PAGEPAGE12025年調車長職業技能競賽參考試題庫500題（含答案）一、單選題1.脫軌表示器的顯示方式：帶白邊的（）及紅色燈光—表示線路在遮斷狀態A、紅色長方牌B、綠色長方牌C、黃色長方牌D、白色長方牌答案：A解析：《鐵路技術管理規程》中對脫軌表示器顯示方式有明確規定。當線路處于遮斷狀態時，脫軌表示器通過帶白邊的紅色長方牌配合紅色燈光進行指示。紅色長方牌與紅色燈光共同強化警示作用，其他顏色（綠、黃、白）在鐵路信號體系中不具備對應遮斷狀態的表示功能。該顯示方式直接對應鐵路信號標準中危險狀態的視覺標識要求。2.非集中區調車作業時。連續溜放和駝峰解散車輛時，()應實行要道還道制度（集中聯鎖設備除外）。A、第一鉤B、第二鉤C、第三鉤D、第四鉤答案：A解析：在非集中區調車作業中，連續溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤需執行要道還道制度。此制度要求作業人員確認進路正確，確保安全。根據《鐵路調車作業標準》相關規定，非集中聯鎖區域調車作業的首鉤操作必須嚴格執行要道還道，以防范初始作業風險。選項A對應首鉤操作的安全要求，符合規程。選項B、C、D未涉及首鉤的關鍵性，故不適用。3.經過道岔側向運行的速度，由()根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。A、工務部門B、有關部門C、車站答案：A4.旅客未（）完畢，除本務機車、補機摘掛作業外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業。A、上下車B、乘降C、下車答案：A5.在接發列車時，應按《站細》規定的()，停止影響列車進路的調車作業。A、辦法B、時機C、時間答案：C解析：在鐵路行車組織相關規章中，《車站行車工作細則》（《站細》）對列車接發作業有具體要求。按規定，接發列車前需確保進路安全，停止調車作業的時間節點由《站細》明確。選項C“時間”對應《站細》中具體規定的作業時間安排，選項A“辦法”涉及操作程序，選項B“時機”指關鍵節點，但題干強調的是提前預留的時段。6.轉場或在超過2.5‰坡度的線路上調車時（駝峰作業除外），10輛及以下是否需要連結軟管及連結軟管的數量,由車站和()根據具體情況共同確定，并納入《站細》。A、運輸處B、機務段C、機務處答案：B解析：《鐵路技術管理規程》規定，調車作業中涉及轉場或坡道超2.5‰時，連結軟管的具體要求由車站與機務段結合實際情況協商確定。機務段作為機車運用管理的直接責任單位，負責協調機車乘務組執行相關安全措施，故選項B符合規章要求。7.股道號碼顯示方式：三道：晝間——兩臂向上直伸；夜間——（）燈光上下搖動A、黃色B、紅色C、白色D、綠色答案：C8.接發旅客列車時，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，不準向能進入接發列車進路的方向調車。本務機車在（）內摘掛、列車拉道口時除外。A、調車線B、牽出線C、停留線路答案：C解析：《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第353條規定，接發旅客列車時，相關線路無隔開設備或脫軌器時，禁止調車進入接發列車進路。但本務機車在停留線進行摘掛或列車拉道口作業時允許例外。停留線是專供機車車輛停留的線路，其位置通常與接發車進路無直接沖突，符合安全規定。選項A調車線、B牽出線不具備此特殊條件。9.遇無線調車燈顯設備（包括列車運行監控裝置）故障，必須停車檢查確認，并通知調車作業相關人員。（）分別將檢查結果記入司機手冊、《防溜交接簿》，并相互簽認。A、司機、調車長B、司機、值班站長C、司機、扳道員D、司機、連結員答案：A解析：根據鐵路調車作業相關規定，無線調車燈顯設備或列車運行監控裝置故障時，司機負責駕駛及操作，調車長負責調車作業組織與安全。故障處理需雙方共同確認檢查結果并記錄。《鐵路技術管理規程》和《調車作業標準》明確要求，此類情況下的檢查記錄應由司機和調車長共同完成。選項A符合分工職責，其他選項人員不直接承擔此職責。10.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員（），取得鄰站值班員承認的電話記錄號碼，發給司機跟蹤調車通知書（附件5）。在先發列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。A、書面通知B、口頭準許C、書面命令答案：B解析：《鐵路技術管理規程》第291條規定，跟蹤出站調車時，列車調度員需以口頭方式允許。鄰站電話記錄號碼是操作依據，非書面形式。選項A和C均屬于書面指令范疇，與條文要求的準許形式不一致。11.停留車位置信號：夜間——（）燈光左右小搖動A、黃色B、紅色C、白色D、綠色答案：C12.《技規》302條規定，單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止使用基本閉塞法的調度命令，與（），并發給司機出站調車通知書（附件5）。A、鄰站辦理閉塞手續B、電話通知鄰站C、發給鄰站書面通知答案：A解析：《技規》第302條明確規定，單線半自動閉塞區間及雙線反方向出站調車時，除須取得停止使用基本閉塞法的調度命令外，還需與鄰站辦理閉塞手續，并確認司機持有出站調車通知書。選項A“鄰站辦理閉塞手續”直接對應條文要求的閉塞手續辦理流程。選項B僅電話通知未滿足閉塞手續的正式性；選項C書面通知未體現閉塞法使用的操作規范，均不符合條文規定。13.執行《技規》301條款有特殊困難的車站，確需調車時，制定（），由鐵路局批準。A、技術措施B、安全措施C、特殊規定答案：B解析：《技規》第301條明確，遇執行困難需調車時，應制定對應措施并報鐵路局審批。條款中強調安全保障的重要性，“安全措施”為規范表述。選項A側重技術操作層面，與題干中“特殊困難”涉及的安全管理要求不符；選項C“特殊規定”表述籠統，未直接關聯安全保障的針對性措施。正確答案符合條款中對安全管理的核心要求。14.在（）、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。A、正線B、專用線C、段管線答案：A解析：《鐵路技術管理規程》明確規定了調車作業的管理權限。正線是列車運行的主要線路，直接涉及行車安全，其調車作業必須由車站值班員統一指揮。到發線作為列車接發的主要線路，同樣需嚴格控制。專用線、段管線通常由產權單位管理，調車作業由所屬單位自行安排，不在此規定范圍內。15.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經（）口頭準許，取得鄰站值班員承認的電話記錄號碼，發給司機跟蹤調車通知書（附件5）。在先發列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。A、車站值班員B、列車調度員C、站長D、調度所主任答案：B16.無線調車燈顯設備故障時，須改用手信號作業。本批作業完了，應及時通知（）車間或平調工區檢查處理。A、運轉B、電務車載C、通信D、設備管理答案：B線調車燈顯設備是鐵路運輸中用于調車作業的重要設備，它可以實現調車員與機車司機之間的無線通信和指令傳輸。如果無線調車燈顯設備出現故障，需要及時通知相關部門進行維修。而電務車載車間或平調工區是負責鐵路信號設備和通信設備的維修和管理的部門，因此應該及時通知電務車載車間或平調工區進行檢查處理。其他選項，如運轉車間主要負責鐵路運輸的組織和調度，通信車間主要負責鐵路通信設備的維護和管理，設備管理部門主要負責鐵路設備的采購和管理等，都不是負責無線調車燈顯設備維修的部門。因此，正確答案是B。17.自輪運轉特種設備調車作業是否需要使用調車作業通知單由()規定。A、鐵路局B、車站C、機務段D、總公司答案：A18.調車作業遇有特殊情況，可由經鑒定、考試合格取得（）資格的勝任人員代替。A、調車長B、連結員C、車站調度員D、調車區長答案：A19.單機已附掛無動力機車或（）時，不準再掛車輛。A、重連機車B、故障機車C、裝載爆炸品的車輛D、無隨乘人員的特種車輛答案：B20.股道號碼顯示方式：十道：晝間——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?角；夜間——（）燈光左右搖動后，再上下搖動作成十字形A、黃色B、紅色C、白色D、綠色答案：C解析：《鐵路技術管理規程》規定，股道號碼夜間顯示方式中，十道需用白色燈光先左右搖動，再上下搖動形成十字。黃色（A）通常用于限速或注意信號，紅色（B）為停車信號，綠色（D）多用于允許通行信號，而白色（C）專用于股道編號顯示。21.越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一個閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一個閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站（）。