客運專線列控中心2025/3/2712021-07-07姚新文內容總體介紹1列控中心功能及技術要求2硬件設備接口及通道34臨時限速2025/3/2725與既有線列控區別CTCSTCCATPLEUChineseTrainControlSystem中國列車運行控制系統標準，包括地面子系統和車載子系統TrainControlCenter列車控制中心AutomaticTrainProtection列車超速防護系統LinesideElectronicUnit地面電子單元2025/3/2732025/3/27CTCCSMCBITSRCentrolizedTrafficControl調度集中系統CentralizedSignallingMonitoringSystem信號集中監測系統ComputerBasedInterlocking計算機聯鎖TemporarySpeedRestriction臨時限速4總體介紹1.2列控中心概述1.3列控中心主要功能1.4列控中心系統結構列控中心2025/3/275CTCS-2面向提速干線和高速線，基于軌道傳輸信息的列車運行控制系統CTCS-3基于無線傳輸信息并采用傳統方式檢查列車占用的列車運行控制系統CTCS-0通用機車信號＋運行監控記錄裝置CTCS-1面向160km/h以下的區段，在既有地面設備基礎上強化改造并增加點式設備CTCS-4CTCS4級是基于無線傳輸信息的列車運行控制系統；CTCS4級面向高速新線或特殊線路，基于無線通信傳輸平臺，可實現虛擬閉塞或移動閉塞2025/3/2761.2列控中心概述2025/3/2771.2列控中心概述2025/3/2781.2列控中心概述1.2.1客專列控中心適用于客運專線上的聯鎖車站、中繼站或無岔站，亦可使用在與CTCS-2級客運專線相銜接的CTCS-0級的車站。1.2.2根據車站類型，列控中心分為車站列控中心、中繼站列控中心和無岔站列控中心三種類型。1.2.3列控中心與車站聯鎖〔IL〕、ZPW-2000〔UM〕系列軌道電路、臨時限速效勞器〔TSRS〕、相鄰列控中心、地面電子單元(LEU)、集中監測〔CSM〕和CTC車站自律分機配置通信接口，根據不同類型的列控中心，與其他外部設備的接口配置如以下圖所示：2025/3/2791.2列控中心概述2025/3/27101.2列控中心概述1.2.4車站列控中心設置于聯鎖車站，與聯鎖、軌道電路、臨時限速效勞器、LEU、CTC設備和集中監測設備直接接口，并管轄其范圍內的中繼站列控中心。

1.2.5中繼站列控中心設置于信號中繼站，與軌道電路、臨時限速效勞器、LEU和集中監測設備直接接口，中繼站列控中心必須附屬于車站列控中心，從車站列控中心接收線路方向信息，并將相應的軌道區段狀態信息發送給其附屬的車站列控中心。

1.2.6無配線站列控中心設置于有客運作業的無岔車站，與軌道電路、臨時限速效勞器、LEU、CTC和集中監測設備直接接口。1.2.7車站列控中心、中繼站和無配線站列控中心通過信號平安數據網與設置在中心的臨時限速效勞器通信。2025/3/27111.3列控中心主要功能1.3主要功能：1.3.1列控中心根據列車占用軌道區段及車站進路狀態，控制軌道電路的載頻、低頻信息編碼，并控制站內及區間軌道電路發送方向；1.3.2客專列控中心根據臨時限速效勞器發送的臨時限速命令、車站聯鎖設備發送的列車進路狀態，實現應答器報文的實時組幀、編碼和發送等功能。1.3.3客專列控中心實現站間平安信息傳輸，實時傳輸區間軌道電路狀態、低頻碼、區間方向等平安信息。2025/3/27121.3列控中心主要功能1.3.4客專列控中心實現區間運行方向與閉塞控制。1.3.5客專列控中心實現區間信號機點燈控制。1.3.6客專列控中心實現無配線站信號機和進路的控制。1.3.7客專列控中心與防災系統接口，實現落物災害的自動防護。1.3.8客專列控中心具備自診斷與維護功能，實現列控中心各模塊、通信接口的故障自診斷和輔助維護，同時把監測狀態信息和報警信息發送給集中監測設備。2025/3/27131.4列控中心系統結構列控中心應有以下主要單元構成：平安主機單元通信接口單元驅動采集單元輔助維護單元冗余電源單元。站間平安數據通信網2025/3/27141.4列控中心系統結構1.4.2列控中心系統結構原理如下:2025/3/27152.1 系統啟動2.2 有源應答器報文的存儲與調用2.3軌道電路編碼2.4 軌道電路發碼方向控制2.5區間運行方向2.6信號機點燈2025/3/27162.7站間平安信息傳輸2.8臨時限速效勞器信息傳輸2.9應答器報文實時組幀2.10應答器報文發送2.11LEU切換2.12維護診斷功能2.13故障處理功能2025/3/27172.1系統啟動 系統啟動由系統自檢、與外部系統按一定順序建立通信兩個過程組成并有相應的信號顯示；2.1.1系統自檢2.1.1.1在系統主機上電、復位后，首先運行主機自檢程序，檢查主機各模塊正常后投入工作,檢測到故障時應進入離線狀態，并給出故障報警信息。2.1.1.2系統自檢內容應至少包括邏輯運算單元、平安輸入/輸出電路、程序存儲區、數據存儲區等；2025/3/27182.1系統啟動2.1.2建立通信2.1.2.1列控中心完成啟動自檢后，進入線路限速未初始化狀態，開始與軌道電路設備、聯鎖設備、站間列控中心、臨時限速效勞器、CTC設備和LEU設備建立通信；如果不能建立正常通信，進行異常防護處理，并給出相應的報警信息。2.1.2.2列控中心在與臨時限速效勞器建立通信后，從臨時限速效勞器獲取管轄范圍內所有線路的臨時限速信息和線路初始化命令，作為列控中心的線路初始化數據。列控中心在完成線路初始化之前，給出未初始化報警信息。2.1.2.3列控中心啟動過程有明確的信息或表示燈指示，顯示設備啟動過程中的各種狀態信息：設備自檢狀態、通信建立狀態、線路方向初始化狀態和臨時限速初始化狀態等。列控中心設備在完成啟動和初始化過程后，進入正常工作模式。2025/3/27192.2有源應答器報文的存儲與調用列控中心存儲有源應答器報文模板有源應答器報文模板集中存儲在列控中心，其報文存儲器的容量應有不小于20%的余量；2.2.2列控中心根據聯鎖進路狀態、通信狀態等信息，應能夠正確選擇所存儲的報文模板；2.2.3選擇報文時應考慮以下錯誤，并采取相應的防護措施：報文尋址錯誤；報文內容傳輸錯誤；報文內容存儲錯誤2025/3/27202.3軌道電路狀態采集列控中心設備應通過采集軌道繼電器狀態判斷軌道區段占用或出清。軌道電路設備的通信狀態作為輔助監測信息，假設軌道繼電器狀態與軌道電路通信狀態不一致，那么在輔助監測信息中輸出報警客專初期時，站內軌道電路設置GJ，區間不設置GJ，列控中心通過軌道電路的通信數據包獲得軌道區段占用出清狀態，存在問題： 1.通信的數據延時 2.由于通信盤工作的不穩定導致通信數據特殊碼的存在早期試驗時的三點檢查功能，后來在工程階段取消。2025/3/27212.3軌道電路編碼序號名稱頻率

