貨代業務基礎知識

第一節、基本知識

1、CY-FO條款：FO可釋為FreeOul或FreeOverside=FreeOverboard意為船公司（Carrier）不負責POD之卸船費。此

條款常用于去中東、西亞地區的僻港、小港（Sideports“小港”）;如:Haifa海發、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel

以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班

加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩一吊鉤；

hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負責卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區注：

少部分公司還有CY1O條款（如H&T）它與CY?FO類似，只是習慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、

至目的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等CaiTier一概不管2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean

Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付"一預一到"：指Forwarder付給Carrier為prepaid（pp）方式;

而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。

3、對DG（DangerousGoods或DC：DangerousCargo）多采用"現提"即AlongsideDelivery.又稱"船邊交貨"（指POD

船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內久留

4、Via（=bywayof=careof=C/0）經由：

eg①ShipmentfromKeelungtoNYKviaPanamaCanal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過PanamaCanal駛往NYK之

船舶或以上英文也可以寫作：ShipmentfromKeelungviaPanamaCanaltoNYK（NYK于美東）

②ShipmentfromShanghaitoDetroit（底特律，于美內陸）viaLA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉火車運至Detroit

③ShipmentfromShenzhentoSeattle（W.C）viaLand-Bridge（陸橋）inbondtoBoston（E.C.）o貨物在W.C.西雅圖卸船

后經由陸橋運輸并在保稅下，運至E.C.的波士頓（inbond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關稅，待貨到目

的地后再交）

④ShipmentfromHuangputoDallas（達拉斯,于美內陸），Texas（Dallas所在的州名）ViaO.C.P.LongBeach,Calif.（長

堤：于W.C.California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas

⑤ShipmenttoPacificCoastviaOverlandtoNewYork“船運至美西港經由大陸，陸運至NYK）

5、ol.transitgoods（cargo）：過境貨、轉口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經第三國時，對該第三國而言，該

貨即為transitgoods

通常：貨物于此第三國卸下后依海關事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。

。2、bondedW/H（warehouse）：保稅倉

inbondto保稅運至

bondedshed保稅貨棚（貨棧）

bondedvalue關棧價值

6、力ntransitto”條款：通常，此條款指Consignee在不清關交稅的情況下使貨物繼續運輸，目的地海關必于船公司艙單

（Manifest）上見到相關條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。

例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee、Notify、

portofdelivery中若有顯示BoliviaB/L上須顯示“IntransittoBolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內陸國，毗鄰Chile）

“Intransitto”的本義為“轉運至”

e.g.：ShipmentfromShenzhentoAricaintransittoBoliviaoB/L上POL填Shenzhen；portofdischarge填Arica；placeof

delivery填Bolivia；Finaldestination也填Bolivia

7.MediterraneanBasePort地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）＞Bilbao畢爾巴鄂（大西洋

口岸，實不靠地中海）、Genoa熱內亞（Italy）＞Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、LaSpezia

拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、PortSaid塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi

班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）第二節、出口業務（一）B/L繕制（制作）。1出船東B/L（MASTER

