智慧物流+供應鏈金融平臺開發和運營專家第頁 目錄31321第一章項目總論 180201.1項目可行性分析 1175081.1.1產業發展及政策形勢分析 124631.1.2當地物流現狀與發展機遇 129071.1.3區域位置分析 214891.2項目建議 3316451.3項目總體概況 4322861.3.1項目簡介 4206361.4建設概況 5312511.4.1建設背景 5199731.4.2建設目標 819471.4.3建設思路 918621.5設計依據和原則 9237891.6設計的范圍 124147第二章項目價值分析 147992.1經濟價值 14183882.2社會價值 1556902.3其他價值 1613988第三章需求分析 17202253.1業務和服務需求 179693.1.1項目相關市場細分需求 17275883.1.2項目業務和服務定位 18248463.1.3項目功能定位 19309643.1.4園區智能化需求 2029783.1.6園區平臺體系 21162283.1.7園區平臺業務需求 23122723.2系統性能需求 2733973.2.1系統數據精確度需求 27125533.2.2時效性需求 28308263.2.3適應性需求 2862543.2.4數據交換需求 28274853.2.5可維護性需求 29228593.3平臺安全性需求 297230第四章總體設計 30108444.1平臺規劃 3017293第五章智慧物流園區平臺設計說明 3251325.1園區信息化平臺設計 33231125.1.1總體架構 35318975.1.2應用系統解決方案 4787155.1.4信息化安全架構設計 8826185.1.5核心數據庫設計 9738545.1.6迭代升級方案 10113214第六章平臺數據共享方案 117110636.1園區數據一覽表 117228476.2云平臺與園區平臺的數據共享 1176686.3園區內部數據共享 122221026.4外部系統對接設計 12327939第七章項目實施管理方案 124118997.1崗位設定與職責 124261537.2項目管理制度 124259057.2.1項目實施階段劃分 124272197.2.2項目實施管理制度 12514065第八章運行維護方案 127217518.1運行維護內容 127264848.1.1服務目標 127168338.1.2信息資產統計服務 127141448.1.3網絡安全系統運維服務 128236758.1.4主機、存儲系統運維服務 130252998.1.5數據庫系統運維服務 13161808.1.6中間件運維服務 132245348.2運行維護設計 133204148.2.1平臺運行維護安排 133289938.2.2經費和專業團隊保障 13498428.4培訓方案 134126408.4.1培訓目標 134271398.4.2培訓對象 135268878.4.3培訓形式 13545168.4.4培訓內容 13514128.4.5培訓人員 13611948.5應急保障 136192198.5.1總則 137286018.5.2組織機構和工作職責 13840518.5.3預防與預警機制 138256848.5.4緊急響應程序 139275398.5.5后期處置 14176778.5.6應急保障 14127385第九章項目建設風險說明 143249049.1風險識別與分析 14322439.2項目風險對策與管理 14519595注釋 148第一章項目總論1.1項目可行性分析1.1.1產業發展及政策形勢分析婁底市委市政府審時度勢，深入推進融城、婁商返婁、對接融入大長沙戰略和六個“四年行動計劃”，全市經濟持續下行的態勢得到了有效遏制和扭轉，主要經濟指標增長穩步回升，經濟結構不斷優化，陸續爭取到的10多項國家、省重點政策，將在項目爭取和資金配套等方面對婁底給予有力支持，特別是省政府出臺的9號文件《關于支持婁底市資源型城市轉型發展的實施意見》，讓婁底獲得了省政府“一市一策”的重點支持，將有效推動婁底經濟持續健康發展；婁底加快傳統產業技術改造，積極完善現有產業鏈，打造\t"/a/20150317/_blank"汽車及零部件產業集群；主動承接珠三角產業轉移，建設千億不銹鋼產業基地，推動不銹鋼與煤機、農機等特色產業融合；大力扶植戰略性新興產業發展，實施一大批循環經濟和資源綜合利用項目，這將必然需要與之相匹配的高效、快捷、綜合的智慧物流平臺；長株潭城市群的啟動建設，為婁底物流的發展提供了較大的操作平臺，婁底完全可以在這一新的起點上，抓住一切機遇推動婁底物流業發展提質、提速。1.1.2當地物流現狀與發展機遇現階段，婁底物流發展還只在起步階段，當前物流業特別是個體服務業在發展中的不規范現象，如違法經營、無序發展、惡性競爭等問題比較突出；物流企業物流技術和管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低，部分企業管理不夠到位，目前婁底市大都數從事物流服務的企業只能簡單提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值方面尤其在物流方案以及全程物流服務等更高層次還沒全面展開。，一個城市或經濟區域即使工業、農業、服務業再發達，如果其物流業不發達，物流成本居高不下、服務效率低、誠信缺失、物流業與產業之間不能融合、信息化不對稱等問題就越發凸顯，物流就成為阻礙發展的瓶頸，當前物流尚不完善現狀，為婁底物流的發展提供了廣闊的發展空間和先機。1.1.3區域位置分析婁底市地處湖南省的中部，東鄰長沙、湘潭，南抵衡陽、邵陽，西接懷化，北界益陽，是湖南省的地理幾何中心，是連接東西、通達南北的要衢，已納入長株潭城市群全國兩型社會建設綜合配套改革試驗區，擁有融匯“過渡帶”與“結合部”特色，是長株潭“一帶一部”的“縮影”。同時較為發達的鐵路、公路等交通基礎使得婁底“對外大聯通，對內大循環”的綜合性交通網初具規模，市域內“一小時經濟圈”已基本形成。特別是隨著滬昆高鐵客運專線的通車，實現了“23456”的交通規劃，即從婁底到武漢2小時、到廣州3小時、到上海4小時、到昆明5小時、到北京6小時。利用婁底逐漸凸顯的交通區位優勢，依托鐵路口岸，構建大交通，拓展大物流，把湘中打造成一個物流、信息流、商流、資金流四流合一的多式聯運綜合性的服務平臺。1.1.4投資方自身實力和優勢中國供銷集團是我國三農領域重要的現代流通產業集團，截止2013年12月，旗下擁有全資和控股公司16家，設計眾多領域，作為千億級責任央企，商貿物流領域體系已落于撫順、濟南、常德等多個城市，充分發揮自身的連鎖網絡資源、商業人脈資源、社會資源，將項目真正打造成為現代服務業集聚區，低碳經濟和總部經濟區，同時也為打造全國物流骨干網打下了堅實的基礎。1.2項目建議商貿物流園是具有城市組織、整合資源及推動經濟發展功能的聚集區和輻射區，在經濟活動中及城市建設中越來越起著不可替代的作用，通過打造信息化平臺、誠信服務體系、公證體系手段等能有效提高當地城市和當地企業的綜合競爭力。建議一：新合作國際物流園通過高起點規劃、高標準建設、高效能管理，把該地區建設成為產業布局合理、經濟輻射能力強、基礎設施配套齊全的一站式綜合服務平臺，但整個婁底市的現代物流業和商貿服務業等市場的發展尚需時間整合和進一步培育，為此要爭取政府在政策上、土地上、稅收上給予優惠政策和支持。建議二：根據項目工程情況，目前可以先開發園區基礎服務層和園區運營應用層系統，通過軟硬件集成服務，將為園區投入使用時人車物管理以及園區基礎運營提供有效支撐，是園區現代化管理所必不可少的組成部分，如：交易中心，訂單管理系統，倉儲管理系統，智能辦公，物業管理、智能導引、配套服務（一卡通）等系統；增值部分，可根據項目運營情況再開發，使投入產出比利益最大化，保障園區持續健康穩步發展。