(Hz)序號名稱頻率(Hz)1L5碼21.310UU碼18.02L4碼23.511LU2碼15.83L3碼10.312HB碼24.64L2碼12.513U2碼14.75L碼11.414HU碼26.86LU碼13.615H碼29.07U碼16.916B碼（檢測碼）27.98U2S碼20.217ZP碼（轉頻碼）25.79UUS碼19.118－－2025/3/2722軌道電路碼序升級關系按照以下順序排列：

H→HU→U→LU→L→L2→L3→L4→L5H→HU→UU→U2→LU→L→L2→L3→L4→L5H→HU→UUS→U2S→LU→L→L2→L3→L4→L5H→HU→U→LU→L→L2→L3→L4→L52.3軌道電路編碼2.3.1站內軌道電路編碼2.3.1.1對于站內軌道區段，列控中心根據本站進路及前方進路信號開放狀態，按照軌道電路信息編碼邏輯，對應各個軌道區段進行編碼。2.3.1.2對于站內軌道區段，進路某區段占用，本區段及其前方區段保持正常發碼，前方區段恢復發送默認碼〔咽喉區發B碼或無碼，股道發HU碼〕。2.3.1.3正線通過進路，列車壓入進站或出站信號機內方第一區段后，如軌道電路低頻信息變化為升級碼序時，列控中心保持接、發車進路發碼不變，直到列車壓入股道或區間。2025/3/27232.3.1站內軌道電路編碼2.3.1.4站內無進路時，不管是占用還是空閑，列控中心控制股道區段發缺省碼〔HU碼〕，其余區段缺省發檢測碼〔B碼〕。2.3.1.5進路建立后，信號異常關閉時，列控中心應按進路未建立處理，進路上各個區段發缺省碼。2.3.1.6站內股道由多個軌道區段組成時，前方軌道區段占用，前方軌道區段應向相反方向發碼。2.3.1.7在進路電碼化編碼模式下，進路上所有軌道區段應發送有效碼。2.3.1.8正線接車進路，股道區段依照發車進路發碼，咽喉區段發碼與股道區段保持一致；接近區段基于股道發碼，編碼邏輯如下：2025/3/27242.3.1站內軌道電路編碼正線接車信號未開放，咽喉區發檢測碼，股道發默認碼：圖3正線接車信號未開放正線接車信號開放，咽喉區跟隨股道發碼，股道發默認碼：圖4正線接車信號開放2025/3/27252.3.1站內軌道電路編碼正線接車信號開放，列車進入咽喉區，咽喉區跟隨股道發碼，股道發默認碼：圖5正線接車信號關閉〔列車進入站內〕正線接車信號開放，列車進入股道，咽喉區發檢測碼，股道發默認碼：圖6正線接車信號關閉〔列車進入股道〕2025/3/27262.3.1站內軌道電路編碼正線引導接車信號開放，接近區段發HB碼，咽喉區發檢測碼，股道發默認碼：圖7正線引導接車信號開放2025/3/27272.3.1站內軌道電路編碼2.3.1.9側線接車進路上的最小號碼道岔為12號道岔時，接近區段應發UU碼，股道區段依照發車進路發碼，咽喉區段發碼與股道區段保持一致，編碼邏輯如下：側線接車信號未開放，咽喉區發檢測碼，股道發默認碼：圖8側線12號道岔接車信號未開放側線接車信號開放，咽喉區隨股道發碼，股道發默認碼：圖9側線12號道岔接車信號開放2025/3/27282.3.1站內軌道電路編碼側線接車信號關閉，列車進入咽喉區，咽喉區隨股道發碼，股道發默認碼：圖10側線12號道岔接車信號關閉(列車進入咽喉區)側線接車信號關閉，列車進入股道，咽喉區恢復發檢測碼，股道發默認碼：圖11側線12號道岔接車信號關閉(列車進入股道)2025/3/27292.3.1站內軌道電路編碼2.3.1.10側線接車進路上的最小號碼道岔為18號道岔時，對與只開行動車組的線路，編碼邏輯如下：信號未開放時，咽喉區發檢測碼，股道發送默認碼：圖12最小為18號道岔側線接車信號未開放信號開放時，接近區段應發UUS碼，咽喉區跟隨股道發碼，股道發送默認碼：圖13最小為18號道岔側線接車信號開放2025/3/27302.3.1站內軌道電路編碼信號關閉，列車進入咽喉區，咽喉區跟隨股道發碼，股道發送默認碼：圖14最小為18號道岔側線接車信號關閉〔列車進入咽喉區〕信號關閉，列車進入股道，咽喉區發送檢測碼，股道發送默認碼：圖15最小為18號道岔側線接車信號關閉〔列車進入股道〕2025/3/27312.3.1站內軌道電路編碼2.3.1.11對于客貨混運線路，最小為18號道岔的側線接車進路接近區段發碼原那么按照?機車信號信息定義及分配?〔TB/T3060〕要求發碼。

