交通管理闖紅燈自動記錄系統解決

方案

目錄

背景及需求................................................6

1.1應用背景.................................................6

1.2業務現狀.................................................6

1.3需求分析.................................................6

1.4總體目標.................................................7

系統總體思路..............................................8

2.1設計思想.................................................8

2.2設計原則.................................................9

2.3設計依據................................................10

系統總體設計.............................................13

3.1總體架構................................................13

■系統拓撲.............................................13

■系統組成.............................................13

3.2系統功能................................................14

3.3系統特點................................................14

■高度集成的一體化電警抓拍單元.........................14

■行業領先的車牌識別技術...............................15

■行業領先的視頻跟蹤技術...............................15

前端子系統...............................................16

4.1工作流程設計............................................16

■卡口過車抓拍流程.....................................16

■闖紅燈違法取證流程...................................17

■其它違法行為取證流程.................................21

■人臉取證工作流程.....................................21

42系統功能................................................22

■闖紅燈違法抓拍功能...................................22

■卡口監測記錄功能.....................................22

■其他交通違法行為記錄功能.............................23

■駕駛人面部特征記錄功能（人臉取證電警）...............23

■人臉卡口功能（人臉取證電警）.........................23

■車輛牌照自動識別功能.................................24

.背向車型識別功能.....................................25

■智能補光功能.........................................26

■前端備份存儲功能.....................................26

車輛稽查布控功能....................................26

■I高清錄像功能......................................26

■I交通參數采集功能..................................26

數據斷點續傳功能....................................27

時間校準功能........................................27

■I圖像防篡改功能.....................................27

網絡遠程維護功能....................................27

4.3系統性能................................................27

4.4視頻電警現場詳細設計....................................30

■前端子系統結構.......................................30

■前端子系統工程布局..................................30

■前端子系統工程實施要點..............................33

4.5復合式電警現場詳細設計..................................34

■前端子系統結構.......................................34

■前端子系統工程布局..................................35

■前端子系統工程實施要點..............................38

4.6前端子系統設備選型......................................39

■一體化電警抓拍單元..................................39

一體化卡口抓拍單元...................................47

■終端服務器（二選一）.................................51

■交通燈信號檢測器.....................................55

■線圈檢測器...........................................56

■環境補光燈...........................................57

傳輸網絡.................................................59

中心存儲子系統設計.......................................60

6.1存儲需求................................................60

