接發列車工作知識點16自動閉塞區間繼電式邏輯檢查人工解鎖盤給出聲光報警行車應急處置自動閉塞區間繼電式邏輯檢查人工解鎖盤給出聲光報警行車應急處置當正常占用的閉塞分區軌道電路恢復空閑，而其區間閉塞方向前方閉塞分區軌道電路未被正常占用時，判定該閉塞分區為占用丟失，邏輯檢查人工解鎖盤給出聲光報警，此時有可能是電氣設備發生了故障，極易導致后續列車與前行占用丟失列車發生追尾交通事故。1.故障原因:自動閉塞區間繼電式邏輯檢查人工解鎖盤給出聲光報警行車應急處置當繼電式邏輯檢查電路判斷閉塞分區出現占用丟失時，繼電式邏輯檢查自動對閉塞分區進行安全防護，防護該閉塞分區的通過信號機點亮紅色燈光（出站第一離去區段占用丟失時為出站信號機不能開放），同時將該閉塞分區軌道電路點亮紅光帶。產生邏輯檢查報警時，人工解鎖盤BJD（報警燈）紅燈點亮，QGJD（區間軌道繼電器狀態表示燈）綠燈亮，表示該閉塞分區發生占用丟失。自動閉塞區間繼電式邏輯檢查人工解鎖盤給出聲光報警，可判斷為電務部門設備故障。2.故障現象與判斷:自動閉塞區間繼電式邏輯檢查人工解鎖盤給出聲光報警行車應急處置（1）車站值班員發現閉塞分區占用丟失邏輯檢查報警后，應立即通過邏輯檢查人工解鎖盤或TDCS/CTC確認發生報警的閉塞分區和列車車次。設備雖已通過點亮信號機紅色燈光對后續列車進行攔停，但也要利用車機聯控設備通知后續列車停車。3.行車應急方式:自動閉塞區間繼電式邏輯檢查人工解鎖盤給出聲光報警行車應急處置（2）處置程序。聯系發生占用丟失的列車司機，詢問列車位置及現場情況，報告列車調度員，及時通知電務部門并在《行車設備檢查登記簿》內登記。3.行車應急方式:自動閉塞區間繼電式邏輯檢查人工解鎖盤給出聲光報警行車應急處置（3）解除報警。根據本次列車的運行以及前方閉塞分區邏輯狀態，繼電式邏輯檢查可自動解除對該占用丟失閉塞分區的安全防護狀態；閉塞分區占用丟失邏輯檢查報警自動或人工解除后，防護該閉塞分區的信號機、閉塞分區軌道區段狀態和碼序恢復正常；遇區間施工（維修）、設備故障檢查處理、區間救援、反方向行車、列車區間退行（返回）、越出站界調車、引導接車、未開放列車信號發出列車等情況時，出現閉塞分區占用丟失邏輯檢查報警時，由車站值班員確認該閉塞分區空閑后，在區間邏輯檢查人工解鎖盤上人工解鎖該邏輯檢查報警，不通知電務部門檢查。3.行車應急方式:知識點17TDCS/CTC設備故障行車應急處置TDCS/CTC設備故障行車應急處置（1）故障現象車站值班員通過TDCS/CTC顯示屏發現列車車次號錯誤或丟失，此故障不通知電務部門。1.TDCS/CTC區段列車車次號錯誤或丟失:TDCS/CTC設備故障行車應急處置（2）行車應急方式①車站值班員立即報告列車調度員，與列車調度員核對、確認列車車次后，在列車運行前方區段或站內重新輸入正確的車次號。②列車出發時，應在開放出站（進路）信號前在TDCS系統終端輸入列車車次；列車終到車站后，車站值班員應及時刪除車次號。③聯鎖設備能正常辦理進路、開放信號，不影響使用時，不需要攔停列車。1.TDCS/CTC區段列車車次號錯誤或丟失:TDCS/CTC設備故障行車應急處置（1）故障判斷系統如出現死機、雙機不同步、黑屏、打印機故障、不能自動采集列車運行時刻、不能自動采集和跟蹤列車車次號、不能自動或人工調整階段計劃、不能接收調度命令、不能自動生成車站《行車日志》等情況，可判斷為TDCS/CTC系統故障，此故障須通知電務部門檢查處理。2.TDCS/CTC系統功能故障:TDCS/CTC設備故障行車應急處置（2）行車應急方式此故障不影響列車運行，不需要攔停列車。2.TDCS/CTC系統功能故障:TDCS/CTC設備故障行車應急處置（3）作業應急方法CTC/TDCS設備故障不能使用時，車站值班員要及時通知設備管理單位，同時加強列車運行情況、區間占用情況、調度命令下發情況等的核對確認，根據情況將《行車日志》填記、列車運行圖鋪畫、階段計劃下達、調度命令發布、列車等作業轉為手工辦理，人工向列車調度員及鄰站報點。