B/L）（見附圖j）注：這種情況下MB/L上shipper為出口商，consignee為進口商或toordero2出HB/L：（給客戶）（見

附圖k）注：這種情況下：I）貨代需事先征得carrier同意后者接受H-B/L后才可簽H）貨代除給shipper正本的H-B/L

外通常還給Carrier一份H-B/Lcopy,單上注明“請Carrier憑此H-B/L放貨，并請Carrier向我司提供MEMOB/UIII）

Carrier^Agent須得到貨代的“放貨通知"后方可簽D/O給Consignee（從Consignee處收回H-B/L后）（這樣做是怕貨代尚

未收到運費卻把貨放出去了）IV）此種情況中H-B/L上shipper為出口商，Consignee為進口商或toordero3既出M-B/L,

又出H-B/L（見附圖1）注：這種情況下H-B/L中shipper為出口商consignee為進口商（實際收貨人）而M-B/L中shipper

為貨代，consignee通常為貨代于目的港的代理或：toorderofH&T（由貸代指示）而Notify為H&T3Agent（當consignee

顯示“toorderofH&T時）2、提單的制作過程：①Forwarder將B/L樣本Fax給客戶t客戶核對后回傳。若客戶回傳后

又要求改單，通常要交改單費（￥50~150元）Forwarder將B/L傳給CarrierTCarrier核對，確認后回傳并出正本B/L

（若客戶要求出MB/L時）或：Carrier做B/L樣本傳給Forwarder（或：Carrier叫Forwarder補料）—Forwarder審核，確

認后回傳。

②另一種做法：Forwarder補料給Carrier（或出B/L樣本傳給Carrier）—^Carrier核對無誤（有誤則更改）確認后回傳

B/L（為B/L的fax件）一收到Carrier之B/Lfax件，核對無誤后，傳給Shipper—Shipper核對無誤（有誤則更改）簽“OK”

（即確認）回傳給貨代一貨代再回傳給Carrier

3、anti—dateB/L：倒簽提單。一般說來，船公司不允許對它出的MB/L倒簽，但若客戶要求Forwarder對HB/L倒簽，

若客戶之誠信度高則會考慮。

“華聯通''規定：I）倒簽時間于5日內的，0P取得委托單位（即要求倒簽B/L者）的L/G或L/I（LetterofGuarantee.

LetterofIndemnity"保函”）或押金后即可交于Doc.Dcp.（DocumentsDepartment文件部、單證部）簽發；

II）倒簽時間于5~7日者，由航線經理據委托單位之信用（Credit；Reference）而決定是否同意；若同意則簽字后交文

件部；

III）7日以上者，除航線經理簽字外還需取得總經理批示方可簽發；

IV）原則上，公司不倒簽超過10日的B/L

倒簽提單：e.g.：裝船日為12號，提單上的“IssuingDate”（=DateofIssue（place&dateofissue）欄寫成4號（屬上述第III）

種情況）；

預借B/L（AdvancedB/L）：柜尚未裝船即已簽B/L。

例：柜計劃于12號才能裝上船，而Shipper看到UC規定的“裝運期”（shippingdate）已臨近（比如：L/C上的ShipmentDate

為10號。則Shipper可申請Carrier提前簽B/L,于B/L上的欄顯示（Show）10號；

“華聯通”規定：I）預借B/L必由總經理簽字，并要Shipper出具正本公司保函（所謂“正本”，即原件theoriginal；不能

是Fax件或copy件（復印件）；

II）只有于海關放行后才可考慮advancedB/L之問題。

公司保函：必蓋有公司公章。光有經辦人簽名的不叫公司保函

另：倒簽提單之反義為順簽提單。順簽提單在許多公司里也是禁止的。

4、當客戶要求到付運費（tocollect）時:B/L上要顯示負責收費的目的港代理（Forwarder'sAgentatPOD）；H-B/L上

有欄叫“DeliveryAgent”若Forwarder于POD無代理，則多委托同行代理或Carrier'sAgentatPOD（船公司于目的港之

代理），征得其同意后（若它同意代Forwarder收到付運費），還得給一些代理費，有人稱為“到付手續費“handling

charge（HDLGCHG或HDLGFEE）；要囑Agent收回B/L,注：由于船東代理可能按Carrier給Forwarder's運費標準轉

賬給貨代，因此，許多貨代委托其同行貨代于目的港之代理代收運費。

5、當遇到做L/C（信用證）的情況（客戶以L/C結匯，付款方式為憑L/C）,則要求單證一致、單單一致。若L/C規定

Transshipment（T/S）isnotallowed?而實際上又是ZhongshanfeederHKGmothervesselLBH（長堤，于美西），若客人接