建議三：建立線下的物流信息交易市場，同時要有配套的軟件系統，如交易公證系統、LED系統等等。建議四：嘗試開展保稅物流和跨境電商業務，同時要有配套的軟件系統。建議五：針對支付結算部分，嘗試申請中國人民銀行頒布的第三方支付牌照和支付牌照的具體類型，如互聯網支付、移動支付、預付卡的發行和受理等等。建議六：做好LBS定位位置服務的深度和廣度，目前實現定位功能主要有四種，分別是基站定位、手機APP定位、GPS定位和北斗定位，四種方式各有優劣。建議七：逐步深入物流金融服務的深度和廣度，如供應鏈金融、消費金融、授信額等。建議八：逐步深入物流交易模式的深度和廣度，如自由交易、擔保交易、競價交易、一口價交易等等。建議九：軟件系統開發和提供方應該要有物流信息化平臺、智慧物流園區平臺和電商平臺的成功運營經驗，否則開發出來的軟件系統在上線運營后會無法落地；建議十：整個平臺的頂層設計需要由之前有成功運營案例經驗的團隊來設計，包括物流信息化平臺、智慧物流園區平臺和電商平臺，否則會走很多彎路，導致成本更大、風險更大、機會成本更大等等問題，最終導致失敗或不了了之收場。1.3項目總體概況1.3.1項目簡介項目致力于構建一體化、可靠安全、高效便捷的綜合物流服務及商貿交易平臺，以公路鐵路物流為支撐，開放整合、集約高效利用社會物流資源，結合互聯網技術、供應鏈金融等，打造一站式、一體化綜合物流服務平臺，構建物流產業生態集群，支持“智慧物流”的發展，支撐本地和區域經濟產業升級、電子商務、電子政務、智慧城市建設，打造區域經濟新的增長點。在經過深入的市場調研，分析項目建設必要性及意義、項目發展環境項目市場潛力和選址實施方案等內容后，規劃如下內容：總體定位項目將依托項目地和周邊包括公路鐵路在內完善的交通網絡體系，以區域優勢產業為基礎，以信息技術和智慧物流云平臺為支撐，以發展現代供應鏈物流一體化服務為目標，整合湖南的綜合物流資源，對接區域內產業園區、商貿流通市場、第三方物流企業以及區域內功能性配套企業，拓展倉儲、加工配送、零擔快運、快遞分撥、商務辦公、保稅物流、金融物流、汽貿物流及其后市場，打造產業集聚、品牌匯集、業態豐富、功能完善的物流業核心區、現代物流服務基地，成為具有全國影響力的現代化綜合物流園。項目規模項目依托高速路網、鐵路、國際機場，發展包括鐵路、公路、多式聯運為一體的綜合性現代物流園。1.4建設概況1.4.1建設背景公路貨運物流信息化現狀從前期市場調研來看，項目服務和輻射范圍內的市場細分客戶將涵蓋供應鏈上相關企業，如制造業企業、商貿流通類企業、第三方物流企業、倉儲企業、運輸企業、配送企業、電子商務企業、信息服務企業、貨運司機等。同時園區客戶也包括相關如銀行、保險、擔保等業務服務、中介、金融機構以及大量的食、住、行、購、娛等配套相關方。這些產業鏈上的相關方的信息化程度與園區智能化物流管理系統的建設和發展密切相關。項目所服務和輻射范圍內的市場與客戶主體的信息化水平參差不齊，較為大型的制造業企業、商貿流通企業以及第三方物流企業等均建立了自己的物流信息管理系統，在自身企業內部形成了業務流程的協同和共享，但是這些企業與外部的信息協同、業務協同、流程協同、作業協同乃至于服務協同等方面還處于較低的水平，“信息孤島”現象較為普遍，難以通過物流信息對物流資源運作進行有機整合，導致無效物流活動較多，物流資源利用效率低下，物流費用相對高企，影響到企業的生產經營和市場拓展，影響企業的競爭能力。從項目服務的公路貨運物流相關方來看，由于公路貨運物流企業數量眾多，呈現“小、散、亂、差”的特征，大量企業的信息化應用程度低，很多還停留在傳統的貨運物流溝通方式上，部分物流市場入駐商戶的業務管理仍以手工、電話或郵件溝通為主，少量物流市場推薦采購具有簡單模塊的信息門戶網站作為業務支撐，大量中小企業之間的信息溝通和實時協同程度低，信息孤島、信息隔斷、信息人為封閉等現象大量存在。在這種行業現狀下，貨運物流產業鏈上相關方信任程度低、難以提供客戶需要的一站式服務，貨物運輸不同程度上存在貨物丟失、貨款支付拖欠和損失信用問題，對行業的升級造成了很大的困擾和挑戰。大量小、散、亂、差的處于分散狀態下的物流行業相關方，包括不限于貨車車主（司機）貨運信息服務方、零擔專線企業等面對貨主客戶時，很難提供客戶滿意的服務，同時對相關業務的議價的話語權也將明顯降低。因此對貨主和客戶而言，一方面，物流成本高企，服務能力低下、貨物安全、交付安全、資金安全等都存在較大風險；另一方面，大量包括零擔、專線在內的物流企業收入較低，利潤微薄，生存困難，行業發展的基礎薄弱。因此，如何有效提供貨物客戶需要的高質量、穩定的物流服務，同時，降低物流成本、解決物流企業和車主難解的矛盾和痛點構成的桎梏，是貨運物流信息化的主要任務。通過貨運物流信息化實現信息交換和協同、業務協同、服務協同、資源協同，最終為客戶提供滿意的服務，是物流企業獲得持續發展的動力和基礎。公路貨運行業的信息化基礎設施投資也在逐年加大，但行業內物流信息化應用環境還不成熟，包括軟硬件環境、管理體系、規范和規章等都處于發育階段。由于大量的中小型貨運物流企業，物流信息化的研發投入和力度都較弱，因此，盡管有一些物流行業的相關企業在積極探索和變革，但由于應用市場的相關商戶、司機、企業的碎片化（散、亂）程度相對較高、同時受部分應用環節的限制，成效并不是很明顯，這也是行業發展和升級需要突破的關鍵。倉儲物流信息化現狀通過前期市場調研，區域內存在大量中小型的傳統的倉儲企業散布在城市周邊，這些倉儲企業一部分有較好的硬件設施設備，大約占到區域市場的10-15%，另一部分倉儲設施為原城市中改造的工業廠房、民房等作為倉儲設施，倉儲硬件基礎設施較差，占比相對較高。由此可看出，“多、小、散、亂、弱”的局面將長期存在于區域范圍內的倉儲行業。這些倉儲企業尤其是規模小、臨時場地建設、舊廠房改建以及部分村民自建的倉儲均存在基礎設施條件差、業務上基本各自為戰、信息透明度幾乎沒有、協同程度和服務能力都處于較弱狀態等情況特點，因此這些倉儲企業的盈利及抵御市場風險能力也相對較弱。與此同時，倉儲設施服務的信息化程度低，不能實現全程透明化管理，倉儲管理和后續物流功能作業信息不能有效共享，不能實現倉儲訂單信息在縱向一體化方面的協同，難以滿足客戶一站式、一體化服務的需求，市場競爭力弱。相應的客戶的倉儲以及后續相關運作和業務的訂單很難有效整合、不能有針對性的高效使用倉儲設施，提供更多增值服務，倉儲設施使用效率較低，倉儲收益單一，導致倉儲經營運作困難，利潤微薄，可持續發展后勁不足。多式聯運物流信息化現狀在項目涵蓋的地區和區域范圍內，公鐵聯運尚未實現無縫對接，鐵路內部的物流信息系統尚未對外部開放，公路物流的信息服務平臺尚未建立起來，而公路內部以及公路和鐵路之間的信息數據交換和協同共享不能實現，這對于一站式、一體化服務客戶的公鐵多式聯運而言是一個較大的挑戰。公路物流內部，在干線運輸、區域分撥、城市配送之間的公路物流多式聯運也不能全部實現，在部分業內較大的企業內部，如德邦、華宇天地等企業是可以實現較大程度的信息協同和共享的。但是，在不同公路貨運企業之間的物流信息交換、系統和共享等方面基本還處于很低級的狀態，盡管有部分企業進行了有益的嘗試，如安能、卡行天下等這些企業以提供物流信息的整合為重點，也有大量的貨運APP產生，由于這些信息系統僅僅提供基本的貨運服務功能，難以就其貨物安全、跟蹤、結算、供應鏈清分等提供系統化的服務，因此業務拓展步履艱難。在更加廣域的多式聯運方面，如公空聯運、鐵空聯運、公鐵水聯運等領域，物流信息的交換、協同、共享等發展程度都很低，對于市場客戶發展趨勢和要求而言，實現其一站式、一體化的綜合物流服務的愿望還是有較遠的一段距離。項目所在區域的外貿物流信息化基礎較好，進口保稅、出口監管、國際中轉、國際配送、國際流通加工等物流體系在我國海關監管體系下運作較為成熟，但是在項目所在區域的對外貿易業務規模并不大，外貿物流的帶動作用不是很強，外貿物流和內貿物流的有機銜接也需要一個較長過程。