動車組運用高速鐵路動車組駕駛與運用1目錄AGENDA01

動車組運用與管理02行車安全03普速鐵路行車信號04高速鐵路行車信號05編組列車06行車閉塞07列車運行08非正常行車09

動車組司機一次乘務作業(yè)過程25PART編組列車4

編組列車的基本要求任務一6△列車基本知識（一）列車的定義

列車定義：列車是指因為一定的目的連掛在一起的一列車輛。組成列車的車輛分為機車和車輛，機車的作用是為列車提供動力，而車輛的作用是實現(xiàn)列車的功能。動車組也是列車。列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。

單機、動車、重型軌道車（放視頻）按列車辦理。

編組列車的基本要求任務一7（二）列車的分類按運輸性質列車分為不同的種類：1、旅客列車（動車組特快快速普通旅客列車）2、行郵行包列車（特快快速行郵列車行包列車）3、軍用列車4、貨物列車（“五定”班列（放視頻）快運重載直達直通冷藏自備車區(qū)段摘掛超限及小運轉列車）5、路用列車

編組列車的基本要求任務一8①直通列車指從始發(fā)站到終到站整列直達，中途不進行拆解和編組。②直達列車通常為貨車車輛中轉過程中跨局從編組站到編組站的列車。③區(qū)段列車基本上每遇到一個編組站均會重新解體編組的短途列車。④摘掛列車是列車運行在兩個編組站之間,根據中間站需要解編或編掛貨車車輛，這些中間站有貨運裝卸作業(yè)，但是量小構不成整列。⑤小運轉列車通常為鐵路樞紐內編組站與周邊貨運站之間靈活開行的列車不受牽引定數的限制，樞紐內開行距離短，甚至可以用調車機車作為牽引動力。⑥超限列車掛有裝載超限貨物車輛的列車。超限車輛一般不準編入直達、直通列車,而只能掛入各區(qū)段。⑦路用列車鐵路局自身要用的物資或設備傳輸時需要的列車，比如LKJ、制動柜等運送到鐵路局里面。

編組列車的基本要求任務一9（三）列車運行方向及車次

上行、下行的確定、編號。

列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。（四）列車的行車時刻

北京時間為準，24h制。

編組列車的基本要求任務一101．編組列車的一般要求（按《技規(guī)》規(guī)定編組列車）

車輛編入列車的技術條件①、隔離限制②、自動制動機數量作用和掛配要求③、列車尾部掛車條件④、編入列車的機車編掛位置⑤等，必須符合《技規(guī)》有關“編組列車”的規(guī)定。

同時，對于各類危險貨物、易燃普通貨物及裝載上述貨物車輛編入列車的隔離限制，編掛裝載超限貨物車輛和特種車輛，還要執(zhí)行鐵道部《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》、《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》等規(guī)章的有關規(guī)定及臨時指示。

編組列車的基本要求任務一111．編組列車的一般要求（按《技規(guī)》規(guī)定編組列車）①技術條件：就是車組編掛了多少輛，它的重量是多少？編掛的是什么貨物？應該或者是能承載多少人？②隔離限制：就是編掛列車時，需不需要編掛隔離車。③自動制動機的數量作用和掛配要求：普速列車而言，單端司機室的自動制動機的數量為1個，雙端司機室自動制動機數量為2個。除此之外還有人力制動機，人力制動機是每個車輛都必須要有的，自動制動機故障時，要使用人力制動機排風制動。④列車尾部的掛車條件：主要是列尾裝置的連掛。⑤編入列車的機車編掛位置：（分為1.工作機車的編掛；2.回送機車的編掛；3.單機掛車）比如說：工作機車應掛于列車頭部，正向運行，以便保證司機瞭望方便和充分發(fā)揮機車的牽引力。）討論1：什么是隔離車？為什么要裝設隔離車？什么情況下可以不掛隔離車？

編組列車的基本要求任務一121.編組列車的一般要求（按列車編組計劃(放視頻）和列車運行圖規(guī)定編組列車）

列車種類、去向、編組內容、車組和車輛的編掛位置必須符合列車編組計劃的規(guī)定。列車牽引重量、長度必須符合列車運行圖的規(guī)定。凡跨及兩個及以上區(qū)段的直通或直達列車，各區(qū)段規(guī)定的牽引重量、長度不同時，還應符合列車編組計劃規(guī)定的基本組的重量和長度。

編組列車的基本要求任務一132．動車組列車編組要求

動車組為固定編組。動車組以外的旅客列車按列車編組表編組，行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部。

單組動車組運用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯(lián)運行。救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運行。

動車組禁止加掛各型機車車輛（無動力調車時的調車機車、救援機車、無動力回送時的本務機車及回送過渡車除外），禁止編入其他列車（放視頻）。

超過檢修期限的動車組禁止上線運行（經車輛部門鑒定的回送動車組除外）。

編組列車的基本要求任務一143.禁止編入列車的機車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機車車輛，在技術條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：①插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的（客車傾斜超50mm；貨車傾斜超75mm）插有扣修、倒裝色票的車輛多系故障車輛，經檢車人員確定，車輛技術狀態(tài)不良、定檢到期或過期需要扣修或重車因技術狀態(tài)不良需倒裝（將有故障的本列車的東西倒到別的車上）后進行摘車修理。這些車輛不準使用，列檢人員應按照規(guī)定正確插、撤色票，并及時向車站發(fā)出“車輛檢修通知書”，車站應迅速送往車輛部門指定地點修理。其他人員不準任意插、撤色票。