受HB/L,則：

①于HB/L上，POL打“HKG”（不打Zhongshan）且僅打大船（MotherVessel或者說OceanVessel）船名（不打小船名）。

PlaceofReceipt顯示（show）''HKG"（同POL）。POD顯示LBH

②于MB/L上，由于船公司一般是不肯改單的。因此，MB/L可如實地打兩條船名（Feeder&mothervessel）。POL顯

示Zhongshan；PlaceofReceiptfjZhongshan,>POD顯示LBH（下面注明ViaHKG）

注：做L/C時要格外小心。L/C一般有“苛亥仁的要求，如：

I）有的規定對裝箱過程要照像（裝一半時，裝3/4時，裝完時各照一張，有的連封條也要照）；

］【）有的規定提供船證，證明船舶基本情況（船齡；Israel的客戶要求船舶未去過ArabianCountries（阿拉伯國家）；而

阿拉伯國家則可能要求運貨之船未去過Israel；船證上要蓋上B/L章，船公司公章）

III）到Karachi（卡拉奇、Pakistan的）的柜，B/L要顯示GrossWeight.NetWeight;去美國的柜，通常也要嚴格遵守其限

重規定

IV）去Australia及NZ者要顯示QuarantineCode（檢疫代碼）。正本的檢疫證附于正本B/L后交shipper一齊寄至Consignee

供后者辦進口清關手續；副本的檢疫證給Carrier供vessel于POD報關用。

V）到瓜亞基爾的柜，于B/L上Consignee欄顯示目的地收貨人的納稅編號（Consignee告知Consignor—Forwarder）

VI）NewDelhi（新德里）有T港、P港之分；Manila有Southport（南港）、northport（北港）之分。Lagos（拉哥斯，

Nigeria尼日利亞，屬西南非）有Lagos與Apapa二港

另注：一定要注意L/C的有效期，B/L的簽發日必早于L/C有效期。例：①L/C之validdate為5月31日（beforeMay

31st）,shippingdate為5月20日,則須于5月31日前收單交議付行議付（押匯）;②若shippingdate為5月1日,則5

月22日前需交單議付（裝運日后21天內必交單議付），以上①②交單議付日均必早于L/C的有效期！

還注：做L/C時，B/L上的Notify常填開證行（issuingbank=openingbank）,Consignee填toorderofxxxBank;而非L/C

下，若為記名B/L,Notify填“theSameasConsignee''

6、做L/C時（客戶以L/C結匯），若L/C規定Transhipmentisnotallowed,而實際上卻有轉船，例如：Zhongshan—HKG一

目的港，若頭程、二程均由大船公司承擔，則可以這樣做：說服客戶以H-B/L結匯，若客戶同意接受H-B/L,則：

H-B/L上的LoadingPort（POL）顯示“HongKong"（不打"中山"），"pre-carriageby”欄空著不填，oceanvessel顯示大船

名，“PlaceofReceipt”顯示HKG,由于不以M-B/L結匯，因此銀行是見不著M-B/L的。若頭程由Forwarder承擔，

二程才由大船公司承擔，則可用M-B/L結匯（M-B/L上的各欄填寫的內容同上述之H-B/L）注：現在極少有L/C規定“不

可轉運”的！廣東省的出口商與國外客戶（進口商）簽合同時，最好爭取將裝貨港（POL）定為“oneportinguangdong

province.”。

7、提單制單示例。

①HuangpufeederHKGoceanvesselLAX（W.C）陸橋MLBNYC（E.C.）貝I：Pre-carriageby（此欄填feedership

名即駁船名）；OceanVessel（填大船名）PlaceofReceiptbyPre-Carriage（填Huangpu）；PortofLoading

（填HKG）；PortofDischarge（填LAX）；PlaceofDelivery欄：若大船公司負責至NYC則填NYC；若負責至

LA則填LA。FinalDestination（ifgoodstobetransshippedatportofdischarge）（Applicableonlywhendocumentusedasa