A、作業B、調車答案：B解析：越出站界調車的規定涉及鐵路行車安全規則中的調車作業管理。《鐵路技術管理規程》明確，雙線區間正方向及單線自動閉塞區間進行此類作業時，需滿足閉塞分區空閑、值班員準許等條件。題干中“越出站界調車”直接對應調車行為，選項B更貼合題意。選項A“作業”為廣義術語，未具體指向調車操作。22.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，應使用（）信號。A、晝夜接發列車通用信號B、夜間信號C、晝間D、手信號答案：B解析：該題目涉及鐵路調車作業中信號顯示規定。根據《鐵路技術管理規程》相關內容，調車信號及手信號在晝間遇惡劣天氣導致顯示距離不足200m時，須改用夜間信號方式。選項分析：夜間信號（B）采用燈光顯示，適應能見度低的情況；其他選項不符合特定天氣下信號轉換要求。23.駝峰色燈輔助信號機及其復示信號機顯示一個黃色燈光——指示機車車輛向駝峰（）；當辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示均與駝峰色燈信號機顯示相同。A、推送B、預先推送C、加速推送D、勻速推送答案：B解析：駝峰色燈輔助信號機及其復示信號機的顯示規則在《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）中有明確規定。黃色燈光在此場景下用于指示機車車輛進行駝峰作業前的準備動作。題干中明確提到“當辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示均與駝峰色燈信號機顯示相同”，說明黃色燈光僅在推送進路辦理前有效，屬于推送前的預備階段。選項A“推送”對應的是實際推送過程中的信號，而選項B“預先推送”符合黃色燈光的預備性質。選項C、D涉及速度調整，與信號顯示階段無關。24.安全線及避難線上，禁止停留機車車輛；在超過（）坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。A、2.5‰B、6‰C、8‰D、12‰答案：B25.接發旅客列車時，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，不準向能進入接發列車進路的方向調車。（）在停留線路內摘掛、列車拉道口時除外。A、調車機車B、電力機車C、本務機車D、客運機車答案：C26.更換機車乘務組時，制動效能證明書由（）交出發司機。A、列檢人員B、車輛乘務員C、到達司機D、車站人員答案：C解析：《鐵路技術管理規程》中規定，機車乘務組換班時需進行制動性能交接。到達司機作為上一班次操作者，掌握實際制動狀態，具備提供準確制動效能證明的條件，由其向出發司機交接符合行車安全責任體系要求。選項A、B、D的工作職責均不涉及列車操縱狀態交接環節。27.（）的主要內容應有車站技術設備的使用、管理，接發列車、調車以及與行車有關的運輸工作的組織，列車的技術作業程序和時間標準，作業計劃的編制、執行制度，車站信息系統的管理制度，車站通過、改編能力，并應附注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內平縱斷面圖、聯鎖圖表及電氣化區段接觸網高度和分相分段絕緣器位置等技術資料。A、《站細》B、《行規》C、《技規》D、《調規》答案：A解析：《站細》是一種詳細的規定和指南，用于指導車站的日常運營和管理。它包括了車站技術設備的使用和管理、接發列車和調車等運輸工作的組織流程、列車的技術作業程序和時間標準、作業計劃的編制和執行制度等內容。此外，《站細》還可能提供有關車站信息系統的管理規定，以及車站通過和改編能力的相關信息。因此，選項A是正確的。28.接發旅客列車時，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，（）向能進入接發列車進路的方向調車。本務機車在停留線路內摘掛、列車拉道口時除外。A、不準B、可以答案：A29.貨物列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由（）負責。A、列檢人員B、車輛人員C、調車作業人員D、司機答案：C30.重聯機車牽引的列車在利用其中一臺機車調車作業時，第一臺與第二臺機車間的車鉤及軟管的摘解與連結由（）負責。A、第一臺機車司機B、第二臺機車司機C、列檢人員D、調車人員答案：D31.車站須按規定頻率、固定編號使用手持電臺，不得擅自改換頻率，必須改換時，由集團公司運輸處批準。一個調車組內手持電臺不得出現同編碼，但超過1－1－6編制的調車組需要出現同編碼時，必須由（）制定保證安全的辦法。A、運輸處B、車站C、機務處D、電務處答案：B解析：《鐵路技術管理規程》對車站手持電臺使用有明確規定。調車組超過1-1-6編制需同編碼時，車站作為直接作業管理部門，更熟悉現場情況，負責制定安全措施。運輸處僅審批頻率變更，機務處、電務處職責與調車組作業管理無直接關聯。選項B符合規程中層級管理原則。32.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及（）線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員承認的電話記錄號碼，發給司機跟蹤調車通知書（附件5）。在先發列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。A、雙線區間B、雙線正方向C、雙線反方向答案：B解析：《鐵路技術管理規程》規定，跟蹤出站調車允許在單線區間及雙線正方向辦理。雙線正方向具備明確的列車運行方向和調度保障，能有效避免對向列車沖突風險，符合安全條件。選項A未明確方向，選項C涉及反方向運行，存在安全隱患，故不符合規定。33.脫軌表示器的顯示方式：帶白邊的紅色長方牌及（）燈光—表示線路在遮斷狀態A、紅色B、綠色C、黃色D、白色答案：A34.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員承認的電話記錄號碼，發給（）跟蹤調車通知書（附件5）。在先發列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。A、助理值班員B、調車長C、監控干部D、司機答案：D35.列車機車與第一輛車電氣連接線的連結與摘解由客列檢作業人員負責，無客列檢作業人員時，由（）負責。A、列檢人員B、調車作業人員C、車輛乘務員D、司機答案：C36.調車作業中，車輛臨時停在()外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。A、線路B、信號機C、警沖標答案：C解析：調車作業時，車輛的臨時停放位置需確保不影響其他列車運行。根據鐵路技術管理相關規程，警沖標是確定車輛是否占用相鄰線路有效長的關鍵標志。若車輛在警沖標外方停留，作業完成后必須及時歸位至警沖標內方，以避免侵限。《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第293條明確規定了車輛停留位置與警沖標的關系。選項C“警沖標”直接對應題干中所述情形，選項A、B未直接涉及車輛停放與線路限界的關系。37.越出站界調車時，（）正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一個閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一個閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。A、雙線區間B、單線區間答案：A解析：越出站界調車時，雙線區間的正方向需確保區間（自動閉塞區段為第一個閉塞分區）空閑。《鐵路技術管理規程》中規定，雙線區間允許在滿足上述條件時進行越站調車。題目選項中，雙線區間對應題干中所述的正方向調車條件，而單線區間調車需符合其他特定情形（如單線自動閉塞區間的發車位置及閉塞系統狀態）。選項A與題干條件直接關聯。38.客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時，不得與（）有人力制動機端連掛。A、旅客列車B、軍用列車C、貨車D、客車答案：C39.編組站、區段站在（）、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。A、正線B、安全線C、調車線D、貨物線答案：A解析：《鐵路技術管理規程》規定，編組站、區段站在正線、到發線等主要線路上停留車輛時，若未進行調車作業，必須采取連掛、人力制動機緊固或鐵鞋固定等防溜措施。