6.2設計原則................................................60

6.3存儲方案設計............................................61

6.4過車/違法信息存儲.......................................61

■數據存儲容量計算.....................................62

BIPSAN存儲...........................................63

6.5圖片和視頻信息存儲......................................65

■CVR￥昆合直存........................................66

■微視云存儲...........................................68

■圖片和視頻信息容量計算...............................77

■存儲設備數量配置.....................................79

中心管理平臺子系統設計...................................81

7.1平臺概述................................................81

■平臺整體架構.........................................81

■平臺功能模塊........................................83

■平臺業務支撐.........................................84

7.2運行環境要求............................................85

■硬件環境............................................85

■軟件環境............................................86

■網絡環境.............................................87

7.3平臺功能設計............................................87

■平臺基礎應用........................................87

■平臺增值應用.......................................108

■平臺新技術應用......................................136

I背景及需求

1.1應用背景

作為在城市交通的關鍵點一一道路交叉口，往往由于匯聚了多個方向的交通

流量，加上等待紅燈的時間損失、機非混行等因素，成為城市路網中交通擁堵發

生的重點地段。而車輛闖紅燈，逆行，超速等違法現象，更是成為引發道路交通

事故的主要誘因，因此而造成的各種慘劇和悲劇，充斥報紙和網絡之上。

為保障民生安全，疏導交通，各地都持續關注并加大了電子警察系統的建設

及投入力度。隨著建設的深入，電子警察的應用技術、行業現狀和主要矛盾也是

處于不斷變化之中。

日前，公安部新發布、實施的GA/T496-2014《闖紅燈自動記錄系統通用技

術條件》對路口電子警察做出了新的定義和要求。以往單純的闖紅燈電子警察已

不能滿足新標準的要求，更不能滿足交管部門在實際業務管理中的需要。

XXXX作為GA/T496-2014標準的起草單位之一，能更深入的理解和認識

新標準對電子警察系統提出的要求。對應的解決方案在設備選型和外場架設等方

案細節上都充分考慮了新標準的要求。

1.2業務現狀

交警現有的信息化違法管理系統中，以單一的闖紅燈功能為主，而沒有考慮

到路口多樣化的機動車違法行為，對路口的違法管控效力并不強。建設取得功效

單一，對道路交通狀況的改善效果有限。

系統功能單一性不僅體現在違法取證上，部分系統由于所有攝像機的低照度

性能差，不能體現最基礎的視頻監控功能，往往需要額外建設視頻監控攝像機保

證路口的監控。

1.3需求分析

1）違法取證

路口機動車通行秩序管理的需求，這是本系統最原始的需求，也是建設本系

統的核心驅動力。為實現路口多樣化違法行為的取證，要求系統至少支持闖紅燈、

不按導向行駛、壓線、逆行等多種違法行為的取證。

2）過車抓拍

可實現對所有過往車輛進行卡口過車圖像抓拍，并同時實現車輛號牌的自動

識別。

3）視頻監控

實現路口機動車通行畫面的記錄，可用于交通事故責任確認、交通狀態可視

化管理。

4）交通流量采集

闖紅燈系統基于視頻車輛檢測的技術手段實現車輛通行的檢測，可將此類數

據用于路口信號控制系統的自動優化配時，也可用于城市交通誘導系統的數據源。

1.4總體目標

我們希望通過為交通管理部門建設高清視頻電子警察系統達到以下核心業

務目標：

1）減少因闖紅燈、壓線行駛、逆向行駛、不按車道行駛等違法行為而造成

的交通事故、堵塞和交通混亂；

2）提高機動車駕駛員的自覺性，增強安全意識；

3）檢測和記錄城區車輛情況，組織調度交通流，改善治安和交通秩序；

4）為交通肇事逃逸和涉車案件等違法行為提供線索和證據。

同時，我們利用技術革新使系統的功能和性能達到一個更高的層次：

1）更高的車輛及違法行為的捕獲率；

2）更高的車牌識別率和取證有效率；

3）更好的環境適應性；

4）更完善的數據存儲與讀取性能；

5）更便捷的工程實施與后期維護；

6）更簡潔的系統升級與擴容。

I系統總體思路

2.1設計思想

在系統設計方面，我們致力于將電子警察從“組合式系統”向“一體化集成

系統”轉變。我們將車輛視頻檢測、違章判斷、圖片抓拍、車牌識別、數據存儲、

在線存儲集成于一體化抓拍單元當中，提升整個系統的集成度，減少前端設備的

復雜度，去除前端多樣化的設備本身及設備間粗放耦合帶來的不穩定因素，提高

系統使用穩定性及性價比。

在應用設計方面，我們致力于將電子警察從“單一執法系統”向“交通秩序

管理系統”轉變。我們將道路監控、治安卡口、交通參數采集等功能注入電子警

察系統，為它賦予更豐富的內涵。在交通違法行為抓拍功能之外，系統還能為道

路監控提供實時視頻圖像和高清視頻錄像；自動獲取車輛號牌、車型、行駛方向

等參數與黑名單數據庫聯網比對報警，自動監測黑名單車輛的行徑路線；自動獲

取路口、路段車流量、飽和度、占有率等交通參數，向交通信號控制系統提供實

時交通數據，參與燈控路口的綠信比調整、綠波帶參數調整，向交通智能誘導系

統提供實時交通數據，參與區域交通誘導；向手機或警務通等智能終端推送文字

信息或圖文信息，實現路面警力的調度與指揮。

2.2設計原則

以GA/T496-2014《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》標準的功能和技

術要求作為方案設計依據，同時注重前端設備的集成度和穩定性，并通過智能算

法的引入，使整個系統成為集“過車記錄、多種違法捕獲、錄像監控、交調采集”