throughB/L：僅當該B/L被用作全程轉運B/L時才填此欄！）（此欄填NYC）②Qingyuan（清遠）拖車HP（黃

埔）HKGLAXNYCo這種情況下，從清遠至黃埔之陸運，不顯示于B/L上，只是貨代知道即行③注：第①個例子中，

也可不填"Pre-carriageby”那欄,而：POL填HP,placeofreceipt填HP,POD填LAX（HKG于B/L不顯示；若要

顯示，由于POL,POD二欄均未寫HKG,則可于POD下用括號注明“（ViaHongKong）FinalDestination照樣填

NYK④第①個例子中，亦可不填“Pre-carriageby"及“placeofReceipt”二欄，而：POL填HP；PortofDischarge填

HKGplaceofdelivery填LAX或NYC,FinalDestination填NYC。

⑤若從Huangpu直達（directto）LAX,則：POL填HP,POD填LAX。FinalDestination則填寫從LAX卸船后中轉到

達的目的地（可能為內陸，也可能為E.C.orGC某港口）。

注：絕大多數B/L中無“PortofDestination”欄；少數B/L上有FeederVessel欄

8、有時，若將柜裝上大船（mothervessel、oceanvessel、從HKG到海外）之日期作為B/L的issuingdate（簽發日）會

遲于L/C上規定之裝運期（Shippingdate）,則可將從珠三角至HKG的頭程feeder之開航日（sailingdate）作為B/L之

簽發日，

9、珠三角feederHKG大船國外

。1、有的客戶要求僅打大船名，不打駁船名，則B/L上“pre-carriageby”欄空著不填，而將大船名顯示于“oceanvessel”

欄，裝船日（onboarddate=ladenonboarddate=shippedonboarddate）及開航日均顯示大船的。

。2、有的客戶要求大船，駁船均顯示，則將駁船名打于“pre-carriageby”欄，裝船日開航日填大船的，將大船名打于"ocean

vessel”欄。

。3、當時間很緊迫，B/L中“裝船日”，若顯示大船的，則晚于L/C規定的“裝船日”影響出口商結匯，則可變通一下，

“pre-carriageby”欄空著不填，而于"oceanvessal”欄打駁船名，“Laden（shipped）onbeareddate”欄顯示駁船的裝船日（貨

裝上駁船的日期）

。4、若時間緊迫，第。2種情況中“裝船日”也可顯示駁船的。

。5另一種變通的作法是：向Carrier申請電放，而給客戶出HB/L（前提是客戶同意簽HB/L）,于HB/L中倒簽。

eg:L/C規定Shippingdate為May1st.且以oceanB/L結匯，柜子于5月1號裝上feedero5月4日裝上mothervessel（于

HKG轉船）。若于O-B/L上“開航日”，“裝船日”顯示May4th,勢必結匯有困難，則可采用上述。3,。4,。5的變通做

法。注：對上述三種變通作法中，對于shippingorder（S/0）通常要重新填一份，將S/0上的日期延后，（因為報關時

要提供S/0）,報關時以駁船航次（珠三角HKG）去報關。

10、通常H-B/L有一欄“DeliveryAgent”，此欄非常重要，填寫于目的港放貨使用的代理（有的是貨代的，有的是

CO—LOADER的，有的是拼箱公司的，有的是Carrier的）

11、何時簽MEMO—B/L：

1）客戶要求出H-B/L時，Carrier可簽MEMO—B/L給Forwarder;

2）CO—LOAD業務中，Carrier簽給CO—LOADER的單，CO—LOADER簽給貨代的單

i）使用A'sagent放貨：

ShipperABCarrer

ii）不簽MB/L僅簽A之HB/L,consignee直接將HB/L交給Carrier'sAgent

iii）簽MB/L（不簽A之HB/L）shipper填出口商。

iv）電放。

3）貨代將散貨外配給拼箱公司下，拼箱公司簽給貨代的單。

4）目的港放貨，使用誰的代理，誰就可給其代理簽MEMO—B/L,

注：凡MEMO單證（單證上注明MEMO字樣者），此單證均不可轉讓，更無“物權證明”功能，僅起“參考”，"備忘錄”

