第I頁第3章城市軌道交通火災原因雖然地鐵火災的直接原因各不相同，但事故基本上都是管理上的失誤、人、物和隱患，因此地鐵火災的原因可以概括為人的原因、物的原因和管理的原因。3.1人的原因人為原因主要與地鐵火災事故有關，主要是由于人們的錯誤判斷和錯誤行為。對地鐵火災事故的分類統計表明，人為因素是造成突發事故的主要原因。3.1.1乘客的原因地鐵上有許多不確定的乘客。地鐵作為公共交通的主要目的，對保證地鐵的安全負有非常重要的責任。1）安全素質低目前，由于我國還沒有對乘客進行安全教育，乘客的安全意識很低。一些乘客無視地鐵運營管理的要求，容易引發火災爆炸事故和易燃、易爆、有毒等危險，在地鐵邊上吸煙是地鐵內不容忽視的火源。如果條件成熟，可能就會引發火災。地鐵乘客安全素質低下是引發火災事故的主要原因之一。如果情況越來越糟，缺乏應急知識將成為受害者。北京市科研院勞動保護研究所開展的地鐵乘客安全調查顯示，近20%的地鐵乘客不知道車輛是否裝有報警裝置，15%的乘客不知道地鐵內吸煙時黃色安全線的作用，只有四分之一的乘客提醒不要吸煙，一半的乘客對于這種現象不理會，還有十分之一的乘客不愿意乘坐，改為其他交通工具。2）人為恐怖行為近年來，恐怖主義在全世界蔓延，帶來了許多恐怖襲擊事件。在一個非常擁擠的地方，地鐵成了敵對分子、恐怖組織或不滿者的首選場所。恐怖主義的后果往往非常嚴重，并帶來許多受害者。例如，2005年倫敦地鐵系列事故造成1000多人死亡，1995年日本東京的地鐵毒氣事件12人死亡，5000多人受傷，14人終身殘疾。3.1.2工作人員的原因1）地鐵司機操作失誤地鐵司機必須通過安全教育、職業道德教育和技術培訓，掌握地鐵技術和機車維修技術，方可進入工作場所。地鐵司機的行為牽扯到數萬人的生命。地鐵司機比其他工作單調、壓力大的人更容易面臨工作壓力和疲勞。2003年韓國大邱地鐵發生火災事故，1080號列車司機負責重大：該司機知道前一站發生火災，車站關閉，列車不運行時沒有采取措施疏散乘客，也沒有及時上報如何處理本次事件。這將嚴重延誤1080號列車乘客的到達，并最終造成災難性事故發生。2）處理措施不當一旦發生火災，地鐵員工立即向消防站、地鐵工作中心和車站不同位置的乘客報告火災信息，并操作防火卷簾門、通風、排煙泵等消防設施。引導救援游客撤離，防止游客誤入險境。當發生意外火災時，員工可以采取適當的應急措施，大大減少人員傷亡。如果工作人員沒有采取行動，事故的救援就會延遲，導致小事故變為大事故。3.2物的原因3.2.1列車的原因列車電氣干擾、線路成熟和列車短路是火災的主要原因。地鐵有軌電車使用的裝飾材料和座椅材料的一種錯誤選擇也容易引起火災，如果產生有毒煙霧物質的燃燒，事故的后果將繼續惡化。早期階段大都是地鐵車廂的裝飾材料和座椅易燃材料，在2003年的韓國大邱地鐵火災中引燃生產的玻璃纖維和增強塑料，這些材料被用于車廂內部和地鐵座椅，在火災和高溫下有大量毒煙，導致許多乘客中毒死亡。3.2.2供電系統的原因電能是現代能源的主要來源。有變電所、配電控制設備、各種通風、照明等用電設施和網絡配電線路，設備或輸電線路故障。一旦發生泄漏、短路、過載、過熱等火災事故。3.3管理的原因完善的安全管理是安全生產的基礎。然而，管理上的缺陷和不足雖然不能直接導致火災的發生，但會加劇火災的后果。3.3.1管理機構的缺陷我國各大城市的地鐵管理模式都存在著嚴重的弊端。