專業編制可行性研究報告詳情咨詢公司網站PAGEI邊防公路改建工程工程可行性研究報告

目錄項目地理位置圖 -1-第一章概述 -1-一、 項目名稱和執行單位 -1-二、 項目背景和任務依據 -1-三、 可行性研究報告編制依據 -3-四、 研究范圍 -3-五、 項目建設的必要性和可行性分析 -4-六、 主要經濟技術指標 -7-七、 工程環境影響 -10-八、 投資估算及資金籌措 -11-九、 研究的主要結論 -12-十、 問題與建議 -13-第二章公路現狀及發展 -14-第三章社會經濟發展及交通量預測 -19-一、 項目影響區劃分 -19-二、 項目影響區社會經濟現狀 -19-三、 項目影響區社會經濟發展趨勢及預測 -20-四、 主要相關公路現狀及存在問題 -24-五、 交通量發展預測 -25-第四章建設條件與方案選擇 -36-一、 建設條件 -36-二、 筑路材料來源及運輸條件 -41-三、 社會環境分析 -41-四、 方案選擇 -42-第五章公路建設規模與技術標準 -43-一、 建設規模論證 -43-二、 推薦方案的路線長度、技術等級及附屬配套工程 -43-三、 主要技術指標表 -43-四、 主要工程數量 -44-第六章工程方案 -45-一、 路基工程 -45-二、 路面工程 -46-三、 橋涵工程 -53-四、 交通工程及沿線設施 -53-第七章環境影響分析 -55-一、 項目所在地區的環境概況 -55-二、 公路工程環境影響分析 -55-三、 公路建設環境保護措施 -56-第八章勞動安全措施 -58-一、 影響勞動安全的因素分析 -58-二、 防護和安全措施 -58-第九章組織機構 -59-第十章實施方案 -60-一、 本工程施工條件和特點 -60-二、 施工方案 -60-第十一章投資估算及資金籌措 -62-一、 投資估算 -62-二、 資金籌措 -64-第十二章經濟評價 -65-一、 經濟評價的參數和模型的確定 -65-二、 費用調整和計算 -66-三、 直接經濟效益分析及計算 -69-四、 社會效益分析 -71-五、 結論 -71-第十三章節能評價 -76-一、 車輛耗油影響因素分析 -76-二、 節能評價方法及參數 -76-三、 節能效益計算 -78-第十四章項目實施風險分析 -80-一、 市場風險 -80-二、 環境影響風險 -80-三、 投資估算風險 -80-四、 資金籌措風險 -80-五、 經濟風險 -80-六、 社會影響風險 -80-七、 風險評估 -81-八、 防范和降低風險的措施 -82-第十五章招投標 -83-第十六章問題與建議 -84-附件及圖表：1.有關部門對該項目的批準文件2.主要技術經濟指標表3.工程圖表4.投資估算表5.工程照片6.路線平縱縮圖xxxxxxx鎮xxx至xxxxx檢查站xxxxxxxxxxxxx公路改建工程第一章概述第一章概述項目名稱和執行單位（一）項目名稱xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程（二）執行單位項目業主：xxxx市交通局編制單位：xxxxxxxxxxxxxx設計研究院項目背景和任務依據項目背景xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程，項目位于xxxxxxxxxxxxxx市西南部，北面與嘎灑鎮毗鄰，西與xxxx縣xxxx相鄰，西北面與xxx、xxxx毗鄰，東南面、南面與xxx接壤，與xxxxx相鄰。本項目由xxxx市xxxxxxxx費起，至xxxxxxxxxxxx站國境線旁止的主線，以及xxx（LK0+000=主線K6+900）至xxx邊防檢查站的連接線組成。本項目是我國邊防公路交通體系的組成部分，是一條保障國家及地方經濟建設和國防任務的重要運輸線路，是運送國防軍用物資的必經之路。途徑沿線村委會、村小組是xxxxxxxxxx，也是國家及xxxx省重點扶持的邊、少、貧民族村鄉鎮。本項目是重要的惠民利民通道，是xxx村委會、xxxx寨、xx寨、xxx通往xxxxx鎮和xxxx市及國內唯一的交通路線，具有“平戰結合、軍民兩利”的特點。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路是xxxxxxxxxx重要的邊貿通道之一，是一條重要的經濟干線,更是極其重要的國邊防線道路。