1第一章工程概況 第3節鐵路主要技術標準 第二章施工組織設計 第1節施工組織總體方案 第2節施工場地平面布置 第3節主要施工工藝和主要施工方法 第4節勞動力組織措施及計劃 第5節主要材料、設備供應計劃 第6節主要施工機械設備及檢測、試驗儀器配備 第7節大臨及過渡工程方案 第8節質量目標 第9節質量保證體系及說明 2第10節保證工程質量的主要技術措施 第11節控制和防止質量通病的措施 第12節接受質量監督及施工監理的承諾 第13節因施工原因發生工程質量事故的受罰條款及未達到質量要求的受罰條款 第14節專職質檢上崗人員不能兌現的受罰條款 第17節安全保證體系及說明 第18節保證既有線行車安全、施工、人身、設備安全措施 第19節未達到安全要求的受罰條款 第20節專職安全檢查上崗人員不能兌現的受罰條款 第三章環境保護、水土保持措施 第2節組織機構及職責 第3節水土保持、環境保護具體措施 3第四章保護周圍建（構）筑物，做好交通配合，文明施工、文物保護等措施 第1節保護周圍建(構)筑物措施 第2節交通配合措施 第3節文明施工措施 第4節文物保護措施 第5節勞動衛生保障措施 第7節風沙地區路基施工保護措施 第五章施工組織機構圖 第六章主要材料供應計劃表TJ2 第七章輔助資料表 第1節B-5主要施工機械及測量、試驗設備配備表1 第3節表VII臨時工程用地計劃表 4XX線XX段位于XX線東段，現狀運營條件為復線，線路基本為無縫線路、區間信號為自動閉塞、機車為內燃。經改造后全線將形成電氣化復線鐵路，絕大部分地段旅客列車行車速度目標值將達到160km/h。本標段施工范圍：XX（不含）--XX（含）提速工程、13個站站場改造；低壓電力工程、機務、車輛、給排水、環保、水保等，除電氣化專業和10KV、35KV配電所外的其他生產房屋及附屬XX至XX段位于XX鐵路東段，西經XX、金昌翻越本段海拔最高的岌嶺后至山丹。又經張掖、臨澤、高臺、酒泉后抵達XX。線路位于甘肅省西部河西走廊地區，沿線地貌主要有XX盆地南緣沖、洪積平原區，岌嶺分水嶺荒漠，龍首山與祁連山山前沖、洪積平原區，張掖盆地沖、湖積平原區，酒泉盆地南緣山前5地區的濕地以及黑河沿岸的沖刷問題。特殊巖土有鹽澤土、濕陷性黃土和膨脹土。鐵路所經地區地下水主要為第四系空隙潛水，張掖、酒泉盆地中央地下水位較淺，為0.5～5米，盆地邊緣水位一般10～50米，補給來源為大氣降水和高山融雪及河水補給。本段線路地處溫帶干旱大陸性氣候，夏季炎熱，冬季嚴寒，氣候干燥，溫差較大。年平均氣溫為4.8～7.7℃,極端最高氣溫為32.5～40.8℃,極端最低氣溫為-26.7～33.3℃,年平均降水量為127～194mm，降雨多集中6～9月份，瞬時風速28～34m/s，最大凍結深度123～159cm。全線地震烈度為七、八度。200km/h路段，一般3500m，困難2800m，個別2200m；160km/h路段，一般2000m，困難1600m；6120km/h路段，一般1200m，困難800m；100km/h路段，一般800m，困難600m；機車類型：貨機采用SS7或SS6B，暫按SS7設計；客機特快采用SS7E，快客、普客采用SS7C；牽引質量：4000t；到發線有效長度：850m，雙機880m；建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車和路段行車速度要求。在保證總工期和專業工期按招標文件完成的前提下，根據本標段的工作量，采用優化的方案和7的保障體系，結合工程實際，把大部分人員集中在工程量大、工點相對集中、有生活保障的地點，體現以人為本的思想。本標段點多線長、工程量大，使用大型機械施工，可以充分發揮大型機械質量好、效率高的特全和人身安全，在這個大目標下，我們要合理組織施工，與鐵路局有關部門密切配合，圓滿完2.1.1施工組織機構設置及職責2.1.1.1機構組成根據工程規模及特點，本投標人組建高效、精干的施工管理組織機構，成立項目指揮部，由具有豐富鐵路施工管理經驗的工程師擔任指揮長，由曾在多條鐵路施工中主管技術工作的高級工環境保護部及辦公室六個部門，工程技術部下設測量隊，安全質量部下設中心試驗室。項目指揮部下設29個專業化施工隊，其中：5個路基綜合施工隊，6個橋梁施工隊，5個站場施工隊，10個涵洞施工隊，1個線路施工隊，2個混凝土拌合運8詳見：施工組織機構框圖。2.1.1.2職責分工各業務部門的主要職責如下項目指揮長：項目指揮長是項目的宏觀調控者，負責與建設單位、業主及各級政府部門協調聯系，對本工程的全部工作負責，代表本企業法人履行合同及實現對建設單位的各項承諾。項目經理：項目經理是項目的第一管理者，負責本標段工程從施工準備、工程施工直至竣工交付全過程的管理、協調和控制。項目副經理：負責施工生產、物資設備供應及管理、施工進度和施工安全工作。項目副經理：負責工程保障、環境保護、文明施工管理工作，配合業主做好臨時用地的租用與管理，協調與友鄰施工單位的關系，加強與當地不同民族兄弟的溝通與了解，妥善處理施工過程中出現的不和諧事項。項目總工程師：負責本標段工程的全面技術工作、科技攻關、質量管理及質量控制工作。工程技術部：負責工程測量、圖紙會審、施工組織設計的編制及實施、技術交底、現場管理、設計變更、施工記錄、竣工文件和資料的編制、移交。安全質量部：負責施工安全知識的教育與培訓、安全技術交底、現場施工安全的檢查、管理和9控制。保證工程按設計和相應的規范、施工組織機構框圖(略)標準實施，實現安全生產目標；負責材料的試驗與檢測、質量文件的編制與執行、工程質量的管理、控制、檢查、評定及工程創優等工作，實現質量目標及創優目標。物資設備部：負責物資材料的計劃、采購和運輸；負責所有進場物資材料的檢查驗收、儲備、現場管理等工作；負責機械設備的調配、組織進場、使用管理、維修保養、施工保障等工作。計劃財務部：負責施工進度計劃的編制與實施、工程成本核算及內部承發包、施工預算、驗工計價、變更索賠工作；負責項目施工全過程的財務管理、竣工決算等工作。對施工現場、生活駐地、取棄土場及沿線的施工環境、水土保持、文物保護等，采取有效保護措施并實施監督檢查。辦公室：負責后勤保障、日常生活管理、對內對外公共關系、配合業主做好征地拆遷等工作。2.1.2總體施工方案2.1.2.1路基工程路基采用機械化施工，土方填筑按“四區段、八流程”作業，幫填路基挖臺階處理時，選擇與既有線路基相近的合格填料，在新舊路基連接部位按設計要求鋪土工格柵，加強碾壓，作業面窄小地段采用小型振動壓路機或重型打夯機碾壓夯實，保證密實度達到規范要求。路基成型后及時進行防護。高臺、清水、文殊地段，祁連山前的戈壁荒漠地帶，路基填料較好，多為砂夾石，主要作為路基迎水面的防沖刷工程，保證施工質量。路基防護、加固及排水工程本著環保、水?！叭瑫r”的原則進行施工。2.1.2.2橋涵工程2.1.2.2.1新建橋梁施工大中橋鉆孔樁基礎采用沖擊反循環鉆機及沖擊鉆機施工，擴大基礎采用挖掘機輔以人工方法開挖，挖井基礎以人工施工為主，基礎施工采用組合鋼模板，墩身、墩帽采用定型鋼模板，設混凝土拌合站，配備混凝土罐車輸送混凝土，吊車垂直運輸?？蚣軜蚝┕げ捎猛肟凼侥_手架、大塊鋼模板，接長橋涵翼墻拆除前插打鋼軌樁對既有線路基進行防護；為保證臨近既有線路的施工安全，在施工基礎時采用鋼板樁、混凝土套箱，人工挖孔鋼筋混凝土護壁等措施，確保行梁體架設采用架橋機施工，公跨鐵立交橋采用吊車架設。2.1.2.2.2既有橋梁加固既有橋梁加固，需要橋梁的一側墩臺身基礎幫寬，新作一個環行套箍，梁體移位，梁部加固。若為50年代舊橋，墩身作環行套箍，梁部增設橫向預應力水平板。若為90年代橋梁，梁部2.1.2.2.3接長橋涵接長的橋涵施工時，用鋼軌樁輔以縱、橫梁加固既有線路。即先在框架橋、涵洞兩側翼墻位置處各打入一排鋼軌樁，用工字鋼焊成一體，再縱向穿入一排鋼軌，形成一穩定框架，以確保行車安全。然后按常規法進行橋涵的接長施工。