目錄TOC\o"1-3"\h\u48191.編制依據及目的 1182171.1.編制依據 1230901.2.目的 2319762.工程概況及施工特點 2321322.1.工程概況 233082.2.主要技術標準 222252.3.工程施工特點、難點 3159633.主要危險源識別 3280654.安全保證體系及組織機構 10198244.1.安全保證體系 1025114.2.組織機構 1249255.安全防護措施 1214065.1.一般防護措施 12257425.2.防止機械、材料侵限安全措施 16167895.3.物理（硬）隔離防護措施 17104445.4.防電纜被挖斷安全措施 20290415.5.防止觸電傷害的基本安全要求： 21289466.專項施工安全防護措施： 23102866.1.路基施工一般要求 23227396.2.防路基失穩安全措施 2474666.3.新老路基銜接地段施工 2512156.4.路基開挖及路基幫寬 27189126.5.臨近既有線路基高邊坡開挖及片石擋墻拆除 28311826.6.既有涵洞接長 31213156.7.頂進涵施工 3355246.8.臨近既有線承臺基坑支護防護 378336.9.墩身防護 38313116.10.跨既有線架梁和安裝渡槽 42315127.既有線安全卡控措施 4351987.1.卡控措施： 43198797.2.其他安全防護措施 45193608.應急預案 46268418.1.挖斷電纜應急預案 46195028.2.臨近既有線路基、橋梁施工安全應急預案 52臨近既有線及既有線施工安全防護專項方案1.編制依據及目的1.1.編制依據（1）南昆鐵路南寧至百色新增第二線工程五標合同、施工圖紙等。（2）《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運［2012］280號）。（3）《南寧鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》（寧鐵運［2013］26號）。（4）《南寧鐵路局建管處關于加強營業線施工方案、施工計劃管理的通知》（寧建工電［2013］50號）。（5）《南寧鐵路局營業線施工管理考核辦法》（寧鐵勞衛［2014］188號）。（6）《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》鐵建設【2008】14號。（7）南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程安全生產管理辦法(附件四：寧鐵建函[2013]216號附件五：寧鐵建電[2013]797號)。（8）南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程營業線及鄰近營業線施工安全風險管理辦法。（9）南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程營業線及鄰近營業線施工安全卡控管理細則。（10）《鐵路工程施工安全技術規程》。（11）《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》（鐵運〔2013〕60號）的規定。（12）《爆破安全規程》、《使用大型機械施工條件確認制度》、（13）業主下發的《南昆鐵路南百二線安全管理理念》。既有線施工其它安全規定。（15）施工調查資料。1.2.目的為了控制和減少施工現場的安全風險，并持續改進安全業績，確保鐵路營業線行車安全和施工人員人身安全，特編制本安全施工專項方案。2.工程概況及施工特點2.1.工程概況我項目部轄區為南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程NBSG-5標段，位于百色市田陽縣和右江區境內，增建二線長48.809公里。臨近既有線施工總計長度20.6公里，主要分布里程YDK169+700～YDK174+500、GNKK175+540～ZDK193+050、ZDK195+000～ZDK195+400、ZDK196+050～ZDK196+700、ZDK197+200～ZDK203+100、ZDK203+600～ZDK204+800。主要臨近既有線及既有線的施工結構物有橋梁21座，跨線公路橋2座，人行天橋2座、剛架橋5座、渡槽一條，接長涵洞53座和頂進涵9座，一處換邊施工，以及田陽站、坡圩站和六塘站的改建工程。2.2.主要技術標準鐵路等級：I級正線數目：雙線速度目標值：120km/h，既有線維持現狀最小曲線半徑：一般1200m，困難800m；既有線路維持現狀限制坡度：6‰牽引種類：電力貨機：和諧型機車牽引質量：4000t到發線有效長度：850m閉塞方式：自動閉塞。2.3.工程施工特點、難點本線路基填挖地段分布不均，與橋梁的接口多，系統性強，施工協調復雜，施工干擾大。并有高路塹開挖，離既有線很近，防土石方墜落與翻落不可避免。3.主要危險源識別由于本標段線路長48km，臨近既有線及既有線施工線路長38.6km，施工形勢嚴峻，針對嚴峻的施工形勢，項目部對全管段內各個工點按照臨近、封鎖、幫寬、接長四種類型進行分段，并采取相應的措施，明確責任人。具體情況見附表1。附表1：安全危險源及卡控措施表工程類別營 業 線 施 工序號工序或場所危險部位及危險源事故及傷害類型卡 控 措 施1安全訓勞務工未經培訓上道作業勞動全、行車故1．勞務工（包括中途新增零工）必須經過安全培考合后可道作。2．強查督和核。2臨時程或鄰工既有線附近搭設手、堆放工程材料設備及臨近既有線施工侵限成行車人身傷事故1．嚴格執行《鐵路工程施工安全技術規程》的規。2．進行全術底。3．工前靠近線路堆放的路料，嚴禁侵入建筑接近界。4．安排人責管經檢查穩狀，傾侵堆齊整5．現場監和護。6. 嚴格執行《南寧鐵路局關于加強建設工程鄰近業施物隔管理通鐵建〔013797號有關定。3行車備附近施工涉及行車的地下水管、光、中斷車造成車事故1. 與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工全議。2. 施工前雙方確認管線的位置，劃定防護范圍，設管單同后開施。3. 防止斷線專安措施。4. 現場控防。