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程，由37公里的主線——xxx至xxxxxxxxxxxx站通道；以及8公里的連接線——由主線K6+900處（xxx）至240邊防檢查站通道組成，項目總里程45公里。原公路始建于上世紀60年代，現有路基寬度除局部路段為5.5米外，其余路段均大于或等于6.5米。由于修建時受資金、技術等諸多因素的制約，路基防護及排水設施不完善，局部路基技術指標偏低，與現行《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的規定不符，現有路面為簡易砂石路面。隨著車輛的不斷碾壓，現有公路行車狀況已不適應交通量的快速增長，嚴重制約了沿線村委會及其它影響區的經濟發展。公路現狀已不適應當地經濟發展和人民生活的要求。同時無法保證現代國防物資的快速運輸補給，制約了邊防事業的發展。為了改善邊防公路現狀，優化路網結構，同時完善農村客貨運輸網絡，繁榮農村經濟，推進城市化和工業化進程，縮小城鄉發展差距，推進xxxx市全面建設小康社會的步伐，按照xxxx市政府的部署，緊緊抓住國家實施西部大開發的歷史機遇，加快實施公路的主骨架、邊防公路建設、主要經濟干道、一般公路干道建設，以科技為動力，以質量為重點，以效益為中心，以創新為發展，切實加快xxxx市交通基礎設施建設，使公路運輸最大限度地滿足xxxx市經濟建設及各項事業發展的需要，為xxxx市公路運輸提供舒適、迅速、安全、便利的道路運輸條件。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路是xxxxxxxxxx重要的國邊防公路、經濟旅游交通干線，也是通往緬甸及東南亞國家的通道之一。項目對鞏固國防，活躍邊貿，富民興州發揮了重要作用。但是本公路段雖經多年養護和局部改善，各項技術指標仍然較低。改革開放以來，地方經濟迅猛發展，口岸建設和邊境貿易、進出口貿易不斷擴大，交通流量逐年增長，原有老路的路基、路面承載力過低，損壞嚴重，坑凹不平，排水設施不完善，通過能力小，存在抗災能力弱，晴通雨阻，交通安全隱患突出等問題，已嚴重影響了交通運輸、人民群眾出行、國防建設的需要，制約了地方經濟及邊貿、旅游的進一步發展。不能滿足地方經濟發展的要求，也無法適應現代條件下戰備要求，依據國家興邊富民“三農”政策、新農村建設、地方公路規劃和地方經濟發展趨勢，盡快提高本段公路的技術指標，改善其通行能力，以適應國防及地方交通運輸發展的需要和要求。項目的改建將確保邊防公路完好、安全、暢通，發揮最大能效提供重要支撐。保障戰時和特殊情況下國防交通順暢，充分考慮政治和國防需要。所以提高該段公路的路面等級是經濟發展的客觀要求，改建十分必要的。任務依據受xxxx市交通局的委托，xxxxxxxxxxxxxx設計研究院承擔了xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程可行性研究的編制工作。xxxxxxxxxxxxxx設計研究院接受任務后，即組成調查組，深入工程實地進行現場勘察。在充分聽取地方意見的前提下，對現有道路的路線走向、主要控制點、路基路面狀況進行實地勘查，并與相關技術人員一道進行現場調查分析、共同研究，取得了一致意見，同時收集了沿線地區的地形、地質、水文、交通、經濟等資料。并根據工程所在地區的經濟發展、交通規劃和交通量增長等多方面因素，對資料進行了整理、分析和研究。最后調查組與州、縣（市）交通局領導就路線方案選擇等問題進行了協商，達成了共識。從建設的必要性、技術可行性、實施可能性等方面進行論證，為上級部門對項目的決策提供可靠的依據。按國家發展計劃委員會《投資項目可行性研究指南（試用版）》的要求，參考了交通部《水運、公路建設投資項目可形性研究報告編制辦法》編制了本可行性研究報告。可行性研究報告編制依據1、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）及相關標準、規范、規程、辦法及估算指標等；2、《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》（國家發展改革委、建設部2006年）；3、《xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程可行性研究報告》編制委托書；4、現行國家部頒相關技術標準及規范。