擴大基礎、挖井基礎采用挖掘機開挖人工配合的方法施工，2.1.2.3軌道工程在路基成型滿足鋪軌條件后，采用人工鋪軌。線路繞行采用預鋪短軌后更換無縫線路的施工方法，短軌鋪設范圍為撥距大于2.0m地段，曲線半徑改造施工當最大撥距不超過2.0m時，一次將舊線撥到新線位置，最大撥距大于2.0m且大于地段長度超過150m時，預鋪短軌。擰緊，鎖定并準確測算合攏口軌長度，并作好人力、機械的各項準備。線路封鎖后，集中力量撥移線路，用小型機具搗固整修線路，使其盡快穩定和提到正常速度。第一次上至設計枕底高程并壓實，剩余道碴按計算數量并考慮余量存放在兩側路肩上，待鋪軌過后人工補齊，用人工配合機械搗實。鋼軌及配件和軌枕按配軌計算的數量采購，道釘錨固集中進行。軌枕沿線路用汽車運輸，人工配以簡易調裝設備散布。鋼軌用軌道平車運輸，人工鋪軌。整道采用人工配合機械作業。2.1.3技術措施2.1.3.1路基施工技術措施2.1.3.1.1雨季施工與涵洞和既有溝渠連成防排水系統。同時準備好防洪防汛所需的人員、物資及相應器材。雨季填筑路堤，根據所用機械設備的性能和數量，合理組織幾個工點或幾個工作面輪流作業，銜接緊湊、快速施工。雨季施工路堤時，保證做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，每一壓實層表面均做成從路基中部向兩側成2～3%的人字形排水坡并整平。路堤邊坡用人工配合機械隨時夯拍密實平整。在雨前和收工前將鋪填的松土壓實完畢。嚴禁在中雨或連綿雨天填筑非滲水土的路基各部填經監理工程師簽認后實施。對于低洼地段的土質路基、高填深挖地段的土質路基和不良地質地段的路基盡可能避開雨季施工。2.1.3.1.2大風季節施工制定合理的施工方案。選用不能被風吹散的填料，按照合理的倒土順序作業，并及時進行攤平碾壓。有大風天氣時停止基床鋪填滲水土、鋪設土工織物等作業及爆破施工。采取縮短填土區段長度、在路基面上適當灑水等措施，避免大風影響及環境污染。2.1.3.1.3低溫施工路基施工當晝夜平均氣溫在0℃以下且連續15天時，或氣溫雖未達到上述程度但路堤中摻填凍土時，均按低溫施工辦理。低溫施工路堤，在凍結前處理地基，清除冰雪、疏干積水，坑洼處用與地基同類未凍土填筑壓實。處理好的地基隨即掩蓋以防凍結。隨挖、隨運、隨填、隨壓實。已鋪土層未壓實前，不得中斷施工。保證開挖、運填的周轉時間小于土的凍結時間。取土場、路塹和路堤的外露土層用松土和草袋覆蓋。分層填筑鋪土厚度按一般規定減薄20%～25%，水平分層填筑。施工中遇大雪或其它原因不得不中途停工時，平整填層及邊坡面并加掩蓋；繼續施工前，將表2.1.3.2橋涵施工技術措施2.1.3.2.1測量放樣對設計單位提供的導線點、控制樁及水準點進行復核加密，換手測量無誤并埋設和加固護樁后設置施工所必須的橋中線樁及臨時水準點，每橋兩頭各設1～2個臨時水準點，并定期校核復根據控制點資料計算出的橋墩臺位置坐標，利用全站儀和經緯儀進行放樣確定其中心位置，并采取換手測量復核校正。2.1.3.2.2鋼筋工程上設料棚，避免受雨淋，并按不同規格等級分別堆放并設立標牌，且避免同酸、鹽、油類等物將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈，保持表面潔凈。鋼筋調直時，直徑小于10毫米的圓盤鋼筋用調直機調，直徑在10毫米以上的鋼筋用人工調直。鋼筋下料后，對同批同類尺寸的鋼筋進行第一根檢驗，第一根鋼筋符合要求后才能繼續下料加鋼筋按設計尺寸和形狀全部用機械加工彎制。鋼筋接長使用電弧焊和閃光對焊，焊接時，接頭做試驗，檢驗合格后使用。鋼筋綁扎時，注意綁扎位置，精心測量放線位置，并執行復檢。電弧焊用的焊條符合設計和規范要求。在模板內安裝鋼筋時，位置準確。為保證底模與鋼筋之間有一定厚度保護層，在鋼筋下面墊以預制好的混凝土墊塊，并用預埋在墊塊中的鐵絲綁在鋼筋上，以免澆筑混凝土時發生移動，上下層鋼筋間的凈距用短鋼筋控制，鋼筋與側模間的凈距用預制墊塊控制。2.1.3.2.3模板工程本工程所用的模板采用自制鋼模板，個別細部、小構件用木模板。墩身及墩帽根據直、曲線和邊坡坡率情況采用整體定型鋼模。橋臺模板采用大塊組合鋼模板，耳墻、頂帽及托盤的下部支撐采用碗扣式支架。工程中所用的支架和腳手架的設計經監理工程師批準，為保證結構竣工后尺寸準確，支架按要求預留施工拱度，安裝完畢后，對支架的平面位置、頂面標高、節點聯系及縱橫向穩定性進行全面檢查，對于支架腳手架的沉降量要注意記錄，必要時糾正調整。2.1.3.2.4混凝土工程水泥：混凝土所用的水泥必須經監理工程師批準。每批進場水泥附有貨單抄件和出廠合格證提交給監理工程師，其內容包括水泥的生產廠家、出廠日期、牌號、標號、數量以及廠檢驗部門的印章及該部門負責人、檢驗人的簽名。水泥的運輸、儲存、使用按《鐵路混凝土及砌體工程施工及驗收規范》的有關規定執行。細骨料：為級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的天然河砂，不同來源的砂分別設立標志儲存。同一料源每批（不超過200m3）砂試驗合格并經監理工程師認可后使用。同來源和規格的粗骨料分別設立標志儲存。同一料來源每批（不超過200m3）粗骨料試驗合格后，經監理工程師認可后使用。拌和用水：使用前經試驗合格并經監理工程師認可后使用，水中不得含有影響水泥正常凝結與外加劑：所采用的混凝土外加劑必須經監理工程師書面批準并且必須是有關部門檢驗并附有檢驗合格證明的產品，摻入量按產品說明和試配情況確定，使用效果經試驗證實。設計配合比通過計算和試配選定，設計混凝土的配合比必須滿足強度、和易性、耐久性和經濟要求，根據設計的配合比及施工所采用的原材料，在與施工條件相同的條件下，拌制少量混凝土制作試件進行試驗，如混凝土的強度、和易性不適應，則調整配合比，直到滿意為止。當水泥、骨料和外加劑的來源、質量變化時，都必須進行配合比設計，配合比經監理工程師批準后澆筑混凝土前檢查模板尺寸、形狀是否正確，接縫是否嚴密，支架連接是否牢固，并清除模板內的灰屑垃圾。用空壓機吹風或用水沖洗干凈，模板內側涂隔離劑，檢查鋼筋的數量、尺寸、間距及保護層厚度是否符合設計要求。預埋件和預留孔是否齊全，位置是否準確，經自檢和監理工程師檢查驗收合格后澆筑混凝土。采用有自動計量裝置的拌和站攪拌，各種計量儀器經質檢站鑒定合格后使用，對骨料的含水率經常進行檢測，以調整骨料和水的用量。上料程序為砂→石→水泥→水，在整個施工過程中，控制拌和速度和混凝土澆筑速度，嚴格控制水灰比和混凝土坍落度。主要采用混凝土罐車運輸，近距離小用量時采用小型機動翻斗車運輸。混凝土的振搗必須有專人負責，嚴格按規定操作，所采用的振搗器有兩種：平板式和插入式。當使用插入式振搗器時，避免振搗棒碰撞模板、鋼筋及預埋件。大型預制構件采用附著式和插入式振搗器聯合振搗，振搗密實的標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿。混凝土養生采用濕潤法養生，重要結構必須灑水、覆蓋養生，并由專人負責，以保證混凝土質量，養生時間為7～14天。2.1.3.3線路整道及維護安全技術措施鋪軌過后除隨即進行重點整道，保證工程列車運行速度外，還需采取下列措施，保證上碴整道和線路維護作業及行車安全。在重點整道前，在大中橋安設臨時避車臺；在重點整道的同時，對平交道口設置臨時鋪墊，并安設臨時道口標志。同時，對沿線居民做好鐵路安全常識和護路、愛路的宣傳工作。重點整道之后，立即安排巡道人員和道口看守人員晝夜巡查值班。制定詳盡的施工作業方案和安全操作細則，嚴格按相應的施工規范和規則實施。施工作業時，每組設一名組長，統一指揮，規范操作；定專人負責；搗固機和軌道平車等制定緊急下道措施。在未到達卸碴地點、未確認卸車信號的情況下及道口、明橋面、影響道岔信號及列車轉移走行途中不得卸碴。施工所用機械設備、材料等穩固堆放在限界以外，收工時機械用蓬布覆蓋并捆扎牢固，防止被風吹散影響行車。