高分子材料實習報告：S化學有限公司實習報告目錄TOC\o"1-2"\h\u7803高分子材料實習報告：S化學有限公司實習報告 119674二、實踐地點 118397三、實踐的目的及意義 13490四、公司概況 131833五、實踐內容及過程 17241.實踐項目介紹 2326232.實踐過程遇到的問題 24253.所用到的理論 2231134.方案介紹 47214六、心得 52022年6月至2022年11月二、實踐地點S化學有限公司三、實踐的目的及意義為了檢測自己專業課程的學習情況，將理論付諸實踐，本人實習期間在S化學有限公司的檢測員崗位實習。在實習過程中，結合課程所學知識，更好地了解、掌握和鞏固在實踐中吸取的經驗教訓，提高實踐技能、學習和使用能力，提高分析實際問題和解決實際問題的能力，查明實踐中的差距，并認真學習如何彌補這些差距，不斷學習新知識和新技能。通過實習，不斷了解行業發展現狀和發展趨勢，拓展視野，建立人際交往能力，為今后的就業打下基礎。四、公司概況利爾化學股份有限公司成立于1993年，于2008年7月在深交所掛牌上市，S化學有限公司則是其于2014年成立的子公司，主要從事高效、安全類農藥的研發、生產和銷售。面對激烈多元的競爭市場，公司強調四大核心意識——“安全、環保、質量、成本”，極其重視農藥制劑生產副產品的合理處置，對質量的管理要求更為嚴苛，追求質量的“匠人精神”，貫穿研發、生產、銷售、采購等各個環節，檢測員身處確保產品質量的關鍵環節，工作考驗相對較多，需要嚴控產品質量大關，在這里實習，我能夠獲得許多有益的經驗。五、實踐內容及過程1.實踐項目介紹進行了鋰離子電池組加溫系統設計2.實踐過程遇到的問題這一階段我剛進入鋰離子電池制造廠當中。由于缺乏操作能力，工廠并不放心讓我單獨操作，而是先找了一位經驗老道的師傅帶我了解公司環境，適應生產流程。所以這幾天師傅一直在對我進行實際操作前的培訓，包括安全常識以及緊急處理措施等，在生產當中安全永遠是放在第一位的。因此我聽得十分認真，也做了很多筆記。本階段我初步了解了鋰離子電池生產當中要注意的一些安全問題和操作規范。進入鋰離子電池制造廠已經好幾天了，安全知識和操作常識已經學得差不多了。師傅用問答的方式對我進行了簡單的小測試，我都能夠一一回答上來，因此師傅說我能夠進行下一階段的操作了。他首先帶我參觀了公司的各個車間，包括電解液倉、動力站、安全測試車間、固廢庫等。然后我們來到了制造車間，觀摩其他技術人員的工作流程。在參觀過程當中，有些儀器我看著十分親切，也有些設備我還叫不出名字，于是詢問了師傅，他耐心的回答了我。本階段我終于正式來到工作車間開始自己的生產工作。師傅交代的任務是進行鋰離子極片的制備。在此之前他教過我相關內容，大致流程如下：將活性物質、導電炭黑和聚偏氟乙烯(PVDF)按質量比8:1:1均勻混合，N-甲基吡咯烷酮作為溶劑，其加入量是按照導電炭黑質量的27倍添加，使混合物能得到流動性合適的漿料，磁力攪拌6小時后，將漿料均勻涂覆至鋁箔上，厚度為120μm。然后將鋁箔移至真空干燥箱內80℃下干燥12小時。最后，將干燥好的鋁箔，用對輥機輥壓3次，再用切片機切成直徑為12mm的圓片，稱重后繼續真空干燥1小時，取出后轉移至手套箱中備用。按照師傅的指導一步步完成，我成功制備出了極片。3.所用到的理論對于相關化學制劑的儲存方法和取用流程進行了熟悉，然后了解了在生產過程當中哪些環節具有危險性，哪些不慎操作會造成怎樣的影響，假設真的出現安全事故應該怎樣應急處理等問題。然后我參觀了包括電解液倉、制備車間以及檢驗車間在內的多個部門，對鋰離子電池的制造流程有了現實的認知。最后我在師傅的指導下親身試驗了鋰離子電池的電極制備過程，并且進行了一次親手組裝，第一次自己看著一個完整的產生，體驗到了實際操作的樂趣和成就感。