題目中明確排除了“調車線”，其余選項中“正線”屬于到發線范疇，需嚴格執行防溜規定。安全線、貨物線屬于特定功能線路，題干未涉及或屬于例外情況。40.調車燈顯制式顯示方式黃燈閃后綠燈長亮—（）。A、減速信號B、起動信號C、解鎖信號D、溜放信號答案：A解析：調車燈顯信號中，黃燈閃爍后轉為綠燈長亮，屬于特定指令的視覺表示。根據《鐵路技術管理規程》對調車信號的規范，黃燈通常用于提示注意或減速，綠燈長亮則代表準許按規定速度運行。黃燈閃爍后綠燈持續亮起，組合作用為提示司機在注意當前狀態后調整至規定速度，對應減速信號的操作要求。選項A“減速信號”直接對應燈光變化的實際含義，其他選項如“起動”“解鎖”“溜放”的操作信號均與題干燈光顯示方式不一致。41.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足（）m，應使用夜間信號。A、1000mB、800mC、600mD、400m答案：D解析：信號顯示距離的轉換標準出自《鐵路技術管理規程》。晝間因天氣影響導致注意或減速信號顯示距離不足400m時，需啟用夜間信號以確保辨識度。各選項中僅D項數值符合該項規定。42.調車作業時，遇天氣不良等非正常情況，應適當降低（）。A、推進B、速度C、運行答案：B43.接發旅客列車時，與（）進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，不準向能進入接發列車進路的方向調車。本務機車在停留線路內摘掛、列車拉道口時除外。A、列車進路B、進路C、接發列車進路D、接車進路答案：C解析：《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第292條明確規定，在接發旅客列車時，若相鄰線路未設隔開設備或脫軌器，禁止向能進入接發列車進路的方向調車。選項中“接發列車進路”準確對應了規程中描述的接車和發車進路的整體范圍，而其他選項或范圍過大（“進路”）、或過窄（“接車進路”），未完整涵蓋規程內容。44.脫軌表示器的顯示方式：帶白邊的（）及月白色燈光—表示線路在開通狀態A、綠色圓牌B、紅色圓牌C、黃色圓牌D、白色圓牌答案：A45.非集中區調車作業時。()和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（集中聯鎖設備除外），從第二鉤起，按調車作業通知單的要求扳動道岔。A、連續溜放B、單鉤溜放C、取車作業D、送車作業答案：A46.中間站利用本務機車調車，應使用有()的調車作業通知單。A、示意圖B、列車編組順序表C、行車日志D、調度命令答案：A解析：中間站調車作業中，本務機車執行的調車任務需明確作業計劃及路徑。《鐵路技術管理規程》對調車作業規定，此類通知單必須包含能直觀反映作業范圍、股道、停留車位置等信息的示意圖，確保作業過程清晰可控。選項B、C、D分別涉及編組數據、行車記錄或調度指令，但未直接體現調車具體操作要求。示意圖通過圖形化信息指導現場人員執行動作，是調車安全的核心依據。47.列車中車輛的連掛，由（）負責。A、列檢人員B、調車作業人員C、機車司機D、車輛乘務員答案：B48.裝載爆炸品、氣體類危險貨物的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端（）應扳向不能進入該線的位置并加鎖；A、對向道岔B、道岔C、防護道岔D、順向道岔答案：B解析：本題干涉及鐵路線路停放危險貨物車輛及救援列車的安全措施。根據《鐵路技術管理規程》相關規定，為確保停放車輛所在線路安全，防止其他車輛誤入，兩端道岔需置于不能進入該線的位置并加鎖。選項B“道岔”泛指線路所有相關道岔，涵蓋對向、順向等類型，符合規程中不特定區分道岔類型的要求；其他選項如對向、順向或防護道岔均為特定情形下的具體分類，題干未明確此類限制條件。49.股道號碼顯示方式：二道：晝間——右臂向上直伸，左臂下垂；夜間——（）燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉A、黃色B、紅色C、白色D、綠色答案：C50.臨時停（）線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并加鎖。集中操縱的道岔可在控制臺上進行單獨鎖閉。A、客車B、公務車C、機車D、軌道車答案：B解析：《鐵路技術管理規程》規定，臨時停放公務車的線路，道岔應置于不能進入該線的位置并加鎖。集中操縱的道岔可通過控制臺單獨鎖閉。選項B對應這一特殊車輛的安全措施，其他選項車輛停放時的道岔處理方式不同。51.機車出入段進路道岔準備妥當后，顯示如下道岔開通信號：晝間——展開的（）信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——（）燈光高舉頭上左右搖動A、黃色B、紅色C、白色D、綠色答案：A52.在正線、到發線及超過()坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）禁止手推調車。A、2‰B、1.5‰C、2.5‰答案：C解析：依據鐵路調車作業安全規定，正線、到發線及坡度超過2.5‰的線路禁止手推調車。該要求出自《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第298條。選項C的2.5‰符合條文明確限制條件，A、B選項的坡度值未達到禁止標準。53.站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1m。貨物應堆放穩固，防止（）。A、倒塌B、掉下站臺C、侵線答案：A解析：解析：鐵路貨物運輸安全相關規定中明確，站臺貨物堆放需確保穩固性以防止貨物自身結構失穩。題干強調"堆放穩固"，直接關聯倒塌風險。選項B（掉下站臺）主要由貨物與站臺邊緣距離不足導致，選項C（侵線）涉及貨物外沿與軌道間距，均非穩固性問題的直接結果。答案對應鐵路貨運安全基礎要求。54.推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人瞭望，（）信號。A、及時顯示B、無需顯示C、按調車長指示顯示答案：A解析：推送車輛時的操作規程要求車列前部有專人負責瞭望，并在發現異常情況時主動傳遞信息。根據《鐵路技術管理規程》相關規定，推進作業中，前方瞭望人員必須直接、及時向后方顯示信號，確保調車長或司機能迅速采取行動。選項A強調瞭望人員需主動、即時傳遞信號，符合安全操作的核心要求；選項B忽略信號傳遞的必要性，存在安全隱患；選項C將責任轉移至調車長，不符合規程中關于瞭望人員直接顯示信號的明確規定。55.單機掛車時，列車調度員以調度命令通知（）及各經由站，跨集團公司時，并須取得相鄰集團公司調度所的同意。A、車站作業人員B、列檢人員C、車輛乘務員D、司機答案：D56.編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%（尾數不足一輛按（）計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書。A、向下取整B、四舍五入C、向上取整D、整數答案：B解析：在這種情況下，對于尾數的處理按照常規的數學規則是進行四舍五入計算的，這樣能較為合理地確定關門車數量的計算方式。如果向下取整可能導致計算結果不準確，向上取整又可能偏嚴格，整數這種表述太寬泛不準確。而四舍五入能較好地平衡實際情況，所以答案選B。57.股道號碼顯示方式：五道：晝間——兩臂交叉于頭上；夜間——（）燈光作圓形轉動A、黃色B、紅色C、白色D、綠色答案：C58.在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由()負責；A、司機B、調車長C、連結員D、制動員答案：A59.股道號碼顯示方式：九道：晝間——右臂向右平伸，左臂向右下斜45?角；夜間——（）燈光作圓形轉動后，再高舉頭上左右小動A、黃色B、紅色C、白色D、綠色答案：C60.股道號碼顯示方式：一道：晝間——兩臂左右平伸；夜間——（）燈光左右搖動A、黃色B、紅色C、白色D、綠色答案：C61.調車燈顯制式顯示方式綠、黃燈交替后綠燈長亮—（）。A、連結信號B、起動信號C、解鎖信號D、溜放信號答案：D解析：調車燈顯信號顯示方式規定中，綠、黃燈交替后綠燈長亮代表溜放信號。根據《鐵路技術管理規程》相關條款，調車作業中溜放信號用于指示機車車輛進行溜放作業。選項A連結信號通常為綠燈閃爍，選項B起動信號一般為綠燈閃數次后熄滅，選項C解鎖信號對應紅、黃燈交替。該信號顯示方式明確對應溜放作業場景。62.調車色燈信號機顯示一個藍色燈光——（）越過該信號機調車A、不準B、準許C、指示D、命令答案：A解析：調車色燈信號機的藍色燈光含義在《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第439條中有明確規定。