四位一體的路口綜合管控系統。

在總體原則上，我們按照“標準上的符合性，取證上的嚴謹性，技術上的先

進性，使用上的穩定性，升級上的可拓展性”進行設計。

1）標準化

以GA/T496-2014標準的符合和響應作為最基礎的要求，同時結合當前交

警業務開展的實際需要，進行必要的功能擴展。

2）嚴謹性

電子警察建設的初衷是用于非現場的違法取證，本系統選用更高清的攝像機

產品和邏輯嚴密的取證規范可為交管部門提供真實、有效的違法取證圖片，在違

法行為抓得到的前提下，做到看得清，罰得無異議。

同時，也可響應GA/T496-2014標準4.3.1.2中關于“駕駛人面部特征記

錄”的功能要求，在電子警察桿件上增加正向抓拍的攝像機，通過前后車牌的關

聯匹配，實現違法行為關聯到駕駛人的目的。這也是與當前駕駛分買賣現象猖獗,

交通違法處罰難以落到實處的社會現狀相契合，更進一步的加強了違法取證的嚴

謹性。

3)先進性

本系統采用先進的、具有前瞻性的視頻監控技術，包括百萬像素數字高清技

術、高清視頻編解碼技術、高清視頻存儲技術、高效檢索技術、視頻智能分析技

術、先進的綜合管理平臺技術等。在系統設計過程中，充分借鑒、利用國內外的

先進技術和成功經驗，在系統結構上和設備選型上精益求精，將這些代表行業發

展趨勢的先進技術有機結合在一起，設計出一套性能優異的高清視頻電子警察系

統。整個設計具有一定的超前意識而不局限于目前的使用條件和規模。

4)穩定性

高清電子警察系統是一個系統牽涉面多、規模大、運行環境復雜、使用率高

的復雜系統，系統設計時將統籌考慮所用設備和控制系統，選用國內外有多年使

用經驗的成熟、可靠、標準化的知名產品，符合當前技術和公安交管部門管理工

作的發展方向，同時系統選用成熟的技術，減少了系統的技術風險。系統中核心

的高清視頻電子警察違法抓拍設備、存儲設備、重要的服務器及后臺服務軟件等，

可實現掉電恢復后設備及軟件自動恢復正常連接、斷網恢復后設備及軟件自動恢

復正常連接等故障自動恢復的能力，啟動過程無需過多人工干預。

5)可擴展性

系統采用靈活、開放的模塊化設計，賦予結構上極大的靈活性，為系統擴展、

升級及可預見的管理模式的改變留有余地。核心設備如存儲設備、中心服務器等

具有強大的擴展功能，可隨著交通需求的不斷增長能夠很方便的擴充和平滑升級,

為以后的擴充和發展提供技術上的保障。各子系統能互聯互控，實現信息共享。

2.3設計依據

＞《中華人民共和國道路交通安全法》(2004.5.1)

＞《公安部中華人民共和國公共安全行業標準》(GA163-1997)

＞《闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》(GA/T496-2014)

＞《公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件》(GA/T497-2009)

《道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》(GA/T832-2014)

《道路交通安全違法行為視頻取證設備技術規范》(GA/T995-2012)

《中華人民共和國機動車號牌》(GA36-2014)

《道路交通技術監控設備運行維護規范》(GA/T1043-2013)

《道路交通管理信息代碼》(GA/T16.31-2012)

《全國道路交通管理信息數據庫規范》(GA329.3-2006)

《交通技術監控信息數據規范》(GA648-2006)

《視頻安防系統技術要求》(GA/T367-2001)

《安全防范視頻監控聯網系統信息傳輸、交換、控制技術要求》

(GB/T28181-2011)

《民用閉路監視電視系統工程技術規范》(GB50198-94)

《安全防范工程程序與要求》(GA/T75-94)

《建筑物防雷設計規范》(GB50057-94)

《建筑物電子信息系統防雷技術規范》(GB50343-2004)

《民用建筑電氣設計規范》(JGJ/T16-92)

《公安交通電視監視系統驗收規范》(GA/T509)

《視頻安防監控系統技術要求》(GA/T367)

《光纜通信系統傳輸性能測試方法》(GB/T14760-1993)

《光纖通信系統通用規范》(SJ20552-95)

《波分復用光纖通信系統通用規范》(SJ20855-2002)

《粗波分復用光收發合一模塊技術要求和測試方法》(YD/T1351-2005)

《電信網光纖數字傳輸系統工程施工及驗收暫行技術規定》(YDJ44-89)

《電視視頻通道測試方法》(GB3659-83)

《彩色電視圖像質量主觀評價方法》(GB7401-1987)

《安全防范工程程序與要求》(GA/T75-94)

《中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規范》(GBJ232-90.92)

《信息技術開放系統互連網絡層安全協議》(GB/T17963)

《道路交通信號控制機與車輛檢測器間的通信協議》(GA/T920-2010)

A《道路交通信息監測記錄設備設置規范》(GA/T1047-2013)

>《公安交通集成指揮平臺結構和功能》(GA/T1146-2014)

>《公安交通集成指揮平臺通信協議》(GA/T1049-2013/2014)

>《城市監控報警系統聯網通用技術要求》(GA/T669-2008/2009)

>《公安交通管理設備路口安裝基礎施工通用技術要求》(GA/T652-2006)

>《外殼防護等級(IP代碼)》(GB4208-2008)

>《視頻圖像原始性檢驗技術規范》(GA/T1021-2013)

>《視頻圖像真實性檢驗技術規范》(GA/T1022-2013

>《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)

>《低壓配電設計規范》(GB50054-2011)

>《民用閉路監視電視系統工程技術規范》(GB50198-2011)

>《安全防范工程技術規范》(GB50348-2004)

>《公安交通集成指揮平臺結構和功能》(GA/T1146-2014)

>《公安交通集成指揮平臺通信協議》(GA/T1049-2013/2014)

>《城市監控報警系統聯網通用技術要求》(GA/T669-2008/2009)

>《公安交通管理設備路口安裝基礎施工通用技術要求》(GA/T652-2006)

>《外殼防護等級(IP代碼)》(GB4208-2008)

>《視頻圖像原始性檢驗技術規范》(GA/T1021-2013)

>《視頻圖像真實性檢驗技術規范》(GA/T1022-2013

>《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)