5、xxxx市交通局提供的相關資料。研究范圍研究內容根據委托書、合同及部頒有關編制辦法、規程、規范，結合本項目的現狀、自然地理、水文地質、道路病害、地震、材料價格、民族宗教習俗等情況，本報告的研究范圍及內容如下：(1)項目建設的必要性和可行性；(2)現有公路技術狀況及評價；(3)社會經濟及交通量發展預測；(4)建設環境和條件；(5)建設規模及技術標準；(6)建設方案和工程概況；(7)公路建設對環境的影響和保護；(8)投資估算及資金籌措；(9)經濟評價； (10)問題與建議。通過對以上內容的研究，從技術可行性、經濟合理性、社會效益分析、施工可能性及公路等級等方面進行全面比選論證，以科學的分析和論證為政府投資審批部門對項目決策提供依據。完成的主要工作量(1)全線45Km的線路平、縱、橫調查。(2)全線45Km的路基調查。(3)搜集相關的資料、初擬路面結構方案。(4)原有橋涵調查：中橋1座，小橋7座，涵洞132道。(5)料場調查：石場2處，砂場2處。(6)工程可行性研究報告編寫。項目建設的必要性和可行性分析xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路是一條極其重要的國防線，和平時期它是一條經濟干線，戰爭時期它是一條軍用物資運輸通道。該項目的改造不僅具有國防意義，對提高戰略防御、解決xxxxxxxxxxxxxxx走廊至緬甸邊境的戰略目標具有重要作用，同時也是完善該地區公路網建設的需要。勐龍鎮作為進入緬甸交通的要沖，戰略位置十分重要，但由于交通條件制約，原有老路的路基、路面承載力過低，損壞嚴重，坑凹不平，排水設施不完善，通過能力小，存在抗災能力弱，晴通雨阻，交通安全隱患突出等問題，本項目公路已不適應現代戰爭迅速集結兵力、物資裝備的要求，不適應我軍長遠時期在該地區的軍事行動。修建本項目可改善駐軍的物質條件，使補給、裝備將更加充足，可以滿足更大數量駐軍的需求，提高部隊的機動能力，有利于迅速調動部隊，內地部隊在緊急時刻可以更快進行支援，本項目將為駐軍提供強大物質保障，促進其他民用設施的建設，改善人民生活，使駐軍得到當地人民的強大支持，成為國防建設的有力后盾，進一步提高我國國防能力。同時，帶動本地區經濟帶快速發展；加快瀾滄江—湄公河次區域經濟合作進程；拓展內外市場，活躍邊境貿易，對鞏固國防、穩定邊疆、團結民族，對全市、全州對內對外開放，都具有十分重要的作用。勐龍鎮xxxx村，與緬甸相鄰，村公所距離237號中緬界碑僅有6公里，位于xxxx西南端，屬xxxxxxxxxxxxxx市，是國家及xxxx省重點扶持的邊、少、貧民族特困鄉，居住著傣、愛尼、克木、布朗等少數民族。北面與嘎灑鎮毗鄰，西與xxxx縣布朗山相鄰，西北面與勐混、格朗河毗鄰，東南面、南面與緬甸接壤，與老撾泰國相鄰。長期以來，受落后交通條件的制約，當地人民群眾生活水平低下，社會經濟發展緩慢。所以，該項目的實施符合國家提出的西部大開發、興滇富民、三農政策及建設社會主義新農村的方針政策，它的改建完成將極大改善與周邊地區的交往，帶動項目區各項經濟發展，使xxxxx鎮沿線地區的資源得到合理利用與開發，活躍市場經濟，保護生態，促進區域開發和社會穩定，對項目區乃至xxxx市、xxxxxxxxxx的經濟發展都具有十分重要的意義。本項目是落實國家“十一五”規劃中關于建設社會主義新農村任務的需要。項目的改造主要以提高路面等級為主的建設思想既符合國家關于農村公路改造相關政策規定,也符合當地農村公路建設的實際，是合理的。邊防公路是我國公路網的重要組成部分，規模大、覆蓋面廣，其里程占全國公路通車總里程的四分之三以上，它連接廣大的縣、鄉、村，直接服務于農業、農村經濟發展和農民出行，它是解決“三農”問題的基礎條件之一。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程是促進地方經濟發展，加快脫貧致富，保持社會安定和諧的需要。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路的改建將進一步促進xxxx市南部片區的農業發展。本項目所經地區，土地肥沃、雨量充沛、氣候溫暖濕潤，最適宜發展亞熱帶各種高價值的經濟作物，是xxxx市主要糧食、橡膠、蔬菜生產基地之一。但由于特殊的地理環境以及交通的不便，制約了產業的發展，沿線人民仍處在貧困狀態。