在有霧、雪、風、雨等惡劣天氣施工時，在曲線地段及有障礙物視線不足800米地段，增設2.1.3.4過渡工程線路封鎖施工技術措施線路封鎖撥接施工的防護員、聯絡員，選派責任心強、熟悉業務并經考試合格的正式鐵路職工封鎖施工前，施工負責人（或通過駐站聯絡員）在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調度員提出要點申請，列車調度員發布封鎖命令后，施工負責人根據調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護當施工中出現未預計到的特殊情況，不能按時開通，或不能按施工方案中規定的速度運行時，施工負責人提前通知車站值班員，要求列車調度員延長時間或限速運行。電務、工務人員現場指導，防止破壞電力、通訊、信號設施。2.2.1總平面布置原則從本標段的實際情況出發，統籌規劃，既考慮施工項目的實際需要，又要科學合理，同時滿足周邊環境保護、節約施工用地、減少水土流失和交通干擾的要求。2.2.2臨時工程設施2.2.2.1臨時排水系統路基、橋涵施工前，預先做好臨時排水系統，排水溝、側溝暢通；生活區四周及臨時便道均設置排水溝，保證施工區及生活區清潔、干爽、無積水。2.2.2.2臨時房屋項目指揮部設在便于指揮、交通便利的高臺縣，租用當地房屋，施工隊在沿線設置，以搭建臨時房屋為主。生產用房以自建為主，新建生產房屋采用板房，材料庫、水泥庫等其它臨時設施采用磚木結構，并考慮冬季取暖需要。2.2.2.3施工用水施工用水采用各車站內部的自來水供水系統及沿線河流、灌渠取水，不足部分采用打井取水或水車運水。零星工程用水采用水車運輸，并在拌合站處修筑蓄水池，保證施工用水。2.2.2.4施工通訊人員上場后，迅速接通程控電話，沿線現場管理人員采用對講機、移動電話聯絡。附：XX－XX及站場改造施工場地平面布置圖。2.2.2.5醫療和衛生防疫在施工現場派駐有一定經驗的醫護人員為職工提供服務，備有必要的醫療器械和一定數量的常用藥，采取在生活區定期噴灑消毒水，在疾病流行期給職工注射疫苗等措施，并與當地醫療部門和衛生防疫部門保持聯系，必要時請他們予以幫助。2.3.1路基施工2.3.1.1施工工藝采用分段、分片統籌安排的原則，按照“三階段、四區段、八流程”組織施工；對特設工點，按照設計要求，采用路肩墻、路塹墻、路塹樁板擋土墻等方法進行路基加固及防護施工。施工前和施工中充分考慮雨水的影響，作好防雨、防水、防洪準備，減少雨水對施工的影響。土石方調配本著“移挖作填，就近取土，合理運輸，規范棄土”的原則，做到均衡、經濟、合路堤填筑前，根據不同的填料選擇機械類型，在填筑過程中及時碾壓和進行壓實度檢測，不斷調整工藝參數，確保路堤本體特別是過渡段的壓實度。做到一次成型，一次成優。路基土石方采用機械配套施工，困難地段人工配合小型機具進行。主要采用挖掘機、裝載機、平地機、壓路機、推土機、自卸車等機械設備進行配套施工。特設工點地段及時施做，確保施工在安全有序的狀態下進行。施工作業標準化、程序化。路基土石方填筑采用“三階段、四區施工總平面布置圖(略)段、八流程”的工藝組織施工。三階段：準備階段、施工階段、驗收階段；四區段：填土區、平整區、碾壓區、檢測區；八流程：施工準備→基底處理→分層填土→灑水晾曬→攤鋪整平→碾壓夯實→檢驗簽證→路基對于石質路塹施工，首先進行覆蓋層剝離，然后進行爆破施工。為保證質量，以弱爆破為主，邊坡采用預裂爆破。幫寬既有路基時，沿臨時開挖線刷坡及進行基底處理：土方作業前先刷坡，以便清除坡面的雜三七灰土，分層填筑，分層采用重型壓路機壓實，利用核子密度儀和K30荷載板檢測壓實度，合格后開始進行幫寬作業。附：填土壓實施工工藝流程圖、水泥土擠密樁施工工藝流程圖。水泥土擠密樁施工工藝流程圖2.3.1.2施工方法2.3.1.2.1路堤核對設計文件，聯測水準點，復測控制點并進行控制點加密?；謴椭芯€，測設用地邊界樁。根據設計給定的取土位置，進行填料試驗，測定出填料的最大干密度和最佳含水量。調查既有線路運營情況、路基狀況、施工范圍內的地下管線位置。與運營部門取得聯系，進行有關事宜協商。積極配合當地政府部門，搞好征地拆遷工作，并修建臨時便道和施工便道。選擇一段地勢平緩，承載力滿足要求的一段路基作為場地進行土方填筑工藝試驗。為取得土方填筑的各項參數，在路堤正式施工前，進行土方填筑工藝試驗，試驗段選在雙線繞試驗目的：通過現場土方填筑工藝試驗，確定適于路基填筑的材料，選擇合適的碾壓機械，確定施工含水量、碾壓遍數等與壓實度的關系，以便指導路堤施工。試驗準備：根據《鐵路工程土工試驗辦法》（TBJ102－96）對填料進行試驗，得出最大干密度準備齊全檢測儀器和工具，即核子密度儀和灌砂設備。對確定為試驗段的路基提前進行基底處理。并使表面平整。在試驗段內鋪成4段長度為50米的連續段，各小段用晾曬或灑水的辦法控制含水量，使其保持不同的數值。填料鋪填完成后，用選定的機械進行碾壓，壓路機先靜壓兩遍，然后振壓，走行速度控制在4公里／小時以下。每振壓一遍，各段進行一次壓實度和含水量檢測。當檢測的壓實度不再升高時，停止碾壓，再進行一層填筑工藝試驗，方法與第一層相同。對兩層試驗的數據進行分析，確定合理的施工控制含水量范圍，即上下限的數值，以及不同壓路堤施工前，對填筑范圍內基底的土壤性質，所處的自然環境狀態進行調查，并結合設計進行處理，如設計無規定時，根據實際情況，采用相應的方法予以處理。橫向坡度小于1：10，且基底土密實，清除原地表草皮后，路堤可直接填筑。原地表層為耕地或松土時，根據松土厚度分別處理，當厚度小于0.3米時，將原地表碾壓，達到規定的壓實度；當松土厚度大于0.3米時，將松土翻挖，再分層回填碾壓密實。除以上情況外，再出現其他情況，而設計還未明確時，及時上報設計單位，共同研究處理。翻挖夯填：原有基底含水量較大時，采取翻挖原有土壤、晾曬的方法使其達到最佳含水量，再進行機械壓實的方法增加基底承載力。水泥土擠密樁：施工前，先進行成樁試驗，至少兩根，以確定施工經驗及施工參數。水泥土擠密樁采用側板螺旋鉆或洛陽鏟成孔。按照選定的配比，在現場進行機械拌合。將拌好的材料分三次裝入孔內，每層松料的厚度約為65cm。每層填料均以橄欖錘夯擊。做到即使材料密實，又將基床沿水平和垂直方向擠密；第三層的頂面以平底錘夯擊，以保證樁的頂面與基床齊平。在夯平樁頂后，逐漸向套管內填入道碴，邊填邊向上提拔套管，直至將套管全部拔出，將孔口處理后的地基采用標準貫入，靜力觸探方法檢驗成樁質量。地基加固后，復合地基承載力不小施工中應做好施工組織，確保水泥在初凝時間內完成土與水泥的拌合、樁的填充及夯實。鋪設土工格柵：按設計要求質量、規格選購土工格柵。鋪設時，將土層表面平整，不得有堅硬突出物，測量放出鋪設邊線，然后按順序鋪設。鋪設土工格柵時，每幅格柵搭接長度不小于20cm；接縫處要相互錯開，不得落在同一面上；搭接處用聚乙烯塑料繩梅花型布置綁扎牢固。土工格柵攤鋪后及時填筑填料。重錘夯實：重夯機就位后進行強夯。根據定位、放樣結果，按跳點夯擊或梅花型順序夯擊?？煞侄芜M行，從邊緣向中央。對每個夯擊點的每一擊沉降量進行觀測，常以最后兩擊平均下沉量作為控制標準，而最后兩擊沉降量又以單點最佳夯擊能、加固地基的強度和變形要求來確定，對于土質較差的區域，增加夯擊次數或拋填片石補夯。第一遍夯后場地平整壓實。根據夯前確定的施工參數，確定夯后間歇時間。檢測地基強夯后的效果：地基密實度和承載力。第二遍夯擊。根據設計需要，分層或多遍以上夯實。檢測地基強夯后的效果。分層填筑：采用全寬縱向水平分層填筑，每100～200米或兩構造物之間劃分為一個區段。每一水平層采用同一種填料，如果取土坑內的填料種類不同，要分層開挖。挖掘機挖裝，自卸車運土，路堤每隔25米設一組標高控制點，畫在兩側的標桿上，用來控制松鋪厚度。填筑時松鋪厚度按不超過35厘米控制，據此來計算卸土間距，以便平整時厚度均勻。為保證路堤邊坡壓實質量，填筑時比設計層寬兩側各超填30～50厘米。