2.TDCS/CTC系統功能故障:知識點18閉塞機故障行車應急處置閉塞機故障行車應急處置（1）閉塞機電氣設備故障，車站進站信號機內方閉塞軌道電路故障；（2）出站信號機與閉塞機聯鎖關系破壞；（3）閉塞表示燈故障；（4）閉塞機電纜、絕緣不良；（5）本站發車，接車站或發車站閉塞機故障。1.故障原因:閉塞機故障行車應急處置（1）未辦或辦理閉塞時，閉塞機表示燈顯示錯誤（閉塞表示燈滅燈而能開放出站信號機時除外）；（2）閉塞機無法復原（使用故障按鈕不能辦理復原）；（3）兩端站閉塞表示燈不一致；（4）辦理閉塞后閉塞表示燈無顯示；（5）未按正常手續辦理閉塞，即能開放出站信號機。2.故障現象:閉塞機故障行車應急處置（1）當列車到達后閉塞機無法辦理復原，可以請求調度命令使用故障按鈕辦理復原（個別車站使用故障按鈕辦理復原時，鄰站還要同時按下復原按鈕后才能辦理故障復原），當本站和鄰站都使用故障按鈕后，仍無法辦理閉塞機復原時，才能定為閉塞機故障。3.故障判斷:閉塞機故障行車應急處置（2）當辦理閉塞后，發現兩端站閉塞表示燈不一致或無顯示時，應首先確認是否是閉塞表示燈故障，當確認不是閉塞表示燈故障時，再重新辦理兩次，仍顯示不一致，視為閉塞機故障。閉塞機故障涉及到閉塞表示燈、軌道電路、電纜絕緣、聯鎖關系、兩端站設備等諸多原因，所以閉塞機故障“不能判明設備管理單位”。3.故障判斷:閉塞機故障行車應急處置半自動閉塞區段車站值班員須根據設備部門在《行車設備檢查登記簿》上銷記的設備停用和行車限制條件，向列車調度員申請停用基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調度命令，按電話閉塞方式組織行車。4.作業應急方法:知識點19一切電話中斷時的行車應急處置一切電話中斷時的行車應急處置由于自然災害或其他原因，車站行車室內的行車閉塞電話、調度電話、自動電話全部中斷，車站值班員均無法使用電話與鄰站及列車調度員辦理行車聯系事項，可判斷為車站行車室內一切電話中斷故障。一切電話中斷時的行車應急處置（1）車站行車室內一切電話中斷，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法，列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證。其行車應急方法如下:一切電話中斷時的行車應急處置（2）在雙線自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應以列車無線調度通信設備直接聯系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調度通信設備故障時，列車必須在車站停車聯系。其行車應急方法如下:一切電話中斷時的行車應急處置（3）一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加3min，但不得少于13min。其行車應急方法如下:一切電話中斷時的行車應急處置（4）一切電話中斷后,及時通知車站值班干部,在《行車設備檢查登記簿》登記,通知通信人員。在自動閉塞區間,如閉塞設備作用良好時,列車運行仍按自動閉塞法行車。否則按下列方式辦理發車:①確認本站為優先發車站。②非自動閉塞區段首列要確認區間空閑。其行車應急方法如下:一切電話中斷時的行車應急處置（4）一切電話中斷后,及時通知車站值班干部,在《行車設備檢查登記簿》登記,通知通信人員。在自動閉塞區間,如閉塞設備作用良好時,列車運行仍按自動閉塞法行車。