藍色燈光為禁止調車信號，表示禁止越過該信號機進行調車作業。選項B“準許”與信號含義直接矛盾；選項C“指示”和D“命令”未準確描述信號作用的強制性禁止性質。信號顯示規則必須嚴格區分允許與禁止動作。63.（）調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一個閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一個閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。A、跟蹤調車B、越出站界答案：B64.裝有密接式車鉤的客車原則上應附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回送時，不得超過（）輛，其后編掛的其他車輛不得超過（）輛。A、10，1B、20，2C、30，3D、40，4答案：A65.對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，關門車可掛于（），以一輛為限。A、列車前部B、列車中部C、列車中后部D、列車尾部答案：D66.調車色燈信號機顯示一個月白色閃光燈光——裝有平面溜放調車區集中聯鎖設備時，()溜放調車A、準許B、禁止C、命令D、指示答案：A解析：調車色燈信號機的燈光顯示含義中，月白色閃光燈光在平面溜放調車區集中聯鎖設備下，表示允許進行溜放調車操作。《鐵路技術管理規程》對調車信號顯示有明確規定，不同顏色及燈光狀態對應特定指令。選項A“準許”符合月白色閃光的定義；選項B“禁止”與信號含義相反；選項C“命令”、D“指示”未準確體現信號機顯示意圖。67.在停有（）的線路上,禁止手推調車。A、客車B、動車組C、機車答案：B解析：這道題涉及鐵路調車作業安全規定。《鐵路技術管理規程》（鐵總科技〔2014〕172號）第298條明確指出手推調車的限制條件，其中停有動車組的線路屬于禁止情形。動車組作為高速鐵路運輸的核心裝備，其停放線路的調車作業標準更為嚴苛，任何非機動推進方式均被禁止。選項B對應動車組，符合規程要求，其他選項雖為鐵路常見車輛類型，但非此題限制對象。68.股道號碼顯示方式：七道：晝間——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間——（）燈光作圓形轉動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉A、黃色B、紅色C、白色D、綠色答案：C69.列檢作業場所在站（）的列車中，不得有制動故障關門車。A、中轉B、換掛機車C、編組始發D、補軸答案：C70.越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一個閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一個閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知（）后，方可出站調車。A、列車調度員B、司機C、站長答案：B解析：《鐵路技術管理規程》規定，單線自動閉塞區間越出站界調車時，車站值班員須確認閉塞系統處于發車位置且第一閉塞分區空閑，經口頭準許后必須通知司機。司機作為調車作業的直接執行者，需明確掌握行車許可后方可操作。選項A列車調度員負責全局調度，選項C站長通常不直接參與具體作業指揮。71.在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方（）的確認由司機負責；A、進路B、道岔C、線路D、信號答案：A解析：《鐵路技術管理規程》規定，調車作業中司機負責確認前方進路。選項A“進路”包含線路、道岔、信號等要素的綜合判斷，其他選項均為進路的具體組成部分。72.調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。具體傳達辦法，在()內規定。A、《站細》B、《技規》C、《調標》D、《行規》答案：A解析：《站細》是車站編制的技術管理文件，其中包含了車站的各種技術設備、作業方法、作業流程、安全措施等內容。調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業方法，并連同注意事項親自向司機交遞和傳達，對其他有關人員也應親自或指派連結員進行傳達。具體傳達辦法應按照《站細》中的規定執行，以確保調車作業的安全和高效。因此，選項A是正確的答案。73.安全線及避難線上，禁止停留機車車輛；在（）6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。A、小于B、超過C、等于D、不超過答案：B解析：該題涉及鐵路線路坡度對機車車輛停放的規定。根據《鐵路技術管理規程》相關條款，安全線及避難線禁止停留機車車輛，以防止安全隱患。對于坡度限制，選項B“超過”6‰的線路因坡度較大，機車車輛無動力時可能發生溜逸，故禁止停留。其他選項描述的坡度條件未達到限制標準。74.關門車不得掛于機車后部（）車之內A、四輛B、三輛C、兩輛D、五兩答案：B75.十、五、三車距離信號：晝間——展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間——綠色燈光，在距離停留車十車（約110m）時連續下壓三次，五車（約55m）時連續下壓（），三車（約33m）時下壓一次A、五次B、四次C、三次D、兩次答案：D76.固定無線調車燈顯設備機控器的安裝，由車務站段與機務段商定；調車機大中修或返回時，由（）段通知車站，根據雙方協議派人拆除或安裝。A、車務B、機務C、電務D、通信答案：B解析：調車機屬于機務段管理，關于調車機上設備的相關操作如大中修或返回時機控器的拆除或安裝，自然應由機務段負責通知并根據協議派人處理。而車務站段主要負責車站的行車組織等工作，電務段主要負責通信、信號等設備，通信段也只是負責特定的通信相關事務。所以答案選B。77.單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以10輛為限；超過12‰的區段，由（）規定。A、《站細》B、車站C、總公司D、集團公司答案：D解析：該題出自《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第258條。單機掛車數量在不同坡度區段有不同限制，超過12‰的區段權限歸屬問題在此條款中明確。選項D符合規程中關于集團公司職責范圍的規定，其他選項未涉及線路坡度管理的對應權限。78.軍用列車機后3輛和尾部（）中不得編掛關門車A、2輛B、3輛C、1輛D、4輛答案：B79.不辦理閉塞的站內岔線，在岔線入口處設置的調車信號機，可用()燈光代替藍色燈光A、黃色B、紅色C、綠色D、白色答案：B80.客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時，不得與貨車有（）端連掛。A、折角塞門B、人力制動機C、折斷塞門D、制動機答案：B解析：客車與貨車連掛時，需避免特定結構部位連接。根據《鐵路技術管理規程》相關規定，貨車的人力制動機通常位于車輛一端，連掛時若與客車連接可能導致操作不便或安全隱患。選項B對應的人力制動機屬于貨車需避開的部位，其他選項如折角塞門、制動機非限制連掛部位。故正確選項為B。81.列車中車輛的連掛，由（）負責。A、司機B、列檢人員C、車輛乘務員D、調車作業人員答案：D82.裝有密接式車鉤的客車原則上應附掛（）列車回送。需附掛（）列車回送時，不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過1輛。A、旅客，旅客B、旅客，貨物C、貨物，貨物D、貨物，旅客答案：B83.遇無線調車燈顯設備（包括列車運行監控裝置）故障，必須停車檢查確認，并通知調車作業相關人員。司機、調車長分別將檢查結果記入司機手冊、(《》)，并相互簽認。A、行車設備檢查登記簿B、行車設備施工登記C、防溜交接簿D、調車長交接班簿答案：C解析：《鐵路調車作業》相關內容明確要求，無線調車燈顯設備故障時，司機需將檢查情況記錄于司機手冊，調車長則應在《防溜交接簿》中登記檢查結果。此規定旨在確保設備故障后的作業安全，特別是防溜措施的有效性。選項C對應《防溜交接簿》的用途與此情景直接關聯，其他選項與防溜檢查無直接關系。84.在正線、到發線上調車時，要經過車站()的準許。A、值班員B、調車領導人C、值班站長答案：A解析：《鐵路技術管理規程》對在正線、到發線進行調車作業有明確規定，要求必須由車站值班員負責辦理相關進路及確認線路安全。調車作業涉及列車運行安全，值班員是負責直接指揮行車、信號、線路使用等環節的關鍵崗位人員。選項B調車領導人主要負責編制調車計劃，選項C值班站長側重車站整體管理，不直接參與調車進路操作。85.