2.3.1.12側線引導接車進路，接近區段發HB碼，股道區段依照發車進路發碼，咽喉區段發B碼，編碼邏輯如下：圖16側線引導接車信號開放2025/3/27322.3.1站內軌道電路編碼2.3.1.13正線發車進路，咽喉區段發碼與離去區段保持一致，股道區段基于離去區段發碼，依照追蹤碼序遞推，編碼邏輯如下：發車信號未開放，咽喉區發送檢測碼，股道發送默認碼：圖17正線發車〔信號未開放〕發車信號開放，咽喉區跟隨離去區段發碼，股道基于離去區段發碼：圖18正線發車〔信號開放〕2025/3/27332.3.1站內軌道電路編碼發車信號關閉，列車進入離去區段，咽喉區恢復發送檢測碼，股道發送默認碼：圖19正線發車〔列車進入離去區段〕正線引導發車信號開放，咽喉區發送檢測碼，股道發送HB碼：圖20正線引導發車2025/3/27342.3.1站內軌道電路編碼2.3.1.14 側線發車進路上的最小號碼道岔為12號道岔時，股道區段應發UU碼，咽喉區段發碼與離去區段保持一致，編碼邏輯如下：發車信號未開放，咽喉區發送檢測碼，股道發送默認碼：圖21側線發車〔信號未開放〕發車信號開放，咽喉區跟隨離去區段發碼，股道發送UU碼：圖22側線發車〔信號開放〕2025/3/27352.3.1站內軌道電路編碼發車信號關閉，列車進入離去區段，咽喉區恢復發送檢測碼，股道發送默認碼：圖23側線發車〔列車進入離去區段〕2.3.1.15側線發車進路上的最小號碼道岔為18號道岔時，編碼邏輯如下：發車信號未開放，咽喉區發送檢測碼，股道發送默認碼：圖24側線發車〔信號未開放〕2025/3/27362.3.1站內軌道電路編碼發車信號開放，股道區段應發UUS碼，咽喉區區段發碼與離去區段保持一致：圖25側線發車〔信號開放〕發車信號關閉，列車進入離去區段，咽喉區恢復發檢測碼，股道發送默認碼：圖26側線發車〔列車進入離去區段〕2025/3/27372.3.1站內軌道電路編碼2.3.1.16側線引導發車進路，股道區段應發HB碼，咽喉區段發B碼。圖27側線引導發車2.3.1.17通過進路應分解為接發車進路，分別按照接發車進路的原那么進行編碼。2.3.1.18在股道電碼化模式下，正線接發車進路上所有區段發送有效碼。2.3.1.19在股道電碼化模式下，側線接發車進路，僅股道區段發送有效碼。2025/3/27382.3.2區間軌道電路編碼2.3.2區間軌道電路編碼2.3.2.1對于區間軌道區段，列控中心應根據前方軌道區段占用狀態以及前方車站接車進路信號開放情況，按照軌道電路信息編碼邏輯生成信息碼：圖28區間軌道電路發碼2.3.2.2接近區段根據站內接車進路碼序發碼:圖29接近區段軌道電路發碼2025/3/27392.3.2區間軌道電路編碼同一閉塞分區內的所有軌道電路區段低頻發碼應保持一致:圖30區間軌道電路發碼由多個軌道區段組成的閉塞分區，列車所在區段及運行前方所有區段發送正常碼，前方各區段均發B碼:圖31區間軌道電路發碼2025/3/27402.3.2區間軌道電路編碼2.3.2.5列控中心通過站間平安信息傳輸獲得鄰站所管轄相關區段的狀態以及其他編碼所需的信息，實現閉塞分區編碼邏輯的連續性。2.3.2.6區間自動閉塞線路，列控中心控制軌道區段按追蹤碼序發碼，反向運行時，軌道區段按追蹤碼序發碼。2025/3/27412.3.3載頻切換2.3.3.1于僅開行動車組的客運專線車站，存在轉頻的列車進路不發送轉頻碼。2.3.3.2對于兼顧貨運采用全進路發碼的車站并存在轉頻的列車進路，咽喉區發B碼〔27.9Hz)，股道發正常碼，當列車占用上下行載頻分界的絕緣節前方軌道區段時，上下行載頻分界的絕緣節前方軌道區段開始預發送轉頻碼〔25.7Hz〕，該軌道區段的前方區段占用后或者本區段解鎖，恢復發檢測碼。如圖所示，1DG占用，3DG開始發送轉頻碼，7DG占用后或者3DG解鎖后恢復發送B碼。圖32進路電碼化轉頻碼發送示意圖2025/3/27422.3.3載頻切換2.3.3.3.對于兼顧貨運采用正線和股道發碼的車站并存在轉頻的列車進路，當辦理了接車進路，股道發檢測碼〔27.9Hz〕，列車占用股道〔GJ落下〕后，股道區段發送轉頻碼〔25.7Hz〕，2秒后恢復發送正常碼；當辦理了發車進路，進路的最后一個軌道區段發轉頻碼〔25.7Hz〕，該區段解鎖后或者前方區段占用后，恢復發檢測碼〔27.9Hz〕2025/3/27432.3.4落物災害防護2.3.4.1列控中心采集落物防災報警系統提供的繼電器接點信息，獲取落物災害報警信息。2.3.4.2落物災害發生時，列控中心控制災害閉塞分區軌道電路發H碼，相關信號機關閉。2.3.4.3區間正方向運行時，災害閉塞分區發H碼防護，后續閉塞分區依次發送追蹤碼序。區間反方向運行時，災害閉塞分區發碼和區間正向處理邏輯一致，如以下圖所示：圖33落物災害防護處理碼序2025/3/27442.4軌道電路發碼方向控制2.4.1站內軌道電路方向控制2.4.1.1站內每個軌道區段設置一個軌道電路方向切換繼電器，控制站內軌道電路的發碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。2.4.1.2列控中心根據站內進路方向，分別驅動相應軌道電路的方向切換繼電器，控制軌道電路迎列車運行方向發碼。列控中心采集軌道電路方向繼電器的狀態，當軌道電路方向繼電器的狀態與進路方向不符時，向集中監測系統發送報警信息。2.4.1.3站內軌道電路區段缺省方向為進路正方向。2.4.1.4站內進路上的軌道區段在前方占用或本區段解鎖后，發碼應維持原方向。2025/3/27452.4.1站內軌道電路方向控制2.4.1.5列控中心設備初始化時，站內區段發碼方向應置為缺省方向，如以下圖所示：圖34站內軌道電路缺省方向2.4.1.6站內股道由多個軌道區段組成時，當列車占用前方軌道區段時，占用區段前方的軌道區段發碼應轉為向另一方向發碼。2025/3/27462.4.2區間軌道電路方向控制2.4.2.1區間每段軌道電路設置方向切換繼電器用于改變軌道電路的發碼方向。軌道電路方向繼電器吸起表示反向，落下表示正向。2.4.2.2區間軌道區段的缺省方向為線路正向運行方向。2.4.2.3車站的每個發車口〔含反向〕設置一個軌道電路方向繼電器〔FJ〕，列控中心應通過控制FJ來實現區間軌道電路方向的切換和保持，FJ吸起時表示正向，落下表示反向。2.4.2.4當站間通信故障時或列控中心設備故障時，保持區間方向切換繼電器狀態不變。2.4.2.5列控中心采集發車口〔含反向〕的方向切換繼電器和區間軌道區段方向繼電器的狀態，區間軌道電路發碼方向應該與區間閉塞方向保持一致，當出現不一致時向集中監測報警。2025/3/27472.5區間改方原那么區間改方原那么區間改方應符合故障—平安的原那么，保證相鄰車站不處于敵對運行方向。列控中心改變運行方向應由原處于接車狀態的車站辦理，隨發車進路的辦理而自動改變區間運行方向。列控中心應在確認整個區間空閑及對方站未建立發車進路時，才能通過正常改方，改變區間運行方向。在區間軌道電路故障而不能正常改變運行方向時，可使用輔助方式辦理改方作業。列控中心在改方過程中，必須檢測方向繼電器的狀態，如13秒內方向繼電器未動作到位，那么應認為改方失敗，維持原來的閉塞方向。列控中心在改方過程中，應控制區間軌道電路發送軌道電路檢測碼〔B碼〕。2025/3/27482.5區間改方原那么列控中心站間通信中斷時，禁止改變區間運行方向，車站可按原運行方向開放接發車進路。車站列控中心重啟時，應置區間方向為未知狀態，并根據以下條件初始化區間方向：本站方向繼電器為接車狀態或鄰站為發車狀態時，初始化為接車方向；本站方向繼電器為發車狀態且鄰站為接車狀態，那么初始化為發車方向；6秒后，沒有接收到鄰站確定的方向信息或本站方向繼電器為未知狀態時，初始化為接車方向；車站列控中心完成區間方向初始化后，應向將所管轄的中繼站發送方向信息。2025/3/27492.5區間改方原那么中繼站列控中心重啟時，應置區間方向為未知狀態，并根據車站列控中心發送的區間方向信息設置區間方向。如6秒內未收到車站列控中心發送的區間方向信息，那么應按區間線路的正方向來初始化區間方向。列控中心應防止區間軌道電路瞬時分路不良，錯誤改變運行方向。列控中心應防止方向繼電器誤動錯誤改變區間方向。2025/3/2750區間軌道電路方向切換原理舉例對于車站，按每站4個線路方向X、XN、S、SN，每個線路方向8個區段〔可多于8個區段〕來考慮，每個線路方向配置1個線路方向繼電器FJ。對于每個線路方向，列控中心驅動兩個繼電器分別為ZGFJ、FGFJ，由ZGFJ及FGFJ接點組合，驅動線路方向繼電器。FQJ1～FQJ8為線路方向繼電器的復示繼電器，型號為JWXC-1700繼電器，分別用于本線路方向的8個軌道區段區段。線路方向繼電器驅動電路如以下圖所示：2025/3/2751區間軌道電路方向切換原理舉例圖43區間軌道電路方向繼電器驅動原理2025/3/2752區間軌道電路方向切換原理舉例區間線路方向繼電器的采集分兩種采集類型，對于極性保持繼電器采用上下接點同時采集的方式，對于區間軌道電路方向繼電器，采用串聯采集上下接點的方式，繼電器采集電路原理如以下圖所示。圖44區間線路方向極性保持繼電器的采集原理2025/3/2753區間軌道電路方向切換原理舉例圖45采集區間軌道電路方向繼電器原理2025/3/2754區間軌道電路方向切換原理舉例