區域內物流信息化現狀小結總結項目地及周邊區域的物流產業信息化現狀，不難發現目前區域內信息化建設存在以下幾點問題：地區物流產業發展水平較低，行業內企業的物流信息化程度層次不齊，物流行業的整體信息化水平較低，難以滿足客戶一站式、一體化綜合服務的需求?，F代信息技術、通訊技術、物聯網技術等已經在部分素質較好的企業應用，目前主要局限在企業內部，和外部合作伙伴、供應商等的信息協同合共享程度較低，信息孤島現象還較為嚴重。業務運作和服務的相關方的信息互通，協同性較差，數據交換協議、數據標準與條件千差萬別，導致數據利用程度低，溝通成本高。區域內一些大客戶、關鍵客戶對信息化現代一體化綜合物流服務有較為強烈的需求，市場上尚不能有效滿足，這也成為本項目重要的帶動性客戶群體。隨著湖南省等實施產業升級和發展的六大戰略的實施推進，物流產業的信息化、智能化和提檔升級的需求更加強烈。物流園如何通過現代信息技術進行業務創新，落實互聯網+國家戰略，緩解本地區和區域范圍內物流行業的“信息孤島”現象，有效聚集物流各環節相關方，構建物流生態圈，提升物流信息、業務、服務和物流資源協同和共享程度，讓產業鏈上相關企業和機構參與其中，發揮和創造更多的價值，對于物流園而言提供市場需要的綜合物流服務，對于提升物流園的市場競爭力，具有重要的作用。特別是在經濟的新常態下，在推動供給側改革的總體戰略部署下，在湖南省實現六大轉型發展戰略的指導下，通過物流園區的智能化帶動實現物流產業的升級轉型，進而通過物流行業的關聯和帶動作用，支持本地和區域內的供給側改革，區域產業升級，支持湖南省的轉型和發展有著很好的現實意義和重大的長期價值。1.4.2建設目標“因勢利導，填補空缺；優勢互補，錯位發展”，以現代物流業和商貿為發展主體，有效利用婁底市的產業優勢，以物流業促進當地商貿業發展，并借信息平臺建設和物聯網的應用同步建設智慧園區和物聯網應用和研發中心，創建一個強大的與當地支柱產業高度融洽的集水、陸、鐵一體化的全智能、現代化、綜合性的物流升空平臺，大力提升婁底市物流產業在全國的地位及發揮標桿典范作用，將其打造成最先進的現代商貿物流交易中心，并且可以達到為成千上萬家企業提供物流供應鏈管理優化的模式，按照“大物流、大市場、大商貿、大平臺”的思路，有效推動婁底市“大發展”，打造婁底市乃至湖南商貿名片和信息化標桿，構建“智慧湖南”的示范基地。將物流園打造成湖南省重要物流節點、現代化綜合性物流園區，加快區域內物流基礎設施的完善，為湖南當地提供現代化、集約化、高水準的物流服務，從而提升湘中在地區內物流業的影響力，進而帶動區域物流發展作為本項目的戰略定位。要實現這樣的戰略定位，信息化建設注定是重中之重。通過智慧物流園區平臺的建設，把信息平臺打造成物流園區的核心競爭力，通過智慧物流園區平臺創新物流產業發展模式、再造物流新體系，實現物流、商流、信息流、資金流協調發展，真正實現物流園區的智能化、人性化、機械化、信息化，實現物流園區高起點、可持續發展。1.4.3建設思路綜合統計目前婁底市物流從業人員1000余人，零擔物流企業60家，信息戶20余家，三方物流企業11家有余，快遞8家，現階段，婁底物流發展還只在起步階段，但項目所處優越區域位置，伴隨婁底市經濟結構和產業布局調整，政策利好形勢，電子商務的發展等，物流市場將進一步擴大，物流服務需求日益多樣化，物流產業內的分工將越來越細，必將推動以現代信息技術為基礎的集成化、一體化綜合性物流的發展，所以智慧物流園信息平臺總體設計按“統一規劃、分期實施、重點推進、滾動開發”“先設計總體架構，形成平臺體系”、“分階段設計業務組件，按平臺體系集成”的總體思路進行。總體建設按照“先子系統、后平臺集成”、“先園區平臺、后物流節點”、“先基礎服務、后增值運營”的總體思路進行，即先建設信息化基礎設施和園區管理服務必須的信息系統，再建設園區業務系統，對于創新業務模式所需要的信息系統和面向未來業務拓展的系統，可根據招商進駐發展情況進行建設。1.5設計依據和原則項目獲得省委省政府的大力支持，省領導多次召開調研會和現場辦公會，強調要把加快發展現代物流業作為調結構、降成本、促發展的重要增長點和支柱產業，全力支持現代物流轉型發展重點項目建設。通過智慧物流園區平臺的建設，把信息平臺打造成物流園區的核心競爭力，通過智慧物流園區平臺創新物流產業發展模式、再造物流新體系，實現物流、商流、信息流、資金流協調發展，真正實現物流園區的智能化、人性化、機械化、信息化，實現物流園區高起點、可持續發展。前瞻性和先進性原則物流智能化系統的設計和實施在理念上要適度超前，物流服務和業務模式要適當領先，同時，需保證平臺應用技術先進性、可靠性。因此，在物流智能化系統的設計時，不僅要考慮當前的園區的發展所需要的信息化支撐，更要滿足未來新業務模式的發展需要。可擴展性原則物流園區智能化系統的設計要具備可擴展性，要滿足未來新系統、新業務的擴展需求，保證系統建設投入的有效發揮作用，并可根據業務需求，進行適應性的擴展，避免重復性的投資和浪費。集成平臺化原則智慧物流園區需要大量的功能性系統，物流管理和服務方面涉及倉儲、運輸、搬運、裝卸、交付，還涉及到園區的大量基礎業務管理系統，諸如視頻監控系統、門禁系統、消防系統、設施設備管理系統等。每一個系統解決的都是一個方面的問題，就園區而言，需要將單個的功能性的系統進行有效集成，整合成一個系統平臺來進行運作和管理，才能有效方便客戶，高效運作管理。成熟虛擬化技術運用原則虛擬化是一種資源管理技術，是將計算機的各種實體資源，如服務器、網絡、內存及存儲等，予以抽象、轉換后呈現出來，打破實體結構間的不可切割的障礙，使用戶可以比原本的組態更好的方式來統一高效利用這些資源。這些資源的新虛擬部分是不受現有資源的架設方式，地域或物理組態所限制。在實際運用環境中，虛擬化技術主要用來解決高性能的物理硬件產能過剩和老的舊的硬件產能過低的重組重用，透明化底層物理硬件，從而最大化的利用物理硬件。因而在技術條件許可、主流虛擬化和軟硬件廠商支持、運營協同程度高、后期運維分工便利的前提下，合理規劃設計虛擬化方案將有助于園區信息資源的合理高效利用。信息化支持業務模式創新原則在智慧物流園信息平臺的建設中，信息化、智能化首先是手段，服務于物流業務和管理，是需要和物流業務、物流服務密切相關。同時，智能化也是目的，是創新業務模式和管理模式的關鍵，更是物流園區發展的核心競爭力。統籌規劃、分步實施的原則湘中智慧物流園信息平臺按照“統籌規劃、分布實施”的思路進行建設。即系統的設計具有可擴展性，能夠滿足未來新系統、新業務的擴展需求。實施步驟上先建設信息化基礎設施和園區業務管理服務必須的信息系統，對于創新業務模式所需要的信息系統和面向未來業務拓展的系統，則根據市場和客戶的需求逐步建設完善。物流園區智能化物流系統的方案設計編制依據主要涉及湘中物流園項目施工圖，建筑、結構、給排水、電氣、空調等專業所要求的控制條件，國家現行有關設計規范和當地政府規定，建筑設計文件、相關機電專業設計文件外，具體包括以下標準：（1）《建筑工程設計文件編制深度規定》2008版（2）《民用建筑電氣設計規范》JGJ16-2008（3）《智能建筑設計標準》GB/T50314-2015（4）《建筑群綜合布線系統工程設計規范》GB50311-2007（5）《電子信息系統機房設計規范》GB50174-2008（6）《有線電視系統工程技術規范》GB50200-94（7）《安全防范工程技術規范》GB50348-2004（8）《安全防范系統雷電浪涌防護技術要求》GA/T670-2006（9）《視頻安防監控系統工程技術規范》GB50395-2007（10）《視頻安防監控數字錄像設備》GB20815-2006（11）《出入口控制系統工程設計規范》GB50396-2007（12）《安全控制與報警逃生門鎖系統設計、施工及驗收規程》DBJ15-55-2007（13）《建筑物防雷設計規范》GB50057-2010（14）《建筑物電子信息系統防雷技術規范》GB50343-2012（15）《民用建筑節能條例》（2008年國務院530號令）（16）《公共建筑節能設計標準》GB50189-2005（17）《計算機軟件文檔編制規范》GB8567-2006（18）《計算機軟件需求規格說明規范》GB/T9385-2008（19）《軟件需求說明書》GB856T—88（20）《物流園區分類與技術要求》(20068837-T-469)其他湘中物流園區相關的文件、資料等。