項目的實施及運輸條件的改善有利于花生、棉花、甘蔗、煙葉、香蕉、辣椒等經濟作物的種植及規模的擴大，進一步優化經濟結構，使農村經濟提升到一個新的臺階。該段路的升級改建將使xxxx市南部片區xxxx村委會、xxxx老寨、xxxx寨、xxxx，3萬余人受益。切實改善xxxx市南部片區人民群眾的生產生活條件，改善交通基礎設施，促進沿線地方經濟發展，加快沿線脫貧致富的步伐。同時，本項目是我國南出緬甸、泰國的重要陸路通道，是xxxx省乃至中國公路通往曼谷出海的捷徑。項目的建成將帶動鄰國之間的經濟來往和社會交流，同時更能有效的保持社會安定和諧。本項目沿線礦產資源豐富，沿線擁有的xxxx高嶺錳礦2007年產量為6558噸、運輸量6475噸；2008年1－9月份產量為5680噸、運輸量5428噸。礦產資源的開發，加速了公路損壞。現有公路已不滿足要求。路線項目的建成將有利的帶動沿線礦產資源的開發和運輸，能有效地解決沿線交通運輸狀況，降低運輸成本，而且還能改善當地農業生產條件，促進農村產業結構調整和資源的開發利用，所以深得沿線人民群眾的歡迎，為項目的順利實施提供了社會保障。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程是加強邊疆少數民族團結，穩定社會的需要。本項目沿線區域為少數民族地區，主要居住著xxxx、愛尼族、克木人、布朗族等。項目的建設能讓少數民族同胞感受到國家對他們的關心和重視，促進邊疆民族團結、維護區域穩定有著重要的作用。本項目的重要地位和作用是我國國防交通現代化建設的重要組成部分,又是國家、地區交通基礎設施建設的重要組成部分,具有“平戰結合、軍民兩利”的特點。保障戰時和特殊情況下國防交通順暢及和平時期的物資運輸快捷，充分考慮國防和政治經濟需要。所以，xxxx市xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程在技術上和經濟上是可行的、必要的，也是迫切的。項目影響區行政區劃圖主要經濟技術指標交通量預測結果結合項目所在地區的經濟特征、經濟結構，分析了地區經濟發展與公路運輸的關系，調查了現有公路營運狀況后，按《投資項目可行性研究指南（試用版）》、《公路工程技術標準》及《公路瀝青混凝土路面設計規范》的規定，預測時按建成年（2011年）后8年預測。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路根據xxxx省公路局編制的xxxx省公路交通情況調查及xxxx市交通局提供的資料，本項目建成以后，K0+000～K17+500段日通過車輛為1257輛（2011年），遠景交通量（2018年）為1856輛／晝夜。K17+500～K37+000段日通過車輛為1032輛（2011年）,遠景交通量（2018年）為1524輛／晝夜。LK0+000～LK8+000段日通過車輛為885輛（2011年），遠景交通量（2018年）為1308輛／晝夜。根據本區域國民經濟、汽車客貨運輸量、汽車交通量等歷年增長率及發展規劃指標，并考慮景大二級公路建成通車后，本段公路誘增交通量將進一步增加因素，綜合分析預測，交通量增長率取值如下表:總交通量增長率（%）特征年2007年2009年2011年2018年2026年2030年客車5.86.55.04.84.2貨車6.07.25.55.65.2按2010年1月開工，2011年建成通車，設計年限末2018預測交通量：折合成小客車的年平均日交通量K0+000～K17+500段為1856輛／晝夜，K17+500～K37+000段為1524輛／晝夜，LK0+000～LK8+000段為1308輛／晝夜。根據上述交通量年遞增率及“交通量預測表”中可見本段公路交通量的增長情況，從列表數字反映出本段公路交通量的增長，改建相應的等級公路應滿足預測交通量的要求。建設規模及技術標準xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建里程全長45公里，根據交通量預測及項目在路網中的地位和作用，按交通部頒《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的規定，經過路面比選，本項目原則上按四級公路瀝青混凝土路面進行改建。且該項目需滿足國防需求，現行四級公路標準中極限半徑15米不滿足國防拖掛車通行，對平曲線極限半徑由規范15米，調整為20米，平面中最小半徑按20米控制。