道路交通事故處理2005-8-30第一章緒論

第一節(jié)交通事故概述

第二節(jié)交通事故的分類

第三節(jié)交通事故處理的管轄與回避

第四節(jié)交通事故處理的程序

第一節(jié)交通事故概述二、道路交通事故的定義

三、道路交通事故的構成〔一〕車輛要件交通事故的發(fā)生必須與車輛有關。對于僅由于行人與行人之間由于相互避讓不開而撞擊在一起，以及其它因為道路及橋梁塌陷或者洪水、泥石流、地震、人為破壞等原因造成的，沒有涉及到車輛的人員傷亡和財物損失事件均不屬于交通事故。〔二〕道路要件交通事故必須發(fā)生在道路上。根據(jù)?道路交通平安法?的規(guī)定，道路是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。〔三〕主觀過錯或意外要件主觀過錯或意外要件分為主觀過錯和意外兩個方面。主觀過錯是主觀成心和主觀過失的合稱，是指事故當事人對交通事故的發(fā)生所持的心理狀態(tài)。意外是指事故當事人對交通事故的發(fā)生既無主觀成心又無主觀過失，交通事故是因為人的主觀意識之外的其它不可抗拒或者不可預見的原因引發(fā)的，當事人雖然盡到了合理之注意仍無法預見和防止其發(fā)生。〔四〕損害后果要件損害后果要件是指交通事故必須要造成了人員的人身傷亡和財產(chǎn)的直接損失后果。

事故的損害后果僅限于事故造成的人員受傷和死亡，以及車輛、物品等財產(chǎn)的直接損失。對于車輛僅輾壓、撞擊已經(jīng)死亡人員的尸體而未造成其它損害后果的情況不構成交通事故。〔五〕交通性質要件交通性質要件是指造成交通事故的車輛必須是為交通運輸目的或者為與交通運輸有關的其它目的而在道路上運行，事故的發(fā)生與車輛的運行活動之間存在著必然的聯(lián)系性。四、道路交通事故的開展及現(xiàn)狀〔一〕國外道路交通事故的開展情況人類歷史上有文字記載的第一起致人死亡的交通事故——1899年一名婦女海倫·布麗絲在美國紐約市被汽車輾軋死亡。多數(shù)西方興旺國家都先后在20世紀70年代初進入了交通事故的高發(fā)期，交通事故死亡人數(shù)到達了峰值。從20世紀70年代起，西方經(jīng)濟興旺國家的交通事故發(fā)生率已根本越過了事故多發(fā)的頂峰時期，先后進入了事故發(fā)生相對減少的穩(wěn)定開展階段。〔二〕我國的交通事故開展情況由于汽車在我國出現(xiàn)較晚，并且早期的道路交通開展十分緩慢，因此，在20世紀上半葉，我國交通事故的發(fā)案量較小，以我國最早有相關統(tǒng)計資料的1951年為例，當時全年全國共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，受傷5159人，與同期西方興旺國家相比較是十分低的。進入80年代以后，我國汽車工業(yè)及道路交通運輸?shù)玫搅搜该烷_展，機動車保有量以每年100萬—200萬輛的速度遞增。截止到2003年底，我國民用機動車保有量到達9695萬輛。旅客年周轉量7696億人公里，貨物年周轉量7100億噸公里。道路等級和通車里程也增加迅速，尤其是高速公路在短短的十余年時間里從無到有，2003年年底公路通車里程已到達2.98萬公里，躍居為世界第二。然而，這一時期我國的交通事故發(fā)案量迅速飆升，目前已開展到了年死亡人數(shù)超過10萬人的嚴峻局面。1999年，全國發(fā)生交通事故412860起，死亡83529人，受傷286080人，直接經(jīng)濟損失21.2億多元；2000年，全國發(fā)生交通事故616971起，死亡93853人、受傷418721人，直接經(jīng)濟損失26.7億元，分別比上年增長49.4%、12.4%、46.4%和25.7%；2002年全國交通事故死亡人數(shù)首次突破10萬人，到達了10.6萬人；2003年全國發(fā)生一般以上道路交通事故667507起，造成104372人死亡、494174人受傷、直接經(jīng)濟損失33.7億元。目前我國的交通事故死亡人數(shù)居世界的第一位。萬車死亡率是交通事故死亡人數(shù)與機動車擁有量(以車輛計)的比值。以1995年為例，興旺國家萬車死亡率一般在5人/萬輛以下，其中法國為3.5人/萬輛，美國為2.1人/萬輛，日本為1.6人/萬輛，而開展中國家的萬車死亡率普遍比興旺國家高出數(shù)倍，如韓國為12.2人/萬輛，土耳其11.3人/萬輛，阿爾及利亞最高達18.68人/萬輛。雖然我國機動車保有量較低，但是1995年我國機動車萬車死亡率仍然高達22.48人/萬輛，2003年那么降到了10.8人/萬輛。十萬人死亡率是交通事故死亡人數(shù)與國家擁有人口〔以十萬人計〕的比值，以1995年為例，日本為8.5人/十萬人，意大利為11.6人/十萬人，韓國為23.0人/十萬人，德國為12.0人/十萬人，我國為5.9人/十萬人。造成我國十萬人死亡率比較低的原因在于我國人口眾多。從我國建國以后歷年的交通事故十萬人死亡率變化情況來看，其變化開展呈不斷增長趨勢。第二節(jié)交通事故的分類一、按事故形態(tài)分類〔一〕碰撞事故事故雙方接觸，并以接觸部位的相互沖擊力造成損害的事故。主要特征：事故雙方相互作用時間短暫，作用力大，事故損害后果嚴重。按照雙方接觸方向的不同又可分為：正面碰撞追尾碰撞側面碰撞斜向碰撞〔三〕刮擦事故刮擦事故多發(fā)生在車輛與車輛，車輛與行人之間，表現(xiàn)為事故雙方相互接觸，并因接觸部位的相互摩擦、勾刮現(xiàn)象造成損害后果。刮擦事故又可分為：會車刮擦超車刮擦靜點刮擦〔四〕翻車事故翻車事故是指事故車輛的車身沿縱、橫向傾翻或滾動，并與地面或其他物體發(fā)生撞擊、摩擦造成損害的事故。翻車又可分為：因碰撞翻車因刮擦翻車平地翻車斜路翻車二、按事故損害后果分類〔一〕輕微事故是指一次造成以下情形之一的事故：輕傷1至2人；機動車事故財產(chǎn)損失缺乏1000元；非機動車事故財產(chǎn)損失缺乏200元。〔二〕一般事故是指一次造成以下情形之一的事故：一次造成重傷1至2人；或者輕傷3人以上；或者財產(chǎn)損失缺乏3萬元。〔三〕重大事故是指一次造成以下情形之一的事故：死亡1至2人；重傷3人以上10人以下；財產(chǎn)損失3萬元以上缺乏6萬元。〔四〕特大事故是指一次造成以下情形之一的事故：死亡3人以上；重傷11人以上；死亡1人，同時重傷8人以上；死亡2人，同時重傷5人以上；財產(chǎn)損失6萬元以上。其中一次死亡30人及其以上或直接經(jīng)濟損失在500萬元及其以上的事故又稱為特別重大交通事故死亡是指事故發(fā)生后7天內(nèi)死亡的；重傷是指符合?人體重傷鑒定標準?；輕傷是指符合?人體輕傷鑒定標準〔試行〕?；對于不符合?人體輕傷鑒定標準〔試行〕?，但是符合?人體輕微傷的鑒定標準〔GA/Tl46-1996〕?的，在實踐中作為輕傷處理。司法部2004年4月公布的?人體損傷程度鑒定標準?，將人體損傷按照其嚴重程度由重至輕依次分為重傷一、二、三級，輕傷一、二、三級，輕微傷一、二級，共八個等級。財產(chǎn)損失是指事故造成的車輛、財產(chǎn)直接損失折款，但不包含現(xiàn)場搶救〔搶險〕、人身傷亡善后處理的費用，也不包含企業(yè)或其他單位、個體工商戶等的停工、停產(chǎn)、停業(yè)等所造成的財產(chǎn)間接損失。三、按事故的原因分類〔一〕事故當事人的原因導致的交通事故〔二〕車輛的原因導致的交通事故〔三〕道路與交通設施的原因導致的交通事故〔四〕交通管理方面的原因導致的交通事故〔五〕意外的因素導致的交通事故四、按事故肇事主體的交通方式分類〔一〕機動車事故〔二〕非機動車事故〔三〕行人、乘車人事故第三節(jié)道路交通事故處理工作的管轄與回避