否則按下列方式辦理發車:③進路準備：已辦妥閉塞（該閉塞方式行車憑證不需改變,同時該列車具備一切電話中斷后開行列車條件時）,按該閉塞方式準備進路；未辦妥閉塞（包括已辦妥閉塞,但原行車憑證不能使用時）,開放調車信號準備進路。其行車應急方法如下:一切電話中斷時的行車應急處置（4）一切電話中斷后,及時通知車站值班干部,在《行車設備檢查登記簿》登記,通知通信人員。在自動閉塞區間,如閉塞設備作用良好時,列車運行仍按自動閉塞法行車。否則按下列方式辦理發車:④行車憑證：已辦妥閉塞,列車持有行車憑證的,填寫《技規》附件3通知書交與司機(保留或交發車權)；未辦妥閉塞(包括已辦妥閉塞,但原行車憑證不能使用)時,填寫《技規》附件3紅色許可證交與司機。其行車應急方法如下:一切電話中斷時的行車應急處置（4）一切電話中斷后,及時通知車站值班干部,在《行車設備檢查登記簿》登記,通知通信人員。在自動閉塞區間,如閉塞設備作用良好時,列車運行仍按自動閉塞法行車。否則按下列方式辦理發車:⑤發車。⑥接車:一是確認本站為接車站；二是按鄰站傳遞的《技規》附件3通知書中鄰站下一列開車時間,預計該列車到達前規定時機(或接到司機預告或通知后)；三是開放進站信號接車。其行車應急方法如下:知識點20通信設備故障時的行車應急處置通信設備故障時的行車應急處置列車無線調度通信系統是為列車調度員(或車站值班員)指揮列車運行而設置的專用系統，可實現列車調度員、司機、車站值班員之間的通話以及車站值班員、司機、車輛乘務員之間的通話，并具有數據傳送功能。凡有線調度通信系統、自動電話、無線列調設備故障、GSM-R手持終端、機車綜合無線通信設備通信功能不能正常通話時，可判斷為通信設備故障。1.故障現象及判斷:通信設備故障時的行車應急處置此故障不影響列車運行，不需要攔停列車。具體方法如下：（1）有線調度通信系統發生故障后，應使用應急分機，不能使用時，應使用自動電話；GSM-R區段可使用GSM-R手持終端。2.作業應急方法:通信設備故障時的行車應急處置此故障不影響列車運行，不需要攔停列車。具體方法如下：（2）網管中心發現GSM-R網絡中心設備或整條線路故障通信中斷時，及時通知調度所值班主任，列車調度員根據GSM-R網絡故障范圍，及時向有關車站發布GSM-R網絡停止使用、CTC區段分散自律調度集中轉為非常站控的調度命令。2.作業應急方法:通信設備故障時的行車應急處置此故障不影響列車運行，不需要攔停列車。具體方法如下：（3）非G網區段地面450MHz無線列調設備故障后，由列車調度員按規定下達調度命令，組織列車運行至處置車站進行處置。處置站車站值班員組織設備管理單位處理，經判斷不能在停車時間內修復時，處置人員匯報列車調度員（車站值班員），列車調度員根據匯報，組織列車運行，處置人員可隨車進行處置。列車運行中處置人員修復后向列車調度員（車站值班員）匯報，接到匯報的車站值班員應向列車調度員匯報，列車調度員下達設備恢復的調度命令。2.作業應急方法:通信設備故障時的行車應急處置此故障不影響列車運行，不需要攔停列車。具體方法如下：（4）運行途中，司機無法使用機車綜合無線通信設備進行通話時，司機應使用GSM-R手持終端與車站值班員（列車調度員）等行車人員聯系，辦理行車通信業務。GSM-R手持終端及無線對講設備也無法進行通話，司機應在前方站停車報告（也可利用公眾通信網報告），列車調度員、車站值班員根據匯報組織處置、搶修。2.作業應急方法:知識點21機車空轉行車應急處置機車空轉行車應急處置（1）軌面上有潮濕或霜漿，致使機車的牽引力大于粘著力，產生空轉；（2）機車啟動或滿載爬坡使用最大牽引力時，發生動輪和鋼軌之間粘著破壞而使動輪空轉。1.產生原因:機車空轉行車應急處置（3）列車運行途中，機車乘務員使用緊急制動停車、列車分離或不明原因列車產生緊急制動停車及列車在限制坡道區段啟動發生空轉；（4）鋼軌打傷、磨損嚴重。1.產生原因:機車空轉行車應急處置車站值班員接到列車司機“×(次)×公里×米機車起車[機車運行]空轉”的匯報后，可判斷為工務設備故障或存在安全隱患。