接發旅客列車時，與（）進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，不準向能進入接發列車進路的方向調車。本務機車在停留線路內摘掛、列車拉道口時除外。A、調車B、接發列車答案：B解析：《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第353條規定，接發旅客列車時，相鄰線路未設隔開設備或脫軌器的情況下，禁止向能進入接發列車進路方向調車。題干明確指出該限制條件針對的是接發列車進路的安全防護。選項B對應題干中“接發列車”這一特定作業場景，符合規章對調車作業的限制情形。86.編組站、（）在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。A、中間站B、貨運站C、技術站D、區段站答案：D解析：《鐵路技術管理規程》中規定，編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛需采取防溜措施。題干所述情境與區段站作業特點相關，區段站作為鐵路樞紐，常需處理大量機車換掛、車輛停留。中間站規模較小，貨運站側重貨物裝卸，技術站包含編組站和區段站，題干已明確編組站需與另一類車站并列，故選項D符合題意。87.在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響列車()的調車作業。A、進站B、進路C、出站答案：B解析：《鐵路技術管理規程》中明確要求接發列車時必須確保列車進路安全。影響進路的調車作業指可能占用或穿越列車進路的調車行為，包括接車進路和發車進路。選項B對應此規定，選項A、C僅涉及進路的一部分，范圍不完整。88.在正線、到發線上（），要經過車站值班員的準許。A、推進時B、調車時C、牽出時答案：B解析：《鐵路技術管理規程》中對調車作業有明確規定，在正線、到發線上進行調車作業時，因涉及列車運行安全，必須嚴格控制。調車作業包括機車車輛移動、車輛摘掛等操作，可能干擾正常行車秩序，需由車站值班員統一指揮。選項B符合該條款要求，選項A和C屬于調車作業的具體環節，已包含在調車作業范疇中。出處：《技規》第291條。89.單機掛車時，應（），不掛列尾時，須將尾部車輛軟管吊起。A、接通軟管數量不少于3輛B、接通軟管數量不少于5輛C、接通軟管數量不少于10輛D、全部接通軟管答案：D解析：單機掛車需確保制動系統有效，相關要求出自《鐵路技術管理規程》。選項中D表明全部軟管必須接通，而其他選項的數值未體現必須全部連接的規定，尤其在不掛列尾時尾部軟管吊起是附加措施，不影響全部接通的要求。90.編組站、區段站在到發線、（）以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。A、正線B、安全線C、調車線D、貨物線答案：C解析：《技規》第306條規定，編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛時需連掛并防溜。調車線主要用于調車作業，當不進行調車但停留車輛時，必須采取防溜措施。選項C（調車線）符合條文所述情況，其余選項如正線、安全線、貨物線屬于其他特定用途線路，不在此規定適用范圍內。91.單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以（）輛為限；超過12‰的區段，由集團公司規定。A、5B、10C、15D、20答案：B解析：《鐵路技術管理規程》規定，單機掛車數量在不同坡度區段限制不同。線路坡度不超過12‰時，允許掛車數量上限為10輛；坡度超過12‰的具體限制則由各鐵路集團公司自行制定。選項B對應不超過12‰區段的正確數值，其他選項數值偏離規程標準。92.十、五、三車距離信號：晝間——展開的（）信號旗單臂平伸，夜間——（）燈光，在距離停留車十車（約110m）時連續下壓三次，五車（約55m）時連續下壓兩次，三車（約33m）時下壓一次A、黃色B、紅色C、白色D、綠色答案：D93.調車色燈信號機顯示一個（）閃光燈光——裝有平面溜放調車區集中聯鎖設備時，準許溜放調車A、月白色B、白色C、綠色D、黃色答案：A94.駝峰色燈輔助信號機平時顯示紅色燈光，對列車起()信號作用。A、減速B、停車C、勻速D、加速答案：B解析：駝峰色燈輔助信號機屬于鐵路信號系統的一部分，主要用于駝峰調車場的解體作業控制。根據《鐵路技術管理規程》相關規定，輔助信號機在正常情況下顯示紅色燈光。紅色燈光在鐵路信號中具有強制停車指示的普遍含義，要求列車或車輛立即停止運行。選項A（減速）通常對應黃色燈光，選項C（勻速）和D（加速）無對應固定信號顯示。選項B（停車）與紅色燈光的指令一致。95.在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要()控制速度。A、盡量B、適當C、嚴格答案：C解析：該題出自鐵路調車作業安全規定相關條款，對應《鐵路技術管理規程》中關于盡頭線調車作業的具體要求。根據規程，當作業需要接近線路終端小于10m時，必須采取更高級別的安全措施。選項C“嚴格”強調執行標準的強制性，符合規程中針對特殊情況下強化安全控制的措辭要求，而選項A、B的表述相對模糊或力度不足，無法準確對應規程原文的指令性內容。96.取消信號：晝間——攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次；夜間——（）燈光作圓形轉動后，上下搖動A、黃色B、紅色C、白色D、綠色答案：B97.客車與平車、平集共用車以外的（）連掛時，不得與貨車有人力制動機端連掛。A、旅客列車B、軍用列車C、貨車D、客車答案：C解析：《鐵路技術管理規程》對車輛連掛有明確規定，貨車的人力制動機端連掛可能導致制動失效或操作不便。題干中的限制條件針對的是與非平車、非平集共用車連掛時的貨車。正確選項需符合該規定，選項C“貨車”符合題意的被限制對象。98.編入列車的關門車數不超過現車總輛數的（）%（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書。A、6B、8C、10D、12答案：A99.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號及調車手信號顯示距離不足（）m時，應使用夜間信號。A、200mB、800mC、600mD、400m答案：A解析：《鐵路技術管理規程》規定，晝間遇降霧、暴風雨雪等影響瞭望的情況下，調車信號及調車手信號的顯示距離不足200米時，必須轉為使用夜間信號。夜間信號通常使用燈光顯示，穿透力更強，便于在能見度低的環境中識別。這一標準直接關聯調車作業安全視距的最低要求，以確保作業人員有足夠時間作出反應。其他選項數值不符合調車特定場景下的顯示距離規定。100.調車手信號停車信號顯示方式：晝間——展開的（）信號旗；夜間——（）燈光A、紅色B、綠色C、黃色D、白色答案：A解析：《鐵路技術管理規程》規定，調車手信號的停車信號晝間使用展開的紅色信號旗，夜間顯示紅色燈光。紅色在鐵路信號系統中代表強制停止指令，是行車安全的關鍵標識。選項A對應紅色，符合停車信號的規范要求。其他顏色中，綠色為推進信號，黃色常見于減速或注意信號，白色通常用于特定調車作業的輔助信號。101.掛車時，沒有連掛妥當，()撤除防溜措施。A、不得B、先行C、可以答案：A解析：如果掛車時沒有連掛妥當，就撤除防溜措施，那么車輛很容易發生溜車等危險情況，會對安全造成嚴重威脅。只有在確認連掛妥當后才能撤除防溜措施，這是出于安全保障的基本要求。所以答案是A。102.駝峰色燈信號機及其復示信號機顯示一個月白色閃光燈光——指示機車車輛（）A、勻速B、加速C、去峰下D、去禁溜線或迂回線答案：D解析：駝峰色燈信號機及其復示信號機的顯示規則在《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）中有明確規定。月白色閃光燈光對應特定作業指示，此類信號用于調車作業場景。選項D符合規程中“去禁溜線或迂回線”的描述，其他選項（勻速、加速、去峰下）分別對應不同信號顯示（如綠色、黃色或穩定月白色），與月白色閃光的定義無關聯。103.在作業中變更機車運行方向需要移動、重新連接機控器機車上無調車人員時，由()將便攜機控器移至需要位置，并負責連接。A、機車乘務員B、電務值班人員C、設備管理人員D、車務值班干部答案：A104.哈局集團公司規定，列車牽引重量及長度的尾數波動,貨物列車牽引重量允許上下波動81t以內，計長允許欠（）以內。A、1.1B、1.2C、1.3D、1.4答案：C105.車站須按規定頻率、固定編號使用手持電臺，不得擅自改換頻率，必須改換時，由（）批準。一個調車組內手持電臺不得出現同編碼，但超過1－1－6編制的調車組需要出現同編碼時，必須由車站制定保證安全的辦法。A、集團公司機務處B、集團公司運輸處C、集團公司電務處D、設備管理單位答案：B106.