工程類別營 業 線 施 工序號工序或場所危險部位及危險源事故及傷害類型卡 控 措 施4鄰近有線機施工鄰近業線機械掘吊裝作業發生械傷害入限界成人身車安全故1．嚴格執行《使用大型機械施工條件確認制》。2．操作手必須持證上崗，嚴禁酒后和疲勞操作，禁械病作。3. 實行1人1機行防監，護人員不得擅自離開機械作業現場，沒有防護人員控，械禁業。4. 設置物理隔離防護，機械轉頭、倒車或交會時禁入路界。5. 不準機械臂向鐵路方向轉動，機械臂下及其旋轉半徑范圍內不準站人，來車時機械應停止工作，待列車完全通過后在監護人員指機手工可工。6．施工機械在營業線路塹邊上推土作業時，在靠營業線一側應留出不少于2m寬的隔墻，防施機向業線落；7. 如機械發生意外侵入限界，影響行車安全時，應按線路發生故障時的防護辦法設置信號防護，同時向就近車站或養路工區報告，并盡快組織救援。在機械未撤出限界外安未復撤防施工機械行走碰撞接觸網支柱支柱壞、接觸網塌網事故1. 做好觸支防警標識。2. 做好撞。3. 現場強控。5施工劃提報無計劃或擅自變計劃行車故1. 執寧運[20]26《寧局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則三有九準定。2. 施計的查批序。3. 嚴格按電報施工，杜絕無計劃施工或擅自變更劃。4．格行施條確認控度》工程類別營 業 線 施 工序號工序或場所危險部位及危險源事故及傷害類型卡 控 措 施6路基工爆破業爆炸行車事故1．制定施工方案和安全措施并報運輸部門審批案《路程工安技規》的規。2．符合家準爆安規程的定。3．制定應應預。填筑堤挖臺階（路幫）坍塌1．《路程安技程定制定施方并定全施。2．制定保有穩的全措。3．進行全術底。4．現場控。5．開挖到有填基不牢時即停止施，時取固施并時報。擋護墻基礎挖坍塌1．采取口開。2．分段挖挖砌。3．不得距連開或期不。4．及時護。軌下基的開挖業坍塌1．鐵工施安技程定制定施方并定全施。2．現場控。軟土基施工坍塌沉1執鐵路工工全術范》相關定；2嚴制土堤土率邊位移觀測營線側肩移觀；3對未處的土基根地檢的要求要證計鋪前預沉的結期。膨脹（）路基工坍塌沉1執鐵路工工全術范》相關定；2中量續速工完雨天禁施；3必及做天溝溝和水的筑，并應挖砌嚴滲；4防和除表水水泡；5邊防應跟挖序進減暴時間；面地水露應作排理。工程類別營 業 線 施 工序號工序或場所危險部位及危險源事故及傷害類型卡 控 措 施雨季工坍塌1．制定季工案定全措并運輸部門查意方施。2．靠近有的坡坡開挖須取臨時加措。3．落實中雨巡措。7橋涵工既有涵改建坍塌1．鐵工施安技程定制定施方并定全施。2．應隨觀既線與涵狀的化當需降低地下水位施工時，不得影響原有建（構筑的定。3．固路，保線絕良在無縫線路施工前，當需變更線路鎖定范圍與關門商后施框架橋涵頂進行車1．制定工案安措并審。2．遵守工和備安操作程。3．按規設線防及基邊防。4．施工前與行車部門和設備管理單位簽訂安全協。框架橋涵頂進坍塌1．確定挖案。2．進行全術底。3．遵守方挖序。框架橋涵預制坍塌處墜落1．按規搭腳架。2．按規定設置安全防護設施及正確佩戴個人防護品。3．設立示志。涵洞長施工行車故1．涵洞接長施工前，應及時進行既有線的加固、護；2．根據個洞具情況采用便進行既有洞載涵接施工保涵洞穩性。8軌道工鋪架業車輛害1．不得鐵道、木和線距于5米的線行所料不得入筑限界。2．橫越路確兩無行機車后方可通。3．不得車跳車底傳料具及在輛下車兩線路道或有塌方石險坐。工程類別營 業 線 施 工序號工序或場所危險部位及危險源事故及傷害類型卡 控 措 施無縫路上作業脹軌道1．換鋪縫路在縫路上工時路程工全程工務全則。2．預和理鐵安規的有關定行。區間車行車故1．嚴格鐵工施安全術程和《鐵工安規》強制安規。2．執行路關裝車制要。9軌道業車輛用車輛駛車輛害、溜逸章行駛車事故1. 遵運車安作程。2. 強作員安教育。3. 時置全護。4. 卡10電氣區段施工接觸附近作業觸電1．遵《路程工技術《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則（鐵運〔201〕0）強安全定。2．執行原鐵道部和鐵路局防止接觸網觸電的控制點。電氣區段平道口觸電1．和人通電區平道時，要遵守《鐵路工程施工安全技術規程》和《電化路關員氣安規（鐵運〔21360號規裝卸業觸電1．符《路程工技術《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則（鐵運〔201〕0的定。2．現場控。自動塞區段工及軌道工施工電出現紅帶中斷車造成車事故1. 遵鐵工施全術程和《鐵工安規強制安規。2. 執行鐵路局和建指防止施工聯電的控制要點。3. 軌線絕良4. 具具導體得同接兩鋼軌和鋼兩絕接。5. 行細安技交底。6. 監工程類別營 業 線 施 工序號工序或場所危險部位及危險源事故及傷害類型卡 控 措 施12鄰近業線防施工進及擋施工坍塌1．在洞門仰坡開挖沒有做到一次成型之前應及時設置天溝，從洞門頂向兩側排水，防止雨沖造塌。大橋礎施工人身害1．汛期施工作業特別是墩臺基坑圍堰作業，要做好支護和補強，遇有洪水暴漲或強漏水滲不控時作人員立撤，確保身全。新建改建的涵開挖施工坍塌1．施工前應做好地面防水、排水設施，疏通聯接的兩側排水溝，下暴雨時開挖面要用彩條布覆蓋防護，防止大雨或暴雨沖刷基坑邊坡和作業面，造成大面積塌方，堵塞既有水備。路基筑及擋土施工坍塌1．施工前應在上方做好載流、排水設施或疏通地表截排水設施，疏通坡面流水，保證排水通；2．對擋土墻施工按照設計要求和采取基坑分段跳開。3．已經成型的高路堤、深路塹盡快按設計要求完成邊坡防護及加固施工，防止暴雨沖刷造路邊大積方。鄰近業線產生石流施工中斷車造成車事故1．安排專人防護，定時巡查，防止大雨或暴雨沖刷土石流堵塞既橋涵、排水溝及沖毀路基及車全。基路基未經汛期新設備等運營地段坍塌1．對天溝、側溝、積水涵等排水不暢設備，特別隧側前作一全清。信號通、水電接觸網開施工坍塌1．電纜溝槽、基坑的回填加固及接觸網支柱的破損檢查，做好補強工作，確保電氣設備的好。施工地設在山腳下坍塌成人身害1置排溝并行適加以止山洪發山滑危人身全13施工用電開關和電線路觸電1. 嚴格守全作程。2. 做到“一閘一箱一鎖一漏電保護”并與操作人的離得于3米。3. 更換化破的線。4. 漏電護符國標。