>《低壓配電設計規范》(GB50054-2011)

>《民用閉路監視電視系統工程技術規范》(GB50198-2011)

>《安全防范工程技術規范》(GB50348-2004)

其他國家相關的政策法令、法規文件。

I系統總體設計

3.1總體架構

|系統拓撲

光纖

網線

控制線

網

一體化電警抓拍

補光燈

單元

<5>

終端服務器

信號好檢測器傳輸網絡

中心平臺

一體化電警抓拍

補光燈

單元

前端子系統網絡傳輸子系統|后端管理子系統

|系統組成

高清電子警察系統由前端子系統、網絡傳輸子系統以及后端管理子系統三大

部分組成，實現對路口機動車闖紅燈、逆行、壓線、不按所需行進方向駛入導向

車道、不按規定車道行駛等交通違法行為的自動抓拍、記錄、傳輸和處理，同時

系統還兼具卡口功能，能夠實時記錄通行車輛信息。

1）前端子系統

負責完成前端數據的采集、分析、處理、存儲與上傳，主要由一體化電警抓

拍單元、補光單元、信號燈檢測單元、終端服務器等相關組件構成。路口交通違

法信息與卡口信息全部采用IP方式傳輸。

2）網絡傳輸子系統

負責完成數據、圖片、視頻的傳輸與交換。建設視頻專網，其中路口局域網

主要由點到點裸光纖、光纖收發器組成；中心網絡主要由接入層交換機以及核心

交換機組成。

3）后端管理子系統

負責實現對轄區內相關數據的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，由中

心管理平臺和存儲系統組成。中心管理平臺由平臺軟件模塊搭載的服務器組成，

包括：管理服務器、應用服務器、Web服務器、圖片服務器、錄像管理服務器和

數據庫服務器等。

3.2系統功能

1）闖紅燈違法抓拍功能；

2）卡口檢測記錄功能；

3）其他違法行為檢測功能；

4）視頻監控功能；

5）車牌自動識別功能；

6）流量采集功能。

3.3系統特點

|高度集成的一體化電警抓拍單元

高清視頻電警一體機硬件上采用“圖像傳感器+ISP+DSP”技術方案，內置

具備自主知識產權的交通類車輛檢測、識別、違章檢測算法，集“圖像采集+車

輛檢測+車牌識別+違章判斷”眾多功能于一體。解決了傳統電子警察系統中前端

車檢器、工控機、抓拍相機設備多、品牌雜的問題，消除了原有工控機模式下設

備間的兼容性不好、穩定性差、故障點多的隱患。

本系統在抓拍單元中集成了內置的小燈，充分利用車輛號牌定向反射的特性,

提升了系統夜間車輛跟蹤的有效率。工程施工上，用戶只需將一體機架設在路面

上方，接入紅綠燈檢測信號、進行一次調試與配置即可實現圖像采集、車輛檢測

與抓拍、車牌識別、違章判斷功能，簡化了工程施工與維護。

I行業領先的車牌識別技術

本系統采用的車牌識別技術是從單幀畫面車牌識別演進為多幀畫面車牌識

別。單幀畫面車牌識別利用超過10萬份樣本照片進行訓練，在車牌檢測（定位）、

字符切割、字符識別等方面達到高指標的穩定性，提升單幀畫面的車牌識別準確

率。同時對單幀畫面車牌識別算法的計算效能進行優化，只有單幀畫面識別時間

小于80ms,確保1秒內可連續識別超過12.5幀，才能達到多幀識別的計算要

求。

通過對經過路口的車輛進行多次識別，獲取信息量遠遠大于單次識別，有效

提高車牌識別率。比如陽光直射車牌，某些位置車牌成像會過曝，而且由于車牌

安裝角度的不同，車牌過曝的位置又各不相同。多幀車牌識別技術能夠選擇成像

最有利的識別結果，避開車牌過曝的位置，而單次車牌識別則做不到這一點。

|行業領先的視頻跟蹤技術

本系統綜合了目前國際上最先進的幾種跟蹤算法，使得我們有效跟蹤的距離

可以從當前停止線延伸到對面紅綠燈位置的停止線。這就給我們從容判斷目標行

駛軌跡創造了極為有利的條件，大大提高了違章檢測的可靠性。基于車輛輪廓的

跟蹤算法能提高區分前后跟車的準確性，即使車輛無車牌，也能捕獲與跟蹤。

除了能捕獲闖紅燈行為外，還能捕獲壓線、不按導向車道行駛等其它違法行

為。

I前端子系統

4.1工作流程設計

|卡口過車抓拍流程

復合式電警

不管信號燈狀態為綠燈、紅燈或黃燈相位，當車輛離開第一個檢測線圈時,

電警抓拍單元抓拍一張圖片，將該圖片上傳到終端服務器作為卡口圖片記錄并保

存。

若線圈故障，卡口抓拍的工作自動切換到視頻檢測。

當信號燈狀態為綠燈或黃燈時，系統在觸發線1位置前抓拍1張車輛尾部

圖片作為卡口圖片記錄并保存。

視頻電警

當信號燈狀態為綠燈或黃燈時，系統在觸發線1位置前抓拍1張車輛尾部

圖片作為卡口圖片記錄并保存。

間紅燈違法取證流程

系統對通行車輛進行實時監控抓拍，每條闖紅燈違法記錄由三張圖片構成,

能夠清晰表現機動車未到達停止線、越過停止線、越過停止線后繼續向前位移的

完整過程，違法過程的圖片位移保持適宜的距離，以清晰反映機動車闖紅燈違法

過程。抓拍圖片符合《GA/T496-2014闖紅燈自動記錄系統通用技術條件》和

《GA/T832-2014道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》中的相關要求：

a）能反映機動車未到達停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、交通信號

燈紅燈、停止線；

b）能反映機動車已越過停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、號牌號碼、

交通信號燈紅燈、停止線;