全線主要工程數量：路基土石方19.483千立方米，排水及防護工程8.654千立方米，瀝青混凝土路面280.91Km2，新增設涵洞28道。主要技術指標表指標名稱單位改建指標值備注公路等級級四級線路長度Km45設計速度Km/h20極限最小圓曲線半徑m20邊防公路要求最大縱坡%9停車視距m20路基寬度m6.5沿用原有路基路面寬度m6.0橋涵設計荷載公路－Ⅱ級橋面寬度m與路基同寬主要工程數量表項目單位數量備注線路長度Km45路基土石方工程1000m319.483計價方其中:土方1000m315.586石方1000m33.897排水與防護工程1000m38.654軟土路基處治1000m310.089路面工程1000m2280.91瀝青混凝土路面小橋m/座106/7原有小橋梁7座大中橋m/座46/1原有中橋梁1座涵洞道28原有涵洞132道，新增28道其中：鋼筋混凝土蓋板涵道4新增設圓管涵道24新增設公路與公路平面交叉處44與等級公路交叉？處安全設施公里45主要控制點xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路沿老路改建，主線整體走向為西南向，項目起于xxxx市xxxxx鎮xxx，途徑xxxx、xxxx、xxx、xxxx農場、xxxx、曼廣夯、xxxx、曼家坡坎，止于xxxxxxxxxxxx站國境線旁，主線全長37公里。連接線起于主線上K6+900（xxx）處，經六分場付業隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各河進入甫楚別甫希山，連續升坡，直至終點240邊防檢查站。連接線全長8公里。本項目是xxxx村委會、xxxx老寨、xxxx寨、xxxx通往xxxxx鎮和xxxx市唯一的一條通道，對國邊防建設和xxxx市的經濟發展起著十分重要的作用。項目均沿用老線路基進行路面改建，路線無比較方案。xxxxxxxxxx公路網現狀圖xxxxxxxxxx公路網現狀圖主要控制點：主線：路線起點xxxxx鎮xxx，途徑xxxx（K2+000，H=638m）、xxxx（K5+500，H=668m）、xxx（K7+000，H=664m）、xxxx農場（K10+000，H=650m）、xxxx（K15+000，H=662m）、曼廣夯（K16+000，H=672m）、xxxx（K24+500，H=1070m）、曼家坡坎（K34+000，H=1570m），止于xxxxxxxxxxxx站國境線旁（K37+000，H=1738m）。連接線：路線起于xxx（LK0+000=K6+900）處，途徑六分場付業隊（LK0+300,H=671m），xxxx（LK1+800,H=752m），叭嘎老寨（LK6+750,H=1055m），止于240邊防檢查站（LK8+000，H=1738m）。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路工程地處特殊位置，既是重要的經濟旅游干線，又是極其重要的國防線。它的改建將帶動xxxx濟帶快速發展；拓展內外市場，活躍邊境貿易，對鞏固國防、穩定邊疆、民族團結，對全市、全州對內對外開放，都具有十分重要的作用。工程環境影響設計施工階段1）項目在原基礎上改建，故不會改變沿線土壤的理化性質。但項目施工對周圍環境，群眾的生產生活有一定的干擾和影響。公路改建對當地生態環境的影響主要是臨時性占地對沿線地區土地利用格局的影響和對自然生態系統的影響，通過采取做好臨時性占地的補償工作、及時對臨時用地進行整治、恢復等積極措施后可使影響減輕。2）制定并執行好施工組織計劃，包括保護環境在內的施工技術措施，按設計指定的地點取料棄土，堆放好各類施工設備和材料，嚴禁亂取、亂棄、亂堆、亂放，確保水源安全。3）公路施工期對空氣環境的影響主要是施工揚塵、瀝青煙的污染，通過合理選擇拌合場站位置、避開環境敏感點、定時灑水、遮蓋等措施，可保證影響居民的環境空氣質量不受較大影響。4）施工營地附近的生活污水和含油污水，均經必要處理后，不會對河流水質產生明顯影響。5）項目的路線方案是沿用老路加鋪路面，得到當地政府和沿線絕大多數群眾的支持，基本不會發生土地征用、林地占用、拆遷等事宜，土石方工程量很小。工程對沿線自然和人文景觀資源基本不會產生影響。運營階段1）由于本工程運營后交通量相對較小，車輛行駛速度較低，運營期各特征年車輛噪聲對公路沿線噪聲環境質量影響較小，能基本滿足聲環境質量相關標準的要求。