作用。其功能相當于Non-negotiable單證。

5）MEMO全寫為Memorandum復數為Memoranda

11、注意：Shipper拿到全套正本B/L后一定要注意保管。曾遇一Shipper將全套正本B/L搞丟的情況。Forwarder與

shipper曾試圖說服船公司做TLX（電放）但被拒絕，沒辦法Forwarder只好登報聲明xxx號的B/L（即搞丟的那套單）

作廢，然后重簽。

（二）CO-LOAD業務（CO-LO業務）

CO—LOAD：貨代同行間互相拼貨行為：

A貨代將攬得之貨源拋給B貨代做，具體操作為：

。1出口工廠或出口貿易公司（“客戶”，A的客戶）向A訂艙，A向B訂艙，B再向Carrier訂艙。

。2稱：B為A之CO—LOADER

o3A向其客戶簽A公司的H—B/L,B稱A的這份H—B/L為OPENH—B/L,

。4若使用B于目的港之Agent放貨，則稱這種行為為OPENHOUSE（本公司于目的港無代理而借用別公司的代理放

貨）

。5通常，B不用簽B公司的H—B/L給A；若要簽，也是簽B的MEMO—B/L給A。

。6若是Collect（CC,即到付運費）（另:CC還指CarbonCopy“抄送”）通常A于目的港需有自己的Agent；若無,則委

托B之代理代收運費，一方面需付給B，sAgent一筆代收運費的手續費，另一方面，未必有使用自己的代理收費穩妥。

。7若A于目的港無代理，通常要求客戶預付運費，然后委托B之代理放貨（即使用OPENHOUSE）。

。8若A之客戶要求簽H—B/L,則好辦，直接簽A之H—B/L；若它不同意H—B/L,而要M—B/L,則A,B,Carrier

三者間要認真對單（Carrier將M—B/L的樣單（毛單）傳給B,B再傳給A,A再傳給其客戶，客戶填好后回傳給A

BCarrier。此M-B/L上shipper為出口商,Consignee為真正的收貨人。

（三）電放（TelexRelease）

關于TelexRelease（電放）：

1）有的簡寫為TLX,少部分人簡寫為T/R（另：T/R還指trucking噸車費，拖車費）

2）電放：應簽發或已簽發正本B/L的貨代或船公司，根據托運人或貨代的要求，在POL不簽發正本B/L或收回已簽

發之正本B/L,以E—MAIL或FAX或Telex,Telegram等方式通知DeliveryAgent將貨放給B/L上的Consignee或shipper

order之人（toorderB/L下）

3）shipper申請電放，通常要其出具公司正本保函或在有關B/LCOPY（MEMO—B/L）上背書。保函的內容通常有：

shipper'sname,voyageNO.B/LNO.Sailingdate（開航日）及貨代無條件免責條款。

4）切記：若簽正本B/L給shipper后，shipper才提出電放申請，須收回全套正本B/L。

5）當同意電放后，有的出具電放信，有的給出一個電放號（如密碼一樣，為阿拉伯數字或英文字母）。

6）做L/C（以L/C為付款條件），或B/L為order單（即B/L上Consignee欄未填收貨人BusinessName,（又叫Complete

或FullName）,而顯示為“order"或"orderofshipper"或"orderofXXXBankCO"或"orderofXXXCO”,總之，只要于

Consignee見有order字樣者）或空白B/L（即B/L中Consignee欄空著不填）或付款條件為Collection（托收（注：collect

則為"到付”之義））（托收含D/P=DocAgainstPayment與D/A=DocAgainstAcceptance）,以上四種情況原則上不允許做

電放。

7）電放下通常采用PP（prepaid.預付運費）。

8）若貨物有不良情況，切記：于電放信上要打上Mate'sRemark.（大付批注）。

9）電放日：通常應于貨（柜）抵目的港前。

10）電放申請書上常有此句：PleasekindlyreleasecargotoConsigneehere-belowwithoutpresentation.（“提交，出示“）of