1.6設計的范圍物流園智能化物流系統工程的方案設計范圍將從以下三個維度展開，首先是滿足業務和服務的縱向業務鏈，其次是滿足業務和服務的協同業務鏈，第三是支持橫向業務服務以及縱向業務服務的支撐平臺。從滿足客戶服務的縱向（垂直）業務鏈看，從滿足客戶需求的訂單開始到客戶需求的實現直至售后服務結束，包括但不限于前期客戶需求的識別和確認，物流業務訂單管理、支持訂單管理的貨物在相關環節如裝卸、搬運、貨物入庫、貨物存儲、庫存管理、分揀、再包裝、配載、出庫、干線運輸、城市配送、交付和售后等業務環節，涵蓋了實現客戶服務和業務運作的業務縱向一體化的相關參與方的功能環節與相關的資源、要素、業務流程等內容。從滿足客戶需求和業務運作的橫向（平行）看，在縱向的不同層面上，都有多少不等的相關方、合作伙伴的參與和支持，諸如較為典型的倉庫環節橫向涉及到第三方物流、第三方監管、銀行、保險等相關方，運輸和配送環節涉及司機、車輛、保險、信息監控等相關方。因此，對支持縱向客戶服務和業務運作的不同層面橫向相關方將涉及包括但不限于車主、貨主、物流企業、生產企業、商貿流通企業、金融機構、維修維護、信息機構、政府機構等，將這些企業客戶的需求清晰和完整掌握及對接也構成了物流園區智能化物流系統工程的另一重要組成部分。從支持客戶服務和業務運作的縱向相關方以及橫向相關方的平臺的相關需求的平臺角度看，需要從技術上、管理上、軟硬件設施上、系統集成等方面清晰該平臺穩定、高效運作的相關需求、參數、匹配度等要求。同時，支持物流智能化管理運營的數據既要體現保密性和客戶安全性，又要體現平臺的開放性和整合優化功能；相關的數據交換平臺的需注重開放兼顧保密的原則，考慮平臺生態的構建，從而使得物流運作各環節參與方能在開放的平臺上交換業務所需數據，并能充分利用數據交換平臺，開展增值服務和大數據分析，創新平臺的業務和服務模式，構建物流運作新生態，支持“互聯網+物流”的發展。另外，由于物流園區的開發、建設和運營是一個較為長期且動態的過程，因此園區智能化物流關系系統工程的建設也是一個逐步深化、完善的過程。園區智能化物流系統工程的要充分考慮物流園區前期、中期、后期的客戶和市場需求，兼顧在前期、中期和后續相關功能在平臺實現的融合性和整體性，兼顧園區數據的積累和大數據開發，達到創新業務模式、拓展增值服務、切實支持本地和區域物流向現代物流轉型的相關要求和目標。

第二章項目價值分析智慧物流園區平臺建設，以將湘中物流園建成“全國領先，省內一流”的現代化智能物流園為目標，以滿足業務需求為出發點，以實現用戶需求、投資方等相關方的需求為最終目標，其價值主要體現在如下方面：2.1經濟價值（1）有效支撐物流園區業務的運作招商智慧物流園區平臺建設，尤其是園區智能化平臺的建設，智能安防、智能導引、綜合布線、網絡系統等功能的完備，是作為園區開展業務的必須條件之一，為園區業務運作提供支撐。同時，良好的智能化配置，可以很大程度上增強湘中物流園在當地市場的影響力及吸引力，為后期的招商、運營工作，打下了堅實的基礎，最終轉化成園區的直接收入。（2）有效支持客戶服務帶來的直接營收智慧物流園區平臺建設，包括智能倉儲、智能配送及訂單管理、合同管理等智能物流應用服務智能化的建設，滿足了客戶一體化、一站式、便捷高效的服務需求，有效的支持了客戶的業務的開展，更好地為輻射區域內的客戶提供服務，提升園區市場競爭力，同時，通過提供服務，給園區方帶來了直接營收。（3）整合社會物流資源，降低物流成本智慧物流園區平臺建設，完善的信息網絡便于對園區內外的各種物流資源的有效管理和利用，使園區客戶服務和運作管理對物流資源的調配更加系統和高效(如車貨匹配、智能配載等，減少無效運輸、迂回運輸；智能化、集約化的倉儲管理，提高倉儲的利用率)，實現園區各種資源的整合、科學銜接，發揮整體優勢和規模效應，降低物流成本。對于入駐企業而言，物流園區有比較完善的信息化軟件、硬件基礎，可以減少企業在信息建設方面的支出，也便于企業獲取物流市場的供求信息，降低企業在獲取資源、開拓市場、提供服務等各環節的成本。避免了重復建設、無序建設，實際上降低了物流和運作綜合成本。（4）提高自動化水平，降低運營成本智慧物流園區平臺建設，通過信息化與現代化設備的適應性匹配，降低對人工（記憶、體力）的依賴，提高自動化水平，同時，相對減少了人員投入，降低了人力資源成本，長遠來講，降低了物流運營成本。（5）提升湘中物流園的盈利能力智慧物流園區平臺建設，為園區企業提供信息共享平臺，實現各種資源信息共享（車源、貨源、價格指數等）、誠信管理及開展增值業務（倉單質押、物流金融等）等，為客戶提供個性化的服務，促進物流服務供求信息流轉，增強客戶的黏度同時，提升園區的盈利能力。（6）開拓新的業務模式及盈利模式智慧物流園區平臺建設，設計了基于物流業務運作的支持及延伸服務，如物流金融服務、生活服務等，通過信息化的手段，開拓新的業務模式，基于新的業務模式，形成新的盈利模式，為客戶和相關方創造價值。2.2社會價值（1）推動城市化進程加速，提升城市智能化形象智慧物流園區平臺建設與應用，可以改善本地物流行業信息化應用水平，規范化本地物流園區建設，提升“互聯網+”在物流行業中的應用，改善交通、噪音、環境污染，為城市塑造品質、提升形象加分。同時進而進一步推進信息化在城市發展中的應用，推動城市化進程的加速，提升城市智能化、信息化的水平。（2）拓展城市新型產業發展，促進當地經濟發展智慧物流園區平臺建設，是信息服務產業在物流產業中的具體應用，是信息服務產業與物流產業融合的體現，拓展了城市信息服務產業發展的空間，促進新型信息服務產業的發展，培育和拓展了經濟新的增長點，促進當地經濟發展。同時各種溯源系統、電商交易系統等的應用，可以促進市民對信息服務產業的接受和應用，提高城市居民信息化認知及應用意識，改善城市商業交流環境。（3）提升當地物流產業的信息化水平智慧物流園區平臺建設，基于信息對接的需求，不僅要求內部信息系統的信息化水平的優化提升，還需要對接湘中信息系統的客戶的業務系統的信息化水平向適應。這就在一定程度上提升了行業的信息化水平。隨著業務的拓展，會有更多的企業成為湘中的客戶，加之湘中影響力的不斷提升，更多的企業會視湘中為標桿，將會大大促進行業的信息化水平的提升。（4）提升行業（供應鏈產業集群）運行效率項目園區將匯集大量供應鏈相關方，包括工商業的企業用戶，包括物流行業的相關大小從業企業，因此通過湘中智慧物流園區平臺建設，使用智能化、信息化的手段，將減少很多重復、甚至不必要的相關方的溝通和確認工作，如訂單管理系統（訂單自動導入，無需傳真、電話及面對面溝通）、合同管理系統（合同模板提供、電子合同簽訂、征信服務等）、物業管理系統（自動抄表、自動扣費、費用信息推送等）及倉儲管理系統（實時庫存查詢、報表分析）等功能的實現，都將減少許多不必要溝通，從而降低交易成本，提高行業運作效率。（5）提升當地物流行業的從業人員的素質智慧物流園區平臺建設，要求從業人員必須掌握一定的信息化專業知識，一些智能化設備的操作方法，通過園區的建設和運營，將使園區崗位從業人員的素質得到一定程度的提升。而園區從業人員水平的提升，又將應反饋于行業實際運作中，為客戶和相關方提供更好的服務，創造更多的價值，形成良性循環，將更有效促進整個區域人口整體素質的提升，扎實推動城市化進程。