工程類別營 業 線 施 工序號工序或場所危險部位及危險源事故及傷害類型卡 控 措 施14下道車下道車不及時行車人身傷事故1．作業人員必須按規定距離（正線不小于800m線小于50m下道鋼頭部外側2米外車。2．人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料放置在路肩上，無路肩的地段應將設備撤距軌部側2米以并置穩固，得入界。3．作業人員下道避車必須在本線一側安全距離避車，禁止分散多處或跨線避車，兩線間不停人和置具、料。15施工時道口設置使用車輛害行車故1. 路程工全程定。2. 過審和務門驗格。3. 對臨道派專看清掃。4.安全保證體系及組織機構4.1.安全保證體系建立以項目部為首，各分部為實施主體的“安全保證體系”，見下圖：《安全保證體系框架》，安全責任落實到人，加強施工作業現場控制，以職工的安全生產教育為重點，開展創建安全標準工地活動，確保本標段工程的施工安全。施工中，把確保營業線行車安全和營業線既有設備安全作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。建設單位監督建設單位監督監理工程師監督內部安全監督人員機械安全預防措施班組建設施工教育規章制度崗位責任制檢查、評比、總結各種競賽活動物資方法環境職業道德作業標準規范施工活動技術交底有關規定、辦法施工安全管理實現目標責任制兌現安全目標：堅持“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發生。消滅一切責任事故，確保人民生命財產不受損害，創建安全生產標準工地。安全保證體系框架4.2.組織機構為安全完成NBSG-5標段既有線改造工程，根據工程特點及工期要求，結合營業線施工安全防護特點，成立臨近營業線施工安全領導小組。組長：姜長清孫鵬副組長：王胤金永杰路玉寶楊新民范平江許振雄組員：李映坤夏時光王宏友關景峰郎樹國喻明富杜榮德5.安全防護措施5.1.一般防護措施《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運［2012］280號）和《南寧鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》（寧鐵運［2013］26號）進行既有線施工。施工前，應對現場作業人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，并作好相應記錄，對培訓人員進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。“一站、二看、三通過”，嚴禁與列車搶越、嚴禁鉆車底或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或軌枕上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。“紅光帶”事故。“四本二表”進行現場安全管理卡控。即：（1）干部現場檢查指導工作登記薄：施工單位在重點工程現場工點安設一個看守點，存放該工點的施工組織方案、開工報告、施工計劃、施工圖紙、技術交底資料、安全協議和《干部現場檢查指導工作登記薄》等資料，建指、監理及施工單位領導、各級管理人員到施工現場檢查都應在《干部現場檢查指導工作登記薄》上簽名，并填寫檢查的簡要情況。（2）防護記錄本：涉及到既有線或臨近既有線施工時，施工單位要嚴格按照《南寧鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》（寧鐵運[2013]26號）相關規定設置安全防護，駐站聯絡員、安全防護員在施工過程中應按《防護記錄本》的填寫要求，進行現場防護工作寫實。（3）線路檢查記錄本：在工程施工中，如發生影響軌道線路參數的施工，施工單位須建立線路檢查、巡查制度，相關檢查人員應按《線路檢查記錄本》的要求做好檢查記錄。（4）危險處所巡檢記錄本：施工單位要對危險處所（如隧道施工，線路邊開挖樁基、堆放路料、設備等）建立巡守、檢查制度。在線路邊開挖樁基，除了采取防護措施外，在下雨天或者晚上要安排人員加強巡守、檢查；對堆放在線路邊材料、設備，要日夜派人巡查、看守。巡查工作應按《危險處所巡檢記錄本》做好巡查記錄。（5）施工條件確認卡控表：按照路局下發的既業線施工月度計劃（含臨近既有線施工安全監督計劃），項目部調度員每天須在施工前聯系現場監理，按照當天施工計劃，對照《施工條件確認卡控表》進行確認，監理單位現場監理要嚴格落實《施工條件確認卡控表》。（6）使用大型機械施工條件確認卡控表：在線路上或臨近既有線上有使用大型機械的施工，還要按照《使用大型機械施工條件確認卡控表》進行確認。監理單位現場監理要嚴格落實《使用大型機械施工條件確認卡控表》確認制度。“三有”、“九不準”制度。（1）“三有”：有施工安全協議，有項目安全技術措施，有經鐵路局審批的施工方案。（2）“九不準”：封鎖或慢行手續未辦好不準動工；施工負責人、防護員、駐站聯絡員未到位不準動工；勞務工未經安全培訓考試合格、無路工帶班不準動工；安全防護未設置好不準動工；材料、勞力未到位不準動工；不明確地下管、線走向又無防護措施不準動工；參加項目施工的全體員工不明確安全注意事項不準動工；配合人員未到場不準動工；施工后線路未達到臨時補修標準及放行列車條件不準開通線路和撤消、轉移慢行防護信號設施。5.2.防止機械、材料侵限安全措施5.3.物理（硬）隔離防護措施臨近既有線及既有線施工屬于高危作業，臨近營業線施工，為了強化臨近營業線施工安全管理，確保行車安全和施工安全。必須設置防護柵欄實施封閉，防護柵欄、鋼管欄桿等設施實施物理（硬）隔離，隔離設施應具有一定強度和穩定性。防護柵欄、鋼管欄桿的規格型號，性能必須滿足國家有關規范的要求。既有線硬性防護隔離，是保證既有線營運安全的第一道防線和最為重要的有形防護。同時也確保了施工機械設備不能侵界施工，將新線施工對既有線安全營運的干擾降到最低程度。所有既有線施工作業必須納入鐵路營業線施工計劃管理。;施工便道旁的電力桿、接觸網支柱、信號機機柱、通信桿塔、軌道箱盒、電纜盒等處所。m，且路面高于、等于鐵路路肩標高或低于鐵路路肩1.0m以內的地段。5.0m，且無既有防護設施的地段。m的施工處所。(竹)竿彩條繩防護。