C）能反映機動車與b）圖片中機動車向前位移的圖片，并能清晰辨別車輛類

一體化電警抓拍單元對每幀圖像進行視頻分析，實時檢測車輛及紅燈信號狀

態。當有車輛進入視頻檢測區域時，對車輛行駛軌跡進行跟蹤分析，并結合信號

燈當前狀態和車道屬性（左轉、直行、右轉）判斷車輛是否存在交通違法行為。

下面以車輛直行闖紅燈為例，簡要介紹闖紅燈的抓拍流程

＞當一體化電警抓拍單元檢測到有目標進入停車線內的視頻檢測區域時，

立即對檢測的目標進行車牌識別，若能識別到車牌，則將該圖片作為第一張闖

紅燈圖片保存，保證車輛未到達停止線；若識別不到車牌或車牌未露出，系統

會在車輛到達觸發線1位置之前抓拍圖片進行緩存，當跟蹤車輛軌跡判定車輛

存在闖紅燈違法行為時，則將該圖片作為第一張闖紅燈圖片輸出。

＞當一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發線1時（已越過

停止線），系統采集第二張闖紅燈圖片，并將抓拍的圖片連同紅燈開啟時間、該

輛車違法時間、路口名稱、車道號等信息用同一個ID號存儲在攝像機緩存內。

＞當一體化電警抓拍單元檢測到紅燈期間該車輛離開觸發線2時（已越過

停止線），系統采集第三張闖紅燈圖片。

這樣將形成一組完整的車輛闖紅燈違法圖片記錄，并由一體化電警抓拍單元

實現圖片合成，轉發至路口終端進行暫存。

I其它違法行為取證流程

當有車輛進入視頻檢測區域時，一體化電警抓拍單元對車輛行駛軌跡進行跟

蹤分析，并結合信號燈當前狀態和車道屬性（左轉、直行、右轉）判斷車輛是否

存在不按所需行進方向駛入導向車道行駛、不按規定車道行駛、壓線/變道、逆

行、機占非、路口停車等其他交通違法行為。

I人臉取證工作流程

車輛分別通過卡口抓拍單元和電子警察抓拍單元后，對應的正向卡口圖片和

闖紅燈違法合成圖片都匯聚到了路口終端主機上。主機通過圖片對應的車道方向

屬性和車牌識別結果，把同一車輛的闖紅燈圖片、正向卡口圖片和卡口人臉特寫

圖片做匹配合成，形成完整的包含車輛頭部、尾部畫面的違法合成圖片，最終達

到闖紅燈違法處罰到人的目的。

4.2系統功能

間紅燈違法抓拍功能

系統可以實現對單方向各車道闖紅燈車輛的監測、圖像抓拍等功能。每一違

法記錄拍攝連續3張反映闖紅燈過程的圖片，其中第一個位置的圖片反映機動車

未到達停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線；第二

個位置的圖片反映機動車已越過停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、號牌號

碼、交通信號燈紅燈、停止線；第三個位置的圖片反映機動車越過停止線繼續前

行的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號燈紅燈、停止線。

|卡口監測記錄功能

系統能夠準確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛尾部的圖片），對通過車輛的

捕獲率不小于95吼記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日

期、時間（精確到秒）、地點、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關聯數據庫,

并將相關文本信息疊加到圖片上。

I其他交通違法行為記錄功能

系統在路口電子警察設備可檢測的范圍條件允許的情況內，還具有以下其它

違法行為記錄功能：

＞不按所需行進方向駛入導向車道記錄

＞逆行記錄

＞不按規定車道行駛記錄

＞壓線/變道記錄

＞路口停車記錄

＞機占非記錄

I駕駛人面部特征記錄功能（人臉取證電警）

在電子警察桿件上增加車輛正向采集的攝像機，可通過路口終端服務器實現

駕駛人面部特征記錄功能。可將違法行為與對應車輛的正向圖片匹配起來，從而

將違法行為固定到駕駛人，有效遏制駕駛分非法買賣現象。

支持人臉取證的違法行為包括闖紅燈、壓線、不按導向行駛、逆行等，用戶

可在配置界面中靈活的選擇是否啟用闖紅燈、壓線、不按導向行駛、逆行對應的

駕駛人人臉取證功能。

I人臉卡口功能（人臉取證電警）

系統能夠準確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛前部的圖片），對通過車輛的

捕獲率不小于95吼記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日

期、時間（精確到秒）、地點、方向、號牌號碼等。車輛信息寫入關聯數據庫，

并將相關文本信息疊加到圖片上。

同時針對車輛前部的捕獲圖片，系統還支持11種車身顏色識別、7種車型

識別和90種車標識別的功能，可為公安交警的緝查布控和肇事找車提供更多的

可檢索信息，加快車輛查找的速度。

車身顏色識別功能

系統可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據車身顏色來查詢通行

車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。

系統可自動區分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出11種常見車身

顏色，11種顏色包括：白，銀（灰），青、黃、粉、紅、綠、藍、棕、黑、紫。

車型識別功能

系統采用車牌顏色和視頻檢測技術結合的方法對車輛類型進行判別，可對7

種車型進行識別（轎車、客車、面包車、大貨車、小貨車、中型客車、SUV-MVP）O

4.2.5,3車標識別功能

系統采用視頻檢測技術對車標進行識別，可對90種車標進行識別，可供用

戶根據車標來查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。

425.4正向違法壓線、變道抓拍功能

利用正向的卡口抓拍單元可擴大路口的違法檢測范圍，對進入路口的違法壓

線、變道車輛進行檢測抓拍。

|車輛牌照自動識別功能

系統可自動對車輛牌照進行識別，包括車牌號碼、車牌顏色的識別。

1）車牌號碼自動識別

系統具備對符合“GA36-2014”標準的民用車牌、警用車牌、使領館車牌的號

牌自動識別能力，并且具備對2012式軍車號牌、2012式武警部隊號牌的自動

識別能力，所能識別的字符包括：

阿拉伯數字“0-9”十個

英文字母“A?Z”二十六個

京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、

省、自治區、直轄市

閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、

簡稱用漢字

藏、陜、甘、青、寧、新、渝

專用號牌簡稱用漢

領、使、警、學、掛、港、澳、試、超

字

WJ樣式的字母、省份簡稱漢字、警種字母（X、B、T、S、

12式武警號牌字符

H、J、D）、數字

各軍區/各軍兵種部拼音縮寫字母、各軍區/各軍兵種部

12式軍車號牌字符

下轄各部屬機構拼音縮寫字母、數字

2）車牌顏色自動識別

系統能識別黑、白、藍、黃、綠五種車牌顏色。

3）系統識別的車牌類型部分示例：

1、藍色民用車牌OS779B8、雙層軍用車牌30520

2、黃色民用車牌睡14四89、單層武警車牌W06003]