對于中繼站列控中心，線路方向繼電器只考慮XFJ和SFJ，不配置XNFJ和SNFJ繼電器，驅動采集原理和車站列控中心方案一致。2025/3/2755區間改方舉例1.正常改方舉例

甲站為正向原發車站，乙站為正向原接車站，此時區間處于空閑狀態，正常改方流程如下：

乙站聯鎖辦理發車進路，并向乙站列控中心發送發車請求信息和發車鎖閉狀態信息。

乙站列控中心接受到發車請求信息和發車鎖閉狀態信息后，檢查站間空閑條件；

乙站列控中心檢查區間空閑并確認甲站沒有辦理發車進路后，向甲站列控中心發送請求改方向信息；2025/3/2756正常改方舉例此時假設甲站未辦理發車進路，且檢查區間空閑，甲站列控中心那么驅動方向切換繼電器，并檢查繼電器是否切換正常；甲站列控中心確認方向切換正常后，向乙站列控中心發送允許改方信息；乙站列控中心接收到甲站的允許改方命令后，乙站列控中心那么驅動方向切換繼電器，并檢查繼電器是否切換正常；乙站列控中心確認本站已經正確改方后向聯鎖設備發送允許發車信息；乙站聯鎖接收到列控中心的允許發車命令后，控制出站信號機開放，區間改方成功。2025/3/2757正常改方異常情況處理1)站間占用區間不得改方，維持原閉塞方向。2)原發車站存在發車進路當發起改方的原接車站檢查對方站發車鎖閉，區間不得改方，維持原閉塞方向。3)方向繼電器采集異常原發車站改方，13s內無法確認方向繼電器動作到位，那么判定改方失敗，改方過程結束，兩站維持原閉塞方向。原接車站收到允許改方命令后，13s無法確認方向繼電器動作到位，那么判定本站改方失敗，改方過程結束，此時，由于原發車站已經改為接車方向，進入“雙接〞狀態。4)站間通信中斷禁止改方，區間維持原閉塞方向。2025/3/2758輔助改方舉例2.輔助改方舉例

如果區間軌道電路故障造成邏輯占用而不能改變運行方向時，可使用輔助方式辦理改方作業。甲站為正向原發車站，乙站為正向原接車站，此時區間軌道電路故障，采用輔助改方流程如下：乙站要發車，需兩站值班員確認監督區間電路故障且區間空閑后，由乙站車站值班員登記破封按下總輔助按鈕及發車輔助按鈕后，聯鎖設備向列控中心發送發車輔助辦理請求信息,表示本站正在進行輔助辦理反向發車；

乙站列控中心在確認甲站列控中心沒有辦理發車進路后向甲站列控中心發送改方請求信息；

甲站值班員也登記破封按下總輔助按鈕及接車輔助按鈕，聯鎖設備向列控中心發送接車輔助辦理請求信息,表示本站開始輔助辦理反向接車；2025/3/2759輔助改方舉例甲站列控中心接收到乙站的改方請求和本站的輔助接車請求命令后，不檢查區間軌道電路是否空閑直接改變本站方向繼電器的狀態；