(拆除)物理隔離防護具體方案，并按規定程序審批后實施。安設到位后，監理、設備管理單位共同驗收確認。臨近既有線及既有線施工屬于高危作業，臨近營業線施工，為了強化臨近營業線施工安全管理，確保行車安全和施工安全。必須設置防護柵欄實施封閉，防護柵欄、鋼管欄桿等設施實施物理（硬）隔離，隔離設施應具有一定強度和穩定性。防護柵欄、鋼管欄桿的規格型號，性能必須滿足國家有關規范的要求。既有線硬性防護隔離，是保證既有線營運安全的第一道防線和最為重要的有形防護。同時也確保了施工機械設備不能侵界施工，將新線施工對既有線安全營運的干擾降到最低程度。所有既有線施工作業必須納入鐵路營業線施工計劃管理。5.4.防電纜被挖斷安全措施認真對照設計文件并再次會同設備管理部門對既有電纜的位置、路徑、走向和埋設深度予以復查確認。，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下光電纜情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光電纜加以保護措施后，方可開挖。，應提前2-3天與設備管理單位聯系，將施工時間、施工范圍書面通知，或傳真通知，設備管理單位，請設備管理單位安全監督員到現場共同把關。設備管理單位人員未到現場之前嚴禁動土開挖。，施工負責人進行全過程監控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對電纜的保護，妥善處理被挖出的電纜，及時進行電纜保護。，應加倍小心開挖，嚴禁在電纜、管線路徑2米之內使用挖掘機、推土機等開挖。禁止用風鎬等電動工具猛力挖掘，只準用禿頭工具或包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保電纜安全。，以便應急處置時聯系，以將損失減少到最小程度。5.5.防止觸電傷害的基本安全要求：，特別是因“電焊機使用不當，接地不良或因電源線路漏電，現場臨時電源線路，敷設不規范，天氣惡劣、現場積水電氣設備受潮和線路被水浸泡，為設置漏電保護器或保險絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術措施。現場移動式電氣設備必須使用橡皮絕緣電纜，穿過便道時采用穿腳手鋼管埋地敷設。，電箱內開關必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。匹配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保護險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。、水泥桿、木桿上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，機動車道為6m以上。，設立明顯的標志牌。，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。，如要試運轉，須有針對性保護措施。，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。，支架除本身與橋墩鋼筋相連外，在雷雨季節應盡可能停止施工，在強雷天氣中必須全面停止作業。6.專項施工安全防護措施：6.1.路基施工一般要求6.1.1路基施工必須貫徹執行原鐵道部《鐵路技術管理規程》（鐵道部部令第29號）和路基施工安全有的關規定。，方準上崗，各種機械操作人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。，必須正確佩戴使用安全防護用品，嚴禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。，如水泥攪拌樁機施工、預應力砼管樁機械施工、打樁機械施工時必須設置安全警戒線。為防止機械傾覆造成侵限及其它事故，必須在機械上設置傾覆防線與既有線方向的攬風繩或在機械底盤設置配重等措施。施工現場由施工員負責指揮，由防護員負責防護，嚴禁在未作任何防護措施前進行施工。嚴禁挖掘機在挖土作業中線路方向旋轉，禁止作業中的機械侵入安全警戒線，遇到列車通過時，防護員要及時對機械司機停止施工。，防護員負責對施工地段的防護，仔細觀察，發現險情時主動采取措施或請專業技術人員解決，當人力無法抗拒時，可先撤離現場并及時向負責人報告。，施工機械與輸電線之間的安全距離沿垂直方向不小于4m，沿水平方向不小于2米。，確保地下管線良好，并做好防護加固措施。在電桿附近挖土，其周圍應加固。對于不能取消的拉線、地壟及桿身應留出土臺，土臺半徑，電桿1-1.5米、拉線為1.5-2.5米。土臺周圍應插標桿警示。，應挖一層填一層。嚴禁臺階一次性全部挖完或掏洞取土。一經開挖必須連續作業，并隨時做好防護加固措施。開挖時，在開挖地段路基上設觀測樁，每天上午、下午對觀測樁進行觀測，隨時觀測掌握動態（由工程技術部負責進行觀測）。，施工前應在地面設安全警示標志。探明地下設施位置走向前，由施工員現場監護作業。嚴禁使用挖掘機、裝載機、推土機等大型機械盲目作業。6.2.防路基失穩安全措施，每次挖臺階長度不得超過50米，且每次挖臺的臺階應及時填完臺階高度的路基填土，不得留置過夜。，應設專人檢查、看守，如發現有坍塌或線路狀態有變動時，立即采取補救措施，對行車有顯影響時，必須在線路恢復達到放行列車條件后，方可放行列車。在相應位置（路肩）設置觀測樁，每天不少于一次觀測，并做好記錄。遇雨天必須24小時專人看守。（1）挖機、推土機、裝載機不得重疊施工，在同一層面施工間距必須大于50米。（2）施工便道在了望條件不好地段必須設置警告牌。（3）汽車在運土過程中，應該做到空車讓重車，在過交叉路口時做到“一站、二看、三通過”的原則，在填土場及取土場必須聽從現場指揮人員的指揮。（4）在營業線鄰近并行地段進行機械施工時，不論是作業或停留，施工機械均不得侵入鐵路界限。6.3.新老路基銜接地段施工，人工挖臺，臺階開挖成向內傾斜2%的橫披，寬度不小于1.0米，橫向臺階的邊緣線落在老路面外邊緣，再填土壓實。幫坡時嚴格按照“邊施工，邊拆除，每次拆除高度不超過1.0米”的原則組織施工。，應隨路基填筑，隨挖隨填，以確保既有路基的邊坡穩定，保證行車安全。既有路基邊坡護砌的拆除不宜過早，應隨幫路基而進行，以不影響幫填為原則。