編組列車的基本要求任務一153.禁止編入列車的機車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機車車輛，在技術條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：②曾經發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、較大事故列車內以及在火災、爆炸、水災等自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的這些機車車輛經過激烈沖撞，其主要零部件，如轉向架、輪對軸箱、車鉤及車底架等，可能存在隱患，容易產生損傷，威脅行車安全，所以未經過列檢檢查時，禁止編入列車。

編組列車的基本要求任務一163.禁止編入列車的機車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機車車輛，在技術條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：③裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的（放視頻）貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界，均為超限貨物。裝載超限貨物的車輛，在運行上須有特殊的要求，如限制運行速度，禁止通過的線路、橋梁和隧道等，列車調度員均應根據批準裝運電報發(fā)布掛運命令，否則禁止編入列車。

編組列車的基本要求任務一173.禁止編入列車的機車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機車車輛，在技術條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：④裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的跨裝，系指一件貨物的長度或重量不能容納于一輛車上，須用兩輛平車共同負擔載重。為使跨裝貨物的車輛能靈活地通過曲線，必須在車輛與貨物之間使用特殊裝置——貨物轉向架。同時，為了防止因車鉤彈簧壓縮、伸張而造成貨物的竄動，在貨物跨裝的車輛與車輛之間，一般應使用車鉤緩沖停止器（鐵道部明確規(guī)定可不使用的除外）。

如無跨裝特殊裝置，通過小半徑曲線或坡道地段則可能產生移動，甚至發(fā)生脫軌或顛覆。跨及兩車裝載的汽車或爬裝的汽車，由于有車輪的小距離轉動，可以緩解和適應車鉤的伸縮，因此，不用使用跨裝特殊裝置。

編組列車的基本要求任務一183.禁止編入列車的機車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機車車輛，在技術條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑤平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的平車及敞車裝載的貨物，違反《鐵路貨物運輸規(guī)程》和《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定的裝載加固技術條件時，就會造成貨物竄動或發(fā)生貨物墜落，危及行車安全。

編組列車的基本要求任務一193.禁止編入列車的機車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機車車輛，在技術條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑥未關閉側開門、底開門以及平車未關閉端、側板的(有特殊規(guī)定者除外)

未關閉端、側板或側開門的車輛，在運行中側板或側開門可能掀動或搖晃，甚至超出機車車輛限界，威脅線路附近設備和人員的安全。一旦端、側板或側門脫落，還可能導致列車脫軌，甚至顛覆。底開門不關閉，容易刮壞道岔，甚至脫落。每一底開門為兩個扣鐵，如只用一個扣鐵關閉底開門，經過震動底開門仍可開放，使貨物散落而引起車輛脫軌。

編組列車的基本要求任務一203.禁止編入列車的機車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機車車輛，在技術條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑦由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的

根據裝載貨物性質（如易燃、易爆等）要求關閉自動制動機，是考慮在列車制動時防止閘瓦與車輪踏面摩擦發(fā)熱，產生高溫或發(fā)出火星，特別在長大下坡道上制動時間過長，閘瓦處于高熱狀態(tài)，如不停止自動制動機，對裝有爆炸品或怕受高溫的貨物車輛，有可能引燃或引爆，所以必須停止自動制動機作用。關閉自動制動機是指關閉制動支管的截斷塞門，并將副風缸的壓縮空氣排出。

編組列車的基本要求任務一213.禁止編入列車的機車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機車車輛，在技術條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑧企業(yè)自備機車、車輛、自輪運轉特種設備和城市軌道車輛、進出口機車車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的為保證鐵路行車安全，企業(yè)自備的機車輛、自輪運轉特種設備和城市軌道車輛、進出口機車車輛在進入鐵路營業(yè)線行駛前，須經鐵路機車車輛部檢查鑒定，確定其各部分的技術狀態(tài)符合鐵路規(guī)章及有關規(guī)定的要求。

編組列車的基本要求任務一223.禁止編入列車的機車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機車車輛，在技術條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑨缺少車門的（檢修回送車除外）

缺少車門的車輛裝貨后，容易造成貨物竄出或墜落、丟失，不能保證貨物的完整和行車安全。

編組列車的基本要求任務一233.禁止編入列車的機車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機車車輛，在技術條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：⑩超過定期檢修期限的客車（經車輛部門鑒定的回送客車除外）禁止編入旅客列車由于超期運行，其各部分技術狀態(tài)將會發(fā)生變化。如結構松弛，零、部件磨耗、裂紋變形，材質疲勞、老化和制動作用不良，可能產生不易發(fā)現(xiàn)的隱患等，直接威脅行車和人身安全。因此，不準編入旅客列車。但為使客車盡早入廠、段施修或隨原車底入段，經車輛部門鑒定走行部良好后，在不影響旅客列車的運行和安全的條件下，送廠、段施修的客車可編入旅客列車。