編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以（）（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。A、三角木B、緊固器C、止輪頂D、鐵鞋答案：D解析：這道題考察鐵路停留車輛防溜措施的要求。根據《鐵路技術管理規程》相關規定，停留車輛須使用人力制動機或鐵鞋等防溜器具固定。選項D“鐵鞋”是常用防溜裝置，能有效防止車輛滑動，符合防溜標準。選項A、B、C雖為類似工具，但未直接對應規章中的標準用詞。107.轉場或在超過2.5‰坡度的線路上調車時（駝峰作業除外），（）是否需要連結軟管及連結軟管的數量,由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《站細》。A、10輛以下B、10輛及以上C、10輛及以下答案：C解析：《鐵路技術管理規程》和《車站行車工作細則》涉及調車作業安全規定。轉場或在超過2.5‰坡度的線路上調車（駝峰作業除外），車輛數量為10輛及以下時，連結軟管的必要性及數量由車站和機務段共同商定并納入《站細》。選項C“10輛及以下”覆蓋了包括10輛的全部情形，而選項A“10輛以下”不包含10輛，故選項C符合題意。108.《行規》規定，（）數不分空重及區段內坡度，均以10輛為限，但不準超過該區段牽引定數。A、摘掛列車B、樞紐小運轉列車C、區段小運轉列車D、單機掛車答案：D109.調車作業中司機換端操作時，必須事先通知()，方可換端作業。A、調車長B、調車領導人C、車站值班員D、信號員答案：A110.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足（）m，應使用夜間信號。A、1000mB、800mC、600mD、400m答案：A解析：《鐵路技術管理規程》普速部分第410條明確，晝間因惡劣天氣導致停車信號顯示距離不足1000m時，需改用夜間信號。其他選項數值不符合該條款對停車信號顯示距離的最低要求。111.在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持（），右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號旗的人員徒手按各該條規定方式顯示信號。A、紅旗B、綠旗C、黃旗D、白旗答案：A解析：《鐵路技術管理規程》規定，晝間顯示手信號時，持旗人員需將信號旗攏起。左手持紅旗用于停止或警示信號，右手持綠旗用于通行信號。扳道員因職責特殊，右手持黃旗進行道岔相關指示。選項A符合左手持紅旗的要求，綠旗、黃旗分別對應普通人員和扳道員右手，白旗不在規定之列。112.因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及（）的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。A、機車出入庫B、軌道車運行C、施工作業D、調車作業答案：D解析：《鐵路技術管理規程》對警沖標使用有明確規定。警沖標的作用是確保車輛停留安全，防止側面沖突。裝卸作業位于警沖標外方時，必須保證不影響調車作業的正常進行。選項D對應這一關鍵限制條件。其他選項雖屬鐵路作業范疇，但與題干中調車作業的直接影響關聯性較弱。113.單機掛車時，調度命令中應明確掛車輛數、（）、車號，各站接車時要確認編掛輛數。A、列尾主機B、尾部標志C、尾部車種D、風管吊起答案：C解析：單機掛車時，為了確保列車運行安全和順暢，需要在調度命令中明確掛車輛數、尾部車種、車號等信息。其中，尾部車種是指列車尾部所掛車輛的種類，這對于車站在接車時確認列車的完整性和安全性非常重要。通過明確尾部車種，車站工作人員可以更好地了解列車的組成和特點，采取相應的接車措施，確保列車的安全運行。因此，選項C是正確的答案。114.調車手信號停車信號顯示方式：晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向（）急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動A、兩側B、一側C、左右D、向上答案：A解析：調車手信號停車信號的晝間顯示方式規定，當無紅色信號旗時，作業人員需兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動。這一動作設計旨在通過擴大肢體動作范圍，增強信號的可見性和辨識度，確保行車安全。內容出自《鐵路技術管理規程》中關于調車手信號的具體要求。選項A“兩側”直接對應規程中動作方向的標準描述，其他選項或方向范圍不足（如“一側”），或與標準術語不符（如“左右”），或動作目的不匹配（如“向上”）。115.調車作業中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業完了后，應（）送入警沖標內方。A、隨時B、作業后C、下班前D、立即答案：D解析：《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第293條規定，調車作業中車輛臨時停留須停在警沖標內方，若因特殊情況停在警沖標外方，該批作業結束后必須及時將車輛移動至警沖標內方。選項中“立即”符合規程中“及時”的要求，強調作業完畢后的第一時間處理，防止停留車輛影響其他機車車輛通行或造成安全隱患。選項A“隨時”未明確時間節點，選項B、C存在延遲可能，均不符合規定。116.遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：()中斷；降霧、暴風雨雪時；A、閉塞電話B、調度電話C、一切電話D、自動電話答案：C解析：《鐵路技術管理規程》規定，跟蹤出站調車需確保行車安全，必須在前行列車到達前方站并取得鄰站同意后進行。當一切電話中斷時，無法進行必要的行車聯絡和確認，無法滿足安全條件，故禁止跟蹤出站調車。選項C符合規程要求。117.單機已附掛（）或故障機車時，不準再掛車輛。A、無動力機車B、重連機車C、裝載爆炸品的車輛D、無隨乘人員的特種車輛答案：A118.利用本務機車進行調車作業時，可由（）或助理值班員擔任指揮工作。A、車站值班員B、車站調度員C、值班主任D、調車區長答案：A119.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員承認的電話記錄號碼，發給司機（）。在先發列車尾部越過預告、接近信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界500m。A、路票B、綠色許可證C、調度命令號碼D、跟蹤調車通知書（附件5）答案：D120.執行《技規》301條款有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由（）批準。A、鐵路局B、站長C、運輸處長D、調度所主任答案：A121.編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，（）在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。A、可連掛B、應連掛C、可單獨連掛D、可分組旅客答案：B解析：《鐵路技術管理規程》第306條針對停留車輛的防溜措施明確規定，編組站、區段站等在特定線路停留車輛且不進行調車作業時，必須將車輛連掛在一起，并采取人力制動機擰緊或鐵鞋等固定方式。裝卸車等特殊情況無法連掛時，需分組防溜。選項B“應連掛”對應規程要求的強制性規定，選項A“可連掛”表述為可能性而非義務，不符合條文。選項C、D未準確對應規程中關于連掛或分組的條件描述。122.調車作業由調車長()。A、單一指揮B、統一領導C、監督進行D、統一指揮答案：A解析：調車作業是鐵路運輸生產過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要內容。為了確保調車作業的安全和高效，需要有一個統一的指揮者來協調各個環節。調車長作為調車作業的負責人，具備專業的知識和技能，對調車作業的流程和安全要求非常熟悉。因此，調車長有能力勝任單一指揮的角色，對調車作業進行全面的掌控和管理。此外，調車長還需要與其他相關人員（如調車員、連接員、司機等）密切協作，確保信息的暢通和作業的協調進行。在調車作業中，調車長的指令是至關重要的，其他人員必須嚴格按照調車長的指示進行操作。綜上所述，調車作業由調車長單一指揮，這樣可以提高作業效率，確保作業安全，減少事故的發生。所以，答案是選項A。123.裝載爆炸品、氣體類危險貨物的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，（）道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖；A、一端B、兩端C、一側D、兩側答案：B解析：《鐵路技術管理規程》中對危險貨物車輛及救援列車停放有明確規定。