1總則

1.0.1為規(guī)范航空樞紐陸側(cè)交通設(shè)施設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，科學(xué)利用陸側(cè)空間，

高效組織交通流，制定本導(dǎo)則。

【條文說明】現(xiàn)行與機(jī)場(chǎng)相關(guān)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范主要是針對(duì)航空樞紐飛行區(qū)、

航站樓內(nèi)空間設(shè)計(jì)制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏陸側(cè)交通設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。航空樞紐

陸側(cè)交通方式多樣、集散客流車流集中、設(shè)施連接功能類型多、交通組織復(fù)雜，

有必要總結(jié)航空樞紐陸側(cè)交通設(shè)施設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，制定統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，《“十

四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》提出：推動(dòng)機(jī)場(chǎng)與各種交通方式深度融合，形成一批

以機(jī)場(chǎng)為核心的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。多種交通方式的綜合高效運(yùn)轉(zhuǎn)迫切需要從

設(shè)計(jì)入手，平衡各種交通方式的需求和效率，保障陸側(cè)交通高效安全運(yùn)行。

1.0.2本導(dǎo)則適用于新建、改擴(kuò)建的航空樞紐陸側(cè)進(jìn)場(chǎng)路、航站區(qū)道路、車輛和

旅客引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

1.0.3航空樞紐陸側(cè)交通設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)以航空樞紐總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃等為依

據(jù)，綜合協(xié)調(diào)社會(huì)效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，遵循和體現(xiàn)

技術(shù)先進(jìn)、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設(shè)計(jì)原則。

1.0.4航空樞紐陸側(cè)交通設(shè)施設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本導(dǎo)則外，尚應(yīng)符合國(guó)家和中國(guó)工程

建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

【條文說明】本導(dǎo)則所涉及的陸側(cè)交通設(shè)施主要包括進(jìn)場(chǎng)道路、車道邊、航空樞

紐陸側(cè)車輛和旅客引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。航空樞紐停車場(chǎng)（樓）、機(jī)場(chǎng)工作區(qū)道路、貨

運(yùn)區(qū)等設(shè)計(jì)可參照國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1

2術(shù)語和符號(hào)

2.1術(shù)語

2.1.1航空樞紐aviationhub

以航空功能為主，具有中轉(zhuǎn)換乘、運(yùn)輸組織與管理、多交通方式聯(lián)運(yùn)和輔助

服務(wù)等功能的綜合性交通基礎(chǔ)設(shè)施。本導(dǎo)則對(duì)象為以客運(yùn)為主的航空樞紐。

2.1.2空側(cè)airside

機(jī)場(chǎng)內(nèi)的飛機(jī)活動(dòng)區(qū)、與其連通的場(chǎng)地和建筑物，為航空安全保衛(wèi)需實(shí)施通

行管制和檢查的隔離區(qū)域。

【條文說明】運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的空側(cè)和安保隔離區(qū)在范圍上是一致的，包括航站樓、貨

運(yùn)站、機(jī)庫(kù)等建筑物內(nèi)的隔離區(qū)域，以及這些建筑物外進(jìn)入受限制的場(chǎng)地。飛機(jī)

活動(dòng)區(qū)指機(jī)場(chǎng)內(nèi)供飛機(jī)起飛、著陸、滑行和停放使用的部分。（參考《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)

總體規(guī)劃規(guī)范》（MH/T5002-2020））

2.1.3陸側(cè)landside

機(jī)場(chǎng)內(nèi)空側(cè)以外的區(qū)域，主要包括航站樓（部分）和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系

統(tǒng)等。

2.1.4到達(dá)arrival

指飛機(jī)降落，乘客乘坐城市接駁交通方式疏散的方向。

2.1.5出發(fā)departure

指飛機(jī)起飛，乘客或送客司機(jī)從城市接駁交通方式進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的方向。

2.1.6進(jìn)場(chǎng)路accessroadway

連接機(jī)場(chǎng)外圍道路（市政路或公路）與車道邊的道路，是航空旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)

的主通道。

2.1.7航站區(qū)道路roadintheterminalarea

位于航站樓前，主要服務(wù)于旅客車輛，將進(jìn)出場(chǎng)車流引導(dǎo)至航站樓各乘降點(diǎn)、

停車設(shè)施等區(qū)域，通常采用定向循環(huán)、無沖突點(diǎn)的交通組織模式，包括車道邊、

循環(huán)道路、輔助道路。

2.1.8車道邊curbside

2

航站樓建筑人行出入口范圍，供機(jī)動(dòng)車停靠、乘客上/落客的車行道區(qū)域。

2.1.9貫通車道throughlane

車道邊橫斷面組成中供車輛實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出或直通過境行駛的車道，通常位于

車道邊遠(yuǎn)離航站樓一側(cè)。

【條文說明】當(dāng)區(qū)域存在連續(xù)多個(gè)航站樓時(shí)候，通常會(huì)設(shè)計(jì)貫通車道，以實(shí)現(xiàn)航

站樓之間快速聯(lián)通；三車道條件下的車道邊，為提升車道邊服務(wù)水平，增加通行

效率，會(huì)選擇遠(yuǎn)離航站樓一側(cè)車道作為貫通車道，禁止車輛停放上下客，實(shí)現(xiàn)車

輛快進(jìn)快出功能；兩車道條件下的車道邊，不再設(shè)計(jì)貫通車道。

2.1.10上/落客車道load/unloadlane

車道邊橫斷面組成中供車輛停靠、供旅客上下車的車道，通常位于車道邊靠

近航站樓一側(cè)。

2.1.11轉(zhuǎn)換車道m(xù)aneuverlane

車道邊橫斷面組成中供車輛變速換道至上/落客車道的通行車道，緊鄰上/落

客車道設(shè)計(jì)。

2.1.12車道邊橫斷面curbsidecrosssection

車道邊橫斷面由設(shè)施帶、路緣帶、貫通車道、轉(zhuǎn)換車道、上/下客車道、落

客平臺(tái)（人行廣場(chǎng)）組成。

2.1.13車道邊通行能力curbsidecapacity

在一定的車道邊和交通條件下，車輛完成上落客并能駛出車道邊的最大交通

流量。

2.1.14循環(huán)道路recirculatingroad

連接進(jìn)場(chǎng)路、停車設(shè)施和航站區(qū)其他道路的單向通行道路，實(shí)現(xiàn)航站區(qū)各功

能設(shè)施之間的交通轉(zhuǎn)換，并提供車流行駛?cè)蒎e(cuò)功能。

2.1.15陸側(cè)交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)landsidetrafficsignsystem

機(jī)場(chǎng)陸側(cè)區(qū)域內(nèi)，用于引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車和行人行駛的各種交通引導(dǎo)標(biāo)志。

2.2符號(hào)

Hc——機(jī)動(dòng)車車行道最小凈高；

3

Hp——人行道最小凈高；

Wc——機(jī)動(dòng)車道的車行道寬度；

Wpc——機(jī)動(dòng)車道的路面寬度；

Wmc——機(jī)動(dòng)車道路緣帶寬度；

Wp——人行道寬度；

Wf——設(shè)施帶寬度。

4

3基本規(guī)定

3.0.1設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通系統(tǒng)規(guī)劃、機(jī)場(chǎng)與外部交通系統(tǒng)