編組列車的基本要求任務一24△列車重量（牽引定數）的確定列車重量：是根據機車牽引力、區(qū)段內限制坡道等因素，通過計算、試運轉和各種類型機車牽引重量的平衡，最后取整而定的。編組列車時，其重量應滿足列車運行圖規(guī)定的各區(qū)段牽引定數。由于實際編成的列車與圖定重量不可能完全相符，因此，鐵路總公司規(guī)定了貨物列車牽引重量允許上下波動80t。超重列車：列車重量按列車運行圖規(guī)定的牽引定數超過81t及以上，連續(xù)運行距離超過列車乘務規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。欠重列車：列車重量按列車運行圖規(guī)定的牽引定數欠81t及以上，同時換長欠1.3及以上，連續(xù)運行距離超過列車乘務規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。積極提高列車重量，能提高鐵路運輸能力，降低運輸成本，并能節(jié)省運用機車臺數。但如隨意開行超重列車，由于受機車性能或司機技術水平限制，可能造成運緩、區(qū)間停車或會讓不當打亂運行秩序。為此，編組超重列車時，在編組站、區(qū)段站應得到機務段調度的同意，在中間站應得到司機的同意，并須經行車調度員的準許，以便行車調度員指揮行車時心中有數，保證列車運行有序。

編組列車的基本要求任務一25列車換長：列車換長=(到發(fā)線有效長度-30）/11正線指連接區(qū)間(主要是城市)并且貫穿車站的股道，在車站中是引出到發(fā)線、越行線、機走線的母線。

到發(fā)線是指辦理旅客、貨物到達、發(fā)送的股道；通俗地說，在客運站內就是靠站臺的股道。

編組列車的基本要求任務一26列車長度：是根據牽引區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長度，并預留30m的附加制動距離后確定的。編組列車時，其長度應滿足列車運行圖規(guī)定的列車換長。鐵道總公司規(guī)定貨物列車的換長允許超過規(guī)定換長的1.3。超長列車：凡超過列車運行圖規(guī)定換長1.3及以上的列車稱為超長列車。編組超長列車發(fā)往區(qū)間時，其運行辦法，由鐵路局規(guī)定。欠長列車：換長低于列車運行圖規(guī)定換長1.3及以上的列車。

在行車作業(yè)中，列車的長度超過到發(fā)線的有效長度，不能在車站進行會讓等作業(yè)時，須按超長列車辦理。△列車長度的確定

編組列車的基本要求任務一27①車輛兩端車鉤在閉鎖位置時，兩鉤舌之間的距離除以“11m”的得數，稱為車輛的換算長度。②例如：一輛車的車長為26.3m，則為2.4換長。換長是一種單位長度，1換長=11米，換長通常用于描述火車的長度。③“11m”是鐵路過去一輛30噸平車的平均長度（70年代及以前），機車車輛標記換長之數，依然根據11米的換算，換長的目的相當于以長度換算成輛數，方便軌道停留車輛數的計算和掌握。④由于30噸平車早已淘汰，因此，80年代以來，實際工作中在計算線路客車數時，往往以現(xiàn)代車輛的平均換算長度14.3m為換長依據。△列車長度的確定

編組列車的基本要求任務一28①各鐵路局制定超長列車運行辦法時，要考慮區(qū)段內的具體條件，如各站到發(fā)線的有效長及數目、接近車站的線路縱斷面等情況。

②在調車線長度不足時，還應確定分部編組與技術檢查如何配合及到達甩車的辦法等。但編組超長列車，其最大長度不得超過區(qū)段內兩股最短到發(fā)線的有效長度之和。開行超長列車時，列車調度員必須事先有計劃地向各有關站、段布置，特別要注意列車會讓計劃。

③單線區(qū)段要避免對開超長列車，免得給中間站會車帶來麻煩。超長列車內不宜掛超限及其他限速車輛。各站應根據鐵路局制定的超長列車運行辦法，按本站和機務、列檢等具體條件，制定出相應的接發(fā)超長列車辦法，并納入《站細》。

列車中機車的編掛及單機掛車任務二291.對出段機車的基本要求

牽引列車的機車在出段前，必須達到運用狀態(tài)，主要部件和設備必須作用良好，符合鐵路總公司有關機車運用、維修的規(guī)定，并符合下列要求：1.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815～890mm。2.輪對：（1）輪對內側距離為1353mm，允許偏差為±3mm；（2）輪箍或輪轂不松弛；（3）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；（4）輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，并無碾堆；（5）車輪踏面擦傷深度不超過0.7mm；（6）車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm，深度不超過1mm；（7）輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測量應符合表5.8的規(guī)定（輪緣原設計厚度在25mm及以下，由鐵路局規(guī)定）；（8）車輪踏面磨耗深度不超過7mm；采用輪緣高度為25mm磨耗型踏面時，磨耗深度不超過10mm。