2.3其他價值（1）為科學決策提供信息支撐智慧物流園區平臺建設，通過物業管理、合同管理等基礎系統，獲取數據分析系統的原始數據，為大數據分析、云計算等手段等，為物流服務客戶選擇、定價機制、收費方式及經營策略等決策提供信息支撐。智慧物流園區平臺建設，能夠通過計算機網絡和管理信息系統將信息更快更準確地傳遞決策層，降低園區內企業信息獲取成本，提高信息的準確性和時效性，便于管理者根據信息做出合理決策，提高決策的效率和效果。（2）為“云”建設提供支持智慧物流園區平臺建設，通過園區智能化管理系統，有效支持晉云的建設，為晉云平臺提供基礎數據來源，并通過更廣域的網絡化數據交換和應用，為云平臺的建設和應用奠定基礎數據支持。第三章需求分析智慧物流云平臺、鐵路內部信息系統建設將進行獨立需求分析、設計和建設，這部分內容不在本報告詳述。本報告基于單個園區的智慧物流園區平臺建設工作，提供平臺的需求分析和方案設計。3.1業務和服務需求3.1.1項目相關市場細分需求結合項目市場調研，充分研究地區的經濟產業發展現狀及未來發展規劃，對項目的潛在市場需求主要集中在區域內物流行業存量市場的整合和提升，增量的需求是存量需求整合的有機組成部分，項目潛在市場細分需求情況歸納總結如下：（1）有較明顯市場體量整合需求的聚焦在裝飾建材市場、家居家飾市場、汽車汽配市場、農產品市場、快遞快運分撥中心、公路物流市場、倉儲市場?？爝f快運分撥中心目前分布在市城區的各個區域，目前以臨時租用場地設施運營為主，結合快遞物流業務現狀、市場的發展趨勢和城市未來發展規劃，快遞快運企業會有計劃的選擇運營場地，如全峰、宅急送、申通、天地華宇等，整體意向需求量超過2萬平米，這也是本項目的潛在市場細分之一。（2）電商產業發展環境較好，部分企業對辦公區域及倉儲分撥有部分需求。近些年來對電商產業的發展提供了較好的商業環境，電商企業不斷涌現和發展，并有部分大型電商企業入駐。在調研中，部分電商企業對辦公及配套的倉儲物流業務有較明顯的需求。（3）汽貿市場較為飽和，但部分經銷商計劃上新品牌，存在一定的需求。地區的汽貿市場目前整體經營較為穩定，并且分布格局已基本形成。調研中發現有部分經銷商計劃引入新品牌和拓展新的經營模式，對汽車商貿物流場地有一定的需求。（5）國際物流市場較小，可通過爭取國家優惠政策吸引客戶。地區的外向型經濟發展較弱，體量較小，相應的包括進口保稅、出口監管、國際中轉、國際配送等國際物流業務業較少，保稅倉庫資源規模小，尚未完全利用。部分企業對國際保稅業務相關的政策較為關注，未來項目可通過爭取國家和地方的優惠政策，吸引外向型客戶的入駐，進而發展包括保稅物流在內的國際物流業務。（6）鋼材市場、石材市場、建材市場、農產品市場及化工市場因市場格局、業務模式、需求量等因素的影響，對項目地需求不明顯。本地的農產品物流市場以終端批零為主，對區域位置要求高。本地的化工品市場整體體量小，目前市場能夠滿足需求，涉及到本地產業政策，未來發展空間不大。3.1.2項目業務和服務定位結合項目市場調研，針對有業務和需求的行業市場和典型客戶的服務內容，同時結合相關行業市場未來發展趨勢，項目可開展的相關業務和服務主要集中在以下幾個方面：基礎硬件設施租賃服務業務園區通過建設現代化的倉儲設施、物流運作設施、集散交易設施、商務辦公設施、配套設施等，作為園區的基礎性硬件設施，為大型快遞快運企業、第三方物流企業、第三方倉儲配送企業、第三方電商物流企業、電商企業、商貿企業以及其他相關企業等提供普通倉庫、高端倉庫、公路零擔檔口、信息站、集散市場商鋪、辦公場地等高規格、標準化的基礎硬件設施租賃服務，以滿足各類別相關方對經營場地的需求，同時實現園區的人氣聚集，形成市場氛圍，促進園區業務快速發展。專業第三方綜合物流服務通過依托園區相關硬件設施資源，整合項目方資源，構建現代倉儲物流能力，為以電商企業為主的中高端物流需求客戶群體提供包括定制化倉儲管理、配送、貨物監管、流通加工等在內的倉配一體化服務、城配送和交付、區域集散分撥、多式聯運物流服務、國際物流及代理服務、汽貿商貿流通物流等類型的物流服務。擴大自身的盈利點，提高客戶的忠誠度。物流和供應鏈增值服務園區以基礎租賃業務及專業第三方物流服務為支撐，深挖市場和客戶的延伸需求，利用自身優勢及資源，為客戶提供增值服務，如倉儲業務相關的第三方監管、倉單質押等物流金融服務、庫存管理服務、JIT、VMI等。為公路貨運業務相關信息查詢、信息交易、物流交付、代收貨款等增值服務，為客戶解決行業信用和收款難的問題。與商貿物流市場管理相關的代理采購業務，為重點客戶提供供應鏈一體化解決方案服務等。結合市場調研情況及項目可開展的幾大業務類別，針對各個板塊項目可開展的業務和服務整理匯總如下表2-1-1：表2-1-1項目可開展業務匯總表板塊類型可開展業務板塊類型可開展業務工業、制造業企業物流服務：鐵路運輸、公路運輸倉儲租賃業務：普通倉庫、高端倉庫、辦公場地、停車位，物業管理等物流服務：倉庫管理、VMI/JIT、供應鏈管理、裝卸搬運服務、鐵路運輸、公路運輸、交付等增值服務：倉單質押、第三方監管、代理采購、信息服務、物流信息系統使用等綜合商貿流通企業租賃業務：商鋪、辦公場地、倉庫，物業管理等物流服務：倉庫管理、裝卸服務、鐵路運輸、公路運輸等增值服務：代理采購、融資租賃、系統供應等公路貨運租賃業務：零擔專線檔口、信息站商鋪、辦公場地、停車位，物業管理等物流服務：裝卸服務、鐵路運輸、公路運輸等增值服務：代理采購、信用管理、第三方支付、信息系統使用、保險代理、代收貨款等電商企業租賃業務：辦公場地、電商倉庫，物業管理等物流服務：倉庫管理、裝卸服務、鐵路運輸、公路運輸等增值服務：平臺使用、系統供應等國際保稅租賃業務：保稅倉、辦公場地、停車位，物業管理等物流服務：倉庫管理、裝卸服務、鐵路運輸、公路運輸等增值服務：系統使用、流通加工、代收貨款等3.1.3項目功能定位項目致力于構建一體化、可靠安全、高效便捷的商貿交易和綜合物流服務平臺，以鐵路物流為支撐，開放整合、集約高效利用社會物流資源，運用現代信息化技術互聯網、供應鏈金融等，打造一站式、一體化綜合物流服務平臺，構建物流產業生態集群，支持“智慧園區”的發展，支撐本地和區域經濟產業升級、電子商務、電子政務、智慧城市建設，打造區域經濟新的增長點。3.1.4園區智能化需求結合上述相關項目業務定位和功能服務，智慧園區將是一個平臺性、綜合性物流服務提供商，一方面園區將有大量的物業設施，包括庫房、辦公室、酒店公寓、商鋪展館等設施，需要運營方提供物業設施租賃、庫房出租服務，同時配套開展物業管理、停車場管理等服務。另一方面，項目園區將聚集大量物流供需鏈條上的相關方，包括各類工業、商貿流通企業，包括大量中小型物流企業、大型第三方物流企業等，園區將提供綜合平臺服務，依托園區平臺，開展一系列增值業務?！爸腔蹐@區”智能化建設應滿足以下主要功能需求：首先是有效支持物流園區的園區基礎管理智能化。包括園區物業、安保、停車、辦公、商務、設施設備管理、資產管理、照明管理、能耗管理等綜合服務等一體化、智能化運作，這是園區物流管理智能化的基礎。支持物流園區智能化物流業務管理和服務功能。包括對進出園區物流車輛的識別、園區道路、停車場以至于對倉儲設施貨位的智能導引、車輛調度、運力池管理等智能車輛運輸管理功能；園區倉庫包括不限于出入庫、庫區作業、配套叉車卸貨、上架、揀貨、裝車等作業的指引、庫存管理等智能化倉儲業務管理運作功能。綜合上述針對物流業務過程主要涉及的倉儲、運輸兩大環節的業務來進行智能化應用，以達到提高園區物流管理的效率和穩定性的目的。作為公共物流信息服務平臺，將提供開放式的平臺服務。園區利用開放式平臺，外部互聯網、園區內部網、鐵路網等都可高效介入和運作，構建標準化數據交換平臺，物流IaaS、PaaS服務，綜合數據分析服務、開放數據接口和技術資源、社會物流和供應鏈相關方資源、金融資源等，為中小型物流企業及物流行業的相關方提供平臺級支撐，為創新終端應用，支持“大眾創業、萬眾創新”，構建新型物流生態圈。