2025/2/26---道路勘測設計---1歡迎各位同學來東大學習！2025/2/26---道路勘測設計---2《道路勘測設計》程建川Email:jccheng@東南大學交通學院2014年9月2025/2/26---道路勘測設計---3課程名稱解讀道路＝公路＋城市道路勘測設計“勘測”－對道路路線相關內容的測量、測設工作；多野外工作；“設計”－道路幾何設計、路線“平、縱、橫”設計，交叉口設計；多室內工作。2025/2/26---道路勘測設計---42025/2/26---道路勘測設計---52025/2/26---道路勘測設計---6「公路」一詞，一般常與「道路」混為一談，蓋指係供公眾交通使用，在土地上所做之設施。其實道路之含義較廣，舉凡供車輛、行人通行之路，皆可稱之為道路，然公路則有不同，不僅指特定對象外，尚須有一定之設計標準。

公路與道路之區分，常因各國行政法令之不同，而有不同之解釋，以最具代表性之美、日兩國為例，美國所謂之「道路」，係指一種大眾有權通過或穿越之交通設施;「公路」則係指利用大眾費用來維修之道路。美國之州際公路(InterstateHighway)、州公路(StateHighway)、郡鄉公路(CountryHighway)等，皆統稱為公路。日本只有「道路」，並無「公路」一詞，係指一般供公眾通行所為之設施，且依法令之不同而有不同之解釋。其依道路法分為高速自動車國道

(國道高速公路)，一般國道、都府縣道(省道)、市町村道(縣鄉道)，及依道路運送法解釋之自動車道(汽車專用之快速公路)。其他依專業法規所設之農業道路、林道、港灣道路、魚港道路、礦場道路等，則相當於我國之專用公路。

我國臺灣所稱之「公路」，係指公路法第二條第一款所列舉之國道、省道、縣道、鄉道，且可供車輛通行之道路而言。換言之，若非屬前述之道路，即或亦係供車輛通行，亦不能稱之為公路。

2025/2/26---道路勘測設計---7本課程的學習目的本課程的核心是道路路線的平、縱、橫幾何設計，旨在培養學生掌握路線設計理論與方法；培養學生的平、縱、橫幾何設計與計算能力；讓學生了解CAD等新技術在道路勘測設計中的應用。通過本課程的課程設計，要求學生能完整地掌握路線的選擇；方案比選；平、縱、橫設計、計算與繪圖；各類表格的計算、編制；了解路線設計中排水、人工構筑物等與相應課程的關系。2025/2/26---道路勘測設計---8本課程的學習要求簡述我國道路的發展歷史、現狀和規劃；講述汽車行駛理論的基本知識，要求掌握汽車行駛時的受力情況、動力特性、經濟特性及其對道路線形設計的要求；道路平、縱、橫幾何設計是本課程的核心，要求重點掌握。平面設計講授傳統的導線法、改進的導線法和曲線型設計方法，平面線形的基本組合；縱斷面設計要掌握平縱配合的原則；橫斷面設計應重點掌握斷面的布置型式，超高、加寬的設置方式，《路基設計表》和《土石方工程數量表》的計算、編制；2025/2/26---道路勘測設計---9本課程的學習要求講述道路設計的程序、階段和任務；要求掌握選線的基本原則和步驟；各類不同地形選線的特點及主要任務；要求掌握路線紙上定線和直接定線的方法、特點和區別；要求掌握平面交叉口的交通分析及交通組織設計；交叉口類型及適用范圍；渠化交通的設置與作用；環形交叉口的特點及設計；交叉口立面設計的方法與步驟。2025/2/26---道路勘測設計---10第一章緒論第一節道路運輸的特點及其在國民經濟中的地位“門”到“門”的方式；其他交通運輸方式的補充。2025/2/26---道路勘測設計---11沁園春·交通春節又到，有錢飛機，沒錢站票望長城內外，大包小包；大河上下，民工滔滔。早起晚睡，達旦通宵，欲與天氣試比高！須作為，看人山人海，車票難搞。江山雨凍雪暴，引無數航班竟折腰。昔秦皇漢武，見此遁逃；唐宗宋祖，更是沒招；一代天驕，成吉思汗，只好自騎馬往回飆。俱往矣，數各種途徑，公路最好！2025/2/26---道路勘測設計---12第二節我國公路現狀與發展規劃取得了世界矚目的成就公路里程達348萬公里(2006年底)，357.3萬公里(2007年底)；高速公路里程達4.54萬公里(2006年底)、5.3萬公里(2007年底)，居世界第二；尚存在不少問題