列車中機車的編掛及單機掛車任務二301.對出段機車的基本要求

列車中機車的編掛及單機掛車任務二312.工作機車的編掛

因為機車在設計和制造時，其技術性能和作業(yè)條件主要是按正向運行考慮的。這便于乘務員嘹望，又能充分發(fā)揮機車的最大牽引效能。但無轉向設備或擔當小運轉、救援及路用列車的機車，因客觀條件限制及工作性質的需要，所以允許逆向運行。

列車中機車的編掛及單機掛車任務二322.工作機車的編掛（放視頻）

雙機或多機牽引時，為了保證運行安全，由第一位機車擔當本務機車，負責操縱列車；第二位以后的機車應根據本務機車的要求進行操縱。

重聯(lián)的代名詞叫做雙機牽引，就是說一臺機車不能單獨的拉動后面的車輛的貨物重量，需要它后面再掛一臺機車，增加牽引力。（HXD2B）

列車中機車的編掛及單機掛車任務二332.工作機車的編掛

補機原則上掛于本務機車的前位或次位，主要是便于彼此聯(lián)系、配合，保證安全，防止發(fā)生擠壞車輛或斷鉤事故。如補機掛于列車頭部，所屬補機也應該執(zhí)行本務機車的職務。這樣有利于司機嘹望和操縱列車，對列車平穩(wěn)運行，防止事故均有好處。在特殊區(qū)段或補機需途中返回時，經鐵路局批準，可將補機掛于機車后部，加強相互間的聯(lián)系與配合，做到同步操作以及列車平穩(wěn)運行，保證列車安全。對需要途中返回的補機（包括越過一個區(qū)間），可不連接軟管，以避免區(qū)間停車摘管造成列車起動困難或降低通過能力。此項行車辦法和安全措施，由鐵路局規(guī)定。

補機不一定非要和本務機車的車型一模一樣。如果重聯(lián)的各機車類型不同，應將空氣壓縮機功率大或有自動停車裝置的機車掛于列車頭部作本務機車。

列車中機車的編掛及單機掛車任務二342.回送機車的編掛

因配屬、局間調撥或入廠、段檢修，以及檢修完畢后返回本段的機車稱為回送機車。

機車的回送方式分為：單機、專列、附掛、托運。（記筆記）

①單機：單個機車單獨牽引，從某地到某地

②專列：集中回送某列機車，專門開的線路，每列5臺限制，20‰及以上坡度區(qū)段上不允許專列回送

③附掛：附掛于本務機車次位的，每列不超過2臺

④托運：一組車輛或一列車前面掛一個車頭，拉回段里，就是托運注意：附掛就是在單機的狀態(tài)下又增加了一臺機車，形成了本機和補機。不是電氣化區(qū)段的采用了托運回送，指的是采用內燃機拉著貨物車廂進行托運作業(yè)。

列車中機車的編掛及單機掛車任務二352.回送機車的編掛

因配屬、局間調撥或入廠、段檢修，以及檢修完畢后返回本段的機車稱為回送機車。

為了充分利用牽引動力，鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應有動力附掛貨物列車（電力機車經非電氣化區(qū)段回送時除外）。如電力機車在設有已通電的接觸網區(qū)段的情況下，應盡量牽引貨物列車回送。

當回送機車在所擔任區(qū)段以外單機運行時，由于乘務員不熟悉該區(qū)段線路的坡道、曲線及有關行車設備情況，故須由擔任該區(qū)段機車運用的機務段派出帶道人員添乘，以確保列車安全、正點。

列車中機車的編掛及單機掛車任務二362.回送機車的編掛

旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵路總公司調度命令辦理。

回送機車應采取與本務機車重聯(lián)的方式。因為機車重量大，如掛于列車中部或后部，在列車制動時，容易發(fā)生斷鉤事故。遇列車緊急制動時，還可能將其前位的車輛擠壞，所以應掛于本務機車次位。

由于機車制動條件限制，因此20‰及其以上坡度的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。

列車中機車的編掛及單機掛車任務二372.回送機車的編掛

為了確保鐵路救援起重機回送安全，對常見的鐵路救援起重機規(guī)定了回送的限制速度，鐵路救援起重機所規(guī)定的不同回送速度，主要是考慮到起重機本身走行部分的弱點和其中心偏高，以及起重臂的橫向擺動大等因素。《技規(guī)》未明確規(guī)定的按設計文件要求速度回送，并限定掛于列車中部或后部。（放視頻：高鐵起重機）

起重機是指在一定范圍內垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械。由稱天車、吊車等。

列車中機車的編掛及單機掛車任務二383.單機掛車

單機掛車是為了充分利用機車牽引力，加速車輛周轉的一種“捎帶”運輸。考慮到機車乘務組監(jiān)護附掛車輛的條件限制，所以單機掛車不宜過多。在機車實際牽引區(qū)段的線路坡度不超過12‰時，由于運行條件較好，以10輛為限；線路坡度超過12‰時，牽引定數不同，單機掛車輛數不宜全路統(tǒng)一規(guī)定，故由鐵路局自行規(guī)定。

列車中機車的編掛及單機掛車任務二393.單機掛車單機掛車時，應遵守以下規(guī)定：(1)所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進行制動試驗。(2)連掛前按規(guī)定徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據交與司機。(3)在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和制動主管貫通狀態(tài)是否良好。(4)列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間。(5)不準掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。

