最新經典版

鐵路隧道新建工程

施工組織設計方案

1.編制依據

1.1國家發展改革委關于新建**至**鐵路可行性研究報告的批復》（發改交運

[2007]2135號）

1.2新建**至**鐵路工程三江鎮至福州段施工總價承包招標文件及設計圖紙、

工程量清單。

1.3艇**至**鐵路工程三工鎮至翩I段施I總儲包招標補遺書和答疑林

1.4現行的國家有關方針政策，鐵道部現行相關設計規范、施工規范（指南X

國家標準、部頒行業標準、驗收標準及暫行規定。

1.5鐵道第四勘察設計院關于**至**鐵路施工組織設計文件、相關圖紙及工程

數量。

1.6現場調蟄所獲取的有關資料。

1.7本公司擁有的科技成果、機械設備、施工技術、管理水平及施工經驗。

鐵道部頒布的規定、施工指南和驗收標準表

序號名稱標準號發布日期

新建時速200公里客貨共線鐵路工程施

12004.1.30

工質量驗收暫行標準

2鐵路隧道施工規范TB10204-20022002.7.1

新建客貨共線鐵路工程施工補充規定（暫

32004.1.30

行）

4鐵路混凝土強度檢驗評定標準TB10425-941995.4.1

5鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準2005.9.1

6鐵路隧道工程施工質量驗收標準TB10417-20032004.1.1

7鐵路工程結構混凝土強度檢測規程TB10426-20042004.4.1

8鐵路混凝土工程施工技術指南TZ210-20052005.9.22

9鐵路工程施工安全技術規程（上冊）TB10401.1-20032003.6.1

10鐵路工程施工安全技術規程（下冊）TB10401.2-20032003.6.1

11鐵路隧道噴錨構筑法技術規范TB10108-20022002.7.1

12鐵路隧道輔助坑道技術規范TB10109-951995.4.1

13鐵路隧道運營通風設計規范TB10068-20002001.4.1

14鐵路瓦斯隧道技術規范TB10120-20022002.7.1

15鐵路隧道防排水技術規范TB10119-20002001.4.1

16鐵路隧道襯砌質量無損檢測規程TB10223-20042004.4.1

2.編制原則

2.1.突出向莆鐵路客貨共運建設特點的原則

貫徹執行國家有關法規、法律和技術準則、技術標準，嚴格按照新建一級鐵

路客貨共運規范標準、驗標技術規范組織施工。

向莆鐵路具有技術含量高、質量要求高、標準高等特點。突出科技攻關，推

廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備、促使施工技術管理達到國內領先水平；

突出現代化管理手段，確保文明施工，確保工期。

2.2.響應設計和施工圖紙要求的原則

在充分領會設計意圖要求和熟悉施工圖紙的前提下，全面響應按設計意圖和

施工圖紙要求進行施工的原則。

2.3.爭創行業一流，建造優質工程的原則

確立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行客貨共線鐵路工程的質量驗收標準，

制定科學合理的實施性施工方案；采用先進的施工方法和施工工藝，確保工程一

次驗收合格率達到100%,確保部優、爭創國優工程。

2.4.突出重點、均衡生產，確保工期的原則

嚴格遵守合同文件所確定的施工工期，根據合同文件要求的工期編制工程施

工計劃，并以此為前提配備施工隊伍、機械設備及材料等，確保工期目標的實現。

優化資源配置、滿足工期要求、科學組織施工、合理安排施工進度。充分考慮氣

候、季節對施工的影響，應用網絡計劃技術合理安排各項工程的施工、搞好工序

銜接，實行平行作業、流水作業相結合，交叉組織施工、突出重點、兼顧一般、

均衡生產。

2.5.施工方案的科學性、先進性、合理性、經濟性相結合的原則。

嚴格遵照項目設計文件、施工圖紙要求，結合本標段的實際情況及工程特點，

優化施工方案。搞好勞動力、材料、機械的合理配置，積極推進技術與管理創新，

推廣先進的工法和“四新”成果，采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝，

力求施組設計做到科學性、先進性、合理性、經濟性，保證施工順利進行。

2.6.堅持文明施工，注重環保和水土保持的原則

精心組織、嚴格管理、文明施工，在方案的編制上力爭把施工對周圍環境的

影響降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環保措施，爭創"安全生產、

文明施工標準化施工工地二采取有效措施保護當地的自然景觀和生態環境，樹立

企業良好形象。

2.7.確保施工安全的原則

堅持"安全第一、預防為主”的原則，認真執行鐵道部施工安全管理規定和

管理辦法。制定科學合理的施工方案和工藝安全措施，定人定崗定職責，確保施

工安全和人身安全，做到萬無一失。

3.編制范圍

本次施工組織設計編制范圍：寨山尾隧道主體、及附屬工程施工，環保、

水保工程、臨時工程（含各類拌和場等與其有關的租地、復耕等）、棄渣場用地、挖

地界溝、預制埋設地界樁以及因向莆鐵路建設而產生的地方相關工程。

4.工程概況及主要工程數量

寨山尾隧道進口位于福州市永泰縣富泉鄉力星村東南方的山腰，出口位于富

泉鄉安后村，起訖里程DK482+396-DK486+359，隧道全長3963米。隧道進

口標高114.977m,出口標高83.549m,中間最高峰羊山頂626.04m，隧道最大

埋深522.97m。隧道洞身穿越地段屬剝蝕中低山地貌，山脈多為南北走向，山峰

林立，溝谷深切，多懸崖峭壁。地形地質條件復雜，植被發育、覆蓋層較厚、基

巖露頭少。本隧道洞內采用有昨軌道，隧道內軌頂標高=路肩設計標高+0.922m,

洞內設置雙側水溝和中心水溝、雙側電纜槽，其中通信信號合槽、電力電纜槽設

于線路前進方向左側；通信、信號電纜槽設于線路前進方向右側。隧道內共設綜

合洞室16處，綜合洞室內預留余長電纜腔，洞室間距為500m,洞室沿隧道兩側

交錯布置。DK483+285QK485+285線右側綜合洞室內設無線列調中繼器室，共

2處。DK484+285線路右側綜合洞室內設變壓器洞室，共1處。

寨山尾隧道主要工程數量見下表：

主要工程數量表

工程名稱單位數量備注

洞身開挖石方m351萬

噴射硅m31.34萬

型鋼鋼架t950

錨桿及小導管m8.6萬

防水層m211.5萬

襯砌及填充碎m38.6萬

管棚m1845

HRB335鋼筋t1128

HPB235鋼筋t656

5、主要技術標準及設計要求

5.1.主要技術指標如下:

鐵路等級I級

正線數目雙線

速度目標值200km/h

最小曲線半徑4500m

限制坡度8.1%o

到發線有效長度340m

牽引種類電力

客車：動車組；

機車類型

貨車：和諧型

閉塞類型自動

行車指揮方式綜合調度集中

5.2.平縱斷面設計

隧道平面線形設計：寨山尾隧道位于左偏曲線上，曲線半徑R=4500m。隧

道縱坡自DK482+396—DK483+000為8.1%。下坡坡長604米。自DK483+000

—DK486+359為7.9%。下坡,坡長3359米。

5.3.隧道橫斷面設計

隧道建筑眼界采用《新建時速200~250Km客運專線鐵路設計暫行規定》

規定的客運專線鐵路建筑接近限界、《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規

定》規定的"電力牽引KH-200橋隧"建筑限界、《200km/h客貨共線鐵路雙層

集裝箱運輸建筑限界（暫時）的電力牽引雙層集裝箱運輸建筑限界》，雙線隧道襯

砌內輪廓采用鐵道部通用圖"通隧（2005）0201",直線地段隧道襯砌軌面以上

凈空面積92m2。內軌頂面至道床底面高度為0.766m。

6.施工調查資料

6.1.地形

寨山尾隧直地形為中、低山區，山脈多為南I流向，山崎粒，山高谷深，多懸崖峭

壁，河流發育，地形陡峭、檎財密。地形條（播雜。

6.2.地震動參數

根據GB18306-2001《中國地震動參數區劃圖》，本隧道址區地震動峰值加速

度值為0.05g,為設計地震第一組，地震動反應譜特征周期值為0.45s。

6.3.氣象特征

福建省福州市永泰縣由于受地形影響，屬于亞熱帶季風氣候區，全縣各地氣溫

懸殊較大，實測多年平均氣溫為15℃~19.5:極端最高氣溫為41.4℃（1988年）,

極端最低氣溫為-5.4。（：（1963年），而高山地區往往出現更低值。實測多年平均

風速1.5m/s,歷年平均最大風速14.0m/s,實測最大風速為24m/s,相應風向為

N、NE。流域內多年平均降雨量1539.8mm,年徑流深975mm，不但年際間變

化較大，而且年內分配亦不均勻，據統計4-9月的降雨量占全年的73.7%。多年

平均相對濕度79%。

本隧道址區內水系主要為山谷匯水形成的小溪，一般常年有水，水流量隨季

節變化較為明顯。

本區域氣象災害較頻繁，沿海地區主要為臺風侵襲（可產生大風、雷暴、強

降雨、風暴潮等I

6.4.地質特征

隧道區地表為第四系坡殘積粉質黏性土夾碎石，黃褐色，硬塑~半干硬，成

分以粉粘粒為主，含碎塊石5~10%。厚度0?4m。隧道洞身所遇巖石為早白堊系

下統石帽山群寨下組上段流紋質含礫晶屑熔結凝灰巖及白堊系下統石帽山群上組

上段安英質角礫凝灰熔巖、火山角礫巖夾流紋巖，局部見英安質角礫凝灰巖。隧

道區侵入巖主要為燕山晚期淺成侵入巖脈，花崗斑巖。強~弱風化，節理裂隙較發

育,主要節理產狀：150°N72°間距10?40米；245258°間距20~60米；255°

289°間距20-60米;155°N87°間距10-30米。巖石較堅硬，完整,工程性能良

好。

6.5.水文特征

隧道區受構造影響，洞身內地下水分布、水量受賦存介質、地質構造、地層

巖性等地質條件控制。本段地下水為基巖裂隙水，具弱承壓性，主要賦存于泥灰

巖的層間及裂隙間，地下水不發育。地表水系主要為巖溝出露，水量在0.1?0.51,

地表水系不發育。

6.6.交通條件

本地區公路交通較為發達，交通便利，主要為182縣道。寨山尾號隧道進口

需將原有鄉村加路加寬、加固，并需架設一座便橋；需新建200m施工便道就可

從主便道引至洞口。寨山尾隧道進口只需將原力生村小路加寬、加固，新建70米