甲站列控中心在確認本站已經正確改方后向乙站發送允許改方信息；

乙站列控中心在接收到甲站的允許改方命令后，改變本站的方向繼電器狀態；

乙站在確認本站已經正確改方后，向聯鎖設備發送允許發車信息；

乙站聯鎖接收到允許發車命令后，控制出站信號機開放，區間改方成功。

2025/3/2760輔助改方異常處理1)區間空閑如果區間空閑時辦理輔助改方，輔助改方命令無效，區間維持原閉塞方向。2)任一站存在發車鎖閉如果兩車站任一站存在發車進路，那么輔助改方命令無效，區間維持原閉塞方向。3)方向繼電器采集異常原發車站改方，13s內無法確認方向繼電器動作到位，那么判定改方失敗，改方過程結束，兩站維持原閉塞方向。原接車站收到允許改方命令后，13s無法確認方向繼電器動作到位，那么判定本站改方失敗，改方過程結束，此時，由于原發車站已經改為接車方向，進入“雙接〞狀態。4)站間通信中斷禁止改方，區間維持原閉塞方向。2025/3/27612.6信號機點燈2.6.1區間信號機點燈控制2.6.1.1設置有區間地面信號機的客運專線，由列控中心來實現區間信號機的點燈功能。列控中心驅動LJ、UJ、LUJ、HJ繼電器實現區間信號機點燈，信號機的顯示與軌道電路低頻信息碼的關系符合TB3060及有關規定的要求。2.6.1.3列控中心管轄區分界處，相鄰列控中心傳遞分界處相鄰軌道區段的占用信息和信號機的狀態信息，作為本管轄區區間點燈控制條件。2.6.1.4反方向運行時，列控中心控制區間信號機滅燈。2025/3/27622.6信號機點燈2.6.1.5列控中心應采集區間信號機燈絲狀態或從聯鎖設備獲取進站口信號機燈絲狀態，當發生信號機燈絲斷絲時，實現燈絲斷絲轉移和降級邏輯判斷功能。2.6.1.6信號機燈絲斷絲時，列控中心應按下表進行邏輯處理處理，并向信號集中監測設備報警。信號機顯示故障情況顯示結果備注HH燈故障無顯示紅燈轉移UU燈故障無顯示LUL燈故障降級顯示UU燈故障無顯示LL燈故障無顯示2025/3/27632.6站內信號機點燈當信號機發生紅燈燈絲斷絲時，本區段發送H碼防護，后續區段按軌道電路正常編碼邏輯發碼。對于僅開行動車組的車站，進站信號機因斷絲無法點燈時，列控中心應按照進站信號機紅燈處理，接近區段發送HU碼防護站內信號機點燈控制控制無配線站的列控中心設備應能根據CTC的進路信息和點燈命令，控制無配線站進出站信號機點燈。2.6.2.2無配線站點燈繼電器點燈方式與所在線路的有岔車站的進、出站信號機相同。2025/3/2764點燈電路2025/3/2765點燈驅采電路2025/3/27662.7站間平安信息傳輸2.7.1列控中心設備間通過站間平安信息網傳輸線路管轄分界處的以下信息：閉塞分區狀態軌道電路低頻信息信號機狀態災害防護信息線路方向信息線路改方信息載頻切換信息2.7.2中繼站列控中心向所管轄的車站列控中心傳輸閉塞分區狀態信息和區間信號機狀態，并由車站列控中心統一傳給聯鎖設備或CTC設備。2025/3/27672.8臨時限速效勞器信息傳輸2.8.1列控中心應通過站間平安信息網接收臨時限速效勞器的臨時限速命令信息。2.8.2列控中心應通過站間平安信息網接收臨時限速效勞器的時鐘信息，進行設備時鐘校正。2.8.3列控中心應通過站間平安信息網向臨時限速效勞器傳輸臨時限速狀態、軌道區段狀態和區間方向等信息。2025/3/27682.9應答器報文實時組幀2.9.1列控中心應實現有源應答器報文的實時組幀和編碼，并通過LEU發送至相關應答器。2.9.2列控中心應根據應答器發送報文類型來存儲不同的應答器報文模板〔830位〕，用于應答器報文的實時組幀和編碼。2.9.3列控中心應按照平安編碼算法實時組幀編碼出應答器報文，并能通過相異的模塊解碼后進行一致性校驗。2.9.4列控中心應確保應答器報文實時組幀的正確性和平安性。2025/3/27692.9應答器報文實時組幀2.9.5列控中心存儲的報文模板類型如下：2.9.5.1進站口有源應答器〔含反向進站口〕默認報文；停車報文；允許通過報文；區間發車無限速報文；區間直向接車無限速報文；側向接車無限速報文。2.9.5.2到發線有源應答器默認報文；停車報文；允許通過報文；發車進路及離去無限速報文；發車進路管轄范圍無限速報文；通過進路預告報文。2025/3/27702.9應答器報文實時組幀2.9.5.3大號碼道岔有源應答器有大號碼道岔包報文；無大號碼道岔包報文。2.9.5.4中繼站有源應答器：默認報文；允許通過報文；發車無限速報文；接車無限速報文。2.9.5.5無配線站有源應答器默認報文；停車報文；允許通過報文；發車無限速報文；接車無限速報文。2025/3/27712.10應答器報文發送2.10.1列控中心實現有源應答器報文的實時組幀和編碼，并通過LEU發送至相關應答器。2.10.2列控中心根據聯鎖系統〔或CTC系統〕建立的進路信息和臨時限速效勞器發送的臨時限速命令向相應的應答器發送報文。2.10.3設置在進站信號機〔含反向〕處的有源應答器，作為接車口使用時，列控中心接收到車站聯鎖系統接車進路建立的信息后，應向相應的應答器發送接車進路報文，直至該接車進路第一區段解鎖后，恢復向應答器發送停車報文。2.10.4設置在進站信號機〔含反向〕處的有源應答器，根據區間線路方向，作為發車口使用時，應向相應的應答器發送區間臨時限速和線路數據報文，直到區間線路方向改變。2.10.5設置在到發線兩端的有源應答器，當接車進路建立后，維持發送絕對停車報文；當發車進路建立后對應出站信號機處的應答器發送發車進路報文，第一區段解鎖后，恢復發送停車報文。2025/3/27722.10應答器報文發送2.10.6進站口應答器報文2.10.6.1當排列正向接車進路或通過進路時，進站口有源應答器發送應答器鏈接信息、臨時限速信息和正向的特殊區段信息。2.10.6.2當排列正向側向接車進路時發送應答器鏈接、線路允許速度、軌道區段及臨時限速等信息。2025/3/27732.10應答器報文發送2.10.7正線及側線到發線出站〔含反向〕應答器報文2.10.7.1對有圖定轉線作業的正線出站有源應答器及側線到發線出站有源應答器，當發車信號關閉時，有源應答器發送發車方向有效的停車報文，當發車信號開放時，發送應答器鏈接信息、線路速度信息、軌道區段信息和臨時限速信息。2.10.7.2排列接車進路時，處于反向發車位置的出站應答器發送反向停車報文，如果排列的是通過進路，處于反向發車位置的出站應答器發送正向應答器鏈接信息、線路速度信息、軌道區段信息。2025/3/27742.10應答器報文發送2.10.8中繼站應答器報文2.10.8.1中繼站有源應答器作為CTCS-2級列控系統臨時限速的更新點，中繼站列控中心根據區間線路方向控制應答器發送臨時限速信息和應答器鏈接信息；2.10.9無岔站應答器報文2.10.9.1無岔站的有源報文發送方式參照中繼站處理。2025/3/27752.10應答器報文發送2.10.10大號碼道岔應答器報文2.10.10.1大號碼道岔應答器應在大號碼道岔外方第二個閉塞分區入口處單獨設置，由有源應答器和無源應答器組成，主要向列車發送大號碼道岔側向最高允許速度信息。2.10.10.2當排列經大號碼道岔的側向接車進路時，列控中心控制大號碼道岔有源應答器發送大號碼道岔信息、軌道區段信息和線路信息。2.10.10.3對于側進側出通過進路，由列控中心控制進站口有源應答器預揭發車進路上的大號碼道岔側向允許速度信息。2025/3/27762.10應答器報文發送當列車進路為道岔直向或列控中心故障、LEU故障、電纜斷線時，大號碼道岔應答器組作為區間無源應答器組使用，該有源應答器發送應答器鏈接、軌道區段信息。反向接發車進路不發送大號碼道岔信息包。