3、黑色民用車牌10、雙層武警車牌WJ?@

4、黃色民用尾牌11、港澳車牌W06UI

5、02式車牌12、教練車牌

6、警用車牌iP-E92l4f13、使館車牌翻的

7、單層軍用車牌前32還14、民航車牌民M13700

|背向車型識別功能

系統采用車牌顏色和視頻檢測技術結合的方法對車輛類型進行判別，可對4

種車型進行識別（轎車、客車、大貨車、小貨車）。

憎能補光功能

系統前端設備能根據光線的變化或時間的控制自動改變攝像設備的工作參

數，自動打開或關閉補光設備，確保記錄圖片的清晰。

電警補光燈采用頻閃技術，與高清攝像機采集頻率完全匹配，在達到最大補

光效果的同時降低燈光對周圍環境的影響，不會對駕駛人造成直接強光刺激。

I前端備份存儲功能

系統采集的圖片、視頻可在設備前端做備份存儲，按照數據存儲時長的要求

配置不同容量的硬盤。系統可根據預先的空間分配，優先保證足夠的圖片存儲空

間，保證核心數據不丟失。

I車輛稽查布控功能

系統具備車輛交通安全違法行為監測報警和布控車輛自動比對報警功能，比

對方式包括精確比對和模糊比對。

I高清錄像功能

系統支持道路交通情況的實時視頻錄像存儲，視頻質量能清晰反映覆蓋區域

內行駛機動車的車牌號碼。視頻采用預分配存儲機制，前端支持進行滾動存儲7

天以上。

|交通參數采集功能

通過檢測數據，統計交通流參數，包括流量、車速、時間占有率、車長、車

頭時距等，其中流量采集準確度不小于90%交通數據統計周期可按需求進行設

置和輸出，并支持豐富的圖形報表及數據導出。

同時，可通過網絡接口將流量數據信息傳遞給路口信號機，實現電子警察和

信號機的信息互聯互通，數據傳輸符合GA/T920-2010《道路交通信號控制機與

車輛檢測器間的通信協議》。

微據斷點續傳功能

系統支持斷點續傳功能。當遇到網絡中斷或其他故障時，車輛信息存儲在前

端設備中，待故障排除后自動續傳。

|時間校準功能

按照《GA/T832-2014道路交通安全違法行為圖像取證技術規范》的要求，

24h內計時誤差不超過1.0s,確保所有前端設備點位每日至少與電子警察中心系

統時鐘同步一次。

|圖像防篡改功能

系統記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程

中被人為篡改。

網絡遠程維護功能

系統可以實時查看前端設備的運行狀態。能通過網絡實現遠程維護、遠程設

置和遠程升級等功能。

4.3系統性能

項目指標

違法記錄組成闖紅燈為3張圖片；其他違法一般為2或3張：

駕駛人面部特征記錄一般為違法3+1和卡口1+1共6張合成；

通行車輛抓拍1張；

通行車輛捕獲率對于200km/h以內的車輛：＞95%；復合式電警299%；

闖紅燈車輛捕獲率對于160km/h以內的車輛：290%；

闖紅燈車輛捕獲有效280%；

率

闖紅燈檢測系統附帶具有不按規定車道行駛、逆行、壓線/變道、不按所需行進方向駛

的違法檢測功能入導向車道檢測功能；

其它違法檢測功能捕不按規定車道行駛》80%；逆行》80%；壓線280%；不按所需

獲率行進方向駛入導向車道）80%；

其它違法檢測功能捕不按規定車道行駛》80%；逆行280%；壓線280%；不按所需

獲有效率行進方向駛入導向車道280%；

最小抓拍間隔<40ms；

圖片壓縮方式及分辨JPEG格式;