提供全流程、全方位的物流信息化服務和大數據分析決策支撐服務。通過智能化物流園區運作，支持客戶服務實現物流運輸、倉儲配送、商品交易、電子商務、行業誠信管理、信息查詢和跟蹤、物流金融創新等“一站式、一體化”服務，提高實體物流資源的利用效率、降低綜合物流成本，帶動區域物流及相關產業的發展。有效支撐園區業務模式和盈利模式的落地。結合園區不同功能區域開展的業務類型和服務類型以及園區運營方在其中的角色差異可具體分析不同業務的贏利點和計費方式，這一過程的落地需要信息系統和平臺對業務流程的固化和有效支撐才可實現。具備鐵路港運營和管理功能以及多式聯運服務的功能。園區物流市場拓展與運營管理體系，確保鐵路運輸和生產作為獨立業務單位的信息安全、運營安全和管理安全的同時，發揮鐵路物流在低成本、大運量、快速度等方面的優勢，通過物流園區與既有鐵路運輸生產管理系統實現無縫對接，高效利用鐵路物流資源為客戶提供相應的服務，大力拓展多式聯運服務，為客戶創造更多的價值。3.1.6園區平臺體系由于智慧物流云平臺、鐵路內部信息系統建設將進行獨立需求分析、設計和建設，這部分內容不在本報告詳述。本報告基于單個園區的智慧物流園區平臺建設工作，提供平臺的需求分析和方案設計。在上述分析的基礎上，智慧園區將構建智慧物流園區平臺，平臺從理念上是一個開放性強的相關方參與和交互的物流綜合生態體系，在此生態體系下分成三個層次，包括園區基礎管理和服務層、智能物流應用層及增值服務層等，不同層次由多個軟硬件系統支撐，互相作用，互為依托，共生共進，發育成對園區業務平臺性覆蓋。圖2-1-1智慧化物流園區平臺服務生態圈在應用層面，園區涉及基礎管理的安防、物業、人員管理、車輛管理、貨物管理、園區調度指揮大廳，園區的智能化物流應用服務的倉儲、短倒轉運運輸服務，基于環境營造和第三方服務的誠信會員管理、合同管理、第三方支付、綜合數據分析等服務。延伸到園區客戶的客戶的服務和管理，諸如園區相關車輛、貨物的保險、物流金融、代理采購、汽車后市場等增值服務的提供，從而形成園區平臺型、生態化的綜合服務體系。以此應用層的平臺性生態服務體系為導引，提供園區的軟硬件基礎服務層，包括安防、物業、巡更、消防等基礎管理，也涉及到園區物流管理的倉儲管理系統、門禁道閘、叉車和RF掃描槍等設備設施等物流服務管理。支撐上述智慧化體系的基礎層主要是設備設施，包括園區基礎管理、物流管理、服務管理等的信息感知系統、采集系統，傳輸系統、綜合布線、數據儲存和計算、數據處理和交換等。圖2-1-2智慧物流園區平臺體系示意圖3.1.7園區平臺業務需求“智慧物流園區平臺”所涉及的業務涵蓋物流園區運作的全過程。物流園區業務運作主要包括園區內的入園導引、園區調撥、倉儲作業等核心業務，也包括物業服務、園區辦公、增值服務、誠信會員管理、合同管理以及園區綜合數據分析等貫穿其中的支撐業務服務等內容。以下分別描述：入園導引：云平臺傳遞訂單信息（包括但不限于公鐵聯運訂單、公路貨運訂單）并經司機接單后到園區，經數據交換再傳遞至園區倉儲管理系統，由倉儲管理系統根據訂單的狀態（裝貨卸貨）、目的地、數量等信息指派對應的裝卸貨倉位。貨車司機接單后駕駛車輛進入園區，在識別車輛車牌等信息后，通過車輛導引屏的方式導引司機停車到相應指定的倉庫月臺進行裝卸車業務，如果園區倉儲的裝卸平臺作業緊張，則導引車輛進入停車場進行短暫的停留和休息，并根據園區作業設施的使用安排合適的時間和位置作業。這一業務場景通過云平臺、智慧物流信息互聯共享平臺、智能停車場管理系統和倉儲管理系統共同支撐實現。圖2-1-4入園導引和園區調撥服務業務場景圖園區調撥服務：園區各類入駐商貿客戶在園區內有短倒轉運或搬運裝卸的業務需求時，園區通過小型載貨車和叉車滿足需求。限于園區面積較大且商戶、載貨車和叉車數量眾多，需要對車輛進行統一調配，各類入駐商貿客戶首先可通過各類終端（如園區的綜合信息服務平臺）申請調度請求，調撥系統接收后生成調撥方案并推送給司機，進而在指定的時間達到指定的地點開展短倒轉運或搬運裝卸工作，完成工作后通過支付平臺完成費用結算。這一業務場景通過園區調撥系統、第三方支付結算系統和物流綜合信息服務平臺共同支撐實現。倉儲作業：車輛進入園區倉儲裝卸平臺后完成貨物的卸貨入庫，并通過RFID/條碼掃描的方式獲取貨物相關信息，并依據預先設定的上架策略生成貨物的存放貨架及貨位，并將貨架、貨位和貨物信息發送至智能叉車及其車載平板設備，指引叉車司機或倉庫人員完成上架或移庫工作。另外，當有貨物的出庫需求時，依據訂單、貨物存儲信息和預先設定的揀貨策略生成揀貨安排指引并發送至智能叉車及其車載平板設備，指引叉車司機或倉庫人員完成下架、揀貨和掃描復核等工作，在完成貨物裝車后按照實際出貨數量和預先與客戶達成的結算方式（按出入庫貨物流量或者單位面積倉租）進行結算，如果是增值業務如倉單質押所要求的數量，則將實際出貨數量反饋給銀行等相關方。這一業務場景通過倉儲管理系統支撐實現。圖2-1-5倉儲作業業務場景圖物業服務：作為園區運營的基礎服務，實現對園區內建筑、房屋的租售業務流程、客戶信息、資金、水電等各類費用管理的全面掌控，幫助管理決策層及時把握公司財務和房產租售運營狀況，如及時查看每個片區的租售狀態和租金情況，從而提高管理效率、降低管理成本。這一業務場景通過物業管理系統和第三方結算支付系統支撐實現并與湘中物流綜合信息服務平臺對外鏈接。圖2-1-6物業服務業務場景圖增值服務：園區增值服務包括但不限于倉單質押、保兌倉、汽車后市場和代理保險采購等內容，各項增值服務業務需統一管理，包括增值服務的接入，增值服務的介紹、用戶的申請、增值服務受理等。這一業務場景通過增值服務系統和第三方結算支付系統支撐實現并通過與湘中物流綜合信息服務平臺進行對外鏈接，通過與智慧物流信息互聯共享平臺進行對外數據交換。圖2-1-7增值服務業務場景圖園區辦公：園區日常運營中還包含人員的辦公需求，包括但不限于協同辦公、工作流管理、內外溝通、工作日程安排、文檔文件管理等內容，是園區員工及管理者使用頻率最高的業務。這一業務場景通過園區OA管理系統支撐實現。圖2-1-8園區辦公業務場景圖誠信會員管理：園區入駐商戶、生產和物流企業、司機等各類客戶在注冊成為園區會員后，通過日常運作和交易數據收集、制定量化的誠信評價機制、分析計算各類園區會員的誠信指數和等級，最終可以提供會員誠信結果以及失信行為積累的黑名單的查詢，并作為物業管理和增值服務業務交易支付結算的重要參考，確保園區物流平臺上信息流更透明高效、資金流更便捷安全。這一業務場景通過誠信會員管理系統支撐實現。圖2-1-9誠信會員管理業務場景圖合同管理：圍繞園區物業和增值服務等業務發生的交易或租賃行為，將通過合同的簽訂來確保雙方的合法權益和義務。通過預設的合同模板，結合誠信會員數據，雙方簽訂合同并進行審批，并對合同執行的關鍵里程碑和付款節點進行跟蹤查詢，最終實現合同管理規范化、標準化、數字化和信息共享，規范和優化合同管理業務流程。這一業務場景通過合同管理系統和第三方結算支付系統支撐實現。圖2-1-10合同管理業務場景圖園區綜合數據分析：在園區運營過程中會產生多類多維度數據，通過系統對接并按照數據收集匯總、數據建模、數據分析處理和數據展示等多個步驟開展綜合數據分析工作，最終實現圍繞園區業務運營和管理，對園區倉儲、物業、安防、設備、園區內交通流等數據進行分析，為用戶提供可視化界面，用于改善園區服務，為收費定價策略、營銷策略及輔助決策等提供參考依據。這一業務場景通過園區綜合數據分析系統支撐實現。圖2-1-11園區綜合數據分析業務場景圖3.2系統性能需求3.2.1系統數據精確度需求系統數據實時聯網更新，運營人員可以根據自身權限在后臺查看系統運行情況。系統的數據如金額若需要存儲小數，默認精度2位，若轉換為整數，統一采用四舍五入的方式處理。系統數據除了保證系統的自身的運行數據正確外，還專門安排人員對每天的訂單以及運營的過程數據等進行審核統計，當出現有問題的訂單時，會人工和電話進行溝通和處理。