(1)數量少；

(2)質量差，標準低。2025/2/26---道路勘測設計---13高速公路的國際比較（至2002年）2025/2/26---道路勘測設計---14國家公路網結構2025/2/26---道路勘測設計---15國家高速公路網（“7918”）2025/2/26---道路勘測設計---16第三節道路的分級與技術標準一、公路分級與技術標準1.公路分級公路根據使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。2025/2/26---道路勘測設計---171.公路分類、分級依工程設計標準依服務功能分類高速公路干線公路一級公路干線公路/集散公路二級公路三級公路集散公路四級公路地方公路2025/2/26---道路勘測設計---18功能等級

干線公路集散公路地方公路2025/2/26---道路勘測設計---192025/2/26---道路勘測設計---202025/2/26---道路勘測設計---212025/2/26---道路勘測設計---222025/2/26---道路勘測設計---232025/2/26---道路勘測設計---24一、公路分級與技術標準

公路技術等級,對公路的技術標準和建設規模而言有一個簡明的定位和表述,能使投資者和管理者對不同的公路有較明確的概念。新的分類中但納入了功能、通行能力、設計小時交通量、服務水平等內容。在等級選用中體現了綜合考慮、適度超前、功能優先、過渡得當等內涵。2025/2/26---道路勘測設計---25一、公路分級與技術標準高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛；六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000~80000輛；八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000~100000輛。2025/2/26---道路勘測設計---26

一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛；六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛。二級公路為供汽車行駛的雙車道公路雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000~15000輛。一、公路分級與技術標準2025/2/26---道路勘測設計---27二級公路2025/2/26---道路勘測設計---28三級公路四級公路三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000~6000輛。四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下；單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。2025/2/26---道路勘測設計---29各級公路的具體標準是由各項技術指標來體現的，

它決定于下列因素：路線在公路網中的任務、性質；遠景交通量及交通組成；地形和其他自然條件；設計速度(以前也稱計算行車速度)。2025/2/26---道路勘測設計---30地形類別:平原、微丘、山嶺、重丘平原地形：指一般平原、山間盆地。高原（高平原）等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下，設線一般不受地形限制；對于河灣順適、地形開闊且有連續的寬緩臺地的河谷地形，河床坡度大部在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河設線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。2025/2/26---道路勘測設計---31公路分類與設計車速(km/h)

等級

標準高速一級二級三級四級JTGB01-2003（現行）12010080-10080608060403020JTJ001-97120100806010060-804060304020JTJ001-88120100806010060-8040

汽車專用公路

804060304020一般公路JTJ001-81120100806010060-804060304020設計車速按地形類別（平原、微丘、重丘、山嶺）遞減選用。四種《公路工程技術標準》分別頒布于

2003年、1997年、1988年和

1981年。2025/2/26---道路勘測設計---32地形類別:平原、微丘、山嶺、重丘重丘地形：指連續起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地，地面自然坡度多在2°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形：指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復雜，地面自然坡度大部分在20°以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。2025/2/26---道路勘測設計---33各級公路的主要技術指標2025/2/26---道路勘測設計---34二、城市道路分類與技術分級1.快速路2.主干路3.次干路4.支路2025/2/26---道路勘測設計---35快速路快速路為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路對向行車道之間應設中間分車帶，采用全控制或部分控制出入；快速路兩側不應設置吸引大量車流，人流的公共建筑物的進出口，兩側一般建筑物的進出口應加以控制。在進出口較多時，宜在兩側另建輔道。2025/2/26---道路勘測設計---36快速路2025/2/26---道路勘測設計---37主干路主干路為連接城市各主要分區的干路，以交通功能力主。自行車交通量大時，宣采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。2025/2/26---道路勘測設計---38四幅路2025/2/26---道路勘測設計---39四幅路2025/2/26---道路勘測設計---40次干路次干路與主干路結合組成城市道路網，起集散交通作用，兼有服務功能。2025/2/26---道路勘測設計---41雙幅路示意圖2025/2/26---道路勘測設計---42支路支路為次于路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主。2025/2/26---道路勘測設計---43單幅路示意照片12025/2/26---道路勘測設計---44城市道路分級除快速路外，各類道路按照所在城市的規模、設計交通量、地形等分為：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市應采用各類道路中的Ⅰ級標準；中等城市應采用Ⅱ級標準；小城市應采用Ⅲ級標準。2025/2/26---道路勘測設計---45各級城市道路主要技術指標2025/2/26---道路勘測設計---46預可行性研究工程可行性研究審批初步設計施工圖設計第四節道路勘測設計的階段和任務技術設計2025/2/26---道路勘測設計---47一、公路工程可行性研究