攤鋪平整：填料攤鋪平整先使用推土機進行初平，再用平地機進行精平。每層面做成向兩側4%的橫向排水坡。為嚴格控制松鋪厚度，初平時在路基兩側的標高控制桿上掛線來控制。采用灑水措施，如果灑水量大時，采用取土坑內提前灑水悶濕，灑水量小時采用路基上灑水并用旋耕犁攪拌的方法。當填料含水量過大時，采用攤鋪晾曬的方法，并每隔一定的時間進行一碾壓夯實：碾壓前現場技術人員向壓路機司機進行技術交底，內容包括碾壓范圍、壓實遍數、行駛速度、碾壓順序等。本標段采用自行式振動壓路機進行碾壓。壓實順序按先兩側后中間，曲線地段先內側后外側，先慢后快，先靜壓后振壓的程序進行碾壓。相鄰施工段應互相重疊壓實，搭接長度不小于2米，沿線路縱向的輪跡應重疊0.5米，橫向到邊，不留死角。壓區段是否均勻壓實，填筑層厚度是否超過規定厚度，填層的寬度、平整度、橫坡度等。壓實再進行下一層填筑施工。每填起1米高度或到基床底時及時恢復中線，測放邊樁，檢查路堤中線偏位和超填值是否符合要求。路基整修：包括路基面的路拱、平整度、邊坡等，路基整修嚴格按設計結構尺寸進行，對于超填部分人工掛線清刷并夯實，路基整修完成后要達到標準要求。路基外形尺寸檢驗標準表縱斷高程（毫米）中線至一側路肩距離路拱橫坡邊坡坡度表面平整度(毫米)允許偏差范圍檢查次數及方法用水準儀每100米檢查5點用經緯儀每100米檢查5點用尺量每100米檢查3處用坡度尺每100米檢查2個斷面用坡度尺每100米檢查3處臨時急流槽設置：路堤填筑后及時修整邊坡，在邊坡上每隔50～100m設臨時排水槽一處，臨時排水槽與路堤下臨時排水溝相連，將水引入既有排水溝渠內排出。間隔0.5m，格柵外邊緣距坡面不小于0.1m。土工格柵強度≥25KN/m。填土幫寬時，既有路堤沿臨時開挖線刷坡后開挖臺階。幫寬地段路基面高出既有路基面時，沿既有線道床坡腳處向外做成4％的排水橫坡，幫寬部分填料的滲水性要強于既有路堤填料。幫寬地段的路基壓實標準與一般路基相同。路堤幫寬施工：施工準備：施工準備主要工作是進行幫寬路堤基底處理和在既有路堤邊坡上挖臺階，臺階寬度不小于1米，高度為0.6米。臺階開挖從既有路堤坡腳開始，逐級開挖，填分層填筑：填料松鋪厚度以滿足碾壓成型厚度0.3米（正好為臺階高度的一半）為標準，檢連同第二級臺階一起碾壓，要求填筑層碾壓合格后與第二級臺階處于同一水平面。鋪設土工格柵：鋪設前，對填層及臺階面進行修整，使其表面平整，且無土塊存在；土工格柵鋪設從臺階踏步與踏步相交處開始，土工格柵鋪設時應拉緊，不得存在翹曲、鼓包現象；土工填料內的硬塊要擊碎或剔出，如土工格柵受到破壞，要進行局部修補。直到填到既有線路堤頂面。結構物處的回填，選用透水性材料作為回填材料，填料的最大粒徑不得超過50mm，塑性指數小于12。涵身背后，錐體和涵洞頂部的填土分層填筑，松鋪厚度20cm，填土對稱填筑，采用小型夯實機具夯實，壓實度不小于規定值。橋臺背后填土時，在臺后下方不小于2m，上方不小于2m加橋臺高的范圍內，以滲水土填筑，并用小型機具分層水平夯打密實。填筑涵洞缺口路堤時，在涵洞兩側不少于涵洞孔徑兩倍的范圍內，自下而上對稱水平分層填筑。2.3.1.2.2路塹開挖前，設置截水溝，防止路塹上方邊坡面沖刷。開挖采取縱向分段、分層，橫向分臺階進行開挖，先沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡頂緣后，再開挖下層通道，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設施，如此向縱深開挖至路基標高。路塹嚴格按設計邊坡開挖，以免引起邊坡沖刷，為防止路塹邊坡受各種因素的影響產生變形，施工中采取相應措施進行防護加固。石質路塹開挖采用深孔多排微差爆破，邊坡采用預裂爆破。平整鉆機作業場地：修筑便道，平整鉆機的作業場地，覆蓋層厚的地方，用推土機鏟平，覆蓋層薄且石頭凸起時，用風槍打孔小爆破，然后用推土機推平，使作業面平整，保證鉆機移動和布孔與鉆孔：首先按設計的孔距、排距布孔，孔位以白石灰標定、編號，對臺階面邊沿的孔，保證最小抵抗線滿足設計要求，防止沿最小抵抗線方向出現飛石。鉆孔使用潛孔鉆機，鉆孔時根據設計要求，確?？孜?、方向、傾斜角和孔深，每孔鉆完后，首先將巖石粉吹干凈，然后從孔中把鉆桿提升到孔口上，經量測，孔深達到設計要求后，移動鉆機，鉆下一個炮孔?？字杏兴畷r，盡量排除干凈，水排不凈的裝防水炸藥。往孔中裝藥時，定量定位，防止卡孔。回填堵塞材料選用一定濕度的粘土，為防止卡孔，分多次回填，邊回填邊用木炮棍搗實，堵塞過程中注意保護好孔中的導爆管。網絡連接與安全警戒：連接好起爆網絡，人員及機械撤離到安全區，設置安全警戒哨。爆破安全檢查：爆破后，不立即解除警戒，到現場查看，發現啞炮及時處理。爆破后，首先將堆積在坡面上的大塊危石清理掉，然后進行挖裝作業，采用挖掘機及裝載機裝車，推土機輔助清理場地及道路，運輸車為大型自卸車，組織流水作業。2.3.1.2.3路基附屬工程擋土墻防護：擋土墻采用片石混凝土，施工原則為隨開挖、隨砌筑，并做好墻后排水措施，及漿砌片石防護：先清理坡面的浮土、沖溝、凹坑等，并及時回填夯實；碎石墊層拍緊夯實，保證不松散；掛線砌筑，不得干填或亂填干碎石塊；石塊錯縫砌筑，石塊之間彼此鑲緊咬合，每隔10～20m設伸縮縫一道，縫中填滿瀝青麻筋。2.3.2橋梁施工本標段有新建單線大橋1座，新建單線中橋2座，新建雙線雙線小橋1座，改建小橋1座，基礎采用鉆孔樁基礎、明挖基礎及挖井基礎，墩身為圓端型2.3.2.1施工工藝鉆孔樁基礎主要采用沖擊反循環鉆機、沖擊鉆機施工；挖井基礎采用人工開挖，施作混凝土護壁；明挖基礎采用人工配合挖掘機開挖。承臺及墩臺身施工采用整體鋼模板，鋼筋現場綁扎安裝，混凝土由拌合站集中拌合，混凝土運輸車運輸，吊車配料斗垂直運輸，混凝土澆筑后灑水養生。梁體采用架橋機架設，公跨鐵立交橋梁體采用吊車架設。附鉆孔樁施工工藝框圖、挖孔樁施工工藝框圖、挖井基礎施工工藝框圖、承臺施工工藝框圖、墩臺混凝土施工工藝框圖。2.3.2.2施工方法2.3.2.2.1基礎施工施工準備工作：平整樁孔位置場地，然后對樁孔位置準確放樣，放設護樁，以備校核。圍堰筑島：對于有水的樁位采用圍堰筑島的施工方法。對水中墩基礎采用土、砂卵石圍堰筑島的施工方法，圍堰采用草袋(或編織袋)裝砂卵石砌碼，圍堰頂寬1.0m，高出水位1.0m，坡度1:1.5。圍堰圍好后，在圍堰內填入砂卵石筑島。鉆孔樁施工工藝框圖挖孔樁施工工藝框圖挖井基礎施工工藝框圖承臺施工工藝流程圖墩臺混凝土施工工藝流程圖護筒制作與埋設：護筒采用8mm鋼板卷制而成，護筒的直徑比樁徑大30cm振動打樁錘將鋼護筒打入地層，鋼護筒穿過淤泥層0.5m以上?？刂谱o筒平面位置偏差在5cm以內，傾斜度偏差不大于1%。護筒埋設時頂部高出地表0.3m。鉆孔：采用沖擊反循環鉆進成孔，泥漿護壁，在孔位處設置制漿池、儲漿池、沉淀池，并用循環槽連接。泥漿的比重、粘度、酸堿度以及粘土的塑性指數、含砂率等參數經試驗確定，穿越粉砂地層時在泥漿中摻加膨脹土或增稠劑，以增強泥皮強度，防止塌孔、縮孔。鉆進中，孔內的泥漿頂面應始終高出施工水位至少1m以上，形成水頭壓力，保護孔壁免于坍塌。樁孔的鉆進分班連續作業，中途不停止，經常注意土層的變化，在土層變化處采取渣樣，判斷土層，記入記錄表中鉆渣情況欄，并與地質剖面核對。鉆孔中對孔深、孔徑、孔位、孔形和豎直度等經常進行檢查。開始鉆進時要適當控制進尺，在護筒刃角處，低檔慢速鉆進，使刃角處有堅硬的泥皮護壁。樁的鉆孔，只有在中心距離5m以內的任何樁的混凝土澆筑完畢24小時以后，才鉆孔由有豐富經驗的施工人員主持，鉆孔設備使用性能良好。清孔：清孔采用反循環法清孔，掏出粒徑大的鉆渣減小泥漿稠度，再用換漿法清孔，以中速壓入1.1-1.2比重較小的泥漿，把鉆孔內比重較大的泥漿換出，使泥漿比重減少到規范標準。清孔時，保持鉆孔內的水位高出地下水位或河流水位1.5-2.0m，以防止坍孔。