列車中機車的編掛及單機掛車任務二403.單機掛車

單機掛車時因所掛車輛較少，車輛技術條件以及貨物裝載狀態(tài)好，運行安全有保障，同時，列尾裝置的交接管理等一些具體問題也難以解決，因此，規(guī)定單機掛車時，可不掛列尾裝置（放視頻），車站接發(fā)列車時，應有確認完整到達的辦法，并于發(fā)車后通知鄰站，以確保運行安全。

列車中車輛的編掛與連掛（機車車輛；貨物列車；客運列車；動車組）任務三411.機車車輛連掛狀態(tài)的確認

列車在編組直至發(fā)車之前，有關人員必須密切配合，認真檢查確認機車與車輛及車輛與車輛之間車鉤的連掛狀態(tài)，這一點對于確保行車安全具有特別重要的意義，應予以高度重視。一、列車中機車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務三421.機車車輛連掛狀態(tài)的確認

列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。①如果車鉤高度差超過規(guī)定的范圍，當列車運行至道岔、路基松軟地段時，車輛上下顛簸，尤其在陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤而造成列車分離，②并且，高度差過大時，使車鉤鉤舌牽引面變小，局部鉤舌的拉力承受不了牽引力，易發(fā)生斷鉤事故。

所以，必須查明原因進行調整，若無法調整或仍達不到所規(guī)定的高度差時，應將該車摘下。一、列車中機車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務三432.機車車輛摘掛的分工

機車車輛的摘掛包括車鉤、制動軟管①、暖氣軟管、電氣控制連線②、電燈及電話線等的連接和摘解，同時也包括折角塞門③開閉情況及車鉤摘掛技術狀態(tài)的檢查、確認等內容，對新型車輛還包括雙管供風、電空聯(lián)合制動線及機車供電線等的摘掛內容。

一、列車中機車車輛的摘掛名詞解釋：①制動軟管：氣路通過軟管傳送②電氣控制連接線：通過連接導線，安裝電氣設備和元件③折角塞門：機車與機車或車輛連通的空氣連通與關斷的閥門

列車中車輛的編掛與連掛任務三442.機車車輛摘掛的分工

機車車輛及動車組的摘掛具體分工為：

(1)列車中車輛的連掛，由調車作業(yè)人員負責。連接軟管，①有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；②無列檢作業(yè)的，由調車作業(yè)人員負責。一、列車中機車車輛的摘掛摘解車輛：（做筆記）①一關前（機車的折角塞門）②二關后（車輛的折角塞門）③三摘風管（軟管）④四提鉤（車鉤）

列車中車輛的編掛與連掛任務三452.機車車輛摘掛的分工(2)動車組采用機車調車作業(yè)時，①隨車機械師或動車段（所）勝任人員負責過渡車鉤（由于列車和機車的車鉤高度和形狀的不同，采用的過渡裝置）和專用風管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結與摘解并打開車門，②調車人員負責車鉤連接與摘解、軟管摘結。

動車組無動力回送或被救援時，過渡車鉤、專用風管的安裝與拆卸由隨車機械師負責，司機配合。一、列車中機車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務三462.機車車輛摘掛的分工(3)列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員（火車司機）負責。單司機單班值乘的由列檢人員①負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員②負責；無車輛乘務員的列車由車站人員③負責。（做筆記)一、列車中機車車輛的摘掛①列檢人員：隨車列檢長途列車在中途大站進行列檢列車到達終點站的入庫列檢②車輛乘務員：保證車輛在運行途中的質量安全。（潤滑油不夠補潤滑油）③車站人員：①車站值班員：列車或單機在車站運行時，按照車站值班員的指揮工作。②信號員：拿著信號旗或信號燈的人員。等

列車中車輛的編掛與連掛任務三472.機車車輛摘掛的分工(4)列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，車鉤摘解、軟管摘結由機車乘務員（單司機單班值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連接由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車由機車乘務員（單司機單班值乘的由車站人員）負責。一、列車中機車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務三482.機車車輛摘掛的分工(5)列車機車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業(yè)人員負責，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責。(6)貨物列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由調車作業(yè)人員負責。一、列車中機車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務三492.機車車輛摘掛的分工

（7)旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調車作業(yè)人員負責，密封風擋和電氣連接線的連接與摘解由車輛乘務員負責，其他由列檢作業(yè)人員負責；無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調車作業(yè)。裝有密接式車鉤（放視頻）的客車車輛摘掛時，過渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負責；無列檢人員時由車輛乘務員負責。

列車機車與動車組過渡車鉤的連接與摘解、軟管摘結、電氣連接線的連接與摘解，由隨車機械師負責。一、列車中機車車輛的摘掛密接式車鉤：對于高速鐵路，能夠實現(xiàn)氣路和電路共同連接的車鉤，增加了列車的平穩(wěn)性，減少了零件的磨耗。