theorginalXXXBillofLading.（XXX代表Carrier'sName或貨代名）（在不提交xxx公司的正本B/L下請將此票貨放給以

下載明之收貨人）

11）使用電放放貨，并非不出B/L。只是不出正本B/L（若已出，則一定要全套收回）而出B/LCOPY或MEMO件。

為了能詳盡反映貨物相關情況，使用B/LCOPY件是最好之方式。

12）使用電放，通常需向客戶收取電放費：USD15左右。

以下是做電放的幾種情況：

i）不出任何B/L（H—B/L,M—B/L均不簽給客戶）

客戶補料貨代補料（注明“做電放"）Carrier（以B/L樣本方式將有關情況告知對方）

Carrier出單MB/Lcopy件貨代傳MB/LCOPY客戶，客戶確認OK后，：客戶傳電放申請書貨代傳電放申請書Carrier。

若Carrier同意電放，通常于貨裝船后：Carrier傳電放信或給電放號shipper傳電放信或給電放號Consignee

貨抵目的港后，Consignee憑電放信或報出電放號，找Carrier于目的港之Agent提貨。此種情況多見于目的港在東南亞

地區時，因為電放快而B/L流轉（郵寄）慢。（船比B/L先到卸港）

ii）對M—B/L電放，使用貨代的代理，簽發正本H—B/L,對M—B/L電放即意味著以電放信代替M—B/L之功能（當

然不可能簽M—B/L正本單）

貨代給其客戶簽正本H—B/L,H—B/L上的shipper填客戶名，Consignee填目的港客戶名（即真正的收貨人）

Carrier給Forwarder的M—B/LCOPY（或MEMO）件上，shipper填貨代名，Consignee填貨代于目的港的代理。

上述操作也可：貨代與其客戶對好單后，將客戶回傳給Forwarder的H—B/L上的shipper一欄，由客戶名改為貨代名，

將Consignee欄由真正的收貨人改為貨代之代理，其他內容不動（其他內容指品名，包裝，件數，POL,POD,Delivery

Agent,GrossWeight,Measurement,CntrNo.,SealNo.,Marks&Nos（口麥頭及陵碼），Notify,PlaceofReceipt,Placeof

DeliveryVessel&VbyNo.,ShippingonboardDate等等）改完此二欄后將此單傳給Carrier?以上操作中貨代傳給Carrier

之單子上，其自己成了自己B/L之shipper電放信：Carrier一貨代一貨代之代理-Carrier（貨代之代理交出電放信或報

出電放號后即從Carrier處取得D/0）H—B/L流程為：貨代一客戶（啟運港）一客戶（目的港）—Forwarder'sAgent（目

的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=DeliveryOrder）注：若為到付運費必囑咐目的港代理收齊運費后才放

貨！

此種情況除要給代理一筆代理費外還需給船公司電放費（約$15）

“華聯通”公司去美國的貨多采用此種情況（它于美西各港有自己的代理）

iii）對H-B/L電放簽發正本M-B/L使用貨代的代理。

M-B/L流程：CarrierTForwarderTForwarder'sAgentatPOD

貨代的代理憑正本M-B/L換取D/O,電放信流程：Forwarder一客戶（起運地）一客戶（目的港）一Forwarder'sAgent

目的港客戶憑電放信（或電放號）從貨代代理處換得D/0.

iv）雙電放。不簽正本HB/L與MB/L,Carrier將其制定的電放號告知Forwarder—?Forwarder'sAgent-Carrier,Forwarder

將其制定的另一電放號告知shipper—>Consignee—>Forwarder'sAgent.

注：

a）電放下，有的公司要求consignee除交出電放信（號）外還要交出B/L的fax件（預先Forwarder將此fax件給

shipper—consignee）.有的規定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/0。

b）對H-B/L或M-B/L電放時，并非不出提單，而通常要出copy件，將copy件fax給相關各方

c）客戶提出電放申請后,Forwarder或Carrier于電放申請書上蓋上“電放章”及“提單章”fax給客戶，這樣可簡化操作.

d）通常貨代也會給其代理人傳一份電放單（上面寫明有關情況）

e）若向Carrier申請電放,有的公司要向Carrier追要電放電報（此報內容:Carrier是否同意電放及其他有關情況）.

f）對M-B/L電放下可叫Carrier出一份Memo-B/L給Forwarder;對H-B/L電放下Forwarder可給其客戶出Memo-B/L.

g）國外—HKG-珠三角（進口貨）：

若于目的地電放，則程序為:Consignee憑頭程大船提單copy件即全程提單copy件或fax件及電放信及consignee的公司

正本保函去目的地代理處換取二程正本B/L或D/0,憑此二程feeder單報關商檢，提貨（注:這兒的電放指的是對Ocean-B/L

大船提單電放（不給客戶出正本O-B/L）

此種情況下電放信及全程B/Lcopy件流程為:oceancarrier-Forwarder-shipper（國外客戶）—consignee（目的港客戶）.