例如，維護和維護是由不同的組織機制來完成的，每個組織都是平等的，沒有服務關系，沒有行政權力。它們不能起到網絡協調的作用。沒有真正意義上的合作指揮中心。當事故發生時，地鐵作為一個大型連接機連接，服務和維護的連接不良。加強事故損失圍追堵截，建立專業安全管理機制，確保井下系統長期正常運行，并配備足夠的專業和兼職安全管理人員。這就意味著，管理者必須在經過安全培訓后分工明確，明確官方職責，并且得體。3.3.2管理制度的不足地鐵列車、車站、隧道的消防檢查是消除火災隱患、維護安全管理的重要措施。不過，地鐵運營時間長，最大限度地提高乘客舒適度，早晚兩個小時相對容易受到人事管理的影響，夜間容易發生事故。地鐵緊急疏散訓練難度大。每天都要做長時間的工作，所以在平時的工作時間里，挖掘機會造成公眾的壓抑和有害影響。因此，地鐵火災事故的救援往往是在地鐵夜間關閉后進行的。正常的演練不受次日地鐵運行的影響，所以演練的事故很難模擬火災。大量的煙火很難撲滅，平臺等設施將變得脆弱。受到穿洞條件的限制，消防人員沒有處理地鐵火災的經驗，滅火難度加大。第4章城市軌道交通火災疏散安全對策4.1延長可用安全疏散時間對策4.1.1減少和替代可燃和有毒材料的應用地鐵站要全面減少有毒物質的使用，減少有害物質的燃燒，減少有害物質的使用；其次，電氣、電線、照明材料要采用防火材料；為了減少火災時有害氣體的排放量，火災逃生時，應盡量減少有害氣體的排放，以滿足人們的需要。地鐵線路、隧道和地鐵研討會使用消防部門批準的耐火材料。地鐵的支架、座椅裝置、扶手、棋盤、車站管線、站臺、大廳、墻壁、天花板等均為阻燃型。機器、電線、電纜和隧道中的其他材料為防火或防火材料，避難門、避難走廊、防煙樓梯和圍欄樓梯的裝飾材料必須是防火和防火劑，禁止用法律力量使用有毒物質，防止大量產生火災氣體和火災，因為，有害氣體會影響避難方式。4.1.2設置消防控制系統消防控制中心的設置有以下要求。（1）在地鐵控制中心設置消防控制室。（2）發生火災時，控制中心可控制避難顯示器的電源和應急點，控制自動收費檢查區和車站屏蔽門的開關。（3）控制中心設有火災自動傳感器、火災自動預測報警、火災事故廣播、環境及設備監控、供水、燃氣消防、防排煙等消防系統。（4）控制中心根據各區域入口、房間、主通道的要求，設置安全控制系統、閉路、電視監控系統、自動視頻系統等安保系統。（5）設置值班室、消防室，合理設置。4.2縮短疏散開始時間的對策4.2.1火災探測系統的設置火災探測器的安裝應符合下列要求：（1）根據設備結構和火災機理劃分報警區域。（2）在地鐵車站、車站等大空間內，將每個房間的煙區劃分為獨立的火災探測區。（3）停車場、車庫維修、可燃材料庫、重要設備用房、可燃氣體庫、使用間、變配電間等設置火災傳感器。（4）在安裝火災傳感器處設置手動報警按鈕。確認火災傳感器異常后，立即報警。（5）火災探測器具有環境自適應、靈敏度自動調節等功能。4.2.2報警系統設置在地鐵車站、候車室、隧道、車場、停車場、控制中心大樓、主變電所內設置火災自動報警系統。（1）Fas地鐵管理監控層必須具備以下功能。1）火災信息收集、記錄并上報Fas中央監控層。2）啟動各種吸煙系統時，應關閉空調系統，切斷該區域的非消防電源。3）與Fas中央管理層及車站環境設備監控系統通信。