便道就可引至洞口。現已全部完成。

6.7.材料調蟄

項目部物資部門對周邊地區地材進行了全面、細致的調查，具體調查情況如

下；

6.7.1.石材

沿線建筑用石料豐富且分布均勻。沿線石料主要為石灰巖、花崗巖、沿線石

場數量眾多，但一般開采規模較小，個別石場具備擴大生產的條件。調查碎石場

為永泰縣塘前鎮的天建石料場、順發石料場、順和石料場距離永泰縣城28-29kmo

每個石材場日生產能力在1000方左右，各種級配碎石都有庫存，能滿足施工需求。

6.7.2.工程用砂

砂子產地集中在福建閩江中，有粗砂、細紗。砂子含泥量較少，外觀上能滿

足使用需要。經調查永泰縣的葛嶺柳泉建材經營部、塘前砂廠，距離永泰縣城

19km-20km。每個砂廠日生產能力在500方左右，能滿足施工需要。

對地材砂、碎石、通過調查明確廠家，通過試驗室檢驗相關指標檢測，符合

要求，可以使用。

6.7.3.水泥

本工程水泥屬甲供材料，本次未對水泥進行調查。

6.8.通訊條件

本地區距福州市較近，工程又處于永泰縣城周邊，屬經濟較發達地區。無線

通訊網絡已覆蓋我公司施工管段，項目駐地可聯系地方電信、網通公司引入固話

和傳真，員工配置手機辦理集團卡滿足工作聯系需要。

7.施工組織和部署

7.1.項目組織機構

為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制施工成本，確保工程建設工期、

質量、安全、生態環境保護等建設目標全面實現，針對寨山尾隧道工程項目特點，

根據本隧道工程規模及工程特點，并結合我單位在以往同類工程中的施工管理經

驗，項目經理部設項目經理1人、副經理3人、總工程師1人，副總工程師1人，

現場六部一室，即：工程技術部、安全質量環保部、計價合同部、財務部、物資

設備部、中心試驗室和綜合部。

現場組織機構框圖如下：

財物安綜試計

工物設質合驗合

程部部部部室部

部

隊長

施工

隧道

開

挖

班襯

班

人員表

及技術

理人員

主要管

職務

職稱

姓名

經理

工程師

曹偉

副經理

工程師

王小剛

副經理

工程師

米生波

副經理

政工師

李偉忠

總工

工程師

朱孟艷

副總工

工程師

王會讓

長

工程部

助工

賀永樂

長

安質部

工程師

董錦柱

主任

試驗室

工程師

王小峰

技術員

助工

張虎

李建榮助工技術員

7.2.臨建工程總體規劃布置

附圖：寨山尾隧道進、出口平面布置圖（見附件）

7.2.1.混凝土拌和站

對于拌和工廠的設置方案工作，項目部按照鐵路建設全線機械化、自動化、

程控化、專業化、標準化、生產工廠化的要求，設1座單機90混凝土拌和站。

設置理由：按照隧道二襯施工安排澆筑需要時間設置拌和站，擬設1座單機

90站供應隧道混凝土，二襯以Vc型襯砌計算，模板臺車按12m計算，1座雙機

90拌和站每小時按50m3生產量計算，每模二襯所需混凝土14.46x

12=173.52m3,考慮攪拌機、罐車和運輸等因素，每模二襯所時間173.52+50+

0.85=4.08小時，通過上述簡算1個單機的90拌和站可滿足隧道生產要求。

罐車配置按照施工進度情況略有富余、適時增減的原則，碎罐車走行最遠運

距2.2km，罐車平均運距為1.1km，每罐混凝土平均6m3,罐車時速5km/小時，

拌合站高峰期需配置3臺罐車。

料倉設6個，碎石兩種，砂一種，分為合格區和待檢區，每個料倉面積為12

x8m,堆高平均按照2m計算，料場存儲按照3天備料考慮。

7.2.2.施工用電

