第2章

飛行區(qū)場道工程技術(shù)第2章飛行區(qū)場道工程技術(shù)本章內(nèi)容2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點2.2飛行區(qū)巖土工程2.3飛行區(qū)道面工程2.4飛行區(qū)排水工程2.5飛行區(qū)橋梁及涵隧工程2.6飛行區(qū)附屬主要設施2.7飛行區(qū)場道工程新技術(shù)2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點2.1.1

場道工程的組成及功能飛行區(qū)場道工程是民航機場基礎設施的核心，涵蓋了多個重要組成部分，共同為航空器起降、滑行、停放和地面操作提供支持。飛行區(qū)場道工程主要包括巖土工程、道面工程、排水工程、橋梁及涵隧工程、附屬設施工程?！窘M成】2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點巖土工程和道面工程共同形成平整、堅實的場地，供飛機及服務車輛行駛；飛行區(qū)排水工程通過道面坡度、排水管道、集水設施和排水設備等，確保地表水通過排水系統(tǒng)迅速排出飛行區(qū)，避免/減輕飛行區(qū)積水情況。飛行區(qū)橋梁及涵隧工程用于跨（穿）越道路、鐵路、水體和其他障礙物，使得飛機、車輛和行人能夠安全、高效地穿越各種障礙物；圍界是飛行區(qū)的邊界墻或柵欄，用于確保機場的安全，防止未經(jīng)授權(quán)的人員和車輛進入飛行區(qū)域，以確保機場的安全性?！竟δ堋?.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點2.1.2場道工程的特點1.巖土工程的特點飛行區(qū)巖土工程一般具有地形起伏較大、地質(zhì)條件復雜、土石方材料多樣且工程量巨大等特點，以及由此帶來的場地穩(wěn)定、地基與填筑體沉降和差異沉降、高邊坡穩(wěn)定等方面的問題。工后沉降和工后差異沉降以及邊坡穩(wěn)定等問題，應通過采取必要的技術(shù)措施，保證處理和填筑后的變形均勻、填筑密實、地基穩(wěn)定。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點飛行區(qū)高填方工程是一個由土方、石方或土石混合體共同構(gòu)成的不同部位承載不同功能的“三面一體”系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的工程形態(tài)主要由“基底面”“臨空面”“交接面”和“填筑體”4個要素構(gòu)成，平衡并控制好“三面一體”，即解決了這個系統(tǒng)的主要工程技術(shù)問題。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點飛行區(qū)巖土工程中的基底面是填筑體與原地基的結(jié)合面，其質(zhì)量和性能直接影響填筑體的穩(wěn)定性和工程的安全性。臨空面包括邊坡坡面和填筑體頂面，邊坡設計需要在確保抗滑穩(wěn)定性的前提下優(yōu)化坡比，并考慮排水和環(huán)境等因素，填筑體頂面包括道基頂面和飛行區(qū)土面區(qū)頂面，有嚴格的沉降控制、強度和剛度要求。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點在干旱、半干旱和寒冷地區(qū)，飛行區(qū)道基土體中的水分可能會以氣態(tài)水形式被溫度和濃度差驅(qū)動至道面下冷凝或凝華，引發(fā)淺層水分富集的“鍋蓋效應”，致使道基含水率增加，并可能導致凍脹不均勻沉降、道面變形開裂等問題，具有獨特的環(huán)境影響。填挖方交接面及其過渡段是重要的地段。挖方區(qū)域可能沒有沉降變形，甚至在卸荷后可能出現(xiàn)一定程度的回彈，而填方區(qū)域則會發(fā)生沉降變形。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點交接面附近的地基處理常常被忽視，導致填挖交接面的沉降差異較大，可能對道面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。填筑體是飛行區(qū)巖土工程的核心，其性能和行為對工程的變形和穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響。填筑體的壓縮變形會導致臨空面的水平位移和豎向沉降。填筑體與原地基的相互作用也會影響原地基的沉降變形。此外，在填方邊坡穩(wěn)定影響區(qū)，填筑體的強度特性直接影響高邊坡的穩(wěn)定性，同時，填筑體的性能還受到填料和施工等因素的影響。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點2.道面工程的特點：機場道面用于滿足飛機起降和滑行的需要，與公路路面相比，具有以下特點：（1）道面強度要求更高。機場道面需要承受來自大型飛機著陸時的巨大沖擊力和重量。因此，機場道面比公路路面更加堅固和耐用，主要表現(xiàn)為道面需要更厚的結(jié)構(gòu)厚度。（2）道面平整度要求更高。機場道面需要更高的平整度，以保證飛機的穩(wěn)定性和安全性，減少道面不平整對于飛機起落架構(gòu)件的不利影響。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點（3）道面抗滑性能要求更高。飛機起飛和著陸時的速度達到250km/h左右，為了飛機能夠在有限長度的跑道內(nèi)迅速減速，需要更高的抗滑性能；對于瀝青道面，需要確保飛機機輪在濕態(tài)下不出現(xiàn)“飄滑”（在公路上僅僅是影響車輛行駛舒適性的“輪載”問題，對于機場道面而言可能造成重大安全隱患）。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點（4）道面平面和縱斷面線形更加緩和。飛機滑跑速度快，因此平曲線半徑更大，為了飛機運行安全，機場道面的縱坡更小，縱坡變坡角度更小。（5）對于道面表面破損的情況更加敏感。飛機滑跑速度很快，起飛和降落過程中無法“避讓”道面上出現(xiàn)的“坑槽”等破損位置，加之飛機發(fā)動機吸力巨大，對于道面上各種外來物非常敏感，因此機場道面表面的各種破損都是重大安全隱患，道面施工質(zhì)量要求更高。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點（6）由于許多道面助航燈光（例如跑道中線燈）嵌入在道面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，因此道面施工和維護過程中，需要充分考慮助航燈光系統(tǒng)（燈具和電纜）施工的影響。（7）與公路路面相比，機場道面屬于“面狀”結(jié)構(gòu)物，縱坡坡度很小，地表水主要通過道面坡度形成的徑流進行排水，因此道面高程的設計與公路路面有較大差異。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點3.排水工程的特點（1）排水建設標準更高。飛行區(qū)大面積積水可能導致機場關(guān)閉，因此飛行區(qū)排水系統(tǒng)的建設標準較公路和市政排水標準更高，多采用百年一遇的設計標準?！緲藴省?.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點（2）排水構(gòu)筑物需要更高的承載能力。飛行區(qū)排水系統(tǒng)應能夠承受大型飛機的重量和壓力，包括飛機的主起落架和車輛的負荷，因此諸如排水溝的蓋板、箱涵等在結(jié)構(gòu)設計中要求具有更高的承載能力。飛行區(qū)內(nèi)的排水結(jié)構(gòu)物，應有較高的可靠性和耐久性。尤其是穿越跑道的排水結(jié)構(gòu)物，更應安全可靠，一旦損壞，會給飛行造成威脅，且維修較困難。穿越道面的排水結(jié)構(gòu)物要選用整體性好、不易漏水的結(jié)構(gòu)形式，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?！境休d能力】在工程地質(zhì)條件不良的地區(qū)，道面附近或穿越道面的排水結(jié)構(gòu)物不宜采用漿砌塊石砌筑。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點（3）排水系統(tǒng)布置更加完善。飛行區(qū)排水系統(tǒng)通常位于跑道、滑行道和機坪等關(guān)鍵區(qū)域，以確保飛機操作的安全性。