3.2.2時效性需求系統結合自身業務對性能進行動態的優化，物流行業對于信息的時效性比較高，如發布時間超過一周的信息對于用戶的價值就不存在了，所以平臺在查詢數據的時候只針對一周內的數據。另外對于其他接口數據，只返回給客戶端需要的數據，有效減少網絡傳輸量。對于定時統計分析的數據查詢時間控制在3秒內，這些需要都對數據的時效性有較高的要求。3.2.3適應性需求系統平臺的設計充分考慮當前與未來物流園區的需求,整體規劃信息基礎設施，開發建設則以滿足當前需求出發，滾動進行。結合業務運作，選擇具有較好性能價格比的系統硬件設備，減少系統建設的總體費用。同時，在考慮技術成熟性和穩定性的前提下，采用較先進的軟件、硬件技術，以適應迭代升級和技術過快更新的要求。3.2.4數據交換需求物流園區信息化建設以方便園區客戶和合作伙伴的需要為導引，包括入駐園區的工業為企業、商貿流通企業、第三方物流企業、功能性物流企業、信息企業、物流司機等，也包括園區管理的相關方，如物業管理、停車管理、繳費管理等，還包括其他相關企業，如銀行、保險、第三方監管等企業，他們不同類型的客戶有各自不同的需求，且有各自獨立的系統和流程。園區需要構建一個快速、實時的數據交換平臺，滿足數據實時協同的需求，并能按照不同客戶的需求，實時回傳他們需要的數據信息。園區的數據交換平臺應兼顧開放型和私密性，不開放難以進行數據交換，要建立標準化的數據交換、傳輸協議。沒有數據的私密性，客戶及其相關方的商業機密和個性化需求難以滿足，要建設適應性強的客戶數據服務界面。與此同時，系統具有可靠的防護和安全體系，系統更新時依然可用，規模的擴大和縮小都不會造成數據丟失等功能。3.2.5可維護性需求系統具有較好的可維護性，系統將業務邏輯和數據訪問邏輯分離,使系統的設計更清晰,更易維護和管理。當出現問題時，可以很容易定位到問題的根源，及時修復問題，支持系統可靠運行。3.3平臺安全性需求系統充分考慮平臺的安全性和開放性的需求，綜合相關方的需求、不同設施設備的運行特點和重要程度進行安全管理分級，采取物流隔離、防火墻以及相關綜合安全措施。軟件和終端應用上結合業務需求，設置相應的權限，做好分級安全管理，如針對各個系統對用戶分角色按權限去訪問，對于用戶密碼采用不可逆的加密方式存儲，接口對于數據的請求分不同的方式返回數據，當沒有登陸時，用加星號的方式提醒用戶登錄等。

第四章總體設計4.1平臺規劃結合物流園區客戶服務與業務需求以及平臺建設有效開展的實際，從支持廣域綜合物流服務和運作角度看，將智慧園區內部基礎管理、物流服務與外部跨園區物流服務適當分工，將其業務劃分為智慧物流云平臺和智慧物流園區平臺兩個部分。1.智慧物流云平臺智慧物流云平臺以線下公路鐵路網絡和實體物流園區多點布局為基礎，線上互聯網為核心運營平臺，物流生態大數據為主要數據資產的“物流+互聯網+大數據”相融合的一體化產業生態平臺。通過互聯網的運營理念和方式實現區域物流成本的降低，構建創新的物流產業生態體系，通過平臺資源有效帶動大眾創業、萬眾創新，更進一步帶動整個湖南及整個區域內整體經濟的發展。智慧物流云平臺的建設實現物流生態資源、服務、數據的整合并利用成熟云廠商的互聯網服務以及大數據、人工智能技術，語音技術等，構建覆蓋線上線下的物流生態系統。2.智慧物流園區平臺智慧物流園區平臺是以物流園區業務為核心，通過園區智能化平臺、園區信息化平臺實現不同層次物流綜合服務的一體化信息平臺。在有效支撐園區運營的基礎上，與智慧物流云平臺實現高效數據對接、協同和交換，銜接起訂單管理、倉儲和運輸等業務，同時為O2O生態模式在園區的落地提供信息化支撐。智慧物流園區平臺的建設依托園區多種物流業態及配套服務，有賴于擁有成熟物流園區運營經驗和能力的物流園區管理者和信息化服務供應商來具體實施，圍繞物流園區基礎管理智能化，提供園區安防、能耗管理和基礎設施服務；圍繞園區運營智能化，提供日常辦公、物業管理、智能導引、招商推廣和配套服務；圍繞園區物流業務智能化，提供倉儲管理、倉配一體化及其增值服務。第五章智慧物流園區平臺設計說明從系統應用角度看，在園區業務基礎數據的采集之上，依次分布系統基礎環境、系統數據安全層、數據架構、應用架構以及終端用戶層。智慧物流園區平臺整體框架規劃圖如下圖所示：圖5-1-1智慧物流園區平臺整體框架規劃圖智慧物流園區平臺具體系統如下表所示。表5-1-1智慧物流園區平臺系統列表平臺名稱子平臺系統名稱子系統名稱智慧物流園區平臺園區信息化平臺湘中物流綜合信息服務平臺智慧物流信息互聯共享平臺誠信會員管理系統園區調撥系統倉儲管理系統園區辦公OA系統合同管理系統第三方結算支付系統園區物業管理系統園區綜合數據分析系統增值服務系統園區智能化平臺信息設施類系統通信接入系統無線對講調度系統信息網絡系統公共廣播及背景音樂系統建筑設備管理類系統集中抄表系統安全技術防范類系統視頻安防監控系統入侵報警系統出入口控制系統電子巡查系統智能停車場管理系統機房工程機房工程5.1園區信息化平臺設計園區信息化平臺指應用于湘中物流園區，由倉儲管理系統、OA系統、園區調撥系統等組成的應用系統集群，承接園區管理運營，系統各司其職，卻又聯系緊密，其總體網絡架構圖如下所示：圖5-1-2園區信息化平臺總體網絡架構圖5.1.1總體架構園區信息化平臺基于主流的J2EE架構，分層設計，嚴格隔離各層的職責，總體技術架構圖如下所示：圖5-1-3湘中園區信息化平臺總體技術架構圖基于ESB的應用架構信息化實際業務場景中，應用系統的業務數據會與其它系統間有交互、共享，同時，應用系統的數據也會作為服務的提供方向外提供服務，供其它應用系統調用。根據不同業務系統互相之間有數據交互、異構環境等特點，ESB平臺建設以SOA架構為指導，為有業務需要的應用系統提供了一個透明的、無差異的集成實現；該平臺以ESB企業服務總線為技術實現，分解業務系統之間的互聯關系，為參與服務的各應用系統間的服務及數據交互提供安全、高性能、可擴展的集成平臺。圖5-1-4ESB框架體系圖ESB企業服務總線主要提供如下應用功能服務：ESB的5大功能：1)服務的元數據管理：在總線范疇內對服務的注冊命名及尋址進行管理。2)傳輸服務：確保通過企業總線互連的業務流程間的消息的正確交付，還包括基于內容的路由功能。3)中介：提供位置透明的路由和定位服務；提供多種消息傳遞形式；支持廣泛使用的\o"傳輸協議"傳輸協議。4)多服務集成方式：利用WebService的技術來實現，以JMS（Java消息服務）作為安全通信的基礎，以XML為跨平臺數據交換的技術，以Java為跨平臺代碼交換的技術，建立了各應用系統溝通和對外服務的接口標準和服務標準，實現了良好的數據封裝、交換和共享，提供了很好的互操作性。5)服務和事件管理支持：調用服務的記錄、測量和監控數據；提供事件檢測、觸發和分布功能。ESB架構下的基本功能1）用戶管理：當用戶需要從交換平臺發布、訂閱數據時，需要先向交換平臺注冊，取得數據使用資格。2）權限管理：對系統實現訪問權限和多級權限管理，用戶的每步操作都將在權限允許范圍內；3）日志管理：對系統各類操作日志及性能日志進行查詢管理。基于Web的Java技術開發.1關于Java技術Java是一種可以撰寫跨平臺應用軟件的面向對象的程序設計語言。Java技術具有卓越的通用性、高效性、平臺移植性和安全性。 Java由四方面組成： ●Java編程語言，即語法。 ●Java文件格式，即各種文件夾、文件的后綴。 ●Java虛擬機(JVM)，即處理*.class文件的解釋器。 ●Java應用程序接口(JavaAPI)。Java分為三個體系，分別為JavaSE（J2SE，標準版）、JavaEE（J2EE，企業版）、JavaME（J2ME，微型版）。本項目平臺開發采用J2EE技術標準，涉及軟構件、中間件、WEB、XML和WebService等技術，實現了多層分布式應用基礎。