在澆筑混凝土成孔檢驗：鉆孔一次完成，鉆孔達到設計深度并清孔后，對成孔的孔位、孔深、孔徑、孔形、豎直度、沉渣厚度和孔底巖層情況等進行檢查，合格后即開始安放鋼筋籠。鋼筋籠制備：根據設計圖紙要求制備鋼筋籠，鋼筋籠在現場鋼管導向臺上分節制作、存放。制作時嚴格控制外形尺寸，在鋼筋籠上部，根據鋼筋籠長度，直徑大小均勻設置吊環或固定桿，在鋼筋籠主筋外側，設置鋼筋耳環控制保護層厚度。鋼筋籠吊裝與安放：鋼筋籠吊裝采用汽車吊分節吊裝，采用雙面搭接焊或豎向對接焊的方法連接。鋼筋籠吊裝過程中一定要注意鋼筋籠軸線一致，安裝時在孔口上方安設鋼筋籠固定架，使鋼筋籠牢固定位，當提升導管時，以防止鋼筋籠被撥起。灌注水下混凝土：水下混凝土灌注采用垂直導管法。導管平順光滑，直徑采用300mm。為防止導管漏水而出現斷樁事故，在灌注水下混凝土前對導管進行水壓和接頭抗拉試驗，保證導管不水下混凝土拌和在拌和站集中拌和，混凝土輸送車運輸，汽車吊配合灌注。水下混凝土灌注應連續進行，孔中水位保持穩定。導管底部距孔底距離為25cm-40cm，灌注混凝土時，導管上的漏斗內裝足混凝土數量，一旦放下時能使混凝土壓出管內之水并將導管理入混凝土中1m以上，灌注嚴格按水下混凝土操作規程進行。水下混凝土的灌注高度高出樁頂標高0.6m以上，以便清除泥漿后保證樁頂的設計標高。混凝土灌完后將護筒吊出，清洗備用截樁頭及樁的檢驗：超灌混凝土采取人工清除法，即在灌注基樁完成后3小時，采取人工挖除其多余部除部分損壞和擾動。對于每一完成的鉆孔樁均采用小應變法對有無斷樁或夾層等質量問題進行檢測，對有疑問的樁鉆孔取芯檢測，如發現問題報監理工程師進行處理。施工準備：平整場地，清除坡面危石浮土，坡面有裂縫或坍塌跡象須鏟除松軟的土層并夯實，采取必要的保護措施。測量定位后，樁孔四周做好排水溝，孔口上方搭設防雨棚，安裝電動葫蘆，布置出碴道路，架設臨時電力、照明線路。井口設木制護框固定在井口并高出地面30cm，四周用土夯實，防止土石或其他物品掉入。詳見人工挖井示意圖。挖井：采用人工挖井，軟巖或大塊孤石，采用淺眼弱爆破施工。每次鑿豎炮眼3～4個，眼深30～60cm，爆破采用2號巖石視石質情況為0.2～0.4kg，裝至井上，導爆管起爆。動葫蘆提升土石碴配合進行，廢碴棄至指定地點，避免污染環境。然后隨開挖的進行做好混凝土護壁。護壁采用C15混凝土，人工灌筑，每次灌筑高度1.0m，壁厚0.15m。模板采用組合鋼模。終孔檢查：挖井達到設計標高后，進行井底處理，確保井底平整，無松碴，嵌入巖層深度符合混凝土灌筑：混凝土采用攪拌站集中拌制，混凝土水平運輸采用混凝土運輸車運輸，垂直運輸采用串筒，插入式振搗器搗固；基礎頂面可比設計標高預加高度0.2m，凝固后鑿除并覆蓋，施工安全：井下作業人員穿水靴，戴安全帽；井上井下安裝電鈴，提升、下放材料及人員、設經常檢查出碴的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、電動葫蘆等機具設備，消除不安全隱患。井孔壁安設牢固可靠的爬梯，以方便施工人員上下。井口處設警示牌，防止發生墜落事故?；娱_挖：根據初步設計，本段基坑開挖均無水，土層開挖，采用人工配合挖掘機進行，在基坑四周加寬80cm，作為作業空間與布設排水溝?；娱_挖完畢，進行平面位置、尺寸和基底標高的檢測，并對地基承載力采用鉆探取樣作土工試驗的方法進行檢驗。模板支立：清理平整經檢驗合格的基坑，進行模板支立，模板采人工挖井示意圖用組合鋼模板，組合鋼模除銹打光后，按設計尺寸組拼成型，模板加固采用方木或鋼管縱、橫混凝土的澆筑、養護：基礎混凝土采用集中攪拌，混凝土運輸車水平運輸?；炷翝仓捎盟椒謱訚仓迦胧秸駬v器振搗，每層厚度不大于30cm。混凝土澆筑過程中有專人負責檢查墩柱預埋接茬鋼筋位置，混凝土一次性澆筑完畢。澆筑完畢后覆蓋并灑水養護，養護期一般不基坑回填：基礎混凝土拆模后，經檢驗合格，采用砂礫土水平分層施工注意事項：基坑開挖前先做好地面排水，在基坑頂緣四周設向外排水坡，并在適當距離設置截水溝，將基坑頂水排出施工區域外?；釉O置1:0.75邊坡，保證坑壁穩定。挖掘機挖至坑底時，預留不小于30cm的厚度，待基礎澆筑圬工前，用人工挖至基底標高?；娱_挖完成后，及時澆筑基礎混凝土，以確?；A穩定。2.3.2.2.2承臺施工擴大基坑開挖：基坑開挖采用機械人工相結合的施工方法，以機械開挖為主，人工開挖為輔?；舆吰?:1，采用草袋護坡，坑底設排水溝和集水坑，抽水機抽水?；拥钠矫娉叽缫ＷC承臺施工時有足夠的作業面。如下圖所示：承臺施工：在樁體檢測合格后，支立承臺模板，綁扎鋼筋，常規方法施工。承臺模板采用組合承臺與墩臺身的連接面按規范要求設置接茬鋼筋。2.3.2.2.3墩臺施工施工準備：準確測定墩臺中心線和橫軸線，放出底部輪廓，對基礎頂面進行清洗鑿毛處理，控制好基礎頂面高程，為支模做好準備。模板及支撐：橋墩混凝土采用自制定型鋼模，分節拼裝，模板間通過法蘭盤螺栓連接，橋墩采取一次性立模到頂，工作平臺采用碗扣式腳手架搭設。立模時采用吊車吊裝，立模后直面模板部分用內拉桿加固，四周設纜風繩和緊線器校正墩位。橋臺模板采用組合鋼模板拼裝。鋼筋綁扎：橋墩頂帽的鋼筋骨架在工作平臺上制作成型，采用汽車吊一次性安裝到位?；炷潦┕ぃ翰捎冒韬驼炯邪韬突炷?，混凝土運輸車運輸，汽車式起重機提升料斗，經串筒進行澆筑，振搗棒振搗。橋臺混凝土按臺身、托盤及頂帽、臺頂及道碴槽分三次施工。混凝土養護：混凝土澆筑后，及時進行覆蓋灑水養護，拆除模板后用塑料薄膜進行整體圍護，并從墩頂進行澆水養生。2.3.2.2.4梁體運輸及架設架梁的施工流程為：施工準備→架橋機就位→伸機臂、立0號柱→運送梁與架橋機對位→喂梁、捆梁→吊梁、出梁→機上橫移梁或墩頂橫移梁→安裝支座、落梁就位→重復架第二片梁→聯結板焊接、鋪橋面→重復架其余各孔梁→架梁收尾作業。精確測量橋梁墩臺孔跨、墩臺中線、支承墊石的尺寸及高程，將支座的十字線測放在墩、臺墊石上面。檢查錨栓孔及其他預留孔位置、深度、孔眼大小等是否符合要求。橋梁運到現場后，復查預制梁的表面狀況，及隨帶配件的數量和質量。要仔細測量外形尺寸，記錄制造日期，架設時使每孔梁左右兩片梁的生產日期基本接近。無合格證或復測時發現質量不合格的梁片，不準架設。壓道及線路加固：線路鋪設完畢后，立即進行荒道整理，并在架橋機通過前，采用機車牽引載重平板車壓道。壓道時機車在后，平板車在前，經壓道后，線路出現大的下沉及嚴重三角坑，在橋頭50～150m架橋機通過地段的線路，采用單穿枕木加固，在橋臺50m范圍內的線路采用對穿枕木加固，保證架橋機軸重能均勻分布到路基面上，使左右股鋼軌下沉均勻，減小局部下架橋機就位后進行試運轉檢查，其項目包括：柴油發電機組發電試驗；液壓系統保壓試驗；機臂伸縮、拉臂、擺臂和0號柱摘掛試驗；吊梁設備的走行和起吊試驗；主機自力走行試驗及大小閘制動試驗。保證停車位置準確；主機對位后，采取制動措施，確保架橋機不致發生溜動；伸機臂前，必須使車體前端和兩側的千斤頂支撐到位；松開限制機臂的裝置；落0號柱至欲架梁端墩頂，安裝銷軸。按照調度安排，由工程列車從車站存梁場運至工地。架梁期間臨時存梁場設調度一名，聯系采取程控電話或無線通訊方式。喂梁前旋下主機后端的螺旋千斤頂，頂頭距軌面保持20～30cm距離；人工捆梁，捆梁時加橡膠皮以防損壞梁體。吊梁時保持前后左右均衡起吊，不得使梁傾斜；出梁對位時，支柱處設專人指揮和監護，有緊急情況時，拉動緊急限位器，嚴禁梁端碰撞支柱。每孔梁的第一片梁前進到位后，在落至低位后使用人工進行橫移；橫移到位后方可安裝支座，落梁就位；第二片梁在下落高度距第一片梁約50～100mm時，開始橫移梁，當移開第一片梁后及時落梁，再橫移到位，安裝支座，落梁就位。橫向鐵蓋板、泄水罩、梁上鋪碴及梁上鋪軌。在焊接橫向聯結板的同時進行鋪橋面施工。灌筑橫隔板混凝土、灌注錨栓孔砂漿、安裝支座圍板、橋面系施工。灌注錨栓孔砂漿前清除孔內雜物，用清水沖洗干凈后再灌注200號水泥砂漿，并用鋼釬搗實，灌后頂面須抹平，用草并敲掉電焊熔渣后進行立模灌筑隔板混凝土施工，施工時嚴格按照配合比進行。