【完善性】這些排水系統(tǒng)的位置需要經(jīng)過精心規(guī)劃，以避免影響飛機運行，在排水設施的布局、結(jié)構(gòu)形式選擇方面都必須滿足飛行安全的要求。在跑道及兩端、兩側(cè)的安全區(qū)范圍內(nèi)及其他道面附近，不能有妨礙飛行安全的明溝。跑道邊緣、平地區(qū)內(nèi)的明溝必須加蓋板或修建成寬淺形的三角溝，且與飛機活動方向平行。與跑道垂直布置的溝渠必須用暗溝或暗涵。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點（4）便于施工和搶修。飛行區(qū)排水結(jié)構(gòu)物種類多，線路長，因此結(jié)構(gòu)形式要盡量簡單，便于施工。一旦損壞，要便于快速修復，不影響機場的正常使用?！痉奖阈浴?.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點4.飛行區(qū)橋梁工程的特點飛機荷載橋梁在荷載作用、結(jié)構(gòu)形式、運行需求等方面有其自身特點。我國機場滑行道橋的特點如下：（1）主跨：9~39.5m。【跨度】（2）總寬：44~81m?！緦挾取浚?）飛機荷載：C類、E類或F類飛機。【荷載】（4）結(jié)構(gòu)形式：鋼筋混凝土、預應力混凝土結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)。2.1飛行區(qū)場道工程內(nèi)容及特點5.飛行區(qū)涵隧工程的特點飛行區(qū)下穿通道