規(guī)劃要求，并依據(jù)機(jī)場(chǎng)近期、遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)，合理確定航空樞紐陸側(cè)交通設(shè)施分

期建設(shè)規(guī)模。

【條文說明】機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)遵循全局性、整體性和系統(tǒng)性原則，統(tǒng)籌

陸側(cè)交通各類設(shè)施布局和規(guī)模，根據(jù)機(jī)場(chǎng)近期、遠(yuǎn)期規(guī)劃，對(duì)陸側(cè)交通設(shè)施進(jìn)行

分期預(yù)測(cè)，近遠(yuǎn)期結(jié)合對(duì)陸側(cè)交通設(shè)施進(jìn)行整體布局和發(fā)展空間的控制。

3.0.2航空樞紐陸側(cè)交通設(shè)施宜包括進(jìn)場(chǎng)路、航站區(qū)道路、停車設(shè)施、各功能區(qū)

道路、旅客捷運(yùn)設(shè)施、城市軌道和鐵路設(shè)施及綜合交通樞紐等，本導(dǎo)則主要以進(jìn)

場(chǎng)路、航站區(qū)道路、車道邊、停車設(shè)施為主。分期建設(shè)的航空樞紐應(yīng)明確進(jìn)場(chǎng)路、

航站區(qū)道路等陸側(cè)交通設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模。

【條文說明】航站區(qū)道路可由城市快速路、主干路、次干路和支路獨(dú)立或組合；

車道邊分為離港車道邊和到港車道邊，一般情況單獨(dú)分層設(shè)置，客流量小的機(jī)場(chǎng)

可混合設(shè)置；停車設(shè)施分為：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)包

括：出租車停車場(chǎng)、大巴車停車場(chǎng)、社會(huì)車停車場(chǎng)、網(wǎng)約車停車場(chǎng)等，結(jié)合空間

布局和交通組織方案，上述停車場(chǎng)可設(shè)置相應(yīng)遠(yuǎn)端調(diào)度場(chǎng)。

3.0.3陸側(cè)交通設(shè)施布局應(yīng)遵循“公交優(yōu)先、高效便捷、客貨分離”的原則，強(qiáng)

化航空樞紐陸側(cè)交通設(shè)施與城市軌道交通、干線鐵路、城際鐵路、高（快）速路

等交通系統(tǒng)的銜接連通。

【條文說明】根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，要以樞紐機(jī)場(chǎng)為中心節(jié)點(diǎn)，

強(qiáng)化與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、高（快）速路等銜接連通。

3.0.4機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)能與城市其他道路交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)合理匹配。

5

4交通需求預(yù)測(cè)

4.1一般規(guī)定

4.1.1交通需求預(yù)測(cè)應(yīng)以航空業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，應(yīng)包括客運(yùn)需求預(yù)測(cè)、貨運(yùn)需

求預(yù)測(cè)和交通設(shè)施規(guī)模測(cè)算。

4.1.2交通需求預(yù)測(cè)年限應(yīng)符合下列規(guī)定：

1與機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃期限一致，一般分為近期和遠(yuǎn)期，近期為15年，遠(yuǎn)期為

30年。

2當(dāng)機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)在遠(yuǎn)期之后仍有更多運(yùn)輸需求和發(fā)展空間時(shí)，宜結(jié)合機(jī)場(chǎng)總

體規(guī)劃預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年陸側(cè)交通需求。

4.1.3交通需求預(yù)測(cè)應(yīng)遵循定量和定性分析相結(jié)合的原則，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通現(xiàn)狀情況和區(qū)域交通情況進(jìn)行調(diào)研分析。

2應(yīng)結(jié)合機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，綜合考慮經(jīng)濟(jì)、人口、區(qū)域用地開發(fā)、綜合交通

規(guī)劃和其他專項(xiàng)規(guī)劃等影響因素。

4.1.4交通設(shè)施規(guī)模測(cè)算宜符合下列規(guī)定：

1應(yīng)以客運(yùn)需求預(yù)測(cè)和貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，明確設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)水平和

建設(shè)規(guī)模。

2交通設(shè)施規(guī)模應(yīng)包括進(jìn)場(chǎng)路、航站區(qū)道路和各類停車設(shè)施規(guī)模等。

3各類停車設(shè)施規(guī)模宜包括小客車停車場(chǎng)、網(wǎng)約車停車場(chǎng)、中巴車停車場(chǎng)、

大客車停車場(chǎng)（包括機(jī)場(chǎng)大巴、長(zhǎng)途大巴、旅游大巴、城市公交等）、出租車蓄

車區(qū)、VIP停車場(chǎng)、工作人員停車場(chǎng)和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)等。

4.2客貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)

4.2.1客運(yùn)需求預(yù)測(cè)宜包括下列內(nèi)容：

1機(jī)場(chǎng)客運(yùn)現(xiàn)狀出行特征。

2服務(wù)城市交通出行特征。

3旅客分布及特征分析。

4各特征年客運(yùn)流向分析。

5各特征年客運(yùn)需求總量。

6

6各特征年高峰日客運(yùn)量。

7各特征年典型高峰小時(shí)客運(yùn)量。

8各特征年綜合交通出行方式劃分比例。

9各特征年各種交通方式高峰日和典型高峰小時(shí)客運(yùn)量。

10各特征年各種交通方式典型高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量。

11各特征年各種交通方式典型高峰小時(shí)高峰方向機(jī)動(dòng)車交通量。

4.2.2貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)宜包括下列內(nèi)容：

1機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀貨運(yùn)出行特征。

2貨運(yùn)分布及特征分析。

3各特征年貨運(yùn)流向分析。

4各特征年貨運(yùn)需求總量。

5各特征年高峰日貨運(yùn)量。

6各特征年典型高峰小時(shí)貨運(yùn)量。

7各特征年各種類型貨運(yùn)車輛運(yùn)輸比例。

8各特征年各種類型貨運(yùn)車輛高峰日和典型高峰小時(shí)貨運(yùn)量。

9各特征年各種類型貨運(yùn)車輛典型高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量。

10各特征年各種類型貨運(yùn)車輛典型高峰小時(shí)高峰方向機(jī)動(dòng)車交通量。

4.2.3陸側(cè)客運(yùn)需求總量由到發(fā)旅客需求量、迎送人員需求量和工作人員需求量

構(gòu)成。到發(fā)旅客需求量預(yù)測(cè)應(yīng)在航空旅客吞吐量的基礎(chǔ)上，減去中轉(zhuǎn)旅客量；迎

送人員需求預(yù)測(cè)應(yīng)以到發(fā)旅客需求量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，按迎送客比例進(jìn)行預(yù)測(cè)；工作

人員需求預(yù)測(cè)宜以航空旅客吞吐量或已建機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。