率分辨率（像素）300萬：2048X1536：700萬：3392X2008；

300萬：單張約400KB；合成圖片2張約800KB,（3+1）合

成約1.5MB,駕駛人取證6張合成約2MB；

圖片大小

700萬：單張約700KB；合成圖片2張約1.5MB,（3+1）合成

約2.8MB,駕駛人取證6張合成約3.5MB；

支持全天錄像和違法片段錄像；

采用H.264或MJPEG編碼，25fps@300萬像素，25fps@700

錄像功能

萬像素；錄像支持OSD信息疊加，疊加的信息至少包括日期、

時間（精確到秒）、監控點名稱、設備編號等信息；

車牌識別準確率,90%；

車牌類別：民用車牌（除5小車輛），警用車牌，軍用車牌，

識別牌照種類

武警車牌。車牌顏色：黑、白、藍、黃、綠；

支持對車流量、車速、時間占有率、車長、車頭時距等參數的采

交通信息參數采集

集和統計；

車流量記錄精度>90%；

正向卡口可自動區分出車輛為深色車輛還是淺色車輛：并識別出

車身顏色識別11種常見車身顏色，11種顏色包括：白，銀（灰），青、黃、

粉、紅、綠、藍、棕、黑、紫；

正向卡口可對7種車型進行識別（轎車、客車、面包車、大貨車、

小貨車、中型客車、SUV-MVP）；

車型識別

背向電警可對4種車型進行識別（轎車、客車、大貨車、小貨車）,

識別準確率全天280%；

車標識別正向卡口可對90種車標進行識別；

攝像機覆蓋車道數1臺300萬攝像機覆蓋2車道，1臺700萬攝像機覆蓋3車道；

車輛信息存儲容量具體請參閱選用的終端服務器的該項指標；

補光燈壽命>50000h；

接口RJ45,100Mbps以太網，TCP/IP協議；

接入方式采用終端服務器按照既定協議接入后端平臺；

平均無故障連續運行

>5000h；

時間MTBF

防護等級室外各部件不低于IP54；

供電電源100VAC-240VAC,48Hz?52Hz；

工作環境溫度標配：-10℃?+70℃；低溫型：-30℃?+70℃；

工作環境濕度<95%@+40℃,無凝結。

4.4視頻電警現場詳細設計

|前端子系統結構

中心平臺

前端子系統包括終端服務器、一體化電警抓拍單元（含車牌補光燈）、環境

補光燈（小角度頻閃LED燈）、信號燈檢測器、交換機、光纖收發器及桿件等相

關組件。

1）一體化電警抓拍單元：采用300萬/700萬像素一體化智能高清攝像機,

在內置車牌補光燈和外置環境補光燈的配合下，可實現圖像采集、成像控制、車

輛檢測、車牌識別、違章檢測，可支持SD卡前端存儲。

2）終端服務器：具備交換機功能，同時完成路口數據的匯聚，支持前端數

據暫存和數據上傳。

3）環境補光燈：選用LED燈作為光源，主要用以環境補光，有效提高夜間

圖像顯示效果和標識標線的顯示效果，燈光亮度符合國家環保標準，對人眼無刺

激。具有良好的防水、防塵功能，能長時間適應室外工作環境。

4）信號燈檢測器：實時檢測紅燈信號，將紅燈維持狀態、紅燈切換至綠燈

脈沖信號、綠燈切換至紅燈脈沖信號，發送給一體化電警抓拍單元。單臺信號燈

檢測器最大可以支持16路紅燈信號接入。多相位紅燈信號接口，可根據不同車

道設置紅燈信號和組合紅燈信號。

|前端子系統工程布局

電子警察系統用于交叉路口或路段對闖紅燈行為進行記錄，因此通常情況下

是十字路口或丁字路口，少有情況為直行路段。如下圖所示:

標準車道3.75米