裝載爆炸品、氣體類危險貨物的車輛及救援列車停放在固定線路時，為確保安全，避免其他車輛誤入，需將線路兩端道岔置于不能進入該線的位置并加鎖。若僅處理一端，另一端仍存在潛在風險，故必須對兩端道岔采取安全措施。124.《技規》302條規定，單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止使用基本閉塞法的()，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書（附件5）。A、調度命令B、口頭指示C、站長命令答案：A解析：《技規》第302條明確，單線半自動閉塞區間及雙線反方向出站調車，停止使用基本閉塞法時，必須取得列車調度員發布的書面憑證，并辦理相關閉塞手續。選項A（調度命令）為符合規定的正式書面文件，選項B（口頭指示）和C（站長命令）均不符合《技規》對變更閉塞法時的程序要求。125.駝峰色燈輔助信號機平時顯示（）燈光，對列車起停車信號作用。A、紅色B、黃色C、藍色D、白色答案：A解析：答案解析：在鐵路信號系統中，駝峰色燈輔助信號機是用于指示列車在駝峰區域的運行狀態。平時顯示紅色燈光，這表示要求列車停車，對列車起停車信號作用。其他顏色的燈光在特定情況下有不同含義，但平時是紅色燈光。所以，選項A是正確的答案。126.越出站界調車時，雙線區間（），必須區間（自動閉塞區間為第一個閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一個閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。A、進站方向B、反方向C、正方向答案：C解析：越出站界調車時，雙線區間正方向需確保區間（自動閉塞為第一個閉塞分區）空閑，單線自動閉塞區間則要求閉塞系統在發車位置且第一個閉塞分區空閑。依據《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第302條，雙線正方向出站調車的條件明確需保持區間空閑。選項A涉及進站方向，與出站調車場景不符；選項B反方向調車需更嚴格限制，如調度命令；選項C正方向符合雙線區間調車的基本規定。127.（）停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。A、中間站B、編組站C、區段站D、技術站答案：A解析：《鐵路技術管理規程》中對中間站停留車輛的防溜有專門規定。中間站通常處于鐵路干線，線路條件復雜，車輛停留時防溜要求更嚴格。題干描述情形符合中間站作業特點：車輛停留需連掛、擰緊人力制動機、鐵鞋固定，若無法連掛則分組防溜，臨時停留車輛需兩端防溜。編組站、區段站、技術站主要承擔列車編解、技術作業，車輛停留時間短或作業方式不同，防溜措施可能簡化。選項A符合《技規》相關條款，其他選項與題干場景不匹配。128.調車手信號指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的（）信號旗左右小動；夜間——（）燈光下壓數次后，再左右小動A、紅色B、綠色C、黃色D、白色答案：B129.駝峰色燈信號機及其復示信號機顯示一個綠色閃光燈光——指示機車車輛()向駝峰推進A、勻速B、加速C、減速D、按規定速度答案：B解析：駝峰色燈信號機及其復示信號機的顯示規則中，綠色閃光燈光用于特定指令。《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第460條規定，駝峰色燈信號機的顯示方式包括綠色閃光，其含義明確為指示機車車輛加速向駝峰推進。選項A“勻速”不符合信號動態變化的意義；選項C“減速”通常對應黃色或紅色信號；選項D“按規定速度”對應穩定的綠色燈光。綠色閃光通過動態變化提示駕駛員需改變當前狀態，執行加速操作。130.客車與平車、（）以外的貨車連掛時，不得與貨車有人力制動機端連掛。A、板車B、冷藏車C、集裝箱D、平集共用車答案：D131.列車運行監控裝置至機控器接口間數據連線的（）、拆卸、維修由車務部門負責。A、使用B、安裝C、保養D、換端答案：B解析：《鐵路技術管理規程》明確劃分各部門職責，設備接口數據連線的安裝屬于設備配置與調試階段工作，需專業部門操作。選項B與題干中“拆卸、維修”構成完整設備全周期管理鏈條，符合車務部門職能定位。其他選項（使用、保養、換端）涉及設備運行或日常維護環節，屬于其他部門職責范疇。132.客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數不得超過20輛，應掛于列車（）。A、中部B、前部C、中部或后部D、后部答案：C133.電力機車、()在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，距接觸網終點標應有()的安全距離A、動車組B、旅客列車C、超限列車答案：A解析：動車組調車作業時需遵守接觸網終點標的安全規定，與電力機車同為電力牽引的列車類型。《鐵路技術管理規程》中明確要求電力機車、動車組在調車時需控制速度并保持安全距離。其他選項如旅客列車、超限列車與電力牽引設備操作規范不直接關聯。選項A符合規定場景。134.單機掛車時，連掛前按規定徹底檢查貨物裝載狀態，并將編組順序表和()交與司機。A、貨運單據B、客運單據C、調度命令D、調車作業計劃答案：A解析：該題涉及單機掛車作業流程中需交接的文件。依據鐵路作業規范，單機掛車前需檢查貨物裝載狀態，并將編組順序表與貨運單據提交司機，確保貨物信息明確。貨運單據包含貨物詳細資料，是貨物運輸的必要文件。客運單據與貨物無關，調度命令通常用于行車指令調整，調車作業計劃側重任務安排。出處可參考《鐵路技術管理規程》相關內容。選項A對應貨運單據，符合規范要求。135.駝峰色燈信號機及其復示信號機顯示一個（）燈光——指示機車車輛加速向駝峰推進。A、綠色閃光B、綠色C、白色D、白色閃光答案：A解析：答案解析：根據鐵路信號規定，綠色閃光燈光表示機車車輛加速向駝峰推進。在駝峰信號中，綠色閃光具有特定的含義，用于指示機車司機進行相應的操作。這種信號設計旨在確保列車在駝峰區域的安全運行和高效作業。因此，選項A是正確的答案。136.遇下列情況，（）：出站方向區間內有瞭望不良的地形或有長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；A、可以跟蹤出站調車B、禁止跟蹤出站調車C、監控干部批準跟蹤出站調車D、列車調度員同意跟蹤出站調車答案：B137.編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須（）車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。A、擰緊一端B、擰緊兩端C、擰緊兩側D、擰緊一側答案：B解析：編組站、區段站的車輛停留防溜規定出自《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第305條。根據條文要求，車輛停留時必須連掛，并擰緊兩端人力制動機或以鐵鞋等措施固定。選項B“擰緊兩端”符合規程中雙向固定的防溜原則，其他選項未完整覆蓋防溜要求。138.鐵路沿線及站內，禁止設置妨礙確認信號的()的裝飾彩布、標語和燈光。A、紅、白、綠色B、紅、黃、藍色C、紅、白、藍色D、紅、黃、綠色答案：D139.因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經（）、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。A、站長B、列車調度員C、車站值班員D、貨物主任答案：C解析：《鐵路技術管理規程》規定，警沖標是保證行車安全的重要標志。裝卸作業需在警沖標外方進行時，必須確保不影響正常行車秩序。車站值班員負責現場作業的直接指揮與安全監督，擁有此類情況下的審批權限。選項A站長屬于行政管理角色，一般不直接處理具體作業審批；選項B列車調度員主要負責列車運行調整；選項D貨物主任側重貨物管理，無行車安全指揮職責。只有選項C符合規程中規定的職責分工。140.調車色燈信號機顯示一個（）燈光——不準越過該信號機調車A、白色B、黃色C、藍色D、綠色答案：C解析：調車色燈信號機的顯示規定中，藍色燈光表示禁止調車作業。根據《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第465條，調車信號機顯示藍色燈光時，不準列車越過該信號機。白色燈光用于允許調車，黃色和綠色燈光通常用于列車運行信號，與調車作業無關。選項C符合禁止調車的信號顯示要求。141.