4）車站控制室控制地鐵火災救援設施的啟動和運行，并顯示運行狀態。5）監控現場管轄范圍內的火災情況。6）Fas必須獨立接收控制中心指令，并具有消防聯鎖控制的通告功能。（2）在停車場或車輛區域安裝FAS時，提供以下功能。1）消防設備的控制；2）與中央控制室Fas通信；3）監控轄區內的火情，上報中央監控室FA。4）該區域的非消防電源被切斷。4.2.3防災通信系統設置防災通信系統應符合下列要求。（1）地鐵控制中心設置防災無線電控制臺，列車運行室設置防災無線電通信站，車站控制室、站長室、安保室、車號室設置無線電通信設施。（2）在地鐵控制中心和車站控制室安裝了監控鍵盤，方便防災監管機構的監控。（3）在地鐵控制中心、地鐵控制室、車號室設置災害控制廣播控制站。（4）地鐵站必須配備消防對講機。（5）電話機設在地鐵防災布置的電話系統控制中心。（6）當火災發生時，地鐵通信系統的設計必須迅速轉化為防災通信。（7）當地鐵發生火災時，地鐵公用電話自動切換到哈數機的119功能。發生火災時，必須準備無線電通信設施，以便救援人員與地面進行通信。4.2.4合理的疏散誘導系統的設置（1）應急照明在站臺、候車室、自動扶梯、自動人行道、樓梯、通道和安全出口區域安裝應急照明。（2）建立安全的分布式標簽地鐵下面安裝了有標志的疏散標志。1）站臺、候車室、移動報到、自動扶梯和樓梯。2）疏散門和疏散通道采用輕質色散顯示器和保護膜，保護膜由玻璃或其他不可燃材料制成。3）安全出口、行人疏散通道轉角、交叉口。4）在候車室、站臺、通道等人員密集的地方安裝連續視野的發光色散標志。（3）廣播系統控制中心和車站的廣播設施可配置地鐵廣播系統。在這兩個地區，車輛運行和防災無線電控制平臺都安裝在統一的小區內。然而，防災廣播優于廣播。列車車廂將安裝列車廣播設施。該設備必須配備兩個廣播系統。在控制中心調度員的控制下，通過無線通信系統向乘客廣播的運營列車音頻。4.2.5強化消防安全管理以加強消防安全管理為中心。（1）完善并有效實施消防管理制度，制定24小時工作制和8小時輪班檢查制，注重體現各項制度的公式，使各項制度不被稱為扶手椅。（2）消防設備的定期維護、試驗和維護；地鐵火災時，應對系統內的消防設備和器材進行定期檢查和維護，使消防應急照明、消防連鎖控制功能、自動報警系統和自動消防系統正常使用。（3）定期對地鐵工作人員進行培訓，及時了解火災情況，根據應急救援預案疏散樓內人員。4.2.6加強安全教育防火避難教育的目的是提高安全避難知識，了解火災的發生發展過程，了解人們在發生火災時應采取的行動，加強對知識的理解，把人們的態度和行動轉化為火災。也就是說，一旦發生火災，生存能力得到加強，死亡人數減少。為加強對旅客和員工的安全教育，可采取以下措施。（1）為了加強公共地鐵消防安全教育，可以利用媒體等有效對策。地鐵發生火災時，乘客是第一直接責任人，發現火災后，由第一直接責任人實施救援。為了減少傷亡和事故的危害，有必要學習消防安全意識和旅客安全逃生的自救措施。地鐵運營前后，政府和地鐵在電視、平面媒體、網絡等方面下了很大的功夫，通過平面媒體對公眾進行了有效的消防安全教育，對中學生進行了相關方面的教學，開展了學校應對培訓，在地鐵車站顯著位置進行防火、避險宣傳，用LED播報應急事項，定期發放宣傳資料。（2）加強地鐵職工安全培訓一旦發生火災，人們就會變得緊張和害怕，最終陷入恐慌狀態。