【條文說明】參考國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的旅客中轉(zhuǎn)率一般不超過

20%，國(guó)際旅客中轉(zhuǎn)率低于國(guó)內(nèi)旅客中轉(zhuǎn)率；迎送人員需求預(yù)測(cè)量一般取到發(fā)旅

客需求預(yù)測(cè)量的20%~50%，國(guó)際旅客迎送比例高于國(guó)內(nèi)旅客迎送比例；工作人

員需求預(yù)測(cè)量一般取航空旅客吞吐量預(yù)測(cè)量的10%~30%。對(duì)于新建或改擴(kuò)建機(jī)

場(chǎng)，優(yōu)先采用同類機(jī)場(chǎng)或該機(jī)場(chǎng)的歷史數(shù)據(jù)作為參數(shù)的取值依據(jù)。

4.2.4陸側(cè)貨運(yùn)需求總量預(yù)測(cè)應(yīng)在航空貨運(yùn)吞吐量的基礎(chǔ)上，同時(shí)分析空側(cè)中轉(zhuǎn)

貨運(yùn)率的影響，在計(jì)算時(shí)應(yīng)減去中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量。

4.2.5典型高峰小時(shí)系數(shù)應(yīng)以現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，綜合考慮機(jī)場(chǎng)分期建設(shè)需

7

求，合理取值；若無現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)可參考時(shí)，宜類比同類機(jī)場(chǎng)選取合適的數(shù)據(jù)。

【條文說明】參考國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，典型高峰小時(shí)系數(shù)一般取10%~15%。

4.2.6客運(yùn)交通典型高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1自然車交通量應(yīng)以典型高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)化交通方式的陸側(cè)旅客需求量、迎

送人員需求量和工作人員需求量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，根據(jù)各種機(jī)動(dòng)化交通方式的需求量

與平均載客人數(shù)的比值進(jìn)行計(jì)算。

2當(dāng)量車交通量應(yīng)以客運(yùn)交通典型高峰小時(shí)自然車交通量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，采

用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，根據(jù)各種車輛的換算系數(shù)進(jìn)行換算。

【條文說明】根據(jù)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、

昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，參考其他機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，小客車、出租車和網(wǎng)約車

平均載客人數(shù)一般取1~2人，中巴車平均載客人數(shù)一般取10~15人，大客車（包

括機(jī)場(chǎng)大巴、長(zhǎng)途大巴、旅游大巴等）平均載客人數(shù)一般取15~25人。

4.2.7貨運(yùn)交通典型高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1自然車交通量應(yīng)以典型高峰小時(shí)各種類型貨運(yùn)車輛貨運(yùn)量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，

根據(jù)各種類型貨運(yùn)車輛的貨運(yùn)量與單車平均載重量的比值進(jìn)行計(jì)算。

2當(dāng)量車交通量應(yīng)以貨運(yùn)交通典型高峰小時(shí)自然車交通量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，采

用小型貨車為標(biāo)準(zhǔn)車型，根據(jù)各種車輛的換算系數(shù)進(jìn)行換算。

4.2.8客貨運(yùn)交通典型高峰小時(shí)高峰方向機(jī)動(dòng)車交通量應(yīng)以典型高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)

車交通量為基礎(chǔ)，結(jié)合客貨運(yùn)出行需求特征確定不同機(jī)動(dòng)化交通方式的高峰方向

和高峰方向系數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

【條文說明】根據(jù)機(jī)場(chǎng)航班分布特性，陸側(cè)交通出發(fā)及到達(dá)高峰小時(shí)出現(xiàn)時(shí)段不

同，進(jìn)出場(chǎng)道路交通呈現(xiàn)一定的潮汐性，參考國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，客貨運(yùn)高

峰方向系數(shù)一般取值為50%~60%（不含50%）。

4.3進(jìn)場(chǎng)路及航站區(qū)道路規(guī)模測(cè)算

4.3.1進(jìn)場(chǎng)路的車道數(shù)應(yīng)以各特征年客貨運(yùn)流向以及陸側(cè)旅客、迎送人員和工作

人員的高峰小時(shí)高峰方向機(jī)動(dòng)車交通量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，根據(jù)道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和

通行能力等因素確定。

4.3.2出發(fā)車道邊規(guī)模應(yīng)符合下列規(guī)定：

8

1出發(fā)車道邊規(guī)模測(cè)算應(yīng)以各特征年典型高峰小時(shí)高峰方向機(jī)動(dòng)車交通量

預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)。

2出發(fā)車道邊規(guī)模測(cè)算應(yīng)分析各種機(jī)動(dòng)化交通方式車輛集中到達(dá)時(shí)間、集

中到達(dá)比例、停靠時(shí)間和周轉(zhuǎn)率等影響，并預(yù)測(cè)車道邊車道組數(shù)、每組車道數(shù)和

車道邊長(zhǎng)度。

【條文說明】根據(jù)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、

昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，參考其他機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，出發(fā)層車道邊小客車、出

租車和網(wǎng)約車停靠時(shí)間一般取1~3min，中巴車停靠時(shí)間一般取2~5min，大客車

（包括機(jī)場(chǎng)大巴、長(zhǎng)途大巴、旅游大巴等）停靠時(shí)間一般取3~8min。對(duì)于新建

或改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，優(yōu)先采用同類機(jī)場(chǎng)或該機(jī)場(chǎng)的歷史數(shù)據(jù)作為參數(shù)的取值依據(jù)。

4.3.3到達(dá)車道邊規(guī)模應(yīng)符合下列規(guī)定：

1到達(dá)車道邊規(guī)模測(cè)算應(yīng)以各特征年典型高峰小時(shí)高峰方向機(jī)動(dòng)車交通量

預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)。

2到達(dá)車道邊規(guī)模測(cè)算應(yīng)分析各種機(jī)動(dòng)化交通方式車輛集中到達(dá)時(shí)間、集

中到達(dá)比例、停靠時(shí)間和周轉(zhuǎn)率等影響，結(jié)合到達(dá)車道邊設(shè)置形式，預(yù)測(cè)車道邊

合理泊位數(shù)。

【條文說明】停靠時(shí)間可參考4.3.2的調(diào)研數(shù)據(jù)。對(duì)于新建或改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，優(yōu)先

采用同類機(jī)場(chǎng)或該機(jī)場(chǎng)的歷史數(shù)據(jù)作為參數(shù)的取值依據(jù)。

4.3.4循環(huán)道路和輔助道路的車道數(shù)宜結(jié)合進(jìn)場(chǎng)路、車道邊、場(chǎng)區(qū)道路和停車設(shè)

施規(guī)模等合理設(shè)置。

4.4停車設(shè)施規(guī)模測(cè)算

4.4.1小客車停車場(chǎng)規(guī)模應(yīng)符合下列規(guī)定：

1停車場(chǎng)規(guī)模測(cè)算應(yīng)以各特征年陸側(cè)旅客和迎送人員典型高峰小時(shí)小客車

交通量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)。

2停車場(chǎng)規(guī)模測(cè)算應(yīng)分析長(zhǎng)時(shí)停車和短時(shí)停車的比例、長(zhǎng)時(shí)停車和短時(shí)停