（）及避難線上，禁止停留機車車輛；在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。A、牽出線B、貨物線C、避難線D、安全線答案：D解析：《鐵路技術管理規程》規定，安全線和避難線屬于特殊用途線路，主要用于防止列車沖突或失控。安全線用于隔離不同方向的進路，避難線用于容納失控列車。兩者均不允許停放機車車輛，以避免影響其安全功能。題目中的空缺處需與“避難線”并列，符合這一規定的是安全線。其他選項中，牽出線、貨物線在特定條件下允許車輛停留，而避難線已在題干中列出。142.駝峰色燈輔助信號機及其復示信號機顯示一個（）燈光——指示機車車輛向駝峰預先推送；當辦理駝峰推送進路后，其燈光顯示均與駝峰色燈信號機顯示相同。A、月百色B、黃色C、白色閃光D、黃色閃光答案：B解析：駝峰色燈輔助信號機及復示信號機的顯示規則在《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）第426條中有明確規定。題干中“指示機車車輛向駝峰預先推送”的燈光顏色對應黃色，黃色作為鐵路信號中常見的警示或限速標志，符合預先推送場景下的控制要求。選項A月白色通常用于調車信號，選項C白色閃光和選項D黃色閃光均未在題干描述的功能中出現，故答案為B黃色。143.無線調車燈顯設備由車務部門實行管、用、修一體化管理。無線調車燈顯設備要（），固定頻率，對號對職使用。A、專人負責B、分類編號C、固定編號D、全部編號答案：D線調車燈顯設備管理要求設備標識清晰且逐一對應使用需求。根據《鐵路技術管理規程》相關內容，無線調車燈顯設備的配置需確保精準管控，明確要求設備整體進行統一編號管理。“固定頻率，對號對職”意味著每臺設備需有獨立標識，以便與具體崗位和操作職責嚴格對應。[A]側重人員管理，未直接體現設備標識要求；[B][C]僅描述部分或固定范圍的編號邏輯，無法覆蓋所有設備；[D]“全部編號”符合全面覆蓋、逐一匹配的管理原則，確保設備可精確追溯和調配。144.列車中（），有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。A、軟管的摘解B、車輛的連掛C、軟管的連結D、機車的摘解答案：C145.（）和區段站的到發線、調車線是否需要防溜以及作業量較大中間站執行技規第306條規定有困難時，由鐵路局規定。A、編組站B、技術站C、中間站D、貨運站答案：A解析：《鐵路技術管理規程》（技規）第306條明確了編組站與區段站的到發線、調車線防溜措施的具體執行要求。題干中提及編組站與區段站并列，選項需對應編組站。技術站泛指具備技術作業的車站，概念更寬泛，不直接對應題干中的編組站。中間站、貨運站的條件與題干描述無關。146.在調車作業中，推進車輛運行時，前方進路的確認由（）負責。A、調車指揮人B、調車領導人C、扳道員D、信號長答案：A147.旅客列車、（）不準編掛關門車。A、特快貨物班列B、貨物列車C、快運貨物列車D、軍用列車答案：A148.哈局集團公司規定，列車牽引重量及長度的尾數波動，貨物列車牽引重量允許上下波動（），計長允許欠1.3以內。A、81t以上B、71t以上C、81t以內D、80t以上答案：C149.在正線、到發線及超過2.5‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經()批準）禁止手推調車。A、鐵路局B、運輸處C、技術科答案：A解析：《鐵路技術管理規程》中對特殊線路手推調車有明確規定。在正線、到發線及超過2.5‰坡度的線路上確需手推調車時，必須由鐵路局批準。鐵路局作為管轄單位，負責此類高風險作業的最終審批。選項A符合規程要求，其他選項層級權限不足。150.旅客列車、特快貨物班列不準編掛（）。A、易燃品B、爆炸品C、超限貨物D、關門車答案：D多選題1.編組站和區段站的（）、（）是否需要防溜以及作業量較大中間站執行技規第306條規定有困難時，由鐵路局規定。A、到發線B、貨物線C、牽出線D、調車線答案：AD解析：《技規》第306條涉及防溜措施規定。編組站和區段站的到發線、調車線通常涉及列車停留、調車作業，停留車輛較多，需采取防溜措施。作業量大的中間站執行困難時，鐵局可調整。貨物線、牽出線未明確納入此類場景。2.調車工作要固定()、線路使用、調車機車、人員、()、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。A、作業區域B、班次C、工作時間D、工作量答案：AB3.軍用列車分為（）。A、軍用人員列車B、一般軍用列車C、軍用物資列車D、重點軍用列車答案：AC解析：軍用列車的分類依據運輸對象的不同，通常劃分為運送軍事人員和運送軍用物資兩類。《軍事運輸管理暫行規定》中明確，軍用列車按任務性質分為人員與物資兩種。選項A對應人員運輸，選項C對應物資運輸。選項B、D的分類方式不符合標準劃分方法，未在相關規范中出現。4.調車工作要固定作業區域、（）、調車機車、人員、（）、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。A、班次B、線路使用C、工作時間D、工作量答案：AB解析：該題出自鐵路調車作業安全相關規范，涉及調車作業的基本固定要求。調車作業需明確各項固定內容以保障作業有序性和安全性。選項A“班次”對應固定作業班次安排，確保人員輪換有序；選項B“線路使用”指固定調車作業涉及的具體線路，避免線路沖突。其余選項如“工作時間”“工作量”屬于動態調整因素，無需固定。5.哈局集團公司規定，遇天氣不良、機車牽引力不足、臨時限速等特殊情況，列車在困難區段可能發生坡停或嚴重運緩，需要列車()時，由本務機車司機向車站值班員提出申請，說明理由及減噸值。A、臨時減噸B、加掛補機C、停運D、甩關門車答案：AB解析：關于哈局集團公司對困難區段列車運行的規定，當遇到天氣不良、機車牽引力不足等情況可能引發坡停或運緩時，本務機車司機可申請調整牽引方案。根據題干描述，臨時減噸直接對應司機提出的“減噸值”申請，屬于操作層面的調整；加掛補機則通過增加牽引力解決動力不足問題，屬于特殊情況下提升運力的措施。停運和甩關門車在題干中未涉及相關情形。該題內容源自鐵路運輸企業針對特定運行風險的應急處置規范。6.調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、（）、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及（）。A、其存放地點B、人員C、工作時間D、工作量答案：AB解析：《鐵路技術管理規程》中規定調車作業需固定基本要素。題干所列項目為調車作業標準化管理要求，其中“調車機車”對應固定操作人員，“工具數量及”需明確保管位置。選項B對應作業人員固定，A對應工具定位管理。C、D與題干要求無關。7.駝峰色燈信號機及其復示信號機顯示一個()燈光——準許機車車輛按規定速度向駝峰推進A、綠色B、黃色C、按規定速度D、加速答案：AC解析：駝峰色燈信號機及其復示信號機的顯示需符合鐵路信號技術標準。依據《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）關于駝峰信號的描述，綠色燈光表示準許機車車輛按規定速度向駝峰推進。選項A“綠色”對應燈光顏色要求，選項C“按規定速度”明確速度指令。黃色燈光通常用于指示減速或注意，與題干描述的“準許推進”不符；加速指令在駝峰信號中無對應燈光顯示，故排除選項B、D。8.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足（）m，調車信號及調車手信號顯示距離不足（）m時，應使用夜間信號。A、800B、600C、400D、200答案：CD解析：《鐵路技術管理規程》對晝間因天氣影響導致信號顯示距離不足的情況有明確規定。注意或減速信號顯示距離不足400m、調車信號及調車手信號顯示距離不足200m時，須轉換為夜間信號顯示方式。選項C對應前者，選項D對應后者。選項A（800m）、B（600m）不符合該情形下的技術標準。9.調車作業中，車輛臨時停在警沖標外方時，（）作業完了后，應（）送入警沖標內方。A、一批B、二批C、下班前D、立即答案：AD解析：《鐵路技術管理規程》規定，調車作業時車輛不得在警沖標外方停留。若因作業需要臨時停放，必須在本批作業結束后迅速將車輛移至警沖標內方，防止侵入鄰線影響行車安全。選項A對應“一批”作業結束的時間節點，選項D強調動作的及時性，符合規程要求。選項B、C的“二批”“下班前”存在延遲風險，可能導致安全隱患。10.（）及（）上，禁止停留機車車輛；在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。A、安全線B、牽出線C、貨物線D、避難線答案：AD解析：《鐵路技術管理規程》中規定，安全線、避難線作為防護線路，用于防止列車沖突或進入其他危險區域，必須保持空閑狀態以