，在填筑區應設置限界標志桿，拉隔離標志線，在距離鐵路中心2.6m處打入鋼管設立醒目隔離標志，保證人員和機具不侵線。（見下圖-路基幫寬防護示意圖）在緊鄰既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工前，對既有路基進行預加固處理。開挖時，備足支擋材料，及時進行支檔，加強對既有線鐵路進行測試、觀測，并備足鋼軌、道碴等材料及設備，必要時采取扣軌施工，以防止坍方而影響既有線路基穩定，影響行車安全。6.4.路基開挖及路基幫寬詳見路基幫寬表路基幫寬表序號里程范圍路基類型序號里程范圍路基類型1ZDK203+645-ZDK204+150幫寬10K170+379.675-K170+460幫寬2ZDK182+500-ZDK183+040幫寬11K170+680-K170+737.8幫寬3ZDK183+500-ZDK184+719幫寬12K171+090-K171+200幫寬4YDK169+640-YDK779.24幫寬13K171+300-K171+340幫寬5K169+100-K169+140幫寬14K171+500-K171+820幫寬6K169+280-K169+313幫寬15K172+040-K172+169.2幫寬7K169+560-K169+890幫寬16K174+116-GNKK174+600幫寬8K170+080-K170+120幫寬17K175+961-K176+350幫寬9K170+250-K170+272.325幫寬，應避開雨季施工，確需在雨季施工的控制工程，項目隊必須提出施工方案，制定安全措施，報經有關部門審查同意后方可施工。，采用挖馬口的方式，分段開挖隨挖隨澆筑混凝土擋墻，不得長距離連續開挖或長期不砌。有坍塌可能時，及時采用鋼板樁支護。，即在遠離既有線地段采用大型機械施工，在靠近既有線地段采用小型機械配合人工施工，在機械不易靠近地段用人工進行開挖、回填和壓實。0.5m劃出地界并掛線，用標識牌標示施工作業場地界限，施工過程中禁止機械和人員越過場地界限，確保人員、機械不侵入鐵路限界。，臺階開挖后派專人密切注意既有路基的穩定性，并觀測其位移量，發現有失穩趨勢出現立即報告現場指揮人員及技術人員進行處理。，作業前檢查線線最低凈空是否能滿足施工需要，當不能滿足大型機械施工時要及時換用小型施工機械。，安全防護員要提前通知施工人員停止作業，并指揮現場施工人員、機具撤離施工區域，以免發生危險。，同時做好觀測記錄，并及時整治既有線路基病害，確保行車安全。6.5.臨近既有線路基高邊坡開挖及片石擋墻拆除詳見高邊坡路基開挖表：高邊坡路基開挖表序號里程范圍路基類型序號里程范圍路基類型1ZDK192+620-ZDK192+700高邊坡開挖9K170+120-K170+250高邊坡開挖2ZDK192+800-ZDK192+990高邊坡開挖10K170+460-K170+680高邊坡開挖3ZDK189+440-ZD1K190+140高邊坡開挖11K170+812-K171+090高邊坡開挖4ZD1K190+220-ZD1K190+400高邊坡開挖12K171+200-K171+300高邊坡開挖5ZD1K190+530-ZD1K190+578高邊坡開挖13K171+340-K171+500高邊坡開挖6K169+140-K169+280高邊坡開挖14K171+820-K172+040高邊坡開挖7K169+313-K169+560高邊坡開挖15ZDK180+850-ZDK180+900高邊坡開挖8K169+890-K170+080高邊坡開挖，應避開雨季施工，以免機械滑到既有線或傾覆至既有線。，即在遠離既有線及掏槽地段采用大型機械施工，在靠近既有線地段采用小型機械配合人工施工，在機械不易靠近地段用人工進行開挖，防止土石方翻落至既有線界限內。0.5m劃出地界并掛線，用標識牌標示施工作業場地界限，施工過程中禁止機械和人員越過場地界限，確保人員、機械不侵入鐵路限界。，安全防護員要提前通知施工人員停止作業，并指揮現場施工人員、機具撤離施工區域，以免發生危險。臨近既有線及既有線高邊坡開挖防護方案圖，同時做好觀測記錄，并及時整治既有線路基病害，確保行車安全。用水應采取有效措施，防止流入和滲入施工場地沖刷邊坡、軟化巖土。堤坡腳應采取排水措施，防止受水浸泡。于4%的排水坡，嚴禁積水。挖砌筑時，應暫留厚度不小于0.5m的保護層。困難時，坡面應暫留厚度不小于0.5m的保護層。坡面有地下水出露時應作引排處理。不應小于10米。施工專項施工技術方案，按規定程序審批后嚴格執行。6.6.既有涵洞接長詳見涵洞接長表：涵洞接長表序號里程孔跨類型序號里程孔跨類型1K169+112.51-1.0m框架涵28K200+9151-1.0m框架涵2K169+308.51-1.5m框架涵29K201+0571-1.0m框架涵3K170+109.91-1.5m框架涵30K201+1401-1.0m框架涵4K170+4221-1.0m框架涵31K203+6601-2.0m框架涵5K171+3331-2.0m框架涵32K203+720.11-1.0m框架涵6K172+2052-5.0m框架涵33K203+742.41-3.0m框架涵7K172+9431-3.0m框架涵34K204+0671-2.5m框架涵8K173+0351-1.0m框架涵35K169+6031-1.25m蓋板涵9K173+544.21-4.0m框架涵36K169+6781-1.0m蓋板涵10K173+895.21-1.0m框架涵37K169+8371-1.25m蓋板涵11K174+141.91-1.0m框架涵38K171+1751-1.5m蓋板涵12ZDK177+202.11-1.0m框架涵39K171+572.11-2.5m蓋板涵13ZDK179+1141-1.5m框架涵40K171+6601-6.0m蓋板涵14K181+156.21-4.0m框架涵41K172+2781-1.25m蓋板涵15K181+429.51-2.5m框架涵42K172+392.91-4.0m蓋板涵16K181+4761-2.0m框架涵43K173+847.72-4.0m蓋板涵17K181+756.61-1.0m框架涵44GNKK174+260.11-4.0m蓋板涵18K182+4101-3.0m框架涵45K182+2051-3.0m蓋板涵19K182+5251-1.0m框架涵46K182+512.71-4.5m蓋板涵20K182+654.31-1.5m框架涵47K183+955.41-2.0m蓋板涵21K183+562.61-4.0m框架涵48K184+190.71-2.0m蓋板涵22K184+237.41-4.0m框架涵49K197+912.71-3.5m蓋板涵23K184+310.41-1.0m框架涵50K197+951.11-2.0m蓋板涵24K184+436.61-1.0m框架涵51K177+8601-1m倒虹吸25K184+590.81-1.5m框架涵52K183+789.41-0.75m倒虹吸26ZDK189+271.71-1.5m框架涵53K189+648.21-0.75m倒虹吸27K200+648.51-4.0m框架涵，先進行既有線路基的防護、加固。