車周轉(zhuǎn)率以及單車停車面積等影響。

【條文說明】根據(jù)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、

昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，參考其他機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)時(shí)停車比例一般不宜超

9

過10%，短時(shí)停車比例一般不宜低于90%，不同機(jī)場(chǎng)小客車長(zhǎng)時(shí)停車和短時(shí)停

車周轉(zhuǎn)率差異較大。參考《城市停車設(shè)施建設(shè)指南》（建城[2015]142號(hào)）中有

關(guān)地面停車場(chǎng)、地下停車庫(kù)和地上停車樓的要求，小客車單車停車面積一般取

25~40m2。

4.4.2VIP停車場(chǎng)規(guī)模測(cè)算應(yīng)以航空旅客吞吐量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，停車泊位數(shù)量與航

空旅客吞吐量成正相關(guān)關(guān)系。

4.4.3網(wǎng)約車、中巴車、大巴車停車場(chǎng)和出租車蓄車區(qū)規(guī)模應(yīng)符合下列規(guī)定：

1規(guī)模測(cè)算分別以各特征年典型高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交通量預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)。

2停車場(chǎng)規(guī)模測(cè)算應(yīng)分析停車周轉(zhuǎn)率和單車停車面積等影響。

【條文說明】參考《城市停車設(shè)施建設(shè)指南》（建城[2015]142號(hào)）中有關(guān)地面

停車場(chǎng)、地下停車庫(kù)和地上停車樓的要求，網(wǎng)約車和出租車單車停車面積一般取

25~40m2，中巴車單車停車面積一般取50~80m2，大巴車單車停車面積一般取

62.5~100m2。

4.4.4工作人員停車場(chǎng)規(guī)模應(yīng)符合下列規(guī)定：

1工作人員停車場(chǎng)規(guī)模測(cè)算應(yīng)以各特征年工作人員典型高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車交

通量為基礎(chǔ)。

2工作人員停車場(chǎng)規(guī)模測(cè)算應(yīng)分析小客車停車周轉(zhuǎn)率和單車停車面積等影

響。

【條文說明】參考《城市停車設(shè)施建設(shè)指南》（建城[2015]142號(hào)）中有關(guān)地面

停車場(chǎng)、地下停車庫(kù)和地上停車樓的要求，工作人員停車場(chǎng)單車停車面積一般取

25~40m2。

4.4.5非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)規(guī)模應(yīng)結(jié)合機(jī)場(chǎng)區(qū)域非機(jī)動(dòng)車總體規(guī)劃和行駛路徑等要

求確定。

10

5交通設(shè)施功能布局

5.1一般規(guī)定

5.1.1陸側(cè)交通設(shè)施總體布局應(yīng)符合機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃的要求，并應(yīng)結(jié)合航空樞紐陸

側(cè)交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果、地形地貌條件、總平面布局要求等，統(tǒng)籌考慮與飛行區(qū)、

航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)等其他功能區(qū)之間的關(guān)系，分近遠(yuǎn)期合理布局各種交通設(shè)施，分

階段有序?qū)嵤?/p>

【條文說明】航空樞紐陸側(cè)交通設(shè)施總體布局是在有限空間內(nèi)對(duì)各類交通服務(wù)設(shè)

施的合理布設(shè)，應(yīng)從功能發(fā)揮、提升效率、保障安全等三個(gè)方面開展設(shè)計(jì)。首先

應(yīng)與樞紐總平面布局與功能區(qū)設(shè)置相匹配，以保證樞紐功能的有效發(fā)揮；其次要

考慮交通需求，提高實(shí)際運(yùn)營(yíng)效率；同時(shí)也要考慮地形地貌的影響，滿足排水、

運(yùn)行安全管理的要求。

5.1.2機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和旅客引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，應(yīng)依據(jù)設(shè)施布局和交通組織

流線合理布設(shè)。

5.2設(shè)施布置原則

5.2.1交通設(shè)施總體布局應(yīng)保證機(jī)場(chǎng)內(nèi)部交通與外部交通銜接順暢，滿足以人為

本、公交優(yōu)先、人車分流、有序組織的原則。

【條文說明】本導(dǎo)將機(jī)場(chǎng)樞紐區(qū)域內(nèi)進(jìn)場(chǎng)路、航站區(qū)道路、場(chǎng)區(qū)道路、車道邊、

停車設(shè)施、交通換乘中心等成為陸側(cè)交通系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部不同設(shè)施之間銜接稱為

內(nèi)部交通銜接；陸側(cè)交通系統(tǒng)與城市道路系統(tǒng)、航空樞紐空側(cè)交通系統(tǒng)銜接稱為

外部交通銜接。兩者均應(yīng)在保障安全、高效、有序、快捷的目標(biāo)下，按照以人為

本、公交優(yōu)先、人車分流、有序組織的原則開展。

5.2.2交通設(shè)施布局宜符合下列規(guī)定：

1為航空旅客服務(wù)的客運(yùn)交通設(shè)施宜與航站樓銜接順暢、換乘便捷。

2客運(yùn)交通設(shè)施總體布局應(yīng)依據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果確定，遵循主客流優(yōu)先，相

應(yīng)設(shè)置就近布設(shè)的原則。

5.2.3進(jìn)場(chǎng)路車道數(shù)宜平衡設(shè)置，分合流區(qū)域和車道邊應(yīng)進(jìn)行服務(wù)水平評(píng)價(jià)。

【條文說明】一般情況下，進(jìn)場(chǎng)路存在較多駛?cè)肱c駛出匝道通向樞紐腹地，在航

11

空樞紐有限的空間布局內(nèi)，容易形成短距離交織、短距離合流、短距離分流等情

況，造成樞紐交通運(yùn)行組織的瓶頸點(diǎn)。為了緩解上述現(xiàn)象，在設(shè)計(jì)時(shí)需要保證進(jìn)