2.故障判斷:機車空轉行車應急處置發生空轉的本列不需要應急攔停，但對后續列車須分情況進行應急處置，或注意運行、或停車等待，具體應急處置方式如下:（1）后續為貨物列車時，車站值班員通知后續列車：×（次）列車，×公里×米處前行列車發生空轉，注意運行。（2）如車站接到鋼軌擦傷嚴重的報告后，須立即通知后續列車司機“×(次)列車，××公里×米前行列車機車起車[機車運行]空轉，停車等待”，不得再向該區間放行列車。3.行車應急方式:機車空轉行車應急處置（3）車站值班員處理后續列車，須安排跟隨的兩列列車進行確認。即通知跟隨的兩列列車司機經過前行機車發生空轉的地段注意運行。在列車運行空轉情況下跟隨運行的列車為旅客列車時，應立即通知旅客列車限速45km/h越過空轉地段。3.行車應急方式:機車空轉行車應急處置（4）在列車起車空轉工務部門未銷記前，不得安排旅客列車進入該區間。如旅客列車已跟隨進入該區間時，應立即通知旅客列車以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過20km/h越過空轉地段，對已跟隨進入以及后續安排進入該區間的貨物列車，須及時通知列車司機行經空轉地段注意運行。3.行車應急方式:機車空轉行車應急處置（5）車站值班員接到司機機車在站內起車發生空轉的報告后，應報告列車調度員。站內機車起車發生空轉，工務部門未銷記前該股道不得再接入旅客列車。車站值班員按規定通知工務部門檢查處理。3.行車應急方式:知識點22接觸網故障（停電）行車應急處置接觸網故障（停電）行車應急處置接觸網故障停電是一種常見的供電設備故障，車站值班員通過列車司機匯報來判斷故障出現，接觸網故障停電會影響整個一個供電區段內運行的列車，故障原因繁雜，車站接到匯報應立即通知供電部門檢查確認，并向列車調度員匯報，此種情況可判斷屬供電設備故障。1.故障現象:接觸網故障（停電）行車應急處置車站值班員接到司機的匯報，應先通知管轄范圍內所有運行的列車司機停車、降弓，詢問列車運行是否存在異常。對已同意鄰站閉塞的待發列車，先通知鄰站取消發車，不得再向故障區段內放行列車。2.行車應急方式:接觸網故障（停電）行車應急處置貨物列車（含路用列車）在普速鐵路電氣化區段區間遇接觸網停電，在6‰及以上坡道上停車超過120min，在6‰以下坡道上停車超過180min須對列車采取防溜措施，防溜措施由機車乘務員負責，可采用擰緊人力制動機方式，也可采用使用人力制動機緊固器擰緊規定數量的人力制動機方式，需車站人員配合機務人員防溜時，由列車調度員安排。3.列車防溜應急方法:接觸網故障（停電）行車應急處置由電力機車牽引的調車列在電化區段專用線走行線遇接觸網停電，在6‰及以上坡道上停車超過120min，在6‰以下坡道上停車超過180min須對調車列采取防溜措施，車輛防溜措施由車務人員采取，可采用擰緊人力制動機方式，也可采用緊固器擰緊規定數量的人力制動機方式，需機務人員配合車站人員防溜時，由列車調度員安排。3.列車防溜應急方法:知識點23自動閉塞區段車站信號設備停電行車應急處置自動閉塞區段車站信號設備停電行車應急處置計算機聯鎖、CTC設備設有UPS電源時，顯示器“主副電源”均滅燈，所有軌道電路區段閃紅光帶，所有復示器均閃紅燈，如果CTC設備區間通過信號機也停電，區間閉塞分區閃紅光帶、通過信號機閃紅燈。沒有UPS電源的(包括UPS電源電量用盡后)，顯示器黑屏。接發車進路無法準備，影響列車運行。該故障不能判明設備管理單位，須通知電務、供電部門進行檢查確認。1.故障現象:自動閉塞區段車站信號設備停電行車應急處置車站值班員發現信號設備停電時，立即詢問運行中的列車地面信號顯示狀態，如地面信號滅燈或顯示錯誤立即通知列車停車。之后立即報告列車調度員，能通過TDCS設備確認區間通過信號機顯示情況時，同時報告區間信號設備情況。