圖5-1-5J2EE體系結構圖在軟件平臺開發模式中，本項目采用MVC模式，即視圖層，邏輯層和控制層，此次采用重新構建MVC架構，主要開發技術選擇：系統開發模式主要分五層：JSP(HTML)視圖層、SpringMVC(使用它對動作Action的跳轉進行管理)控制層、具體的業務邏輯、數據持久層（DAO，基于MyBatis的DAO）、Service層（該層用來負責為模式層提供對應的DAO的接口，而不是直接在模式層中進行調用，降低對數據持久層的依賴度）。Webservice層的介紹：本次應用Webservice層，主要是對數據持久層進行再次的封裝，使得上層的操作不用理解底層的具體使用，只需要通過WebService提供相應的接口方法即可。這種做法降低了各層之間的耦合度。系統運行環境，本次物流平臺是基于JavaWeb應用的平臺軟件，那么它就離不開服務器對它的支持，在服務器選擇上推薦TOMCAT開源版本。.2相關技術選型JDK選擇采用最新、最穩定的JDK8.0版本。IOC容器選型（Spring4.0）SpringFramework首個版本是在2004年發布的，其后包括幾個重大版本改進。Spring2.0提供了XML命名空間和AspectJ支持；Spring2.5包含注解驅動的配置；Spring3.0引入加強的Java5+基礎和@configuration模型。而Spring4.0是最新的主要版本，這是首個完全支持Java8特性的框架。Spring的主要功能特點如下：?方便解耦，簡化開發通過Spring提供的IOC容器，可以將對象之間的依賴關系交由Spring進行控制，避免硬編碼所造成的過度程序耦合。有Spring后用戶不必再為單實例模式類、屬性文件解析等這些很底層的需求編寫代碼，可以更專注于上層的應用。?AOP編程的支持通過Spring提供的AOP功能，方便進行面向切面的編程，許多不容易用傳統OOP實現的功能可以通過AOP輕松應付。?聲明式事務的支持在Spring中可以從單調煩悶的事務管理代碼中解脫出來，通過聲明方式靈活地進行事務的管理，提高開發效率和質量。?方便程序的測試以用非容器依賴的編程方式進行幾乎所有的測試工作，在Spring里，測試不再是昂貴的操作，而是隨手可做的事情。?方便集成各種優秀框架Spring不排斥各種優秀的開源框架，相反Spring可以降低各種框架的使用難度，Spring提供了對各種優秀框架（如MyBatis、Hibernate、Hession、Quartz）等的直接支持。ORM選型（MyBatis）綜合市面上的各種優秀的數據持久化框架的開發速度、調優方案進行對比，結合項目對于高性能的數據訪問要求，本項目采用Mybatis作為持久化層。以下實施Mybatis的介紹。MyBatis本是apache的一個開源項目iBatis,2010年這個項目由ApacheSoftwareFoundation遷移到了Googlecode，并且改名為MyBatis。MyBatis是支持普通SQL查詢，存儲過程和高級映射的優秀持久層框架。MyBatis消除了幾乎所有的JDBC代碼和參數的手工設置以及結果集的檢索。MyBatis使用簡單的XML或注解用于配置和原始映射，將接口和Java的POJOs（普通的Java對象）映射成數據庫中的記錄。Mybatis的功能架構可分為三層：(1)API接口層：提供給外部使用的接口API，開發人員通過這些本地API來操縱數據庫。接口層一接收到調用請求就會調用數據處理層來完成具體的數據處理。(2)數據處理層：負責具體的SQL查找、SQL解析、SQL執行和執行結果映射處理等。它主要的目的是根據調用的請求完成一次數據庫操作。(3)基礎支撐層：負責最基礎的功能支撐，包括連接管理、事務管理、配置加載和緩存處理，這些都是共用的東西，將他們抽取出來作為最基礎的組件。為上層的數據處理層提供最基礎的支撐。功能架構見下圖所示：圖5-1-6Mybatis的功能架構圖權限框架選型（Shiro）Shiro是Java的一個安全框架，不捆綁與編程語言，能迅速集成為優秀的安全認證應用。圖5-1-7應用程序信息安全架構圖Shiro可以幫助完成認證、授權、加密、會話管理、與Web集成、緩存等功能。其基本功能點如下圖所示：圖4-1-7Shiro基本功能點示意圖Authentication：身份認證/登錄，驗證用戶是不是擁有相應的身份；Authorization：授權，即權限驗證，驗證某個已認證的用戶是否擁有某個權限；即判斷用戶是否能做事情，常見的如：驗證某個用戶是否擁有某個角色?；蛘呒毩６鹊尿炞C某個用戶對某個資源是否具有某個權限；SessionManager：會話管理，即用戶登錄后就是一次會話，在沒有退出之前，它的所有信息都在會話中；會話可以是普通JavaSE環境的，也可以是如Web環境的；Cryptography：加密，保護數據的安全性，如密碼加密存儲到數據庫，而不是明文存儲；WebSupport：Web支持，可以非常容易的集成到Web環境；Caching：緩存，比如用戶登錄后，其用戶信息、擁有的角色/權限不必每次去查，這樣可以提高效率；Concurrency：Shiro支持多線程應用的并發驗證，即如在一個線程中開啟另一個線程，能把權限自動傳播過去；Testing：提供測試支持；RunAs：允許一個用戶假裝為另一個用戶（如果他們允許）的身份進行訪問；RememberMe：記住我，這個是非常常見的功能，即一次登錄后，下次再來的話不用登錄了。綜上所述，Shiro可以滿足平臺的使用權限、信息安全的保障需求。.3JavaWeb分層設計圖5-1-8JavaWeb分層設計圖展示層：主要面向B/S架構，展示層主要由web資源文件組成，包括JSP，JS和大量的界面控件，同時還采用了AJAX和Flash等RIA技術，負責向用戶展現豐富的界面信息，并執行用戶的命令。控制層：負責展示層請求的轉發、調度和基礎驗證，同時自動攔截后臺返回的Runtime異常信息。領域層：是系統最為豐富的一層，主要負責處理整個系統的業務邏輯。這一層包括業務服務和領域對象，同時負責系統的事務管理。其中業務服務可以提供本地調用和共享遠程服務的功能。持久化層：數據訪問層的目的很明確,主要作為提供數據持久化的功能，包括數據的讀取和寫入。公共基礎設施層：可以包括Common通用模塊，IOC模塊，Logging日志模塊，Exception異常模塊和單元測試模塊?；贠racle/MySQL的數據庫Oracle/MySQL是一種成熟穩定的關系型數據庫管理系統，建議園區信息化平臺選擇大型主流數據庫ORACLE做為數據存儲軟件。ORACLE數據庫系統是美國ORACLE公司（甲骨文）提供的以分布式數據庫為核心的一組軟件產品，是目前最流行的客戶/服務器(CLIENT/SERVER)或B/S體系結構的數據庫之一。ORACLE數據庫具有完整的數據管理功能、完備關系的產品、分布式處理功能和能輕松實現數據倉庫操作等優點。2016年，全球數據庫綜合排名如下：圖5-1-92016年全球數據庫綜合排名圖基于虛擬化的部署模式在應用和業務方面，園區平臺采用先進的虛擬化技術，通過虛擬化技術支持動態負載均衡，這主要涉及園區物流業務運作和客戶服務、園區辦公和物業管理等方面系統功能。對于園區管理相關的基礎設施設備，由于涉及上下游供應商和合作伙伴，他們有自身的業務特點和要求，則需要根據其系統的實際部署模式、條件和廠商反饋有選擇的應用虛擬化技術，最終實現提高資源使用效率、控制系統運作風險，有效降低單位業務能耗、改善系統管理水平和客戶服務的目標。因此，對于系統虛擬化技術的應用，有如下建議供參考。關于虛擬化應用虛擬化是一種資源管理技術，是將計算機的各種實體資源，如服務器、網絡、內存及存儲等，予以抽象、轉換后呈現出來，打破實體結構間的不可切割的障礙，使用戶可以比原本的組態更好的方式來應用這些資源。這些資源的新虛擬部分是不受現有資源的架設方式，地域或物理組態所限制。在實際運用環境中，虛擬化技術主要用來