場(chǎng)路和航站區(qū)道路車道數(shù)的平衡設(shè)置。

5.2.4出發(fā)車道邊宜按各種車型進(jìn)行分離設(shè)置，應(yīng)符合下列規(guī)定：

1根據(jù)交通需求量大小，車道邊功能可設(shè)置為混合車型服務(wù)類或?qū)Ｓ密囆?/p>

服務(wù)類。

2大客車落客區(qū)應(yīng)設(shè)置在內(nèi)側(cè)車道邊，當(dāng)大客車落客車道邊長(zhǎng)度有余量時(shí)，

宜優(yōu)先布置出租車共用內(nèi)側(cè)車道邊，且大客車落客車位宜設(shè)置在兩端，出租車落

客車位宜設(shè)置在中間位置。

3小客車、網(wǎng)約車等中小型客車的專用落客區(qū)宜設(shè)置在外側(cè)車道邊。

【條文說明】出發(fā)層車道邊承載旅客轉(zhuǎn)換至航站樓的功能。本導(dǎo)則中內(nèi)側(cè)車道邊

是指靠近航空樞紐建筑體一側(cè)的車道邊。公交、大巴等大客車通常載有較多的旅

客，按照就近原則將其設(shè)置在內(nèi)側(cè)車道邊，在方便旅客進(jìn)入樞紐的同時(shí)，還可以

降低對(duì)車道邊交通流運(yùn)行的干擾。出租車相比大客車的加速、轉(zhuǎn)向等運(yùn)動(dòng)特性更

加靈活，將其布置在車道邊中間位置能夠提高整體運(yùn)行效率。

5.2.5到達(dá)車道邊宜按各種車型分別設(shè)置，宜符合下列規(guī)定：

1出租車上客區(qū)宜臨近航站樓就近布設(shè)。

2大巴車上客區(qū)宜結(jié)合車道邊布局以及交通換乘中心就近航站樓布設(shè)，或

可結(jié)合大巴車停車場(chǎng)將上客區(qū)與停車場(chǎng)、交通中心集中布設(shè)。

3小客車、網(wǎng)約車可結(jié)合限時(shí)停放等管理規(guī)定，合理設(shè)置上客區(qū)。

5.2.6公交車停靠站點(diǎn)宜靠近航站樓（換乘空間）位置就近布設(shè)。

【條文說明】公交車停靠站是城市公共交通系統(tǒng)與航空樞紐的銜接點(diǎn)，在布置是

應(yīng)按照以人為本、方便快捷的原則就近布設(shè)。

5.2.7停車場(chǎng)設(shè)施布局應(yīng)預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件，且具備充電條件的停車位數(shù)量

不宜小于停車位總數(shù)的10%。

【條文說明】參考國(guó)家、行業(yè)以及地方標(biāo)準(zhǔn)，最低不宜小于10%。

5.2.8機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)布設(shè)宜符合下列規(guī)定：

1大巴車停車場(chǎng)和出租車蓄車區(qū)可結(jié)合用地特征統(tǒng)籌設(shè)置。

2大巴車停車場(chǎng)和出租車蓄車區(qū)均可遠(yuǎn)端布設(shè)，主要提供駐車功能，遠(yuǎn)端

12

布設(shè)的出租車蓄車區(qū)應(yīng)實(shí)現(xiàn)多級(jí)（含兩級(jí)）調(diào)運(yùn)。

3小客車停車場(chǎng)宜靠近航站樓位置，就近布設(shè)。近端空間不足時(shí)，可設(shè)置

遠(yuǎn)端停車場(chǎng)，應(yīng)增加停車場(chǎng)與航站樓之間的交通接駁設(shè)施。

4網(wǎng)約車停車場(chǎng)宜獨(dú)立設(shè)置，與小客車停車場(chǎng)合并使用時(shí)，應(yīng)劃定各自專

用停車區(qū)。

【條文說明】大巴車、出租車、網(wǎng)約車等能夠一次性調(diào)度至航站樓樓前區(qū)域的場(chǎng)

地稱為近端區(qū)域，需要兩級(jí)及以上調(diào)度至航站樓前區(qū)域的場(chǎng)地稱為遠(yuǎn)端區(qū)域。

5.2.9非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)宜分散布設(shè)。

2應(yīng)與航空樞紐區(qū)域步行系統(tǒng)有效銜接，減少與航空樞紐機(jī)動(dòng)車流線交織。

5.2.10各類交通設(shè)施之間的換乘距離應(yīng)符合下列規(guī)定：

1應(yīng)根據(jù)設(shè)施布局和客流組織流線，測(cè)算各種交通方式之間的換乘距離，

換乘距離應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求。

2進(jìn)出港旅客與各類交通設(shè)施的最大換乘距離不宜大于300m，超過300m

時(shí)宜設(shè)置自動(dòng)人行道或采用立體換乘形式。

【條文說明】換乘距離是指乘客換乘不同交通工具間的水平距離，包含通過樓梯、

自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道的水平投影距離。

5.3交通組織流線

5.3.1陸側(cè)交通組織流線應(yīng)以“以人為本、分區(qū)組織、公交優(yōu)先”為基本原則。

5.3.2當(dāng)航空樞紐包含多個(gè)航站區(qū)（樓）時(shí)，宜對(duì)“先分航站區(qū)（樓），后分到

發(fā)”或“先分到發(fā)，后分航站區(qū)（樓）”的兩種交通組織方案進(jìn)行比選。

【條文說明】“先分航站區(qū)（樓），后分到發(fā)”是指先抵達(dá)某個(gè)航站區(qū)（樓）之

后，再去往該航站區(qū)（樓）的到達(dá)層或出發(fā)層；“先分到發(fā)，后分航站區(qū)（樓）”

是指在區(qū)分到達(dá)層和出發(fā)層的基礎(chǔ)上，通過進(jìn)場(chǎng)路、航站區(qū)道路，去往不同的航

站區(qū)（樓）。

5.3.3交通組織流線主要包括出租車流線、網(wǎng)約車流線、大巴車流線（含機(jī)場(chǎng)市

區(qū)穿梭巴士、長(zhǎng)途大巴和公交大巴等）、中巴車流線、小客車流線、員工車輛流

線、非機(jī)動(dòng)車流線和人行流線等。

13

5.3.4交通組織流線應(yīng)符合下列規(guī)定：

1交通組織流線設(shè)計(jì)應(yīng)減少交織。

2客貨流線宜分離。

3出發(fā)、到達(dá)車道邊宜分離設(shè)置。

4人行流線應(yīng)保證連續(xù)，并宜盡量減少換乘距離。

5車行組織進(jìn)出流線宜分開。

6交通組織流線交織段宜核查交織段運(yùn)行服務(wù)水平，保障道路交通運(yùn)行順

暢高效。

【條文說明】航空樞紐陸側(cè)交通系統(tǒng)的交通流組織，按照分離的原則，減少不同

交通流之間的干擾，主要包括：進(jìn)出港交通流、客貨運(yùn)交通流、快慢行交通流等。

對(duì)于小型航空樞紐，在空間不允許的情況下，可采用到發(fā)合置的形式。

5.3.5交通組織應(yīng)保證機(jī)場(chǎng)內(nèi)外交通組織銜接順暢，保證航站區(qū)間交通組織銜接

順暢，保證航站樓、交通中心、機(jī)場(chǎng)過夜用房、附屬交通設(shè)施場(chǎng)站等間進(jìn)出交通

順暢。

【條文說明】交通流線消除交通流沖突點(diǎn)，保證充足的交織距離，提供明晰的道

路指引條件，集約化道路形式，為航站區(qū)的開發(fā)提供用地條件。

5.3.6交通組織流線按照重要性分為主要流線、次要流線和第三類流線，并應(yīng)遵

循以下原則：

1主要流線包括旅客交通流線、VIP&CIP流線，交通組織原則宜為快捷。

2次要流線包括VIP&CIP流線、機(jī)場(chǎng)過夜用房等，交通組織原則宜為方便。

3第三類流線包括員工辦公、塔臺(tái)、能源中心等，交通組織原則宜為通達(dá)。

5.3.7以航站區(qū)為單元，結(jié)合航站樓布局，場(chǎng)內(nèi)交通組織流線整體宜為單向逆時(shí)