2.3.2.2.5橋面系及橋梁附屬工程橋面系根據設計人行道寬度、避車臺尺寸及位置、通信電纜槽位置進行施工。橋梁附屬一般有墩臺上的通訊支架、圍欄、吊欄以及橋臺錐體護坡、臺后填土、排水等。墩臺混凝土施工時，按設計位置預先埋好螺栓、型鋼、鋼管等，要求預埋件左右位置、水平高度、垂直方向要正確無誤，在混凝土澆筑振搗時對其加以保護，待墩臺混凝土施工完畢后再安根據設計，正確放出橋臺錐體坡度尺寸，錐體填土按標高及坡度填足，護坡拉線時，坡頂應預先放高2～4cm，使護坡能隨同錐體填土沉陷，保證坡度符合規定，護坡基礎與坡腳的連接面與護坡坡度垂直，以防坡腳滑走；砌石時拉線要張緊，護坡表面要平順，護坡背后按規定設置碎石反濾層，護坡與路肩或地面的連接必須順平，便于排水，保證錐體背后不被沖刷。按設計要求范圍進行臺后填土，并做好排水設施。2.3.3既有橋涵接長施工路基防護既有涵接長施工是在既有涵不動基礎上接新涵。在施工中要對既有涵護錐等路基防護系統進行拆除新建，這樣給既有線列車運行帶來一定危害，所以在既有涵接長施工中要對既有涵兩側路基加強防護，確保既有線列車運行的絕對安全，采取以下措施：避開雨季施工，在雨季來臨之前完成；在基礎接長施工中要按沉降縫分節施工，把靠近既有涵的第一節先砌完后再施工其它節基礎，在拆除舊涵護錐時，能保留的舊塢工盡量保留；加強防護，防護采用廢鋼軌鋼板樁，配合混凝土擋墻，這項防護要在拆除舊護錐前完成。2.3.4公路跨鐵路立交橋及人行天橋施工本標段有公路上跨鐵路立交橋1座，結構形式有3-16m，施工工藝及方法基本同橋梁施工，施2.3.4.1施工準備施工放樣完畢后，在距新橋位10m以外，架設一座施工過渡便橋，保證正常交通。2.3.4.2挖孔樁施工施工前，對樁位處既有線路基邊坡插打鋼軌樁進行防護。2.3.4.3預應力鋼筋混凝土梁的預制施工預應力鋼筋混凝土梁在預制場集中預制，模板采用定型鋼模板，預制梁場占地1000m2，設臺座4個，臺座與模板鉸接，避免頻繁移動模板。2.3.4.3.1臺座及模板預制臺座采用少筋混凝土結構，臺座頂面預埋縱、橫向角鋼，4mm厚鋼板與角鋼點焊，形成制梁底模。臺座預埋鋼鉸座與模板鉸接。預制梁側模采用自制定型鋼模板。2.3.4.3.2鋼筋綁扎鋼筋在加工棚內加工，在臺座上綁扎，按設計要求預留預埋件，自檢合2.3.4.3.3立模及灌筑混凝土混凝土澆筑一次完成。振搗采用插入式振搗器及附著式振搗器聯合振搗。制作標準養護試件及同條件養護試件。在振搗時避免振搗器碰撞預埋件，以保證其位置及尺寸符合設計要求。2.3.4.3.4混凝土養護混凝土終凝后，立即進行養護。養護采用塑料薄膜覆蓋保濕養護，并對混凝土試塊進行同條件2.3.4.4預制梁架設橋梁架設采用2臺32T汽車吊進行，架設前對墩臺頂及墊石進行抄平、放樣，劃出支座十字線，安放固定好支座，保證架設位置及高度準確無誤。2.3.4.5橋面系工程清除混凝土梁面上的雜物用高壓水沖冼干凈按設計綁扎橋面鋼筋面混凝土采用集中拌合，由混凝土罐車運到現場，人工灌注混凝土，設專人用水準儀測量檢查控制標高。當混凝土終凝以后開始養護，養護采用濕草袋覆蓋，保持潮濕狀態。2.3.5涵洞施工2.3.5.1施工工藝2.3.5.1.1新建涵洞基礎開挖以機械開挖為主，人工配合整修。基坑檢驗合格后立即進行基礎施工，防止基底暴露墻身采用現場綁扎鋼筋，拼裝碗扣式腳手架及組合鋼模板，現場澆筑，混凝土由拌合站現場拌制，混凝土運輸車運輸，蓋板集中預制。2.3.5.1.2改建涵洞認真核對其中心里程、位置、方向、既有涵長、流水面高程，無誤后方可開工。接長涵洞，需拆除既有涵洞的洞口鋪砌、翼墻基礎、翼墻和開挖接長涵洞的基坑，開挖既有路基邊坡，勢必影響既有線路基的穩定性，妨害既有線行車安全，因此，本標段接長涵洞施工采用在路基邊坡上打入鋼管樁加木板防護，保證既有線路基邊坡的穩定和行車安全。2.3.5.2施工方法2.3.5.2.1蓋板涵施工基礎施工：測量定位后，利用挖掘機進行基坑開挖，人工清理基底，經檢查基底幾何尺寸和承載力符合設計要求后，進行基礎的漿砌片石施工，現場拌制砂漿。由于基礎較厚，因此施工時必須注意沉降縫的位置和垂直度，保證涵洞邊墻和蓋板不會因為基礎不均勻下沉而拉裂。墻身施工：基礎施工結束后，在基礎頂面劃出墻身位置線，用3cm厚的木板作成墻身的梯形模具，支立在各沉降縫位置上，掛線進行漿砌片石施工。防水層及附屬施工：蓋板強度達到設計規定的強度時，進行防水層施工。首先清理基面，做找平層，然后按設計要求進行甲種或丙種防水層施工。同時施工涵洞帽石和出入口的端翼墻。2.3.5.2.2框架涵施工坑的一側設匯水溝和集水井，用水泵排出坑外?；娱_挖完成并檢查簽證后，開始基礎施工?；A及框架、翼墻施工：各部施工時，先用經緯儀按設計尺寸放樣，施工時以掛線、設模型板方式控制尺寸及垂直度?；炷粱A和墻身施工時，鋼筋現場加工、制作、安裝，模板采用大塊組合鋼模，兩側設木支撐，混凝土現場強制式拌合機拌制，翻斗車運輸，人工送料，通過滑槽或串筒入模，水平分層澆筑，插入式振搗器振搗密實。頂板施工：頂板采用現澆法施工。鋼筋骨架現場綁扎，模板采用大塊組合鋼模板，支撐采用碗扣式腳手架，兩側支撐緊靠邊墻。混凝土現場拌制，自動計量，翻斗車水平運輸，汽車吊送料入模，插入式振搗器振搗，連續一次澆筑完成?；炷翝仓Y束后，上覆草袋澆水養生。到齡期后拆模，拆模時確保安全。防水層施工：防水層按要求鋪設到位，達到“驗標”要求。2.3.6道床施工2.3.6.1鋪底碴用汽車運底碴到路基上，一次鋪足，按照設計文件規定的上碴量間隔卸堆，人工整平，做到頂面平整、斷面正確、數量足并壓實。2.3.6.2鋪面碴面碴分兩次鋪完，第一層壓實后，再鋪第二層，且鋪足到軌枕底，并壓實。頂面要整平（曲線地段外側略比內側高3cm左右中間60cm范圍內作出3cm凹槽，把多余道碴散鋪在道床坡2.3.7區間軌道施工2.3.7.1施工工藝線路繞行段預鋪短軌后更換無縫線路，短軌鋪設范圍為撥距大于2.0m地段，曲線半徑改造施工當撥距最大不超過2.0m時，一次將舊線撥到新線位置，最大撥距大于2.0m且大于地段長鋪軌采用人工鋪軌，軌枕集中錨固，汽車或軌道車運輸，機械吊車裝卸。鋪軌結束后，人工進行整道作業，最后大機整道達到設計要求后，換鋪無縫線路。2.3.7.2施工方法2.3.7.2.1雙繞段預鋪軌道施工技術準備：根據本標段的曲線表、路基基樁表、橋涵表和平交道口表，編制配軌表。測設中心樁：在鋪軌前要把線路中心線樁釘出來，作為鋪軌的依據?？刂品椒椋壕€路中樁在直線上每隔25m米、圓曲線上每隔20m、緩和曲線上每隔10m釘一根。此外，在曲線的起迄點、道碴厚度變更點、平交道的中心點及縱斷面上的變坡點等處均需濕度計、鋸軌機、鋼軌鉆孔機、彎軌器等機具準備齊全。路基檢查和整修：正線鋪軌地段上碴前必須對路基進行檢查，經整修符合路基驗收標準才能鋪人工散布鋼軌及軌枕：在路基驗收合格后，按照配軌表，用汽車或軌道車將鋼軌運抵現場，人工配合吊車將鋼軌卸至路基兩側路肩上。鋼筋混凝土軌枕用汽車或軌道車從錨固基地運至現場，人工卸車碼放在路基兩側的路肩上。在道碴鋪設完畢后，按照設計位置將軌枕人工抬至預鋪的道碴上，預先在鋼軌腰上用白油漆標出軌枕中心位置，直線標在左股鋼軌內腰，曲線標內股鋼軌內腰。然后人工抬軌到軌枕上進行鋼軌間聯接使用雙肩式6孔魚尾板夾住，穿上魚尾螺栓，然后安裝單彈簧墊圈，擰緊螺母。單彈簧墊圈的開口要朝下。根據氣溫設置軌縫，根據線路情況設置軌距。隨時測量檢查鋼軌接頭錯牙、接頭直角方正、螺栓扭力等，發現超標及時修整。鋪軌過后及時撥道到正確位置，撥軌時注意不能碰撞豎螺栓，要在軌枕盒內墊上弧形板。裝卸鋼軌時不能互相傾砸，防止鋼軌損傷和出硬彎。由于上碴采用一次達枕底并壓實的工藝，大大簡化了整道程序，也減少了整道工作量?，F在整道工藝為：上碴→撥道→軌面找平→串軌→方枕→調整軌距→壓道→精撥細找→安裝線路加強設備→整理道床等項工作。技術準備：鋪軌過后，經過初整道和行車，軌道是不達標的。