通過分析，我們可以發現這種恐懼的危害往往大于火災本身的威脅，人們在火災面前難以逃生。因此，有必要加強地鐵工作人員的防火培訓和疏散指導。通過安全教育和安全培訓，使員工了解防火滅火的基本功能。同時，他們總是保持安靜的秩序，有秩序地避難。（3）推廣正確的乘車方式和自救逃生在地鐵運營過程中，當乘客發現托盤內有異味、煙味等異常情況時，應立即通知司機和工作人員停止檢查處理緊急報警。如果停車時間不合適，則應防止威海有火災傾向，滅火器可立即滅火。其他旅客應根據自身情況擦拭或取出其他物品，捂住口鼻，減少吸入有害氣體。（4）增強乘客的心理素質火災是最可怕的恐慌。許多乘客根據人們的行為進行合謀，最終造成了無法控制的新聞傷害和創傷性事故。因此，在日常生活中培養旅客的心理因素非常重要。俚語說，從那時起，他們可以培養自己的心理素質，開設素質心理學課程，發生嚴重事故，鍛煉適當的鍛煉時間，對成年人來說，地鐵公司可以讓他們參加緊急救援訓練。

第5章城市軌道交通火災應急處理預案5.1車站發生火災應急處理預案地鐵火災按地鐵站建筑面積分為候車室火災和站臺火災。當然有幾種火災。應立即采取緊急救援措施。（1）當車站發生火災時，附近員工將積極進行滅火活動，并立即報告事故發生的時間、地點和容易發生的情況，向車站經理和總協調人報告，綜合操作人員必須立即攜帶手提式、手提式和滅火器。當高處滅火完畢，現場情況傳達給總控員，設施間發生火災時，總經理根據情況操作氣體滅火控制盤，確認室內無人后，打開閥門并熄滅。（2）總控員接到相關報告后，立即按報告程序進行報告，必要時啟動火災報警電話，使火災報警控制機構與防災運行模式同步，將消防控制按鈕切換到自動位置，并執行報警廣播電臺。啟動系統，在地鐵站向乘客發射“火焰”。如遇緊急情況，請按員工指示離站，小心不要擁擠。（3）當列車在車站發生火災時，綜合司機應立即采取措施阻止列車通過，當區間發生火災時，總控制員必須關閉相關信號機，防止后續列車進入。（4）站長應在適當的時間趕到現場，負責現場的工作、指揮和處理，當老板到達現場時，應主動報告現場情況，聽從主管的指示。（5）售票員應立即停止售票，關閉服務窗口，儲存票價，關閉窗口，幫助旅客立即出發。必要時辦理退款手續。（6）火場附近的乘客迅速疏散，必要時在站房內向乘客發放濕毛巾，引導乘客進入由警察設立的控制區或安全區。（7）現場負責人立即派專家開辟私人通道，提示乘客下車，在地鐵站登廣告關閉自動扶梯，設立專家，把守入口，并在乘客身上放置警示牌。防止事故發生，確保高層領導和救援人員隨時進入。（8）消防人員應當在正當防衛的基礎上，按照消防規則參加滅火工作。如遇火花，為防止觸電，在未切斷電源時，應注意用水。（9）傷者應轉移到保險箱的準備區，并通知急救中心。應在指定入口安排專人迎接應急小組。（10）在確認站場火災的情況下，將Fas控制臺切換到鏈路狀態，如果無法切換到鏈路狀態，則按“火災模式”打開IBP面板上的風機啟動按鈕，實施排風對策。（11）接到險情報告后，局方應按有關規定調集轄區內流動人員，立即到達現場。到達現場后，由局方擔任現場負責人開展活動，負責現場處理。（12）網站綜合控制員向有關部門匯報后，將嚴格遵守崗位要求，密切監視綜合監控裝置和信號顯示狀態，嚴格按照有關規定執行相應操作，并向運輸人員和生產值班員匯報請隨時向客運公司報到。