針組織，也可以采用貫穿式運(yùn)營(yíng)模式。

5.3.8場(chǎng)內(nèi)外可采用單向、雙向或多向進(jìn)離場(chǎng)交通組織。盡可能實(shí)現(xiàn)“客貨分離”，

系統(tǒng)銜接清晰，相互轉(zhuǎn)換滿足流線需求。

5.3.9交通組織流線設(shè)計(jì)應(yīng)在近期規(guī)劃建設(shè)方案中預(yù)留足夠的靈活性以滿足遠(yuǎn)

期的發(fā)展需求。

5.3.10到發(fā)交通設(shè)施布設(shè)形式宜根據(jù)客運(yùn)需求預(yù)測(cè)結(jié)果、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通設(shè)施布

局情況等綜合確定。

14

5.3.11非機(jī)動(dòng)車流線和人行流線宜與機(jī)動(dòng)車流線分離。

15

6進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路設(shè)計(jì)

6.1一般規(guī)定

6.1.1進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路設(shè)計(jì)包括線形設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、匝道

設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

【條文說明】進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路設(shè)計(jì)包含進(jìn)場(chǎng)路、循環(huán)道路和輔助道路的設(shè)計(jì)，

車道邊由于橫向布置特殊性另成章節(jié)。

6.1.2進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路線形設(shè)計(jì)中的平面與縱斷面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平

面順適，縱斷均衡，橫面合理。應(yīng)保證視覺性誘導(dǎo)，線形連續(xù)，安全與適舒。

6.1.3進(jìn)場(chǎng)路設(shè)計(jì)速度宜采用50km/h~80km/h，銜接路段之間速度差應(yīng)小于

20km/h；航站區(qū)道路設(shè)計(jì)速度宜采用30km/h~60km/h。

6.1.4航站區(qū)道路應(yīng)根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)確定車道數(shù)及路幅寬度，其車行道宜分向

獨(dú)立設(shè)計(jì)，單向車行道數(shù)量不宜小于2條。

6.1.5航站區(qū)道路應(yīng)對(duì)出入口位置、間距、形式進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，達(dá)到系統(tǒng)通行能

力的均衡。

6.1.6航站區(qū)道路在航站樓區(qū)域應(yīng)設(shè)置循環(huán)道路，實(shí)現(xiàn)車輛駛離、車輛容錯(cuò)掉頭、

車輛調(diào)用等功能。

6.1.7進(jìn)場(chǎng)路路基路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)宜與相銜接的高速公路及城市快速路設(shè)計(jì)相一

致，航站區(qū)道路路基路面設(shè)計(jì)宜采用城市道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

6.1.8進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路中橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載等級(jí)應(yīng)根據(jù)道路功能、等級(jí)

等，應(yīng)按照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ11選取。對(duì)于重型車輛較少

時(shí)，汽車荷載可按照城-A級(jí)車輛荷載的效應(yīng)乘以0.8的折減系數(shù)或城-B級(jí)進(jìn)行

設(shè)計(jì)。

6.2通行能力及服務(wù)水平

6.2.1航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路通行能力可分為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行

能力。

【條文說明】基本通行能力是指在基準(zhǔn)條件或標(biāo)準(zhǔn)條件下的道路斷面最大通行

16

量，設(shè)計(jì)通行能力是指在一定設(shè)計(jì)服務(wù)水平要求下，道路斷面所設(shè)計(jì)的最大通行

量。

6.2.2設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)為基本通行能力乘以道路相應(yīng)設(shè)計(jì)服務(wù)水平的飽和度及

道路條件修正系數(shù)。

6.2.3航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路一條車道的基本通行能力可采用表6.2.3的

數(shù)值。

表6.2.3一條車道的基本通行能力（pcu/h）

設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030

基本通行能力（pcu/h）20001800165014001200

6.2.4航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路與航站區(qū)道路設(shè)計(jì)服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表6.2.4的規(guī)

定。

表6.2.4設(shè)計(jì)服務(wù)水平判別閾值

設(shè)計(jì)車速（km/h）

等級(jí)判別指標(biāo)

8060504030

一級(jí)（0.00,0.35]（0.00,0.30]

二級(jí)（0.35,0.55]（0.30,0.50]

三級(jí)飽和度（0.55,0.75]（0.50,0.80]

四級(jí)（0.75,0.90]（0.80,0.90]

五級(jí)（0.90,1.00]（0.90,1.00]

六級(jí)—＞1.00＞1.00

6.2.5航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路設(shè)計(jì)時(shí)宜采用三級(jí)服務(wù)水平，航站區(qū)道路設(shè)計(jì)時(shí)宜采用四

級(jí)服務(wù)水平，一條車道的設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合表6.2.5的規(guī)定。

表6.2.5一條車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）

設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030

進(jìn)場(chǎng)路對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)通行能力值（pcu/h）150013501250——

航站區(qū)道路對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)通行能力值（pcu/h）—1600150013001100

6.2.6航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路分合流區(qū)域主線路段設(shè)計(jì)服務(wù)水平不應(yīng)低

于三級(jí)，車道設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)應(yīng)考慮分合流點(diǎn)前后匝道車道數(shù)及加減速車

道距離對(duì)主線分合流影響，其取值宜符合表6.2.6-1和表6.2.6-2的規(guī)定。

17

表6.2.6-1分流點(diǎn)對(duì)主線設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)

設(shè)計(jì)速度

（km/h）8060504030

分流車

道數(shù)（條）

減速車1≥21≥21≥21≥21≥2

道長(zhǎng)度(m)

1000.800.830.820.850.820.850.830.860.850.88

2000.830.850.850.880.850.880.850.890.890.91

3000.850.880.880.900.880.900.890.910.910.93

4000.880.900.890.910.890.910.900.920.920.94

5000.900.920.900.920.900.920.910.930.930.95

表6.2.6-2合流點(diǎn)對(duì)主線設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)

設(shè)計(jì)速度

（km/h）8060504030

分流車

道數(shù)（條）

加速車1≥21≥21≥21≥21≥2

道長(zhǎng)度(m)

1000.740.760.760.790.760.790.780.800800.82

2000.780.80.800.820.800.820.810.830.830.85

3000.820.840.830.850.830.850.840.860.860.88

4000.850.870.860.880.860.880.870.890.890.91

5000.850.870.860.880.860.880.870.890.890.91

6.2.7通行能力計(jì)算時(shí)，各種車輛類型換算系數(shù)應(yīng)符合表6.2.7的規(guī)定。

表6.2.7車輛折算系數(shù)

代表車型車輛折算系數(shù)車型說明

小客車1.0≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車

中型車2.0＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車

鉸接公交車4.0銜接式多節(jié)車廂大型公交車

18

6.3橫斷面設(shè)計(jì)

6.3.1橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)道路功能、用地條件、交通需求、交通安全與管理、市

政設(shè)施敷設(shè)、景觀綠化等因素，并應(yīng)協(xié)調(diào)近遠(yuǎn)期建設(shè)和場(chǎng)內(nèi)外銜接等要求。