若珠三角THKG—?國外（出口）下對大船B/L電放，則電放信（號）流轉為:Oceancarrier—>頭程feeder—shipper->consignee

（四）其他單證制作

1、有關定艙（訂艙）：①有的公司：客戶（出口廠、進出口公司）向Forwarder訂艙時填寫BookingNote（有的叫Booking

Form、Bookingsheet）.通常稱客戶向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認之

S/0稱作“落貨紙”

②有的貨代公司，若客戶欲訂艙、不另把BookingNote給他，而直接將Carrier印制之S/0傳給他

③通常Forwarder[nJCarrier訂艙時，使用Carrier印發之ShippingOrder（S/O）o若Carrier確認訂艙，則會回傳S/0,

于S/0上寫上S/0No.（有了此No.即意味著得到其確認）有部分船公司不另給放柜紙，而將放柜信息（CNTR.NO.、

吉柜存放地點、吉柜柜場聯系方式）打于S/O確認單上

④對散貨而言Carrier回傳S/O后Forwarder于此S/0上寫明散貨應送達之倉庫的地點。這樣，此份S/0即具“散貨進倉

圖”功能，可當“散貨進倉圖（地圖）”使用。因此有人稱散貨之S/0為散貨進倉圖（也叫進倉地圖）

⑤當S/0兼具放柜紙功能時，Forwarder將S/0（Carrier回傳的）再Fax給拖車行。上面的內容有：訂艙號、船公司名、

柜型、柜號、數量（幾只柜）裝貨工廠名址、聯系人etc.當重柜返場時，返場當日叫拖車行回傳確認。

⑥放柜紙：有的書叫空箱提交單(EquipmentDispatchorder)或貨柜發放/設備交接單，(EquipmentInterchangeReceipt)

或貨柜發放通知單(Ctnr.Releaseorder).它為Carrier指示貨柜堆場(柜場)將吉柜或其他設備交與本單持有人(bearer

或holder)之書面憑證。

2、訂艙單制作過程：①Forwarder向客戶Fax空白Booking(B/N)一客戶填好后回傳給Forwarder向CarrierFax經貨

代簽章之Booking(即Forwarder于客人回傳的那份BookingFax件上蓋章(審核后)—Carrier于Booking上填好船名，

船期，再回傳給貨代。

以上所言之情況為客戶、Forwarder.?Carrier三者“共用"一份Booking,只是各自填上自己的內容。

②Forwarder向Customer傳空白Booking(B/N)t客戶填好并回傳(以上二程序也可：知道客戶有意訂艙，貨代也拿

到Carrier的訂艙確認后，不傳Booking給客人而直接叫之補料，由Forwarder自己填；填好后再傳給客人叫其審核更

改，確認(經確認的單稱為“0K件”)

Forwarder再向Carrier索要空白的S/0(Shippingorder),填好后Fax給Carrier(或直接補料)—Carrier確認后寫上S/0

No.回傳給Forwarder

注：有的船公司B/N與S/0有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”。

若為客戶自拖自報：則

01傳S/OO2訂艙S/0

04S/0建立O3S/O建立

。5傳C/N、S/NO6船開后，出B/L

08核對B/L、發0K件07核對B/L

O9OK件B/L

辦理C/0(Certificateoforigin)之程序

。1發C/0樣本資料。2傳資料

06核對C/00K件03報關后

注：辦C/0需注意：發貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發日期不遲于裝船日期；必具備海關編碼資料

貨代十聯單每頁用途

第一聯：貨主(一般為出口人)留底

第二聯：船代留底

第三聯：運費通知(Do與第四聯的其中一聯向出口單位收取運費，另一聯貨代自己留底。

第四聯：運費通知(2)o

第五聯：裝貨單，也叫關單或下貨紙，經船代蓋章有效，海關完成驗關手續后，在裝貨單上加蓋海關放

行章，船方收貨裝船，并在收貨后留底。

第六聯：收貨單，又叫大副收據。與收貨單一起流轉，裝貨完畢后大副據理貨公司的清單在此單上簽字

確認，貨主憑其換取正本提單。如果理貨結果不清潔，大副也會做不清潔批注，正本提單也會做不清潔

批注。

第七聯：貨代留底

第八、九聯：配艙回單。貨代訂好艙，將船名、關單號填入后把配艙回單返給出口公司。

第十聯：繳納出口貨物港務費申請書。貨上船后憑以收取港務費用。

第十一、十二聯：一般空白，由碼頭作樁腳標記各倉庫存查之用

集裝箱的尺寸

20尺柜：內容積為5.69x2.13x2.18米，配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.