整道前要對軌縫、軌距、曲線正矢、軌面標高、軌道中心線偏移量和道床進行調查，根據調查資料編制串軌表、百米上碴表、直線左側的路肩上，距線路中線確定一個定值，一般為2.5～3.0m，樁頂釘上小釘。補碴：根據百米上碴表，將所缺道碴上夠，并略有富余。撥道：直線按照撥道樁撥正軌道，曲線依據撥道樁和曲線撥道表進行撥道，撥道用起撥道機或人工撥道，通過撥道，使直線順直、曲線圓順、軌道中心線與線路中心線一致，允許偏差為±50mm，在鋼筋混凝土梁上為±20mm，相鄰軌道中心線間距為±20mm。撥道后立即搗固。軌面找平：依據起道表和起撥道樁，用起撥道機將軌面找平，在施工期間，控制軌面略高于軌高設計標高3～5mm，兩股鋼軌軌面差不大于4mm，曲線設外軌超高，不得有三角坑。起道后立串軌：在起撥道后進行軌縫調查，編制串軌表，此項工作一般在一個區間內進行，由于標段所限，可請建設單位協調，也可先把本標段軌縫通過串軌勻好。使軌頭相錯量達標。方枕：串軌（或勻軌縫）后，軌枕位置與鋼軌腰上的白點位置有誤差，撥移軌枕到正確位置，要求軌枕中心與白點最大相錯不超過4mm。調整軌距：線路撥正符合中線要求后，用軌距尺檢查軌距，并對超出容許偏差的進行調整。軌距允許偏差正線為+6，-2mm。壓道：壓道是提高線路質量的重要措施之一，開始時慢速，逐步提高列車速度和載重量，對壓道出現的三角坑進行及時整治。精撥細找：通過壓道和列車行駛，軌道會發生小的變動，因此要組成專業隊，由具有豐富整道經驗人員指揮精撥細找，使軌道全部達標。安裝線路加強設備：由于線路設計等級提高，線路加強設備越來越少。施工設計上若有就進行整理道床：填補道碴，夯拍道床面，使道床橫斷面符合設計要求，道床邊坡邊緣整齊并與鋼軌人工整道結束后，進行大機整道。待道床穩定后，對預鋪短軌地段，及時將鋪設短軌的繞行段2.3.7.2.2線間距加寬軌道撥移施工這項工程很復雜，牽涉各職能部門較多，軌道電路要與電務部門協同施工。改移量較大地段，提前在設計線位處預鋪新軌道線路，新軌道要做為一個單元軌焊接軌條，鋪設成單元無縫軌道線路，兩端只保留撥移接軌，特別強調測量定位，精心計算，密切與相鄰標段的配合，撥移時要穿上滑道。申請區間封鎖要點設好防護方可施工。以人力撥移作業為主，配合少量機械、吊作業順序：測量定位→按設計鋪設新軌道→請求封鎖命令設好防護、發布施工命令→扒開道碴安設滑道→撥移接軌→回填道碴→整修線路→二次回填道碴→軌道整修找細檢查驗收→撤出防護信號、解除封鎖開通區間→設置慢行信號、限速放行列車→軌道繼續整修找細→待新路基和軌道線路穩定后選擇適當時機，軌溫差在設計允許范圍內重新放散軌道應力，焊接成區間無運軌，運混凝土枕要防止摔砸等。新舊軌接頭處要注意上、下、左、右錯牙，如發生錯牙要打磨，調整平順。施工結束后各種機具人員及時移出行車限界以外。線路開通前施工負責人一定要認真檢查施工段的軌道線路鋪設狀態和障礙物，發現不良處所和施工時間選擇要在晴天施工，陰雨天不能封鎖施工，防止因作業時長影響開通時間和新鋪軌道2.3.8站場改造工程2.3.8.1車站概況高臺、梧桐泉、山丹、XX、清水、上河清、酒泉、XX八個車站均進行改擴建。本標段電氣化改造后車站性質及開關站見XX南至XX段TJ2標電氣化改造后車站一覽表。本標段站場改造車站重點工程為XX車站的改造。2.3.8.2站場改造施工流程站場改造施工，要在保證正常運營條件下進行。站場設備的更新XX南至XX段TJ2標電氣化改造后車站一覽表序號1車站性質車站中心里程數量調車線有效長既有貨物開關（條）/牽站關234567梧桐泉許三灣越行站越行站K485+710K509+961K611+715K624+104.44K645+145K662+598555444條)/0開開開開開開2/1(新增1開開94上河清K697+947.1894上河清紅山堡4K718+360.56紅山堡47K740+048.697上行場改造工程都要求電務信號，電力網改造同步進行密切配合。施工中充分利用運輸天窗和調車作業間休時間進行施工，所以確保每次列車安全正常運行是站場改造施工中的要點。咽喉區道岔的鋪設是整個工程施工過渡的重點和難點。站場改造施工流程如下：施工準備→房建施工→信號、設備的安裝→室外敷纜→現場測量放線→對既有建筑物調查→編制站改方案→有關部門會審批復建立安全保證體系，制定安全防護措施→要點進行軌道工程施2.3.8.3主要分項工程施工工藝和施工方法2.3.8.3.1施工準備除作好新線路基施工中的準備工作外，還應做好以下工作：既有線路基上的各種線路標志，在開工之前與運營部門商定移設位置，簽訂協議。根據建設、運營、設計、施工四方共同商定的指導性施工組織設計，按季、按月向運營單位辦理線路封閉要點慢行計劃和列車運行計劃，經運營單位批準后執行。每個工點準備足夠的防護既有線的設備和材料。開工前架設好與工點兩端最近的既有線車站的專用聯系電話，并辦妥聯系協議。按《鐵路技術管理規程》要求及運營單位商定事項，在施工地段設置作業標、鳴笛標、減速信號牌及停車信號牌。準備足夠的信號燈、信號旗、口笛、擴音喇叭、響墩等器材，并按規定設置經培訓合格的防護人員。進行施工安全教育，學習并熟悉鐵道部頒布的現行《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務安全規則》、鐵道部《鐵路營業線施工安全管理規定》（鐵辦[2004]29號）、《新建客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2003]76號）、《關于印發<提高鐵路路基工程設計、施工質量補充規定>通知》（建技[2003]97號）及蘭州鐵路局《蘭州鐵路局營業線施工安全管理實施細則》等有關行車地段施工注意事項的規定。2.3.8.3.2站場土石方施工依據設計放出新建邊樁。清理路基面及既有線路基邊坡，并進行地基處理，當既有線路基病害危及新建路基穩定時，及將既有線邊坡挖成寬度不小于1m的臺階，根據線路具體情況進行加固，以新建路基中線為準控制斷面，分層填土并壓實，修整邊坡。待全區段填筑達到設計標高后，整修路基頂面。在既有線邊坡清理開挖臺階，有可能危及既有線行車安全時，應采取必要的支護措施，并加強站場土石方施工方法、施工工藝與路基基本相同，具體內容詳見“路基施工”部分。2.3.8.3.3站場建筑工程施工對于明挖基礎及基槽，其開挖尺寸應滿足設計和驗收規范要求，開挖深度不小于設計尺寸，冬季施工的基礎不得出現使其凍結的現象。施工中保證建筑物與鐵路中心線的最小距離?；A所使用的材料保證符合規范要求，混凝土工程配合比正確，鋼筋制作規范，偏差在允許范圍之內。漿砌片石施工時，石塊不得使用片狀，加工后的料石規則、整齊、不得內陷，尺寸符合設計要求，砂漿飽滿且強度滿足設計要求。砌體位置偏差滿足驗收規范要求。選擇滿足設計標號的磚或砌體材料，調整好砂漿的強度、稠度，保證水平灰縫和豎向灰縫的飽和度，基礎、墻柱、軸線位置、基礎頂面和樓面標高、墻體垂直度、表面平整度、水平灰縫垂直度、水平灰縫厚度、清水墻（如果有）游丁走縫、外墻上、下窗口偏移、門窗洞口有效寬度地面工程中的回填土，必須保證土質、密度、含水量。冬季施工及時作好防凍脹的措施，墊層無論是灰土墊層，還是爐渣墊層，都必須逐層灑水潤濕，虛鋪厚度不小于120mm，鋪平夯實。樓地面應保證每層之間的有效厚度，層間結合牢固，其表面平整，踢腳線上口平直，縫格平直等滿足規范要求，有地飾的地面應平順、壓實防止空鼓。門窗的制作在允許偏差范圍內。達到表面平整、拼縫嚴密、榫槽嚴密、五金齊全、位置正確、油漆光亮、耐久性好，門窗的安裝位置、垂直度、門與地面預留寬度滿足規范要求，與墻體連接牢固，密封嚴密。屋面工程是屋面建筑工程中的重點工程之一，其質量的好壞影響到其功能的正常發揮和正常使找平層、保溫層、找坡層的材料配合比、強度、每層厚及坡度滿足設計要求，尤其是邊、角的處理做到仔細、認真。