本隧道前期施工用電主要以3臺200KW發電機組發電為主，進口一臺，出

口一臺，備用一臺。待永臨結合電源到達施工現場后，改用永臨結合的電源。進

口配置2臺630KVA考慮到后期安后大橋施工用電所以出口配置3臺630KVA

的變壓器，供洞內施工用電，安后大橋施工用電。

7.2.3.施工用水

混凝土拌和站及隧道施工用水用水取用河水泵送至高山水池方式進行解決。

隧道進口施工駐地用水采取就近接引力星村自來水供應。隧道出口施工駐地用水

接引力生村自來水供應。

7.2.4.火工品庫房

在寨山尾隧道出口右側山坳修建第一火工品庫房，供應寨山尾隧道進、出口

使用。火工品庫房庫容量為10噸。

7.2.5.棄渣場

寨山尾隧道進口棄渣場位于寨山尾隧道進口線路右側80米、180米兩處山凹。

80米處山凹面積60.2畝，砌硝高度平均10米，計劃砌楂10萬緊方。180米處

山凹面積76.8畝，砌硝高度平均12米，計劃砌楂面積93.2畝，計劃棄渣15.5

萬緊方。寨山尾隧道出口在5巨洞口600m線路左側山凹處征地92.7畝，計劃砌硝

24.6萬緊方。

7.3.施工自檢、報驗程序

7.3.1.施工自檢

項目部設安全質量部，全面負責本段的質量檢查和管理工作，質檢工程師負

責全部工序的質量檢查。各作業隊技術人員負責本管段的工序檢查。建立三級質

量檢查體系（即施工隊自檢合格后，報現場技術員檢查，檢查合格后報質檢工程

師，質檢工程師檢查合格方可報駐地監理工程師，合格后方可進行下一道工序）o

加強工序質量檢查，如有一方檢查不合格不得進行下一道工序，在施工當中必須

不定時的抽檢，如發現不合格工程必須制定補救措施或進行返工處理，保證工程

質量達到施工規范及驗標的要求。

7.3.2.報檢簽證

所有分項工程由質檢人員進行100%的自檢，自檢合格并辦理規定手續后，報

駐地監理工程師現場檢查，確認合格簽署同意后方可進行下道工序施工。對施工

中使用的原材料、成品或半成品嚴格按相關規定進行檢驗，經質檢人員檢驗合格，

報駐地監理工程師批準后方能使用。

7.3.3.試驗檢測

為了保證試驗檢測機構的獨立性和檢測工作的公正性，實行總工程師技術負

責制。工程試驗檢測的基本任務是：檢測工程所使用原材料的質量是否符合國家

及行業標準有關要求及合同的技術要求；檢測工程結構和構件的成品、半成品的

質量是否滿足設計要求；通過現場測試和監督，嚴格控制施工質量；研究推廣新

材料、新技術、新工藝，推進本企業的技術進步，為科研、設計、施工提供可靠

數據和資料。

7.3.4.質量評定

嚴格按照鐵道部質量評定標準對分項、分部、單位工程進行質量評定。

7.3.5.工程驗收

本隧道各項工序施工完后，整理出以下資料：

(1)工程竣工報告；

(2)工程質量檢驗評定資料；

(3)竣工圖表及其它文件(隱蔽工程檢查證)；

(4)變更設計文件；

(5)隧道表等；

(6)工程日志、施工測量記錄及各種控制標點的位置與貫通測量資料；

(7)工程地質及水文地質的實際情況資料；

(8)工程材料試驗及工程試件的質量鑒定報告單；

(9)重大質量事故處理記錄；

(10)施工小結。

報監理站進行工程竣工驗收，辦理工程驗收手續。

8、寨山尾隧道管理目標

(1)管理目標

工程質量目標：嚴格按IS09001標準執行，遵照我單位的質量方針：技術先

進、管理科學、精心組織、信守合同，為用戶提供滿意的產品，所有分部分項工

程一次驗收合格率100%,爭創優質工程。

工期目標：2008年11月24日開工，2010年12月16日完工，總工期862

日歷天。實際開工日期以監理工程師及業主開工令為準。

安全生產目標：本工地杜絕死亡事故，負傷頻率控制在3%。以下。