2.行車應急方式:自動閉塞區段車站信號設備停電行車應急處置TDCS故障時，將TDCS故障情況一并報告列車調度員。通知車站值班干部。通知電務、供電人員檢查設備，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。遇夜間應派人在進站信號機柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛防護燈，向區間方面顯示紅色燈光防護車站。2.行車應急方式:自動閉塞區段車站信號設備停電行車應急處置確認電務登記停電影響范圍，組織非正常接發列車。分以下兩種情況：區間通過信號機正常使用時，手搖道岔準備進路，按規定加鎖，派引導員顯示引導手信號接車，使用綠色許可證發車。2.行車應急方式:自動閉塞區段車站信號設備停電行車應急處置確認電務登記停電影響范圍，組織非正常接發列車。分以下兩種情況：區間通過信號機同時不能正常使用時，兩端站確認區間空閑后，請求并接收停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調度命令，按電話閉塞法行車。現場手搖道岔準備進路，并按規定加鎖。接車派引導員顯示引導手信號，發車使用路票。2.行車應急方式:知識點24機車、車輛設備故障行車應急處置機車、車輛設備故障行車應急處置（1）故障現象機車設備復雜，導致機車不能運行的原因很多，如機車本身故障、機車安全防護系統報警、機車與其他障礙物相撞等。車站值班員接到機車故障不能運行的通知后，須詢問司機“停車原因、停車位置、是否影響鄰線等情況”。具體信息包括司機及車長姓名、機車型號、直供電、雙風管、機車停車里程、坡度、隧道、列車編組內容、LKJ版本號等信息，并在CTC/TDCS車站終端上確認位置。1.機車故障:機車、車輛設備故障行車應急處置（2）行車應急方式車站值班員接到司機通知后，應將區間內列車運行情況通知司機，立即通知已進入區間的后續列車立即停車，并使用列車無線調度通信設備轉告區間內有關列車“注意運行”。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續行、鄰線列車。需組織旅客疏散時，車站值班員得到列車調度員準許后，扣停鄰線列車并通知司機，司機通知有關作業人員辦理。1.機車故障:機車、車輛設備故障行車應急處置（1）故障現象列車運行途中，車站有關人員發現旅客列車車輛走行部有冒煙、冒火星、車輪發紅等抱閘情形；貨物列車車輛走行部有冒火、冒煙，車輪、閘瓦發紅、發藍，車輪抱死、滑行，劇烈振動等嚴重抱閘情形及零星冒火星或冒火花、異響、聞到焦糊味等一般抱閘情形，立即攔停列車，并通知車站值班員攔停列車。2.車輛抱閘:機車、車輛設備故障行車應急處置（2）行車應急方式①發現旅客列車車輛走行部有抱閘情形，應呼叫司機在就近合適地點停車，扣停已進入區間續行列車，停止向區間放行列車。2.車輛抱閘:機車、車輛設備故障行車應急處置（2）行車應急方式②貨物列車車輛抱閘攔停要求。車站接車人員立崗接車時，注意列車運行和貨物裝載狀態，發現貨物列車車輛走行部有嚴重抱閘及一般抱閘情形時，須呼叫司機在就近合適地點停車，扣停已進入區間續行列車，停止向區間放行列車。2.車輛抱閘:知識點25自動站間、半自動閉塞區段發車辦理要點自動站間、半自動閉塞區段發車辦理要點電話閉塞。自動站間閉塞、半自動閉塞都屬于站間閉塞，所以非正常情況影響的是整個區間的行車閉塞方式，此時發車、接車站的車站值班員應根據列車調度員的命令改按電話閉塞法行車。（1）閉塞方式:自動站間、半自動閉塞區段發車辦理要點首選正排調車進路，次選單操單鎖的方法準備列車進路，開放的調車信號只起鎖閉進路的作用。如發生道岔故障時，內勤助理值班員準備未故障區段的進路，扳道員準備故障區段內的進路（現場手搖道岔）。