基坑開挖以人工開挖為主，在既有線坡腳之外采用機械輔以人工開挖的開挖方式。既有線涵洞接長施工前，應及時進行既有線的加固、防護，根據每個涵洞的具體情況，計劃采用扣軌梁（鋼軌采用P60軌）進行既有涵洞卸載，在涵洞接長施工時保證既有涵洞的穩定性。，鋼板樁采用槽20，利用打樁機打入，間距0.2米，鋼板樁防護長度以保證路基邊坡穩定為準。，邊拆邊支護。新舊涵洞接頭處的基坑開挖后，立即砌筑基礎和邊墻，及時回填路基邊坡，使既有路基穩定后再繼續施工。，雨季施工時應做好防水圍堰，并對既有線路基邊坡穩定采取有效措施。與既有線并行的涵洞施工時，盡量少挖既有線邊坡，如涵身深入既有線邊坡之內時，施工完畢即將邊坡回填夯實。6.7.頂進涵施工詳見頂進涵表：頂進涵表序號里程孔跨類型序號里程孔跨類型1ZDK178+281=K178+2941-6.0m框架涵6ZDK179+087=K179+1001-6.0m框架涵2ZDK178+447=K178+4601-4.0m框架涵7K181+3501-4.0m框架涵3ZDK204+0401-4.0m框架涵8ZDK184+730=K184+737.61-6.0m框架涵4K169+5801-4.0m框架涵9K187+221.541-3.0m框架涵5K176+7601-4.0m框架涵組織技術人員熟悉田陽站旅客通道施工圖紙并對圖紙進行全面審核，徹底弄清并掌握設計意圖，與現場實際情況進行對比；現場進行詳細調查和地質勘察。根據設計圖紙，結合現場實際地形、地質情況，認真核對田陽站旅客通道的位置、方向。調查施工區域的電纜、電線和構筑物。對施工有影響的光、電纜等設備及設施和構造物，通知且配合相關產權單位進行拆遷。現場地質水文的調查，對地表、地下水復測并及時化驗是否對混凝土有腐蝕作用，便于調整混凝土配合比。場地，清除障礙物，標記處理場地范圍內地下構造物及管線靠近既有線地段施工前要調查清楚施工影響范圍內既有構筑物、設備和既有管線等分布、并采取防護和遷改措施，確保施工中既有線運營及設備安全。頂進涵施工時，先進行既有線路基的防護、加固。基坑開挖以人工開挖為主，在既有線坡腳之外采用機械輔以人工開挖的開挖方式。采用扣軌梁（鋼軌采用P60軌）進行既有涵洞卸載，扣軌施工時要通過上報施工計劃，及時準確的按點施工，對線路進行封鎖，防護人員按前面提到的方案進行布置和聯絡，以防萬一。，鋼軌樁采用60軌，利用打樁機打入，間距0.5米，鋼軌樁防護長度以保證路基邊坡穩定為準。所有用于鋼便梁上的工字鋼、鋼軌在使用前必須進行探傷檢測。各項指標符合規范要求，且經材料復檢物理性能滿足設計要求的才能用于施工。工字鋼便梁施工完畢,必須經鐵路局行車安全監察室、工務段和車站檢查，確認符合列車運行條件，并經雙方簽認后，經機車壓道后方可放行列車，并在運行中加強養護。為保證工字鋼便梁的穩定，設置支座時在支撐樁頂預埋藏.3m長的短鋼軌四根，每根外露長度為0.6m，作為橫向固定。并用扁鋼與預埋鋼軌焊接.短鋼軌間預埋厚6～8mm鋼板，工字鋼便梁安裝后，底部用扁鋼與預埋鋼板焊接。縱、橫梁抬梁、軌料在運輸中必須配備足夠人員，保證運輸安全。施工現場必須明確施工負責人，統一指揮、調度，保證現場有序不亂。施工負責人對每次鋪好的線路進行檢查，達到列車放行的條件用規范要求方能放車。指派專人在每次列車通過后，對施工范圍兩端各20m及便梁結構進行檢查，發現異常及時采取措施，保證行車安全。施工現場用密目網鋼管支撐進行封閉作業點，并派防護人員24小時進行全程監護。開挖工作坑前，根據設計圖紙要求確定工作坑的開挖尺寸，在工作坑周圍及危險地段，設置警示標識牌和各項工種操作規程牌。靠近既有線側基坑開挖邊線距既有路基路肩安全距離為1.5m。工作坑開挖的同時，及時做好排降水處理，并避免雨季施工。在基坑四周設一條蓄水槽，并挖兩口直徑為50cm、深1m的蓄水井，并派專人看守，用污水泵抽取。框架涵施工現場安排防護員分班輪流進行值守。并設駐站聯絡員，隨時進行聯系。防護人員上崗前，必須帶齊防護用具（測速儀、防護旗、信號燈、響墩、對講機、喊話器、道尺等）作業期間要做好列車開行記錄和交接班記錄，并嚴格執行交接班制度，按時上崗作業，不得擅自離崗或遲到早退。下一班次人員未到，上一班次人員不得離崗，違者追究責任，給予重罰。每通過一趟列車，應專人對線路軌距、水平、方向，檢查一次，并注意觀察線路加固情況，發現問題及時整治。駐站聯絡人員嚴格執行“預報”和“確報”制度。工地防護接到駐站聯絡員發出的通知后,立即鳴笛警示施工人員停止作業。不準用通電器材、料具搭接通既有線兩股鋼軌或絕緣接頭，軌道測量時不得使用紅、黃、綠信號旗，以免干擾列車運行信號。歇工時，不準在鋼軌上坐臥、在股道中間休息或鉆越列車；測量時，花桿等儀器工具頂部應遠離接觸網２米以上。按工作性質配備必需的勞動保護用品（如穿防護服）。頂進時，列車通過前，應對線路進行檢查，所有加固部件及料具不得侵入規定限界，影響軌道電路。線路養護人員應明確分工，定范圍、定項目、定辦法。做到每次過車前都檢查一次線路及其加固情況，發現問題及時處理，使軌距、水平和方向符合規定要求。頂進施工期間，派專職防護員，對路基及線路進行不間斷巡查。降雨時，防護員要對施工路基及線路重點部位死看、死守，發現安全隱患，及時報告。建立頂進期間值班制度，發生險情時，值班領導要帶領相關人員及時處置不良情況，若發生較大險情時，要立即上報，通知鐵路相關部門，并且配合相關部門進行搶險。列車通過時嚴禁挖土。6.8.