該大號碼道岔信息僅在地面發送UUS碼時有效，當列車已接收到大號碼道岔信息，地面進路關閉或縮短時，列控中心應取消發送UUS碼。2025/3/27772.10應答器報文發送對于側向進路，當站內接、發車進路及離去區段(從出站口開始列車從線路最高允許速度減速到45km/h的常用制動距離)范圍內沒有低于大號碼道岔側向最高允許速度的臨時限速且上述離去區段空閑時，進站口有源應答器發送相應進路無限速報文，大號碼道岔應答器發送大號碼道岔信息包，道岔前方區段發UUS碼。

當站內接、發車進路或離去區段范圍內有大于等于80km/h而小于大號碼道岔側向最高允許速度的臨時限速時，進站口有源應答器發送80km/h限速報文，大號碼道岔應答器不發送大號碼道岔信息包，道岔前方軌道區段發UUS碼。當站內接、發進路或離去區段范圍內有低于80km/h的臨時限速時，進站口有源應答器發送45km/h限速報文，大號碼道岔應答器不發送大號碼道岔信息包，道岔前方軌道區段發UU碼。2025/3/27782.11LEU控制2.11.1列控中心應能控制本地或異地的LEU設備。2.11.2有源應答器電纜傳輸長度超過2.5Km，應將LEU設備放置異地，列控中心應通過專用光纖通道與LEU連接通信。2.11.3列控中心應采用標準的平安通信協議和LEU設備通信，以固定周期向LEU發送相應的應答器報文數據。2.11.4列控中心應能從LEU設備周期獲取應答器狀態信息和LEU設備的狀態信息。2.11.5用于控制正線有源應答器的LEU應采用熱備冗余控制，列控中心應完成冗余LEU設備的自動切換功能。2025/3/27792.12維護診斷功能2.12.1列控中心應具有完善的故障自診斷功能，系統故障應能定位到模塊/板級。2.12.2列控中心設備應配置維護診斷單元用于實現列控中心設備的維護診斷，具備實時監測、數據記錄、故障報警與查詢等功能。1)設備狀態數據的監測及記錄：監測記錄列控中心各設備單元的工作狀態〔含LEU和應答器〕監測記錄列控中心的系統連接及通信狀態，包括列控中心設備與聯鎖、CTC、TSR效勞器、軌道電路設備、LEU和列控中心站間的通信通道狀態2)設備應用場景數據的監測及記錄：軌道電路編碼信息區間點燈信息實時應答器報文信息臨時限速信息車站列車進路信息2025/3/27802.12維護診斷功能3)維護報警：一級報警〔故障影響設備正常工作〕二級報警〔故障不影響設備正常工作〕預警信息〔通過邏輯分析，可能發生故障〕4)界面顯示：列控中心設備工作狀態工況圖顯示應用場景數據站場圖顯示報警維護信息顯示5)與集中監測接口：向集中監測系統發送列控中心設備的狀態信息和報警信息。6)維護診斷終端數據記錄時間應不小于30天，并具備對記錄數據回放功能。2025/3/27812.13通信故障處理列控中心設備連續檢測各個通道上的通信狀態，連續3秒不能從某個通道上接收到正確數據時，即判斷該通道故障，向集中監測設備發送報警。當列控中心設備和外部設備的所有通道中斷6秒以后，那么判斷通信完全中斷，列控中心執行相應的平安措施。各種設備中斷判斷時間有所不同。2025/3/27822.13通信故障處理列控中心與軌道電路通信連續中斷后，列控中心判定與軌道電路通信中斷，所有軌道狀態導向平安側〔軌道占用〕，列控中心按照軌道占用編碼及控制區間信號機點燈，并向監測維護單元及集中監測報警。

列控中心與聯鎖通信連續中斷后，列控中心判定與聯鎖通信中斷。通信中斷后，列控中心按照車站無進路，進站信號機紅燈斷絲，無改方命令處理。同時控制進站口及到發線有源應答器發送默認報文，出站口應答器發送正常限速報文。

站內軌道電路按無進路發碼。列控中心設備和臨站列控中心通信中斷時，對于區間設置信號機的客專線路邊界區段發送H碼，對于區間不設置信號機的客專線路，邊界區段發送HU碼。無改方命令。