文明生產目標：達到業主文明施工場地要求標準。

環保生產目標：達到地方和業主有關環境保護的要求。

(2)項目管理方法

本工程實行項目法施工管理。

計劃管理：以總網絡計劃為依據編制月、周施工形象進度計劃，并根據實施

過程的完成情況，修正和調整原進度計劃，實行動態管理，對實際過程出現的進

度滯后工期的工序，提出補救措施，確保總網絡計劃的實現。每周定期舉行計劃

協調會，分析上周計劃落實情況，下達下周的施工任務，切實保證計劃實施的嚴

肅性。

成本管理：加強材料物資管理，嚴把采購、運輸、發放等各個環節，降低消

耗，杜絕浪費，降低成本。按網絡計劃精心組織施工，搞好勞動力調配，科學地

安排好施工工序，盡量避免停、窩工現象，做好機具設備的維修和保養，努力提

高施工機械的利用率，機具設備專人負責保管，采取有效措施節約原料消耗。

9、施工工期安排及進度指標分析

9.1施工進度計劃安排及說明

(1)施工進度安排原則

總原則是注重重點，統籌安排，合理協調，保證質量，滿足全線總工期要求。

(2)分項工程進度安排

前期施工準備工作已基本就緒，故開工時準備時間較快，擬安排5天，用于

機械及人員的調整。

(3)施工進度總安排

詳細安排見總工期橫道圖(附后)

①施工進度安排

分項工程名稱日歷天施工安排

施工準備502008.10.5-2008.11.24

洞門施工202008.11.25-2008.12.15

開挖及初支6372008.12.16-2010.9.14

仰拱填充6352009.1.15-2010.10.12

二次襯砌4152009.2.12-2010.11.1

水溝、電纜溝902010.8.18-2010.11.16

附屬工程302010.11.16-2010.12.16

②主要施工進度指標

n級圍巖地段全斷面法洞身開挖140m/月

m級圍巖地段臺階法洞身開挖120m/月

IV級圍巖地段三臺階七步開挖法洞身開挖50m/月

V級圍巖地段三臺階七步開挖法洞身開挖35m/月

仰拱及二襯進度指標144m/月

水溝、電纜槽進度指標600~800m/月

③工期保證措施

經理部成立以項目經理為組長，項目副經理、項目總工為副組長，各部（室）

部長（主任1施工隊隊長、技術主管為成員的工期保證領導小組，施工期間由領

導小組組長組織技術員、領工員、工班長定期召開會議，研究工程進展情況，制

定保證施工進度方案，從組織，技術和設備方面落實，保證工期計劃達到預定要

求。保證工期組織機構體系框圖見下圖。

組織機構體系圖

工期管理領導小組

項目經理

項目副經理項目總工程師

*

隧道作業隊

在隧道施工中做好物資供應及設備維修保養，按照計劃用量、準時供應，滿

足施工進度要求。

④保證工期的主要措施

為了確保本標段工期目標實現，我單位擬從組織機構、人員選配、施工管理、

設備調配、資金投入、技術等方面予以保障，力爭早日建成本工程，盡早發揮工

程投資效益。工期保證措施框圖見下頁。

工期保證措施框圖

施工準備作到“三快”：

進場快、安家快、開工快

以

施

實施網絡計劃管理，及時管

工

理

組動態調整各種施工力量

為

織

根

保

本

證

與各方建立友好關系，創

造良好的施工外部環境

適時組織勞動競賽

高素質人員組成的精

干高效的項目經理部

確

工

人

工

保

期

員

期

施

保經驗豐富的專業化施工隊伍

設

保

工

證

備

證

順

體

體

材

利

系

系

料

進

保性能優良數量充足的

行

證配套機械設備

暢通的材料供貨渠

道，充足的材料供應

編制完善的實施性施工

組織設計指導施工

提

技