標準車道3.75米

標準乍道3.75米

也警抓拍單元、信號燈

停止線

'小角度頻閃LED燈

立桿（含基礎）

吃

I前端子系統工程實施要點

18m

4mI4m

--桿高6米

3.75ml

L非

機

機_

機

動

動_

_

動

車

車_說明：

車

道

道_1、環境補光燈安裝在距離抓拍單元4米

12道

的位置；

內

3.3.75a

75機

機

機

動

動

動

車

乍

車說明：

道

道

2道1、環境補光燈安裝在距離抓拍

13

單元4米的位置：

1）一體化電警抓拍單元、LED補光燈安裝于立桿挑臂上，環境補光燈安裝在

距離攝像機4米處。

2）信號燈檢測器、終端服務器、交換機安裝于落地機柜，落地機柜選址靠

近信號燈控制箱。

3）立桿安裝位置通常在停車線后18米（300萬）/20米（700萬）左右，立

桿高度一般在6米左右。

4）設備線纜選型：

線纜名稱線纜型號

網線STP/Y4*2*0.5

信號燈信號傳輸線RVSP2*0.5

電源線RVV3*1

補光燈控制線RWP2*1

4.5復合式電警現場詳細設計

|前端子系統結構

前端子系統包括一體化電警抓拍單元（含車牌補光燈）、終端服務器、環境

補光燈（小角度頻閃LED燈）、信號燈檢測器、地感線圈、復合控制單元和桿件

及相關組件。

1）電警抓拍單元：采用300萬/700萬像素一體化智能高清攝像機，在內置

車牌補光燈和外置環境補光燈的配合下，可實現圖像采集、成像控制、車輛檢測、

車牌識別、違章檢測，可支持SD卡前端存儲。

2）終端服務器：具備交換機功能，同時完成路口數據的匯聚，支持前端數

據暫存和數據上傳。

3）環境補光燈：選用LED燈作為光源，主要用以環境補光，有效提高夜間

圖像顯示效果和標識標線的顯示效果，燈光亮度符合國家環保標準，對人眼無刺

激。具有良好的防水、防塵功能，能長時間適應室外工作環境。

4）信號燈檢測器：實時檢測紅燈信號，將紅燈維持狀態、紅燈切換至綠燈

脈沖信號、綠燈切換至紅燈脈沖信號，發送給復合控制單元中的車輛檢測器。單

臺信號燈檢測器最大可以支持16路紅燈信號接入。多相位紅燈信號接口，可根

據不同車道設置紅燈信號和組合紅燈信號。

5）地感線圈：感應車輛產生電感信號發送給車輛檢測器。

6）復合控制單元：內置的線圈檢測器實時檢測地感線圈信號，判斷車輛信

息。接收來自信號燈檢測器的信號燈狀態信息。并將車輛信息與信號狀態信息傳

輸給電警抓拍單元。同時，復合控制單元內可配置網絡交換機和光纖收發器，解

決多個電警抓拍單元的接入及抓拍單元到路口機柜線路路由超過網線傳輸距離、

需要采用光纜通信時設備的放置問題。

|前端子系統工程布局

電子警察系統用于交叉路口或路段對闖紅燈行為進行記錄，因此通常情況下

是十字路口或丁字路口，少有情況為直行路段。如下圖所示:

23

、

'Q

一體化\'信號燈

電警抓拍單元

'停止線

小角度頻閃LED燈立桿（含基礎）

相

(tt

0」

lp

611口lo

示準車道3.5米

醯1口口標準乍］首3.5米

標準車道3.5米

IIIIIIIIIIII信號燈

電警抓拍單元

停止線

小角度頻閃LED燈立桿（含基礎）

I前端子系統工程實施要點

1m

2.5m

14.5m

桿高6米

機

非

機說明：

機

動

動1、環境補光燈安裝在距離抓拍單元4