列控中心與臨時限速效勞器通信連續中斷后，列控中心判定與臨時限速效勞器通信中斷。通信中斷后，列控中心按照無新的臨時限速命令，維持原臨時限速信息處理。2025/3/27833列控中心設備接口及通道3.1列控中心站間平安信息網接口列控中心設備間通過信號平安數據網傳輸線路管轄區的以下信息：閉塞分區狀態軌道電路低頻信息信號機狀態災害防護信息線路方向信息線路改方信息載頻切換信息中繼站列控中心向所管轄的車站列控中心傳輸閉塞分區狀態信息和區間信號機狀態，并由車站列控中心統一傳給聯鎖設備或CTC設備。列控中心設備的IP地址根據CTCS-3級設備編號及IP地址規那么進行分配。2025/3/27843.1列控中心站間平安信息網接口3.1.4列控中心的雙機分別配置2路冗余100Base-T以太網接口，連接到相應的交換機端口，通信接口采用標準RJ45類型,通信電纜采用STP6類專用以太網電纜，列控中心A機接入到交換機的3口，列控中心B機接入到交換機的4口，連接結構如以下圖：2025/3/27853.1列控中心站間平安信息網接口圖36列控中心平安信息網接口示意圖2025/3/27863.2聯鎖設備接口3.2.1聯鎖設備通過邏輯運算主機接入到列控中心的平安信息網中與列控中心進行信息交換。列控中心應向聯鎖設備提供區間允許發車信息、區間方向信息、區間監督狀態信息、區間閉塞分區狀態和災害防護信息，并接收聯鎖設備向列控中心發送的車站進路信息和信號機狀態信息。3.2.3聯鎖設備的雙機分別提供兩路100Base-T以太網接口，連接到列控中心的相應交換機上，通信接口采用標準RJ45類型，通信電纜采用STP6類專用以太網電纜。聯鎖A機接入到交換機的5口，聯鎖B機接入到交換機的6口，設備連接示意圖如下：聯鎖設備的IP地址根據CTCS-3級設備編號及IP地址規那么進行分配。2025/3/27873.2聯鎖設備接口

圖37列控中心和聯鎖設備通信接口2025/3/27883.3臨時限速效勞器接口列控中心應通過站間平安信息網接收臨時限速效勞器的初始化命令。列控中心應通過站間平安信息網接收臨時限速效勞器的臨時限速命令信息。列控中心應通過站間平安信息網接收臨時限速效勞器的時鐘信息，進行設備時鐘校正。列控中心應通過站間平安信息網向臨時限速效勞器傳輸臨時限速狀態、軌道區段狀態、區間方向信息和初始化狀態。臨時限速效勞器為2乘2取2結構，每臺臨時限速效勞器都配置雙網口，在車站列控中心處接入到平安信息網中。2025/3/27893.3臨時限速效勞器接口圖38臨時限速效勞器接口結構圖2025/3/27903.4軌道電路設備接口列控中心設備通過軌道電路通信接口板與軌道電路接口。列控中心設備雙機應分別提供獨立的2路CAN總線接口〔CANA和CANB〕與軌道電路通信接口板通信，每路CAN總線應在列控中心雙機處設置終端電阻。列控中心和軌道電路設備的通信接口配置如以下圖所示：列控中心設備采用DB9-F類型接口與軌道電路通信盤通信。2025/3/27913.4軌道電路設備接口圖39列控中心和軌道電路設備通信接口2025/3/27923.5LEU設備接口3.5.1列控中心配置冗余的RS422串口或冗余以太網口與每臺LEU通信。列控中心采用平安協議和LEU設備建立通信，向LEU發送應答器報文數據，并接收LEU設備的狀態數據。3.5.3列控中心配置切換繼電器接口實現冗余LEU設備輸出的自動切換.3.5.5對于遠程LEU設備，列控中心配置冗余光纖串行通信接口和LEU通信。3.5.6對于遠程LEU的冗余控制，列控中心配置相應的遠程驅動和采集設備，以滿足LEU切換控制的需求。2025/3/27933.6CTC設備接口3.6.1車站列控中心配置和CTC站機通信的接口，向CTC設備發送區間閉塞分區狀態信息、區間信號機狀態信息和設備狀態信息。3.6.2無配線站列控中心配置和CTC站機通信的接口，列控中心向CTC設備傳輸軌道電路狀態信息、區間信號機狀態〔區間設置信號機時〕，CTC設備向列控中心設備傳輸無配線站進路信息和站內信號機開放等信息。列控中心設備的雙機應分別提供兩路100Base-T以太網接口，連接到CTC設備相應的交換機上，通信接口類型采用標準RJ45，通信電纜采用STP5類專用以太網電纜。設備連接示意如下圖。3.6.4列控中心設備和CTC設備的IP地址根據CTCS-3級設備編號及IP地址規那么進行統一分配。2025/3/27943.6CTC設備接口圖40列控中心和CTC設備通信接口2025/3/27953.7集中監測接口3.7.1列控中心配置輔助維護單元，由輔助維護單元通過一路100Base-T以太網接口連接集中監測設備，實時向集中監測設備傳輸列控中心的狀態信息和報警信息。3.7.2列控中心和集中監測的通信接口為標準RJ45，接口原理如以下圖：圖41列控中心和集中監測通信接口2025/3/27963.8繼電器驅動采集接口3.8.1列控中心配置繼電器的驅動采集單元，用于對外部繼電器的驅動和采集；3.8.2列控中心通過驅動采集單元對外部繼電器進行驅動和狀態采集。3.8.3列控中心設備通過驅動區間信號機或站內信號機點燈繼電器來控制信號機的點燈。3.8.4列控中心設備通過驅動軌道電路方向繼電器來控制軌道電路的發碼方向。3.8.5列控中心通過采集軌道電路繼電器來獲取軌道電路狀態。3.8.6列控中心通過采集區間方向繼電器和站內軌道電路方向繼電器來確認區間的運行方向和軌道電路的發碼方向是否正確。3.8.7列控中心通過驅動相應的切換繼電器來實現LEU的冗余切換。3.8.8列控中心通過采集災害防護繼電器狀態來確認是否需要采取防護措施3.8.9列控中心應預留零散采集驅動的功能接口2025/3/27973.8.8防災平安監控系統2025/3/27983.8.8防災平安監控系統接口繼電器列控中心防護列控中心異物侵限災害防護的根本單元，區間線路為閉塞分區，站內為軌道電路。區間發生異物侵限災害時，列控中心應控制異物侵限災害所影響閉塞分區的軌道電路無條件發H碼。站內發生異物侵限時，列控中心應控制異物侵限災害所影響軌道區段無條件發H碼。落物災害復原后，列控中心應控制該復原繼電器影響的軌道電路恢復發正常碼，開放相關信號機，后續閉塞分區或進路按正常碼序發送。2025/3/2799防災平安監控系統接口信號系統與異物侵限監控系統采用繼電器接口。信號系統設置異物侵限繼電器〔YWJ〕，其型號為JWXC-1700。YWJ由異物侵限監控系統驅動，常態為吸起，落下時信號系統按發生異物侵限進行防護。YWJ電路應采用雙斷驅動、獨立電源方式實現，如圖1所示。分工界面為分線盤接線端子，其中分線盤及其接線端子由信號系統負責。圖1YWJ電路示意圖2025/3/27100防災平安監控系統接口在異物侵限災害報警影響的軌道電路所在車站、中繼站或線路所設置YWJ。列控中心負責采集YWJ條件，應同時采集YWJ的一組前接點和另一組后接點，如圖2所示。圖2異物侵限報警繼電器采集原理2025/3/27101防災平安監控系統接口應將YWJ前接點串入所影響軌道區段的接收電路中，其中ZPW-2000軌道區段應串在冗余衰耗盒與方向切換電路間，如圖3所示。圖3YWJ與軌道電路結合示意圖2025/3/27102防災平安監控系統接口車站列控中心將控制范圍內所有異物侵限災害信息發送至計算機聯鎖；中繼站列控中心的異物侵限信息，經由車站列控中心轉發至計算機聯鎖。對于CTCS-3級列控系統，計算機聯鎖應負責將所屬范圍內的異物侵限災害信息發送至無線閉塞中心。2025/3/27103防災平安監控系統接口序號車站名稱異物侵限點線別異物侵限報警點里程繼電器名稱侵限影響區段名稱備注開始結束6烏龍泉1SK60+950K60+980SYWJ12DG、2/站內7烏龍泉1SFK60+950K60+980SFYWJ14-6DG、10-14DG站內9烏龍泉2上行K63+820K63+880SYWJ2、區間10烏龍泉2下行K63+820K63+880XYWJ2區間2025/3/271043.9 列控機柜