（13）上級和消防官兵到達現場后，現場負責人匯報工作進展，聽從上級指揮。（14）車站發生火災后，工作人員要認真履行職責，保持冷靜，服從紀律和命令。5.2列車發生火災應急處理預案（1）災情報告：站臺、車站發生火災時，車站工作人員向車站報告，報告火災地點、火災時間、火災規模。列車運行過程中發生火災時，事故司機向車站站長報告火災時間、車輛順序、車輛位置、火災情況。（2）接到報告后，站長向專家安排以下工作。專家向119名消防員、公司會計、控制中心、維修部、安全管理部、生產協調部報告火災發展情況。公共交通部門、地鐵醫療部門、地鐵定點醫院等，安置專家，分散游客。發展、維護結構和平臺秩序。配合中心做好應急救援措施；并為提前安排人員，做好滅火工作。消防聯系醫院和車輛，搶救傷員。（3）控制中心接到報告后，應在監理人的直接監督下進行以下工作。根據事故現場情況，協調人應立即關閉現場，調整列車運行狀態，并通知各站的安排。根據事故現場情況，切斷相關電源，接通應急電源。啟動消防救援預案，增加地鐵站、候車室、隧道通風和排煙，專職人員根據救援預案安全疏散乘客，做好滅火后的系統運行準備。（4）工作報告完成后，準備以下內容。立即向老板匯報事故現場情況。組織職工擔任第一指揮員，消化工作。指揮調度人員，立即進入救災工作。工作人員相互溝通、協調工作、對外溝通；安排向專職人員公布必要的事故信息。（5）安全主體收到報告后，處理如下：通知安全主管、主管和總部相關人員，直接安全員立即前往火災現場，記錄事故、取證。全程跟蹤，做好記錄，參與事故分析處理。（6）修理部和生產經理立即向負責人和有關官員報告。進一步檢查火災事故現場。災備方案是根據事故現場的具體情況制定的。（7）醫務人員應向報告負責人報告，并立即搶救傷員。5.3區間隧道發生火災應急處理預案列車在區間隧道內運行時，如果發生火災，在條件允許的情況下，要盡量向前移動，讓乘客逃生。如果無法行駛，必須在區間隧道內停車疏散乘客。如圖5-1為火災處理程序。（1）發生火災時，火災發生后，列車司機必須向兩側控制中心和車站報告，引導車上乘客安全使用滅火器，同時撲滅火災。相鄰車站工作人員應立即向管理中心、120急救中心報告，向公安消防部門報告避難并加強通風排煙系統的人員，應通過廣播向排煙相反方向避難，并通知工作人員有關情況列車運行后必須做好相應的防火準備工作。（2）列車運行中發生火災時，應立即向司機報告，放下車輛，切斷外部高壓電源，啟動應急電源，打開應急避難門，引導乘客。管理中心調度人員應保持旅客疏散順序，根據應急照明現場司機旋轉的實際情況，調整全線運行，啟動送風和排煙程序，使旅客避免涌向冒煙側。圖5-1列車在區間隧道火災的處理程序

結論近年來，鐵路行車頻次逐年增加，鐵路行車的消防安全受到人們的關注和重視。交通事故一旦發生，會造成嚴重的死亡人數和嚴重的社會影響。高研究城市軌道交通火災。首先，分析了地鐵火災的原因和危害，考察了地鐵火災的特點。分析了地鐵火災中火災的原因和影響，分析了影響安全引入時間的因素、疏散時間的因素安全管理因素，最后對火災發生時間進行了分析。從火災的發生時間、火災的消減時間、火災的擴散行為時間、火災的擴散方案四個方面介紹了確保地鐵火災安全擴散的綜合對策。參考文獻[1]呂紅卓，華高英.城市地鐵交通聯系交通的防火設計難點解析[J].安全,2018(3):55-58.[2]劉璞.城市軌道交通災害緊