防水材料使用前，對被覆蓋的基層先行檢查，清除雜物和高低不平處，基層表面干燥，注意搭水泥砂漿抹面平整光滑，外墻角、飛檐、棱角分明，大面無脫殼、空鼓、裂縫、爆灰等現象，內墻面采用砂子灰打底，低筋罩面，噴內墻涂料，打底層要求與基層粘結牢固，大面平整，接槎平順，線條順直，無脫層空鼓，面層無爆灰、裂灰等現象，表面平整度、陰陽角垂直度、立面垂直度、陰、陽角方正等滿足規范要求。低筋罩面達到不出現掉粉、起皮、漏刷及透底等現象。2.3.8.3.4排水工程排水溝和側溝嚴格按設計尺寸和坡度放樣開挖和砌筑，防止超挖和欠挖。斷面開挖成型后立即進行防護砌筑施工，鋪砌時按先溝底后兩側的順序鋪砌，砌體下鋪10~15cm的中粗砂找平，鋪砌溝頂與自然地面平順銜接。砌筑時掛線作業，表面平順，砌縫寬度一致，砂漿飽滿，避免“空鼓”，混凝土預制板漿砌側溝均勻勾凹縫，漿砌片石排水溝砌石均勻勾平縫壓槽。砂漿用料和標號符合設計要求，配合比通過試驗確定，“重量比”計量，拌合均勻良好的和易性，并堅持隨拌隨用的原則，已初凝的砂漿不得使用。砌體養護7～14天?；炷令A制板采用集中預制，做到棱角分明，表面光潔平整。明溝蓋板的混凝土標號、鋼筋配置嚴格按設計要求進行施工，鋪設時拉線施工，做到蓋板鋪設銜接平順、表面平整。2.3.8.3.5站場軌道工程由于車站均屬樞紐范圍，運輸繁忙，在站場上進行軌道施工，既要保證既有線安全運營，又要保證施工、人員安全，在施工之前，應針對站場特點編制詳細的施工和既有線安全防護方案、施工組織設計及要點封閉、慢行需求計劃，并取得建設、運營、設計、監理單位的簽認。軌道施工原則：更新改造工程，要在保證正常運輸、運營的條件下施工，最大限度的利用列車間隔和調車間休時間進行施工作業，減少封鎖正線，確保各次列車或單機的運行安全。在既有線改造施工前要與既有線設備主管部門、工務段、電務段、水電段等達成設備臨時維修保管協以便更好的保證各部門設備完好使用，取得車務部門的配合和指導施工。既有線路改移時，首先要鋪好設計改移位置的道碴，待封鎖時間，扒開既有道床，撥移線路，線路撥至設計位置時，回填道碴、起道、串碴、搗固、方枕、調整軌縫及軌距、緊固螺栓、整既有線改造，要利用“天窗”時間，對線路進行養護和修整，并作好既有線施工的防護工作。在線路換側處，要反復測量、精確配軌，待線路換側處兩端新建線路達到通車標準時方可進行合理安排組織勞動力，施工要有序，速度要快。列車通行后，要注意觀察線路動向，及時整修線路，消除隱患。施工前，先按規定要求整正施工段的既有軌道，兩端加強鎖定，精確測定道岔位置，并配置兩鋪入道岔要迅速，電務、信號部門密切配合，一些電纜埋設、信號設備安裝要提前完成。道岔撥入就位或拼裝成型后，即按線路開通要求補碴整正，線路開通后列車慢行階段，繼續整修道岔直至達到驗收要求。與其它專業有關的道岔施工，要有有關專業人員配合進行。2.3.8.3.6站場改造施工步驟站場在施工之前，應針對站場特點編制詳細的施工和既有線安全防護方案、施工組織設計及要點封閉、慢行需求計劃，并同建設、運營、設計、監理單位會審簽認。與站后各專業施工隊伍密切配合，統一方案、統一安排、統一指揮、統一施工。對既有線安全防護設備進行合理設置。掌握行車組織及“天窗”時間，合理安排施工。清除施工界限內的障礙物和建筑物或設備、線路標志等。與管理局和地方有關部門取得聯系，弄清地下電纜（如信號、通信等）、地下管道的走向，并將其在施工場地范圍內的部分做出明顯標記，以防施工時挖斷，需要改移或拆除的在站場工程第一步：預鋪站場內不影響既有線行車的所有設計線路及道岔。第二步：封閉4道，將已預鋪好的道岔21、23拖拉就位，搗固、整修。第三步：封閉3、5道，鋪設烏魯木齊方向咽喉端線路，將已預鋪的道岔22和14、16、18、20的交叉渡線拖拉就位，搗固、整修；鋪設蘭州方向咽喉端線路，拆除、鋪設交叉渡線11~拉就位；拆除交叉渡線3～5位置線路，將預鋪好的交叉渡線3～5及岔心拖拉就位，搗固、第五步：要點封閉I道，將交叉渡線4～6和15～9、道岔10、17拖拉就位，連接渡線，搗附山丹車站改造平面位置示意圖。第一步：預鋪通向貨場的線路及道岔37、39，拆除原有站臺。第二步：拆除既有線路，預鋪新建線路4道，將道岔34、33、35、18和1拖拉就位，并與預鋪至貨場的線路作好連接。第三步：封閉5、7、9、11道，拆除既有線路和道岔，將道岔24、26、28、30、40、42拖拉就位，連通5、7、9、11道，搗固、整修。36、3拖拉就位，搗固、整修。第五步：到點封閉I道，將預鋪好的道岔6、22、32及交叉渡線10～14拖拉就位，連接渡附清水車站改造平面位置示意圖。第一步：按設計位置拆建站臺。封閉3道，將既有線路進行撥移至設計位置。第二步：開通3道，封閉4道，將既有線路撥移至設計位置，拆除既有道岔，鋪設道岔14。第三步：要點封閉I道，將既有線路撥移至設計位置，拆除設計道岔位置的既有線路及既有道岔，將預鋪好的道岔11、5、3拖拉就位，搗固、整修。第四步：要點封閉II道，將既有線路撥移至設計位置，拆除設計道岔位置的既有線路及既有道岔，將預鋪好的道岔12、9、7和1拖拉就位，連接渡線，搗固、整修。附上河清車站改造平面位置示意圖。由于高臺、梧桐泉、XX、酒泉四個車站的改造對既有線干擾小、方案較為簡單，這里不贅述。以上方案均為初步方案，施工時需要根據設計圖紙及現場實際情況，制定出更加詳細、合理的施工方案，上報設計、業主、鐵路局、主管分局、運輸、工務、電務、信號、車務、車站等相關單位，共同會審后實施，以確保過渡施工的順利進行和既有線的行車安全。2.3.9重點、控制工程施工安排2.3.9.1既有車站概況XX車站位于XX市東南部，距市區約2km。車站地處河西山丹車站改造平面位置示意圖(略)清水車站改造平面位置示意圖(略)上河清車站改造平面位置示意圖(略)XX車站為橫列式一級三場區段站，設有上行到發場、調車場、下行到發場。嘉東支線和綠化輛段、貨場位于站房左側。駝峰1座，調速系統為微機可控頂＋減速頂調速系統。2.3.9.2車站主要改擴建內容車站兩端新建客車正線1條，長約4.5km；新建基本站臺和中間站臺風雨棚一座；上行場近期14道）與駝峰頭部連接，按調車線標準設計，并設相應的調速設備；下行場將原預留股道鋪通；調車場尾部增建存車線一條；改建既有XX內燃機務段為內電混合機務段；擴建既有整備場，新建1條、預留1條機車整備待班線；增建尾部機車出入庫套線。工程量見“主要工程主要工程數量表拆鋪拆除鋪軌4457m92組22土石方填方：376391挖方：388875M3建筑工程雨棚：300m拆遷：475m22.3.9.3車站改擴建施工組織項目開工后即施工車站兩端新建客車正線1條，長約4.5km的線下路基和橋涵工程，待線下完工后，利用客車正線由站內向東，用架橋機架設新建北大河10-24.0m大橋的橋梁施工。同時進行新建供電段、客車整備線所的線下路基、橋涵、房建、給排水、臨修臺位、軌道、梁的施工，使之具備引入條件，以后分別要點開通與正線有關道岔。新建的基本站臺和中間站臺風雨棚一座同時進行。先期對運輸影響小原調車場1道改移為上行場的貨物列車到發線11道使用，并完成相應咽喉區道岔的改造，電務、信號部門作好配合。對調車場處原13、14道存車線改移為調車線12、13道使用，并完成與駝峰頭部調車改造，調車場尾部新增1條存車線也改造完。改建機務段尾部入庫線，并完成1條新建機務套線的改造施工，電化后電力機車進出機務段引起的段內線路改造施工，并完成相應設備及車庫的施工。在滿足調車作業的前提下，完成調車場尾部的改造施工。對上行場結合新建客車正線引入，進入既有嘉東線、綠化線的引入改造，在滿足運輸最小需求股道數目的前提下，完成上行場東西咽喉的改造。所有站后工程以站前工程為主，配套實施，滿足站改需求。確保整個XX站場改造工程于2005勞力組織：XX站改造工程配備700人的軌道專業隊伍，配備懂業務、有施工經驗強有力的指揮班子和技術力量，來領導實施該站場的技術改造工程。2.3.9.4站場改造施工工期安排主要項目完成時間安排見XX車站主要工程時間安排表。2.3.9.