（2）準備進路:自動站間、半自動閉塞區段發車辦理要點路票。注意：凡路票作為進入區間行車憑證的,均需附有相應的調度命令。（3）行車憑證:自動站間、半自動閉塞區段發車辦理要點得到列車調度員發布的停止基本閉塞法改電話閉塞法的命令；單線或雙線正方向首列為取得接車站承認的電話記錄號碼（雙線為收到的前次發出的列車到達電話記錄號碼）；在進路準備妥當后填發路票。（4）發給行車憑證的依據:自動站間、半自動閉塞區段發車辦理要點①列車無線調度通信設備語音記錄裝置作用良好的車站，在具備發車條件后，準許使用列車無線調度通信設備通知司機發車。由車站值班員通知司機發車時，必須得到助理值班員或勝任人員具備發車條件的匯報。車站使用列車無線調度通信設備發車時，通知司機用語為：“×（次）司機、×站［×站×場］×道發車”，并聽取復誦無誤。司機應答用語為：“×站［×站×場］、×（次）×道發車，司機明白”。“站”可省略。（5）發車方式:自動站間、半自動閉塞區段發車辦理要點②遇車站列車無線調度通信設備語音記錄裝置故障時，須向司機顯示發車信號。③設有發車表示器時，動車組以外的旅客列車可使用發車表示器發車。（5）發車方式:知識點26非正常接發列車準備進路非正常接發列車準備進路非正常情況接發列車準備進路時，應堅持能使用設備必須使用設備的原則，即能單操道岔時，不就地操縱；能在顯示屏（控制臺）上加鎖時，不現場使用勾鎖器加鎖；能使用引導總鎖閉方式接車，不采用派人顯示引導手信號的方式接車。非正常接發列車準備進路（1）設備能使用時，采用正排調車進路的方法準備進路，開放的調車信號只起鎖閉進路的作用；無法正排調車進路時，采用單操單鎖的方法準備進路。非正常接發列車準備進路的方法如下:非正常接發列車準備進路（2）設備不能使用時，采用就地操縱道岔的方法準備進路并按規定加鎖（進路上有聯鎖的道岔室內單鎖，進路上無聯鎖的所有道岔及鄰線上防護道岔室外加鎖）。非正常接發列車準備進路的方法如下:非正常接發列車準備進路（3）設有中岔線路非正常接發列車，準備進路時，中岔應開通所需位置并加鎖。（4）引導進路的準備依據非正常情況具體選擇辦理辦法。非正常接發列車準備進路的方法如下:非正常接發列車準備進路（5）在信號操作終端上具備“接通光帶”功能時，應使用該功能確認進路正確。非正常接發列車準備進路的方法如下:非正常接發列車準備進路（1）共同完成進路準備。共同完成非正常接發車進路準備是最難的，也是風險最大的。例如：集中聯鎖設備發生“道岔失表”或軌道電路“紅光帶”（道岔不在所需位置）設備故障時，準備進路環節最為復雜，需要內勤助理值班員（車站值班員）和扳道員兩人分別準備，共同完成。內勤助理值班員（車站值班員）準備未故障區段的進路，能正排調車進路就正排，不能時采用單操單鎖的方式準備進路；扳道員準備故障區段內的進路，現場手搖道岔、利用鉤鎖器加鎖，之后雙人確認、雙人檢查、雙人匯報。除此之外，還需注意其他一些事項:非正常接發列車準備進路（2）設有延續進路的接車進路，遇非正常情況準備接車進路時，亦應準備延續進路并按規定鎖閉道岔。除此之外，還需注意其他一些事項:非正常接發列車準備進路（3）在無聯鎖的線路上接發列車時，車站值班員除嚴格按接發列車程序辦理外，并應將進路上無聯鎖的全部道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。除此之外，還需注意其他一些事項:非正常接發列車準備進路（4）就地操縱的道岔為雙動、多動道岔，現場加鎖時相應道岔亦應操縱至所需位置并加鎖。復式交分道岔可動心軌也應使用專用勾鎖器加鎖。除此之外，還需注意其他一些事項:知識點27非正常情況下接車辦理要點非正常情況下接車辦理要點《技規》規定，進站、接車進路信號機不能使用時，應開放引導信號。引導信號不能開放或無進站信號機時，應派引導人員接車。非正常情況下接車辦理要點（1）閉塞方式：基本閉塞法或電話閉塞法。