二、道路交通事故的管轄

三、道路交通事故處理中的回避

〔一〕回避的適用對象1．是本案的當事人或者當事人的近親屬；2．本人或者其近親屬與本案有利害關系；3．與本案當事人有其他關系，可能影響案件的公正處理。〔二〕回避的程序1.自行申請回避2.當事人或者當事人的法定代理人申請回避3.指令回避回避決定尚未做出來之前，被申請回避的辦案人員不得停止對事故調(diào)的查工作。回避決定一經(jīng)作出，被決定回避的人員應當立即停止參與該事故的處理工作，并按規(guī)定及時移交案件資料。第四節(jié)

道路交通事故的處理程序一、簡易程序〔一〕當事人自行協(xié)商解決1.適用范圍?道路交通平安法?第70條規(guī)定：“在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復交通，自行協(xié)商處理損害賠償事宜……。〞“在道路上發(fā)生交通事故，僅造成輕微財產(chǎn)損失，并且根本領實清楚的，當事人應領先撤離現(xiàn)場再進行協(xié)商處理。〞交通警察的現(xiàn)場記錄完畢后，應當根據(jù)當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的交通事故責任，并當場制作事故認定書。當事人共同請求調(diào)解事故損害賠償?shù)模煌ň爝€應當當場進行調(diào)解，并在事故認定書上記錄調(diào)解結果，事故認定書經(jīng)各方當事人簽名后交付當事人。有以下情形之一的，不適用調(diào)解：當事人提供不出