列車中車輛的編掛與連掛任務三502.機車車輛摘掛的分工

(8)兩列動車組重聯(lián)或解編時，由動車組機械師負責引導，司機確認。動車組重聯(lián)時，被控動車組應退出占用（退出網絡線之后，主控車可以使用網絡，被控車不能使用網絡），主控動車組使用調車模式與被控動車組連接。解編操作時，主控動車組轉換為調車模式后，必須一次移動5m以上方可停車。一、列車中機車車輛的摘掛

列車中車輛的編掛與連掛任務三511.裝載危險貨物、易燃貨物的車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

危險貨物是指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質，而且在運輸過程中如發(fā)生意外，能引起人身傷亡、國家和人民財產受到毀損的物資。

易燃貨物是指，遇明火或高溫容易引起燃燒和造成火災的貨物。

裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》（《技規(guī)》附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按國家及鐵路總公司規(guī)定或臨時指示辦理。

列車中車輛的編掛與連掛任務三521.裝載危險貨物、易燃貨物的車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

由于危險和易燃貨物遇高熱、摩擦、沖擊或與其他物質接觸而有劇烈反應，容易引起燃燒、爆炸，侵入人體造成中毒或傷亡等危害。根據這一特性，《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》規(guī)定裝有上述貨物的車輛編入列車時，要施行必要的隔離。隔離的作用，一是使易燃、易爆炸品與火源隔離；二是萬一發(fā)生意外時，能盡量減少或避免擴大損失，如爆炸品與放射性物品不準編入同一列車等。

小運轉列車的機車及調車機車均裝有防火裝置，且運行途程較短，所以在保證安全的前提下，小運轉及調車作業(yè)時隔離規(guī)定，由鐵路局自行制定。

列車中車輛的編掛與連掛任務三532.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

由于正常的行車組織方法和貨物裝載都按照機車車輛限界確定的。如超出這個限界的范圍，運行上應有一定的限制，方能保證安全。所以列車中編掛超限貨物（超長、超高、超重）的車輛，應按《鐵路超限超重貨物運輸規(guī)則》等規(guī)定執(zhí)行。圖為貨運檢修人員對貨物進行固定（看裝載是否良好）

列車中車輛的編掛與連掛任務三542.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

特種車輛種類很多，又不是經常掛運，而掛運時每種車輛的任務不同，所以編掛的要求也不同，事先不宜做出統(tǒng)一的規(guī)定。因此，遇有掛運特種車輛時，根據情況，按國家或鐵道總公司的臨時指示辦理。特種車輛：包括鋼軌車（回收舊鋼軌）救援車（脫軌時排除障礙物）、檢查車、試驗車、檢衡車（檢查軌道車輛稱重的衡器）等。

列車中車輛的編掛與連掛任務三552.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部。

列車中車輛的編掛與連掛任務三562.裝載超限貨物的車輛或特種車輛的編掛二、貨物列車的摘掛

軍用及其他對編掛位置有特殊要求的客車按有關規(guī)定辦理。

列車中車輛的編掛與連掛任務三573.關門車的編掛二、貨物列車的摘掛

在列車中，一般要求全列車的自動制動機全部加入進行全列制動。由于貨物列車裝載的特殊貨物要求停止制動作用，或自動制動機臨時發(fā)生故障，準許關閉制動支管上的截斷塞門而本身失去制動力的車輛稱為“關門車”。

由于關門車的存在，會使全列的制動力相對降低，而無法確保列車正常的制動距離，同時也會給列車的正常運行帶來不利影響。所以，貨物列車在列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)及旅客列車始發(fā)時，不得有制動故障關門車，且對允許編掛關門車的編掛輛數、編掛位置等也有嚴格的限制。折角塞門是更換軟管和車輛連接時，開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的通風路。截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。

列車中車輛的編掛與連掛任務三58三、客運列車的摘掛

動車組以外的旅客列車必須嚴格按照客車編組表所規(guī)定的車種、輛數、編掛位置編組。

列車中車輛的編掛與連掛任務三59旅客列車中編入貨車三、客運列車的摘掛

旅客列車運行速度高，安全條件要求比較嚴，牽引重量比較少，如加掛貨車，可能減少客車編組輛數，影響旅客運輸；不減掛客車，則可能影響旅客列車的速度。

而且貨車每軸閘瓦壓力（貨車閘瓦壓力500kpa，客車閘瓦壓力600kpa)比客車小，會使全列車平均制動力減弱，降低規(guī)定的運行速度，在列車制動時還會引起沖動。因此規(guī)定，旅客列車、回送客車底不準編掛貨車。

列車中車輛的編掛與連掛任務三602.客車編入貨物列車三、客運列車的摘掛

客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數不得超過20輛，應掛于列車中部或后部。裝有密接式車鉤的客車原則上應附掛旅客列車回送，需附掛貨物列車回送時，不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過1輛。

客車與平車、平集共用車（這兩種車型主要裝鋼材、木材等，沒有車輛乘務員，所以人力制動機不得使用）以外的貨車連掛時，不得與貨車有人力制動機端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于非工作狀態(tài)。