臨近既有線承臺基坑支護防護5米范圍內承臺基坑支護防護臨近既有線承臺基坑開挖采用在離既有線坡腳50cm處設置擋土墻。擋土墻厚80cm，墻內設置直徑16的鋼筋網片，澆筑C20砼。根據既有線開挖示意圖，先放出擋土墻的邊線，采用小型挖機開挖，開挖深度保證低于承臺底標不少于1/3h(h為開挖深度)。擋土墻澆筑完成七天后開挖，由測量人員放出承臺開挖線，靠既有線一側采用垂直開挖，若距離允許則采用放破開挖，另一側視土質情況放破開挖。基坑分層開挖，每層開挖深度不大于1.0米。挖機開挖時注意不要破壞擋土墻墻體。在有水基坑開挖中，在基坑底部四周開挖0.3m寬的排水溝，并在兩個對角處設置集水井，砂袋用于基坑局部漏水處。挖出的土方除預留回填外，其余土方集中運至棄碴場。與電纜、管道相鄰的基坑要先挖探溝。挖掘機在開挖至高于基底標高20cm時，采用人工清基，挖至挖掘深度，嚴禁超挖。既有線承臺基坑開挖示意圖如下：5米且小于10米范圍內承臺基坑支護防護離既有線坡腳大于5m且小于10m的承臺，采用鋼板樁支護。先將地表開挖1-2米后在鄰近既有線一側采用鋼板樁支護，其它三邊采用放坡開挖，人工配合清基（與電纜、管道相鄰的基坑要先挖探溝）。基礎開挖前由測量人員放出承臺開挖線，槽鋼以咬合的形式打入控制線。鋼板樁有槽鋼現場加工制作，長度為6米。離頂端15cm處，槽鋼中線位置用乙炔燒一個直徑為5cm的孔用來穿鋼絲繩吊裝。鋼板樁底削尖，以便挖機施工。鋼板樁由人工抬到現場，人工準確定位，挖機打樁。承臺四周滿打，當鋼板樁打入后進行開挖，若出現坍塌時及時回填砂袋。保證樁尖低于承臺底標不少于1/3h(h為開挖深度)。在有水基坑開挖中,在基坑底部四周開挖0.1m寬的排水溝,并在兩個對角處設置集水井,砂袋用于基坑局部漏水處。挖出的土方除預留回填外,其余土方集中運至棄碴場。與電纜、管道相鄰的基坑要先挖探溝。挖掘機在開挖至高于基底標高20cm時,采用人工清基,挖至挖掘深度,嚴禁超挖。既有線承臺基坑開挖示意圖如下:6.9.墩身防護在腳手架搭設之前，由工地技術負責人向專業班組長逐段的進行書面技術交底，并履行交底簽字手續，各持一份，互相監督，由專業班組長向操作人員進行班前技術交底，并做好交底記錄入檔。按對腳手架使用的各種材料的要求，對使用的材料進行全數檢查、驗收、方準進場使用，并進入現場后分類堆放整齊，并掛牌標識。搭拆腳手架的操作人員必須是經過勞動部門培訓合格發證，持上崗。腳手架立桿均搭設在承臺砼上，保證腳手架基礎穩定、牢固，承臺上防止木板，木板整平后放置立桿，之后按設計的立桿間距進行放線定位，鋪設腳手板要平穩，不得懸空。腳手架外架四個端面設置剪刀撐以加固腳手架。腳手架采用雙排架，腳手架里側立桿距墩身模板或頂帽模板20-30cm（取到墩中心距離長的為參照），立桿排距1m，立桿步距1.5m，橫桿步距1.5m，立桿、橫桿均采用一字扣件對接，在搭設過程中立桿要搭設在橫桿的外側，相鄰兩根桿件接頭要相互錯開一步且不大于500mm，各接頭中心距主節點的距離不應大于步距的1/3。立桿搭設要垂直，橫桿搭設要水平，立桿搭設垂直度為1/400，全高不大于±50mm，大橫桿搭設要水平，全長水平差不大于±20mm，立桿的縱距排距偏差不大于±20mm，小橫桿外側伸出架體長度為140mm，小橫桿偏離主節點的距離不應daughter150cm，靠墩一側的外伸長度不應大于500mm，距地面20mm處設掃地桿。上人爬梯的寬度不得小于1米，坡度：高長為1：3，運送材料的通道寬度不得小于1.5m，坡度以1：6為宜。斜道兩側和平臺處應設置護欄和檔腳板，人行通道腳手板上應釘防滑條，防滑條厚度2-3cm，間隔不大于0.3m。爬梯兩側要搭設安全網，安全網上必須綁扎牢固并設置擋腳板，擋腳板高度為0.18m。搭設腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶，穿防滑鞋。不得將模板支架、攬風繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上，嚴禁懸掛起重設備。在腳手架上進行電、氣焊作業時，必須有防火措施和專人看守。搭拆腳手架時，地面應設圍欄和警戒標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內。當有六級及六級以上大風和霧、雨天時應停止腳手架搭設與拆除作業。雨后上架作業應有防滑措施。不得在腳手架基礎及其鄰近處進行挖掘作業。既有線及高壓線附近搭設腳手架的防電措施及防雷措施。6.10.跨既有線架梁和安裝渡槽序號工點名稱鐵路中心里程長度（m)孔線跨長形式1百武公路立交橋ZDK180+117.2187.1420跨雙線公路立交2萬金公路立交橋ZDK183+344.8987.120跨雙線公路立交3三今人行天橋K169+26072.8820跨雙線人行天橋4二塘人行天橋K193+16043.2316跨雙線人行天橋5二塘渡槽ZD1K190+00061.8220*12兩次連續跨單線渡槽跨既有線架梁或梁體和渡槽吊裝時，先上報路局和建指施工計劃，及時準確的按點施工，對線路進行封鎖，防護人員按前面提到的方案進行布置和聯絡。梁體和渡槽吊裝作業時，務必先檢查好吊運設備的安全性能，并派專人指揮。架橋機架梁前，認真檢查機械的作業性能，保持設備良好運轉，以免施工時出現故障耽誤時間，導致封鎖時間延長而影響列車的正常運營。駐站聯絡人員嚴格執行“預報”和“確報”制度。工地防護接到駐站聯絡員發出的通知后,立即鳴笛警示施工人員停止作業。架梁完成以后，需要進行橫向焊接的應立即進行橫向焊接和張拉，一個封鎖點不夠的應在下一個申請封鎖點完成，以保證梁體穩定。不準用通電器材、料具搭接通既有線兩股鋼軌或絕緣接頭，軌道測量時不得使用紅、黃、綠信號旗，以免干擾列車運行信號。歇工時，不準在鋼軌上坐臥、在股道中間休息或鉆越列車；測量時，花桿等儀器工具頂部應遠離接觸網２米以上。按工作性質配備必需的勞動保護用品（如穿防護服）。施工完成以后，及時解除封鎖并確認封鎖解除，解除封鎖前，在此確認施工現場（既有線界限范圍內）無影響行車安全的物件。7.既有線安全卡控措施7.1.卡控措施：既有線旁施工由安質部、領工員負責檢查、監督，發現問題及時處理和匯報。嚴禁班前飲酒，嚴禁穿拖鞋、高跟鞋、光腳、赤膊進入現場，必須按規定正確穿戴防護用品。機械施工時，必須派專人跟機防護，嚴禁進入限界以內，確保施工安全。