（2）進路準備：首選正排調車進路，次選單操單鎖的方法準備列車進路，開放的調車信號只起鎖閉進路的作用。如發生道岔故障時，內勤助理值班員準備未故障區段的進路，扳道員準備故障區段內的進路。接車的辦理要點如下:非正常情況下接車辦理要點（3）接車方式：自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區段非正常情況接入列車有三種接車方式。①引導信號接車引導信號接車有兩種情況，一種是進路上的道岔未進行現場手搖扳動的情況下，直接點擊“引導”按鈕開放引導信號即可；一種是進路上的道岔進行了現場手搖扳動的情況下，此時道岔失去表示，要采用“引導總鎖閉+引導”按鈕開放引導信號。接車的辦理要點如下:非正常情況下接車辦理要點（3）接車方式：自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區段非正常情況接入列車有三種接車方式。②引導手信號接車車站值班員向列車調度員申請準許使用引導手信號接車的調度命令，派引導員到規定地點顯示引導手信號接車，此種方法主要用于信號機復示器“閃紅”或接車無進站信號機時。接車的辦理要點如下:非正常情況下接車辦理要點（3）接車方式：自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區段非正常情況接入列車有三種接車方式。③調車手信號旗（燈）接車車站值班員派外勤助理值班員，以向列車司機顯示調車手信號旗（燈）的方式，將列車領入站內，此種方式適用于站內無空閑線路接車時。接車的辦理要點如下:知識點28自動閉塞區段發車辦理要點自動閉塞區段發車辦理要點1.閉塞方式：正常辦理閉塞，即向接車站進行發車預告。2.準備進路：首選正排調車進路，次選單操單鎖的方法準備列車進路，開放的調車信號只起鎖閉進路的作用。如發生道岔故障時，內勤助理值班員準備未故障區段的進路，扳道員準備故障區段內的進路（現場手搖道岔）。自動閉塞區段發車辦理要點3.行車憑證：綠色許可證；4.發給行車憑證的依據：監督器表示第一閉塞分區空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車出發后不少于10min的時間；確認道岔位置正確及進路進路空閑。自動閉塞區段發車辦理要點5.發車方式：①列車無線調度通信設備語音記錄裝置作用良好的車站，在具備發車條件后，準許使用列車無線調度通信設備通知司機發車。由車站值班員通知司機發車時，必須得到助理值班員或勝任人員具備發車條件的匯報。車站使用列車無線調度通信設備發車時，通知司機用語為：“×（次）司機、×站［×站×場］×道發車”，并聽取復誦無誤。司機應答用語為：“×站［×站×場］、×（次）×道發車，司機明白”。“站”可省略。自動閉塞區段發車辦理要點5.發車方式：②遇車站列車無線調度通信設備語音記錄裝置故障時，須向司機顯示發車信號，即通過手信號旗/燈的方式向司機顯示發車信號。③設有發車表示器時，動車組以外的旅客列車可使用發車表示器發車。知識點29進站信號機故障接車進站信號機故障接車進站信號機故障有兩種可能情況：一種是進站信號機能顯示紅燈不能顯示進行信號；另一種是進站信號機滅燈，下面分別介紹兩種非正常情況下的故障現象和辦理要點。進站信號機故障接車（1）故障現象：當進站（接車進路）信號機允許燈光燈泡“斷雙絲”時，顯示器信號框顯示“信號故障關閉”，同時伴有“信號故障關閉”語音提示，信號復示綠燈（黃燈、白燈）熄滅、紅燈閃爍后常亮。1.進站信號機故障（能顯示紅燈不能顯示進行信號）接車:進站信號機故障接車（2）辦理要點：①辦理閉塞：正常辦理閉塞。半自動閉塞為請求閉塞和同意閉塞；自動站間閉塞、自動閉塞區段為發車預告和接受預告。②準備進路：正排調車進路或將進路上道岔單操至所需位置。③信號：引導信號。1.