列車中車輛的編掛與連掛任務三613.旅客列車的隔離三、客運列車的摘掛

旅客列車前部的第一節(jié)車廂稱之為"隔離車"，它是為確保旅客安全而特意編掛的。當列車一旦發(fā)生脫軌、撞車等意外情況時，機車和機車后第一節(jié)車廂所承受的撞擊力最大，人員傷亡的危險性也最大。而距機車越遠的車廂，由于車鉤的緩沖作用，人員遭受損傷的危險性會明顯地減小。歷次事故案例表明:第一節(jié)車廂傷亡人數往往是其它車廂傷亡人數的數倍以上。因此，鐵路規(guī)章規(guī)定，旅客列車的機車后必須編掛一節(jié)隔離車。隔離車一般由行李車、郵政車、發(fā)電車等充當。當沒有上述車輛時，則應以客車代替，此節(jié)車廂不準乘坐旅客。

列車中車輛的編掛與連掛任務三62四、動車組編組

①動車組為固定編組。單組動車組運用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯(lián)運行。救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運行。

②動車組禁止加掛各型機車車輛（無動力調車時的調車機、救援機車、無動力回送時的本務機車及回送過渡車除外）；動車組禁止編入其他列車。

③超過檢修期限的動車組禁止上線運行（經車輛部門鑒定的回送動車組除外）。

列尾裝置的摘掛及運用任務四63

列尾裝置全稱為：列車尾部安全防護裝置，是用于貨物列車取消守車員后，在尾部無人職守情況下為提高鐵路運輸的安全性而研制的專用運輸安全裝置，設備應用計算機編碼、無線遙控、語音合成、計算機處理技術，保證列車運行安全而設計生產的安全防護設備，也是重要的鐵路行車設備。列尾裝置的作用（放視頻）

列尾裝置的摘掛及運用任務四64列尾裝置的作用

因貨物列車尾部無人員防護，為保證貨物列車的運行安全，規(guī)定貨物列車尾部須掛列尾裝置。列尾裝置即列車尾部安全防護裝置，該設備可以使機車乘務員準確掌握列車尾部列車管壓力，確認列車完整。①當列車管因泄漏等原因致使風壓不足時，可直接向司機報警；②當車輛折角塞門被意外關閉時，司機可直接操縱列尾裝置使其強行排風，使列車制動停車；③該裝置還可以起到列車尾部標志作用，為接發(fā)列車人員確認列車完整提供條件。

列尾裝置的摘掛及運用任務四65

動車組以外的旅客列車尾部應安裝列尾裝置。特殊情況下無法安裝或使用列尾裝置時，按有關規(guī)定執(zhí)行。

半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時應以吊起尾部車輛軟管代替尾部標志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由車務人員負責。2.列尾裝置的運用

列尾裝置的摘掛及運用任務四66

旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源的連接與摘解，由車輛部門負責。2.列尾裝置的運用

列尾裝置的摘掛及運用任務四67

列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進行檢測，合格后方可投入運用。如圖為列尾主機檢測臺。2.列尾裝置的運用

列車“關門車”的編掛任務五68引入：

為保證列車在施行制動時有足夠的閘瓦壓力，以確保列車在規(guī)定的制動距離內停車，在列車中一般要求機車和車輛的自動制動機全部加入進行列車制動。遇到其中某輛車的自動制動機故障或者由于裝載貨物要求停止制動作用，有什么規(guī)定？該怎么處理？

列車“關門車”的編掛任務五69

由于貨物列車裝載的特殊貨物要求停止制動作用，或自動制動機臨時發(fā)生故障，準許關閉制動支管上的截斷塞門而本身失去制動力的車輛稱為“關門車”。

由于關門車的存在，會使全列的制動力相對降低，而無法確保列車正常的制動距離，同時也會給列車的正常運行帶來不利影響。所以，貨物列車在列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)及旅客列車始發(fā)時，不得有制動故障關門車，且對允許編掛關門車的編掛輛數、編掛位置等也有嚴格的限制。1、什么是關門車？指關閉制動支管上的截斷塞門，本身失去制動力的車輛。會使列車制動力下降，無法確保列車正常的制動距離

一、關門車的定義

列車“關門車”的編掛任務五70折角塞門是更換軟管和車輛連接時，開通或遮斷制動主管與制動軟管之間的通風路。截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。

一、關門車的定義

列車“關門車”的編掛任務五71

一、關門車的定義①制動主管：貫通全列車壓縮空氣，車體底架下面安裝，充風：緩解，排風：制動。②折角塞門：安裝在制動主管兩端，一般是打開位置。注意：正常情況下，由空氣壓縮機提供壓縮空氣，通過折角塞門，保證每一節(jié)車廂都有壓縮空氣。保證列車管的暢通狀態(tài)。①副風缸：存儲壓縮空氣的。制動時通過三通閥將壓縮空氣送入制動缸內，當壓縮空氣進入制動缸后，推動制動缸活塞向右運動，制動杠桿也向后移，將閘瓦壓緊車輪，起制動作用。②制動支管如果是開通狀態(tài)時，截斷塞門（平行時開通）開通，制動支管的壓縮空氣就會進入轉向架，通過三通閥連接著制動支管、副風缸和制動缸。③自動制動機故障時，關閉截斷塞門，在緊急位（平時在運轉位可以充風緩解）狀態(tài)，此時排風和充風不能進行。車體壓縮空氣轉向架縮空氣升降壓氣室，作用是調整制動缸的壓力，使原有的制動系統(tǒng)獲得更適合的制動壓力