凡既有線旁裝卸防洪工具、材料施工時，應遵循既有線卸料規定，材料卸完后由安全員、施工員進行確認，確保所卸材料不侵限并達到放行列車條件后，方可放行列車，確保行車安全。員工上、下班時，由帶班人員帶領按指定路線行走，嚴禁在路線上追逐打鬧、橫奔亂跑，所扛工具行走時嚴禁侵限，施工中嚴禁將撬棍和金屬導體橫放在兩根鋼軌上，以免造成鐵路信號“紅光帶”事故發生。一旦造成“紅光帶”事故將追究有關人員責任，除受到業主和路局處罰外，項目部另按處罰標準進行處罰。施工中人員下道避車應隨時對機具材料一同帶下道，防止發生機車碰撞事故，嚴禁機具材料侵入限界。橫跨軌道時，做到“一站、二看、三通過”，嚴禁在有來車或有溜車到來時搶越通過，嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心內、行走或坐臥休息，嚴禁鉆車底或從車底下兩車廂連接處傳遞工具材料，嚴禁扒車、溜車或以車代步。在既有線旁施工必須與設備管理單位簽訂安全協議，并有計劃和安排，無協議、無計劃、無安排嚴禁施工。既有線施工必須將營業線行車安全放在首位，既有線旁施工必須按施工方案進行作業，嚴禁冒險蠻干，必須確保各項施工安全。嚴格施工計劃申報制度，沒有計劃不準施工，沒有安全措施不準施工，沒有調度命令不準施工。嚴格施工現場安全防護制度，所有施工必須派專人防護，防護聯系中斷必須停止施工。嚴格施工機具，路料管理制度，所偶鄰近既有線的施工機械必須“一機一人”防護，所有路料必須及時回收、堆碼整齊。7.2.其他安全防護措施在線路與既有線鐵路并行搭接地段施工時，除加強對既有線施工安全管理外，還應采取一下施工防護措施：施工前，認真審核圖紙，現場詳細的調查通信、信號、電力、電纜位置，并作出明顯標記。施工時，根據現場實際情況采取保護、改移等措施。設專人防護及設置防護標牌，及時通知施工人員下道避車。施工點配備防護人員4名，駐站聯絡員一人（其中線路兩端各派一人，中間聯絡員各一人），在視線不良地段增設中間聯絡員或信號傳遞設備。在施工線路及其鄰線距施工點兩端，根據施工對行車影響程度，按《鐵路施工技術安全規則》的規定，按照當日施工計劃限速條件設置減速信號牌、減速地點標、停車信號牌及作業標防護信號。工點負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，須立即命令防護員現實停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。當列車預報后，應停止施工，施工人員立即下道避車。既有涵洞接長基坑開挖、既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工之前，對既有路基或橋涵基礎之間地表打設鋼軌樁，進行預加固處理。開挖時，備足支檔材料，及時進行支檔，基礎施工完畢后及時回填夯實，確保既有線路基穩定。積極與鐵路運營部門取得聯系，時刻掌握列車通過時間。備足專用通訊器材，時刻保持與鐵路有關部門聯絡，出現危情及時通知車站值班人員。8.應急預案8.1.挖斷電纜應急預案為預防和控制在施工過程中挖斷電纜造成通信、信號、電力中斷，給行車安全造成危害，以待發事件時能有效地應急控制，正確有效的實施相應，最大限度的減少造成的損失。若在施工過程中發生挖斷電纜事故，不但勢必造成列車停運和經濟損失，而且對企業和社會帶來嚴重的不良影響。（1）應急領導小組組長：姜長清孫鵬副組長：王胤金永杰路玉寶楊新民范平江許振雄成員：李映坤杜榮德夏時光喻明富王宏友關景峰郎樹國（2）指揮中心地點中鐵十九局集團南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程五標項目部（田陽縣田州鎮解放東路港口一巷）（3）聯系電話（4）應急領導小組聯系電話應急小組成員及聯系方式一覽表姓名職務聯系電話孫鵬項目經理王胤項目書記金永杰副經理楊新民總工趙亮安全總監路玉寶副經理李映坤安質部長夏時光工程部長杜榮德安質部副部長喻明富辦公室主任王宏友一分部經理關景峰二分部經理郎樹國三分部經理發生事故，將發生事故信息準確傳遞出去現場的員工均有義務將事故情況及時準確傳遞給應急領導小組成員發生事故，將發生事故信息準確傳遞出去現場的員工均有義務將事故情況及時準確傳遞給應急領導小組成員現場負責人查清有無人員傷亡或是否影響行車并報告應急工作辦公室或調度室應急領導小組成員將得到信息并相互傳遞信息，趕到現場現場聯絡組根據情況聯系急救、運輸設備管理部門、上級領導現場搶險隊按制定的方案實施響應事故（件）事后調查和善后處理(1)建立健全各種規章制度，落實安全生產責任。(2)定期進行安全檢查，強化安全生產教育。(3)做好施工前技術準備工作，編制詳細的施工方案和專項安全技術措施，明確每道工序的工藝標準和安全操作要求。并對現場施工負責人和每個作業人員進行詳細的書面交底和現場交底。(4)施工前，必須請設備管理單位采取書面交底和現場標明既有地下管線位置，地下管線不明不得施工。(5)在地下敷設有既有電纜等管線的地段，施工作業前必須在施工范圍內采用人工挖深槽探明管線準確位置，采取有效防護措施后，方可施工。(6)在地下敷設有既有線電纜等管線的地段，嚴禁采用大型施工機械作業。(1)沿地下管線敷設位置用白灰標示出地下管線邊界，防止挖斷。（2）在敷設有地下管線地段施工作業時，必須有專人監控作業。報警、聯絡步驟：事故發生后，當事人或最先發現的人應立即大聲呼叫停止作業，并有責任、權利將信息準確傳遞出去，信息應包括以下內容：事故發生的地點，有關人員有無傷亡，列車是否受損，鐵路其他設施設備是否能正常運作，事故類型等。聽到呼叫的任何人，均有責任將險情信息報告給與其最近的負責領導、搶險隊員，使消息迅速報告到應急響應小組組長處。現場施工負責人必須立即通知工地防護員和駐站聯絡員，主戰聯絡員立即報告車站值班人員請求緊急處理，同時，工地防護人員立即按既有線施工防護規定設置響墩、停車牌，并發出緊急停車信號，經事故初步調查后，現場施工負責人必須及時報告應急領導小組組長，應急領導小組組長及時報告給上級部門，并通知辦公室值班調度及時通知各相關單位部門配合。組長調動各職能部門（組員）立即投入事后搶救及處理工作，具體建聯絡步驟框圖挖斷電纜應急聯絡步驟圖現場施工負責人立即通知防護員和駐站聯絡員現場施工負責人立即通知防護員和駐站聯絡員駐站聯絡員立即報告車站