鋰離子電池通常是二次電池，其通常用于在正電極和負電極之間分離和插入鋰離子，工作時涉及的主要化學反應如下：正極反應：負極反應：電池總反應：式中M代表Co、Ni、W、Mn等金屬元素。圖1理離子電池工作原理圖圖1顯示了鋰離子電池的工作原理。-4顯示了鋰離子電池的工作原理。在充電過程中，Li通過外部電路通過隔膜與陽極通過電解質從陽極分離，Li與石墨層分離。陰極插入陰極，電解質通過外部電路返回陽極，電子返回陽極，Li熱的放電相反，Li十從負極脫嵌經LIMO:化合物。理論上鋰離子電池可實現無限次的充放電，但由于實際循環充放電過程中電池副反應效應的累積，導致電池的實際容量在不斷減小。根據中國汽車工業標準“QC/T743-2006電動汽車用鋰離子電池”標準，當充電和放電時電池的實際容量為工廠容量的80％時，電池壽命被認為終止。電池壽命的主要影響因素包括電池自身的材料和結構以及充放電方法。4.方案介紹我設計加溫系統結構的原因包括以下幾點:電源電池組的加熱溫度不宜過高，如果溫度過高，電池化學性質的變化會損壞電池組并縮短電池組的使用壽命。發動機冷卻風扇芯可以向乘客艙供應熱空氣。溫度在約25至30℃。該范圍內的溫度可以用作電池組的加熱溫度，因此考慮該熱量的一部分作為加熱電池組的能量源。（2）目前，電池組的液體冷卻技術不完整，成本高，存在密封和安全隱患。動力電池組采用空氣散熱，空氣加熱方式可以在不改變電池組散熱結構的情況下進行加熱。（3）空氣加熱方法價格低廉，可以略微改變整車結構，操作簡單，修改成本低。在加溫過程中加溫空氣在電池包內進行對流換熱，需要將電池包在其結構下的換熱過程進行數學模型化，利用AMESim軟件中的結構換熱元件對電池包結構進行模型化設計，便于模擬電池組加溫過程。我使用的電池包所采用的結構是廣泛使用的并風冷式結構，加溫空氣在此電池結構下對電池包進行加溫。使用了105塊電池，考慮5個電池單體組成一個電池包，采用對流換熱空氣加溫方式對電池包結構要求相對密封，加熱的空氣由發動機廢熱產生，并通過鼓風機送到電池組以加熱電池組。在計算過程中作了一定簡化，將電池組、換熱空氣均定義為均勻溫度分布;將電池包看作是絕熱的狀態，電池組不通過電池包與外界環境進行換熱。在實習的末尾師傅帶我進行了扣式半電池的組裝。這對我來說是一個新奇有趣的體驗。我們先以金屬鋰片作為對電極，Celgard2500為隔膜，電解液的配制是將1molLiPF6溶解在1L以體積比為1：1混合的碳酸乙烯酯(EC)和碳酸二乙酯(DEC)溶液內。組裝成CR2032型紐扣電池的環境為：箱內水氧含量均低于0.1ppm的手套箱。電池組裝順序為：正極殼、極片、電解液、隔膜、鋰片、鐵片、彈片、負極殼。組裝完成后師傅說靜置二十四小時它就會被送往檢驗車間檢測，如果合格的話，它就能出廠了。想到自己制造的產品會出現在市場之上，我心里有一種奇妙的快樂。這幾天的實踐讓我感受到了化工在生活里的運用，給了我將書本知識進行實際操作的機會。我會一直記住這段時間的所學，以后繼續努力，爭取變得更優秀。可以在以下方面考慮后續研究。由于時間和實驗條件有限，本文的研究仍存在一些缺點。（1）簡化建模以節省計算時間和電池表面溫度和均勻性的影響，盡管簡化并消除了電池組的某些部件。（2）在模擬計算中，邊界條件的設置應該更接近實際情況。例如，必須根據電動車輛的實際運行條件來控制電池單元的流量和熱量等邊界條件，這些邊界條件由內置的UDF程序控制，使計算值接近實際值。（3）為了在整個溫度范圍內提高鋰離子動力電池的性能，電池熱管理系統的設計還包括在北部地區的低溫區域中的電池組加熱方法。六、心得這一次實踐給我最大的體會是，化學制造真的是一個嚴謹而有趣的項目。工程中各種化學反應的現象十分有趣，而通過各種化學原理和反應最終制作出的產品能夠方便人們的生活更是一件快樂的事情。但是正因為各種各樣化學反應的存在，我們在實際動