6.3.2橫斷面空間與路權(quán)應(yīng)按照公共交通、小客車交通、步行交通的優(yōu)先級(jí)順序

組織道路空間資源分配。

6.3.3航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路與車道邊相連部分宜采用分離式橫斷面，其他部分宜采用

整體式橫斷面。整體式橫斷面可采用中央隔離帶將上下行車流分隔單向行駛，分

離式橫斷面可實(shí)現(xiàn)上下行車流單向行駛。

6.3.4航站區(qū)道路橫斷面可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路和特殊形式。

橫斷面形式的選用應(yīng)結(jié)合道路等級(jí)、交通流、紅線寬度、景觀、市政管線等因素

確定。

6.3.5同一條道路宜采用同一橫斷面形式，當(dāng)受道路功能、交通需求和用地條件

等因素的變化采用不同的橫斷面形式時(shí)，不同的橫斷面之間應(yīng)保持車道數(shù)平衡，

進(jìn)行合理、順暢地銜接。

【條文說明】道路橫斷面變化將會(huì)引起車流行駛軌跡的變動(dòng)，為保證車流不發(fā)生

紊亂現(xiàn)象，橫斷面變化前后車道數(shù)量宜保持平衡，橫斷面變化下游車道數(shù)量宜大

于等于橫斷面變化上游車道數(shù)量。

6.3.6進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路一條機(jī)動(dòng)車道寬度可按設(shè)計(jì)車速及設(shè)計(jì)車型劃分，并

應(yīng)符合表6.3.6-1、6.3.6-2的規(guī)定。

表6.3.6-1一條機(jī)動(dòng)車車道寬度（m）

車道寬度（m）

設(shè)計(jì)速度V（km/h）

大型車或混行車小客車

V>60km/h3.753.50

30km/h＜V≤60km/h3.503.25

V≤30km/h3.253.00

注：1、當(dāng)大型車混入率小于15%時(shí)，可按小客車車道取值。

表6.3.6-2地下道路一條機(jī)動(dòng)車車道寬度（m）

設(shè)計(jì)速度V（km/h）車道寬度（m）

19

大型車或混行車小客車

V>60km/h3.503.25

V≤60km/h3.253.00

6.3.7航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路出入口間距宜滿足表6.3.7規(guī)定。當(dāng)條件限

制難以滿足時(shí)，宜增設(shè)1至2條輔助車道。

表6.3.7出入口最小間距(m)

出入口型式

主線設(shè)計(jì)速度出-出出-入入-入入-出

V(km/h)

80550180550800

60460160460760

50350140380600

40300120300450

30250120220300

20250120220300

6.3.8變速車道（加減速車道）的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1出入口均應(yīng)設(shè)置變速車道。

2變速車道可設(shè)1至2條，寬度應(yīng)與直行方向主路車道寬度相同。

3變速車道宜選用平行式設(shè)置，條件受限時(shí)可選用直接式。

【條文說明】出入口平行式變速車道可實(shí)現(xiàn)主線與匝道車流運(yùn)行的順利轉(zhuǎn)換，能

夠保障交通運(yùn)行安全與效率，建議優(yōu)先選用平行式變速車道。

6.3.9航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路主線不宜在機(jī)動(dòng)車道外側(cè)設(shè)硬路肩。

【條文說明】綜合考慮航空樞紐交通應(yīng)急管理水平、道路建設(shè)經(jīng)濟(jì)性、交通組織

管理和既有航空樞紐實(shí)際使用情況，航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路主線機(jī)動(dòng)車道外側(cè)建議取消

硬路肩設(shè)置。

6.3.10航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路車道數(shù)量小于等于4時(shí)，路面橫坡宜采用

單面直線坡；車道數(shù)量大于4時(shí)，路面橫坡宜采用雙面直線坡。路面橫坡根據(jù)氣

候條件及路面面層類型可選用1.5%～2％。

20

【條文說明】我國(guó)降雨量大的地區(qū)路面橫坡宜采用2%；嚴(yán)寒積雪地區(qū)、透水路

面宜采用1.5%。

6.4線形設(shè)計(jì)

6.4.1航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：

1應(yīng)根據(jù)航站樓進(jìn)出場(chǎng)車道邊、停車樓的高程進(jìn)行控制，合理運(yùn)用技術(shù)指

標(biāo)。

2線形設(shè)計(jì)中平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，總體應(yīng)協(xié)調(diào)、平面

順適、縱坡均衡，橫斷面合理。

3線形設(shè)計(jì)應(yīng)保證車輛行駛安全與舒適、視線良好。

4不同設(shè)計(jì)車速的路段之間技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸變化，變化處應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。

6.4.2平縱線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1平曲線宜與豎曲線相對(duì)應(yīng)。

2平曲線應(yīng)與豎曲線半徑協(xié)調(diào)，豎曲線半徑應(yīng)大于平曲線半徑的10倍。

3平曲線長(zhǎng)度宜大于豎曲線長(zhǎng)度。

4豎曲線頂部或底部不應(yīng)設(shè)置小半徑平曲線或作為反向曲線轉(zhuǎn)向點(diǎn)。

5豎曲線與緩和曲線不宜重合。

6在同一平曲線內(nèi)不宜同時(shí)出現(xiàn)凸形豎曲線及凹形豎曲線。

6.5平面設(shè)計(jì)

6.5.1航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路最短直線的長(zhǎng)度應(yīng)符合表6.5.1的規(guī)定。

表6.5.1最短直線長(zhǎng)度（m）

設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030

同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（m）480360300240180

反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（m）1601201008060

【條文說明】航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路與車道邊銜接時(shí)，可依據(jù)實(shí)際條件設(shè)置，不受本條

款限制。

6.5.2圓曲線半徑、最小長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路圓曲線最小半徑應(yīng)滿足表6.5.2-1的規(guī)定。一般情況下應(yīng)

21

采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值。當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，可采用設(shè)超高最小

半徑一般值。地形條件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高最小半徑極限值。

表6.5.2-1圓曲線最小半徑（m）

設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030

不設(shè)超高最小半徑（m）1000600500400350

一般值400300250200160

設(shè)超高最小半徑（m）

極限值25015012510085

2平曲線長(zhǎng)度與圓曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表6.5.2-2規(guī)定的值。

表6.5.2-2平曲線與圓曲線最小長(zhǎng)度（m）

設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030

平曲線最小長(zhǎng)度（m）140100806040

圓曲線最小長(zhǎng)度（m）7050403020

3當(dāng)航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路中心線轉(zhuǎn)角(a)小于或等于7°時(shí)，小轉(zhuǎn)角平曲線長(zhǎng)度應(yīng)

大于或等于表6.5.2-3規(guī)定的值。

表6.5.2-3小轉(zhuǎn)角平曲線最小長(zhǎng)度（m）

設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030

平曲線最小長(zhǎng)度（m）1000/α700/a550/a400/a250/α

注：α小于2°時(shí)按2°計(jì)。

6.5.3航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路緩和曲線應(yīng)符合下列規(guī)定：

1航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路直線與圓曲線、大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)

緩和曲線。緩和曲線應(yīng)采用回旋線。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表6.5.3-1規(guī)定