(1)(概述)或總論論述建設任務依據和歷史發展背景、研究范圍與主要內容、研究的主要結論等。

(2)現有公路技術狀況評價論述區域運輸網現狀和存在的問題，擬建公路在區域運輸網中的作用，現有公路技術狀況及適應程度。

(3)經濟與交通量發展預測項目所在區域經濟特征、經濟發展與公路運量、交通量的關系、交通量的發展預測。2025/2/26---道路勘測設計---48一、公路工程可行性研究(4)建設規模與標準論述項目建設規模和采用的等級及其主要技術指標。(5)建設條件和方案比選調查沿線自然條件和社會條件，進行方案比選，提出推薦方案走向及主要控制點和工程概況，對環境影響作出分析，并編制環境影響評價報告。(6)投資估算與資金籌措包括主要工程數量，公路建設與拆遷，單價擬定，投資估算及資金籌措等。2025/2/26---道路勘測設計---49一、公路工程可行性研究(7)工程建設實施計劃包括勘測設計和工程施工的計劃與要求工程管理人員和技術人員的培訓等。(8)經濟評價包括運輸成本等經濟參數的確定，建設項目的直接經濟效益和費用的估算，進行經濟評價敏感性分析，建設項目的間接經濟效益分析。對于貸款項目還需要進行項目的財務評價。2025/2/26---道路勘測設計---50二、設計任務書設計任務書包括以下基本內容：

(1)建設依據和意義；

(2)路線的建設規模和修建性質；

(3)路線基本走向和主要控制點；

(4)工程技術標準和主要技術指標；

(5)按幾階段設計，各階段的完成時間；

(6)建設期限和投資估算，分期修建應提出每期的建設規模和投資估算；

(7)施工力量的原則安排；2025/2/26---道路勘測設計---51二、設計任務書(8)附路線示意圖，工程數量，鋼材、木材、水泥用量和投資估算(工程數量、三材、投資等只在上報任務書時列入，以供審批時參考)。設計任務書經批準后，如對建設規模、技術等級標準、路線基本走向等主要內容有變更時，應經原批準機關同意。2025/2/26---道路勘測設計---52三、設計階段一階段施工圖設計應根據批準的設計任務書(或測設合同)和定測資料編制。兩階段設計時，施工圖設計應依據批準的初步設計和定測資料編制。三階段設計時，技術設計應根據批準的初步設計和補充測量資料編制；施工圖設計應根據批準的技術設計和定測(或補充定測)資料編制。2025/2/26---道路勘測設計---53四、城市道路網和紅線規劃1.城市道路網的結構形式和特點(1)方格網式(2)環形放射式(3)自由式(4)混合式2.道路紅線指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規劃路幅。3.紅線設計內容(1)確定道路紅線寬度(2)確定道路紅線位置2025/2/26---道路勘測設計---54城市道路網的結構2025/2/26---道路勘測設計---551.城市道路網的結構形式和特點（1）方格網式：呈方格棋盤形狀，是最常見的一種形式，即每隔一定的距離設置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。（2）環形放射式：一般由舊城中心區逐漸向外發展，由舊城中心向四周引出放射干道的放射式道路網演變而來。（3）自由式：以結合地形為主，路線彎曲無一定幾何圖形。（4）混合式：為上述三種形式的組合，如規劃得合理，能發揚上述各式的優點，又避免了它們的缺點，是一種揚長避短較合理的形式。2025/2/26---道路勘測設計---56道路紅線設計內容道路紅線：指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規劃路幅。道路紅線寬度確定：根據道路的功能與性質，考慮適當的橫斷面型式和定出機動車道、非機動車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。2025/2/26---道路勘測設計---57第五節道路勘測設計的依據一、設計車輛二、設計車速(計算行車速度)三、交通量