40尺柜：內容積為11.8x2.13x2.18米，配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米.

40尺高柜：內容積為11.8x2.13x2.72米.配貨毛重一般為22噸，體積為68立方米.

45尺高柜：內容積為:13.58x2.34x2.71米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米.

20尺開頂柜：內容積為5.89x2.32x2.31米，配貨毛重20噸，體積31.5立方米.

40尺開頂柜：內容積為12.01x2.33x2.15米，配貨毛重30.4噸，體積65立方米.

20尺平底貨柜:內容積5.85x2.23x2.15米，配貨毛重23噸，體積28立方米.

40尺平底貨柜:內容積12.05x2.12x1.96米，配貨毛重36噸，體積50立方米

船公司列表

主要船公司名稱以及縮寫：

l.ANLCONTAINERLINEPTYLIMITED澳大利亞國家航運簡寫：ANL

網址：.au

2.AMERICANPRESIDENTLINES,LTD.美國總統油輪簡寫：APL

網址：www.aD

3.CHINASHIPPINGCOMPANYLINES中海簡寫：CSCL

網址：

4.CGMUCOMPAGNIEMARITIMEDAFFRETEMEN法國達飛簡寫：CMA

網址：

5.CHENGLIENAVIGATION正利航運簡寫：CNC

網址：.hk

6.COSCOCONTAINERLINEAGENCIESLTD?中遠貨柜代理有限公司簡寫：COSCO

網址：

7.EVERGREENMARINELTD長榮海運股份有限公司簡寫：EMC

網址：

8.EMIRATESSHIPPINGLINE阿聯酋航運簡寫：EMI

網址：

9.ISLAMICREPUBLICOFIRANSHIPPINGLINES伊朗國航簡寫：IRISL

網址：

10.HEUNG-ASHIPPINGCO.,LTD興亞海運簡寫：HEUNG-A

網址：www.heunq-a.co.kr

11.HYUNDAIMERCHANTMARINELTD.現代商船有限公司簡寫：HMM

網址：

12.HANJINSHIPPINGCO.,LTD韓進海運簡寫：HJ

網址：

13.HAPAG-LL0YD(H.K)LTD赫伯羅特有限公司簡寫：HPL

網址：

14.K-LINEKAWASAKIKISENKAISHALTD川崎汽船簡寫：'K'LINE

網址：

15.KOREAMARINETRANSPORTCO.,LTD韓國高麗海運簡寫：KMTC

網址：www.kmtc.co.kr

16.LLOYDTRIESTINOLTD(ITALIAMARITTIMA.S.P.A)意大利郵船簡寫：LT

網址：www.italiamarittima.it

17.MAERSKSHIPPINGCO.LTD馬士基航運有限公司簡寫：MSK

網址：

18.MISCINTERGROUPSHIPPINGLTD城球船務(馬來西亞航運)簡寫：MISC

網址：.mv

19.MOL(CHINA)CO.,LTD商船三井(中國)有限公司簡寫：MOL

網址：

20.MEDITERRANEANSHIPPINGCOMPANY地中海航運簡寫：MSC

網址：

21.CSAVGROUP(CHINA)SHIPPINGCOMPANYLTD南美油輪(又叫北歐亞)簡寫：NORASIANCL

網址：

22.NIPPONYUSENKAISHA日本郵船簡寫：NYK

網址：

23.OOCL(CHINA)LTD東方海外中國公司簡寫：OOCL

網址：

24.PACIFICINTERNATIONALLINES太平船務有限公司簡寫：PIL

網址：

25.REGIONALCONTAINERLINES宏海船務有限公司簡寫：RCL

網址：www.rclqrouD.co