的值，且不應(yīng)小于本導(dǎo)則第6.5.3-2條規(guī)定的超高緩和段的長(zhǎng)度。

表6.5.3-1緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）

設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030

緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）7050454030

當(dāng)圓曲線半徑大于表6.5.3-2規(guī)定的值時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。

表6.5.3-2不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）

22

設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030

最小圓曲半徑（m）20001000800600400

2為確保線形美觀、視覺協(xié)調(diào)，在滿足表6.5.3-1和表6.5.3-2規(guī)定的緩和

曲線最小長(zhǎng)度的前提下，緩和曲線長(zhǎng)度的選用宜符合下式：

R/9≤Ls≤R(6.5.3)

式中：Ls—緩和曲線長(zhǎng)度（m）；

R—圓曲線半徑（m）。

6.5.4由直線上的正常路拱過渡到圓曲線上的超高斷面時(shí)，必須在其間設(shè)置超高

緩和段。超高緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算：

Le=b*⊿i/ε(6.5.4)

式中：Le—超高緩和段長(zhǎng)度（m）；

b—超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度（m）；

⊿i—超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）；

ε—超高漸變率，超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對(duì)升降的比率，應(yīng)符合表6.5.4

的規(guī)定。

表6.5.4超高漸變率

設(shè)計(jì)車速（km/h）806050403020

超高漸變率1/2001/1751/1651/1501/1251/100

6.5.5當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)在圓曲線上設(shè)置超高；最大超

高橫坡與合成坡度應(yīng)符合表6.5.5的規(guī)定。

表6.5.5最大超高橫坡度與合成坡度

設(shè)計(jì)車速（km/h）80605040

最大超高橫坡（％）5444

最大合成坡度（％）7777

注：冰凍積雪地區(qū)最大超高橫坡宜不超過3％。

6.5.6當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，每條車道加寬

值應(yīng)符合表6.5.6的規(guī)定。

表6.5.6圓曲線內(nèi)每條車道的加寬值（m）

23

圓曲線半徑(m)

車型汽車軸距加前懸(m)

200＜R≤250150＜R≤200100＜R≤150

小客車3.70.280.300.32

小型客（貨）車4.70.300.320.36

大型客（貨）車8.50.400.500.60

鉸接客車7.5+7.00.460.600.80

注：混合車道條件下，宜按照大型車輛作為加寬車型。

6.5.7航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路每條車行道的停車視距應(yīng)大于或等于表6.5.7規(guī)定的值。

表6.5.7最小停車視距（m）

設(shè)計(jì)車速（km/h）806050403020

最小停車視距（m）1107565554535

6.6縱斷面設(shè)計(jì)

6.6.1縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：

1縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)航空樞紐車道邊和停車場(chǎng)位置控制標(biāo)高；當(dāng)在某些地

段出現(xiàn)矛盾時(shí)，應(yīng)采取技術(shù)措施保證道路及附近區(qū)域地表水的排放。

2縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地上、地下構(gòu)筑物及管線、水文、地質(zhì)條件。

3縱斷面坡度設(shè)計(jì)應(yīng)均勻、緩順，不宜突變。

4縱斷面設(shè)計(jì)坡度變坡點(diǎn)應(yīng)與平曲線設(shè)計(jì)相配合。

6.6.2縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路最大縱坡應(yīng)小于或等于表6.6.2規(guī)定的值。

表6.6.2進(jìn)場(chǎng)路最大縱坡(%)

設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030

一般值455.56

最大縱坡（％）

極限值566.57

注：1積雪冰凍地區(qū)一般不超過4.0％；如果能夠具有及時(shí)消除積雪冰凍的措施，最大縱坡不得超過

5.0%。

2海拔3000m以上高原城市最大縱坡宜比表列數(shù)值減小1％。

2航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路最小縱坡不應(yīng)小于0.5％，困難地段不應(yīng)小

24

于0.3％。

6.6.3航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路最小坡長(zhǎng)與最大坡長(zhǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路坡段長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于表6.6.3-1規(guī)定的

值。

表6.6.3-1最小坡長(zhǎng)（m）

設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030

最小坡長(zhǎng)（m）20015012510075

2航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路和航站區(qū)道路坡段長(zhǎng)度應(yīng)小于或等于表6.6.3-2規(guī)定的

值。

表6.6.3-2最大坡長(zhǎng)（m）

設(shè)計(jì)車速（km/h）806050≤40

縱坡（%）5.05.56.06.06.57.06.06.57.06.06.57.0

最大縱長(zhǎng)（m）600500400400350300400350300400350300

6.6.4航空樞紐進(jìn)場(chǎng)路豎曲線最小半徑及最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表6.6.4的規(guī)定，設(shè)計(jì)

中豎曲線半徑應(yīng)采用大于或等于一般最小半徑的值，條件特別困難時(shí)，應(yīng)大于或

等于極限最小半徑。

表6.6.4豎曲線最小半徑及最小長(zhǎng)度值

設(shè)計(jì)車速（km/h）8060504030

一般最小半徑(m)45001800180012001200

凸型豎曲線

極限最小半徑(m)300012001200800800

一般最小半徑(m)27001500150010001000

凹型豎曲線

極限最小半徑(m)180010001000700700

豎曲線最小長(zhǎng)度(m)7050403535

6.6.5航站區(qū)道路承擔(dān)行人和非機(jī)動(dòng)車交通通行功能時(shí)，應(yīng)參照《城市道路工程

設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37，滿足縱坡設(shè)計(jì)要求。

25

7車道邊設(shè)計(jì)

7.1一般規(guī)定

7.1.1車道邊設(shè)計(jì)主要是橫斷面設(shè)計(jì)及長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速宜采用20km/h～

30km/h。

7.1.2車道邊長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)車道邊構(gòu)型、車道邊通行能力、建筑外立面等綜合確定。

7.1.3車道邊橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)以通行能力及服務(wù)水平為依據(jù)，同一斷面不宜多于3

幅。

7.1.4出發(fā)層多幅車道邊布置宜以公共交通優(yōu)先為基本原則，最右側(cè)路幅宜優(yōu)先

安排大客車、公交車輛使用；當(dāng)大客車、公交車落客停放空間富余時(shí)，優(yōu)先布置

出租車使用。

7.1.5到達(dá)層車道邊宜優(yōu)先大客車、公交車、出租車使用，私家車和網(wǎng)約車可采

用即停即走模式使用到達(dá)層場(chǎng)地資源。

7.1.6多個(gè)航站樓或航站區(qū)一體運(yùn)營(yíng)時(shí)，出發(fā)層與到達(dá)層車道邊均宜設(shè)置大巴

車、公交車串行通道。

7.2通行能力

7.2.1出發(fā)層和到達(dá)層車道邊可根據(jù)空間大小選擇平行式、斜列式和矩陣式設(shè)計(jì)

形式，其中出發(fā)層車道邊宜按平行式設(shè)計(jì)。

【條文說明】不同車輛停靠模式的車道邊設(shè)計(jì)形式圖示如下：

26

圖7.2.1-1出發(fā)層車道邊示意圖