1.設計交通量

2.設計小時交通量

3.設計量折算2025/2/26---道路勘測設計---58設計車輛按使用目的、結構或發動機的不同分成各種類型，而作為道路設計依據的汽車可分為四類，即：小客車、載重汽車、鞍式列車、鉸接車（城市道路)。2025/2/26---道路勘測設計---59設計車輛2025/2/26---道路勘測設計---60交通量是指單位時間內通過道路某斷面的交通流量（即單位時間通過道路某斷面的車輛數目）。其具體數值由交通調查和交通預測確定。交通調查、分析和交通預測是公路建設項目可行性研究階段進行現狀評價、綜合分析建設項目的必要性和可行性的基礎，也是確定公路建設項目的建設規模、技術等級、工程設施、經濟效益評價及公路幾何線形設計的主要依據。類別：日交通量（單向/雙向，汽車/混合交通）小時交通量年累計交通量三、交通量2025/2/26---道路勘測設計---61

1．設計日交通量

一條公路交通量的普遍計量單位是年平均日交通量（簡寫為AADT），用全年總交通量除以365而得。設計交通量是指欲建公路到達遠景設計年限時能達到的年平均日交通量（輛／日）。遠景設計年平均日交通量依道路使用任務及性質，根據歷年交通觀測資料推算求得。目前一般按年平均增長率累計計算確定。（一）設計交通量2025/2/26---道路勘測設計---62遠景設計年平均日交通量依道路使用任務及性質，根據歷年交通觀測資料推算求得。目前一般按年平均增長率累計計算確定。

Nd＝N0(1+γ)n-1式中：Nd——遠景設計年平均日交通量（輛／日）；

N0——起始年平均日交通量（輛／日），包括現有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量：

γ——年平均增長率（％）；

n——遠景設計年限。遠景設計年平均日交通量計算：2025/2/26---道路勘測設計---63小時交通量（輛／小時）是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數和車道寬度或評價服務水平時的依據。第30位小時交通量：設計小時交通量一般采用第30位小時交通量。意味著在一年中有29個小時超過設計值，將發生擁擠，占全年小時數的0.37％，也就是說能順利通過的保證率達99．67％。2．設計小時交通量2025/2/26---道路勘測設計---64

Nh＝Ndv

×kD式中：Nh——主要方向高峰小時設計交通量（輛／小時）：

D——方向系數，即高峰小時期間主要方向與兩個方向總交通量之比（Nh／N’h），可采用0.6；

N’h——高峰小時兩個方向的總交通量（輛／小時）；

Nd

——設計年限的年平均日交通量（輛／日）；設計小時交通量計算公式：2025/2/26---道路勘測設計---65

K—設計小時交通量系數（Nh／N’h）：可按如下近似式計算

K=18（1＋A）X-08+Δ式中：A——地區氣候修正系數：

X——設計小時時位：

Δ——設計年限的日交通量修正系數，按下式計算：

Δ＝0.2-0.0002NdK－設計小時交通量系數說明：2025/2/26---道路勘測設計---66（二）交通量折算2025/2/26---道路勘測設計---67（二）交通量折算1.畜力車人力車自行車等非機動車在設計交通量換算中按路側干擾因素計。2.一二級公路上行駛的拖拉機按路側干擾因素計三四級公路上行駛的拖拉機每輛折算為4輛小客車。3.公路通行能力分析所要求的車輛折算系數應針對路段交叉口等形式按不同的地形條件和交通需求采用相應的折算系數。2025/2/26---道路勘測設計---68道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應車流的能力，以單位時間內通過的最大車輛數表示。單位時間通常以小時計（輛／小時）。

四、通行能力2025/2/26---道路勘測設計---69四、通行能力1.基本通行能力2.可能通行能力3.設計通行能力

1)服務水平及服務交通量

2)設計通行能力2025/2/26---道路勘測設計---701．基本通行能力基本通行能力是指在理想條件下，單位時間內一個車道或一條車道某一路段可以通過的小客車最大數，是計算各種通行能力的基礎。理想條件：包括道路條件和交通條件兩個方面。2025/2/2