列車“關門車”的編掛任務五722、關門車形成的原因1因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛；2自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛3人為原因使車輛的截斷塞門關閉

一、關門車的定義

列車“關門車”的編掛任務五733、截斷塞門開通與關閉的確認手把（無手把時為閥心開通線）與支管垂直時為關閉，平行時為開通。B圖開通位A圖關閉截斷塞門

一、關門車的定義

列車“關門車”的編掛任務五741、貨物列車在主要列檢所所在站編組始發(fā)，不準編掛關門車。2、貨物列車在非主要列檢所所在站編組始發(fā)時，由于所裝貨物規(guī)定須停止制動作用，或運行中自動制動機臨時發(fā)生故障不能修復時，允許編掛關門車。應滿足《技規(guī)》規(guī)定的貨物列車每百噸列車重量的最小閘瓦壓力。

3、當編入關門車的輛數不超過現(xiàn)車總輛數的6%（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；當超過6%時，須按《技規(guī)》規(guī)定進行閘瓦壓力的計算，并填發(fā)制動效能證明書交于司機。（制動效能證明書的計算和填寫，在有列檢所的車站，由列檢員負責；無列檢所的車站，由車站或運轉車長負責）二、貨物列車中關門車的編掛運轉車長（放視頻）：車務部門的行車工種，在鐵路列車上配備，負責列車的行車指揮和乘客的安全，通常位于列車尾部。（比如：換車頭時，通過運轉車長將信息報告并輸入黑匣子。

列車“關門車”的編掛任務五75二、貨物列車中關門車的編掛①重車：裝載貨物和載人的車輛（滿載車）②空車：什么都沒裝③HXD1一般軸重：21t

HXD2與HXD3：23t④什么是軸重？單軸上能夠承載允許分擔的最大重量。比如：SS4B，B0-B0兩架4軸，100t總重，軸重為25t。

列車“關門車”的編掛任務五76二、貨物列車中關門車的編掛

查編組現(xiàn)車40車，重車31輛，空車9輛，關門車1輛(第37位)，列車總重2658噸。根椐2007年3月23日鐵道部運裝貨車電0849號規(guī)定“自2007年4月1日起，貨物列車每百噸閘瓦壓力，統(tǒng)一以高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力為計算基準”規(guī)定。依椐《技規(guī)》第201條19表查定，普通貨車(21噸軸重)每輛換算閘瓦壓力重車位180KN，空車位70KN。通過《車統(tǒng)—45》背面數據已知:重車閘瓦壓力為200KN,空車80KN。

計算:每百噸列車重量的實際閘瓦壓力？

列車“關門車”的編掛任務五77二、貨物列車中關門車的編掛計算過程：a、列車中關閉截斷塞門車輛=1輛b、列車中空車有效制動機車輛=9輛c、列車中重車有效制動機車輛=31輛一1輛（關門車)=30輛通過《車統(tǒng)—45》背面數據已知:重車閘瓦壓力為200KN,空車80KN。列車總閘瓦為:30×180＋9×70=6030KN，代入公式列車每百噸閘瓦壓力為:6030KN÷2658T×100=226.9KN-226KN。

列車“關門車”的編掛任務五78二、貨物列車中關門車的編掛

列車“關門車”的編掛任務五794、貨物列車中關門車編掛位置的限制：關門車不得掛于機車后部3輛車之內1列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛2列車最后第二、三輛不得連續(xù)關門3為了在司機實施緊急制動、車長拉緊急閥和列車分離時，都能促成全列車產生緊急制動作用，關門車容易造成沖擊，規(guī)定：列車最后一輛不得關門4無制動力，易發(fā)生因車鉤分離而形成車輛溜逸二、貨物列車中關門車的編掛

列車“關門車”的編掛任務五80三、旅客列車、特快貨物班列中臨時關門車的規(guī)定1、旅客列車、特快貨物班列始發(fā)時，不準編掛關門車。2、在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車，120km/h速度等級及編組小于8輛的140km/h、160km/h速度等級列車按規(guī)定關門時需限速運行，車輛乘務員向司機遞交限速證明書。

列車“關門車”的編掛任務五81

四、列車緊急制動距離列車在任何線路上的緊急制動距離限值列車類型最高運行速度（km/h）緊急制動距離限值（m）旅客列車（動車組列車除外）12080014011001601400特快貨物班列1601400快速貨物班列1201100貨物列車（貨車軸重＜25t，快速貨物班列除外）908001201400貨物列車（貨車軸重≥25t）1001400

列車“關門車”的編掛任務五822、動車組的長度、重量及最高運行速度按5.6表規(guī)定注：CRH3C型動車組齒輪箱傳動比為2.7931時，最高運行速度為310km/h；齒輪箱傳動比為2.429時，最高運行速度為350km/h。

列車中車輛的檢查與試驗任務六83一、列車中車輛的檢查

動車組運行（含