主機柜3.9.2綜合柜2025/3/271053.9.1主機柜2025/3/27106綜合柜2025/3/27107列控雙系結構2025/3/27108取2結構2025/3/27LKD2-J型車站列控中心系統主機采用日本信號株式會社研制的FSR32-M高速CPU板，該CPU板采用2取2結構設計，將兩個CPU集成到一塊集成電路中，采用相同的系統時鐘信號，實現時鐘同步比特級比較，實時比較兩個CPU的計算過程，最大限度保證了系統的平安性。CPU板內部結構圖1094.臨時限速4.1臨時限速是客運專線列控系統的重要功能。臨時限速的設置應滿足運輸平安，實現靈活設置。客運專線列控限速調度命令由臨時限速效勞器〔TSRS〕集中管理。設置于靠近調度中心的車站，分別向列控中心〔TCC〕及無線閉塞中心〔RBC〕傳遞臨時限速指令。TCC應根據進路狀態、臨時限速等信息實時組幀生成用戶報文〔830bits〕，并編碼生成相應的應答器報文〔1023bits〕，經LEU傳輸至有源應答器；RBC應根據行車許可、臨時限速等信息實時生成相應的無線消息，經GSM-R傳輸至車載設備。臨時限速命令的設置與取消均采用雙重口令，經調度員確認下達后立即執行。臨時限速效勞器應采用統一的通信接口協議，能夠實現與不同型號的TCC、RBC、CTC和相鄰TSRS互聯互通。臨時限速效勞器系統應與CTC系統統一時間和日期，CTC系統負責授時。2025/3/271104.臨時限速效勞器4.2系統構成臨時限速效勞器與臨時限速效勞器維護終端、CTC、TCC、RBC和CSM等設備的關系如圖所示。系統結構2025/3/271114.臨時限速效勞器對于客運專線與既有線交界處，既有線側需設置客專列控中心。該列控中心應接入客運專線的信號系統平安數據網，并同時接受來自客專TSRS與既有線CTC/TDCS的臨時限速命令。臨時限速效勞器與TCC、RBC間應通過信號平安數據網實現平安信息傳輸。不同的信號平安數據網應允許相鄰TSRS間數據互通。臨時限速效勞器應直接控制車站TCC和中繼站TCC。臨時限速操作終端通過數字專用通道與臨時限速效勞器連接。臨時限速效勞器應采用平安冗余結構。2025/3/271124.臨時限速效勞器4.3通信接口及通道基于通用效勞器構建的平安計算機平臺；實現對線路管轄內TSR命令的集中管理，具備對擬定的臨時限速命令進行存儲、校驗、拆分、撤銷、設置和取消、以及限速設置時機的輔助提示等；適用于客運專線CTCS-2和CTCS-3級列控系統。2025/3/27113臨時限速設置規那么4.4CTCS-2級4.4.1TCC單方向TSR管轄范圍應從本站進站口開始至前方車站出站口〔或中繼站〕第二個有源應答器組再增加一個制動距離，制動距離應涵蓋從線路最高允許碼降至HU碼的所有閉塞分區并延伸100m，如圖4所示。圖4TCC對TSR管轄范圍示意圖2025/3/27114臨時限速設置規那么4.4.2車站TCC和中繼站TCC均應作為CTCS-2級TSR的更新點，在其TSR管轄范圍內，應具備同時設置5處〔含末端45km/h〕TSR的能力，如圖5所示。圖5TCC對TSR多處設置示意圖2025/3/27115臨時限速設置規那么4.4.3進站／出站口應答器正線TSR有效區段長度〔L_TSRarea〕為TCC單方向TSR管轄范圍外加100m，并在L_TSRarea末端內方固定設置100m長的45km/h限速區，如圖6所示。圖6正線TSR有效區段長度示意圖

2025/3/27116臨時限速設置規那么4.4.4對于沒有直股發車條件的側向接車進路，限速區長度為接車進路長度并延伸80m，如圖7所示。4.4.5當進路內沒有TSR時，進站口應答器發送無限速報文；當進路內有TSR時，進站口應答器發送限速值較低的限速報文〔圖7中取進路限速60Km/h報文〕，且該限速值不得超過線路最高允許速度值。圖7沒有直股發車條件的側向接車進路TSR有效區段長度示意圖2025/3/27117臨時限速設置規那么4.4.6對于可直股發車的側向接車進路，TSR有效區段長度為進站口至出站口加80m，如圖8所示。圖8可直股發車的側向接車進路TSR有效區段長度示意4.4.7當進路內或離去區段〔從出站口開始列車從當前線路最高允許速度減速到45km/h的制動距離〕內沒有TSR時，進站口應答器發送無限速報文；當進路和離去區段