公路運營中、遠期，可根據對噪聲現狀監測結果確定是否采取噪聲污染防治措施。2）公路運營期汽車尾氣對環境敏感點和農作物基本無明顯影響。3）公路運營期路面初期雨水污染物濃度不大，對河流水質影響較小。4）項目沿線農業灌溉設施，通過設置涵洞等設施與之銜接，以及對占用或損壞的灌溉設施修建替代設施后，不會對沿線農田排灌系統產生不利影響。公路建設項目可能對生態平衡自然景觀、周圍環境產生的影響以及應采取的對策1）路線方案的對策本項目線路布設時，本著利用老路、加鋪路面的原則，結合沿線的地形、地貌、地質、植被特征，合理確定路線的平面線位，對地形較復雜的路段，在滿足運營要求的條件下，適當降低了路線的平縱指標；對已穩定的原有邊坡，改建是不予擾動，盡量減少工程對環境的不良影響。另外在公路工程的建設中，盡可能保持原有的綠地、水域和地形的原貌，保護好自然環境。2）借方和棄方及水土保持對策在項目實施過程中，不可避免地出現棄方，因此做好棄土場設計對該項目的實施就顯得十分重要。對沿岸線的棄方，選擇有利地形進行棄置，并在棄土場設置攔砂壩、排水等工程防護設施，并做成護道，以避免水土流失。投資估算及資金籌措本投資估算依據為：交通部交公路發[1996]611號《公路工程估算指標》、《公路基本建設工程投資估算編制辦法》；《公路工程概算定額》(JTG/TB06-01-2007)；交公發[1996]612號《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》；xxxx省交通廳云交基建[1997]373號《xxxx省公路工程概算、預算編制辦法補充規定》；交公路發[2005]230號《關于完善公路基本建設工程概算預算編制辦法有關內容的通知》及勘察、調查整理的工程數量進行編制。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路，項目主線整體走向為西南向，起于xxxx市xxxxx鎮xxx，途徑xxxx、xxxx、xxx、xxxx農場、xxxx、曼廣夯、xxxx、曼家坡坎，止于xxxxxxxxxxxx站國境線旁，主線全長37公里。連接線起于主線上K6+900（xxx）處，經六分場付業隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各河進入甫楚別甫希山，連續升坡，直至終點240邊防檢查站。連接線全長8公里。項目總里程45公里。按四級公路瀝青混凝土路面進行改建，路基寬6.5米，路面寬6.0米，估算投資：4911.5983萬元，平均每公里造價109.1466萬元。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路，為xxxx市的重要國防干線，鑒于xxxxx鎮為我省少小民族特困鄉,xxxxxxxxxx為欠發達地區，xxxx市的財力有限，請求安排100%的建設資金。工期安排本項目預計2010年1月開工，2011年1月建成，施工工期12個月。經濟評價結果經過計算，其經濟內部收益率為10.344%，投資回收期19.0年（含建設期），累計經濟凈現值為1056.89萬元，效益費用比為1.184。因此本項目從經濟方面來看是可行的。從社會效益方面來看，能促進地方經濟和文化的發展，改變沿線居民的經濟現狀，符合國家西部大開發、建設社會主義新農村、鞏固國防的政策。因此，綜合考慮經濟效益和社會效益，項目實施是可行的和必要的。節能評價改建項目累計燃油節約總量如下：2018年：8541千升2026年：19367千升2030年：26745千升改建項目的實施，使路況得以改善，車輛得以在較為經濟的速度范圍內行駛，從而使耗油量得以降低，改建項目節約資源效果顯著。招標方案本項目建設的施工、監理以及重要設備、材料等采購活動需進行招標。招標組織形式可委托招標或者自行招標。招標方式應采取公開招標；擬采用邀請招標的，應對采用邀請招標的理由作出說明。研究的主要結論本報告按照國家有關公路工程技術標準和邊防公路建設的實際情況，從項目所在地區的經濟特征；地區經濟結構和經濟指標與交通運輸狀況的關系；本項目在xxxx市邊防公路路網中的地位和作用；本項目的項目背景、現狀及存在問題；本項目對促進沿線農村經濟及交通運輸業的發展，從而帶動經濟發展等方面對項目建設的必要性進行了論述。該段路的升級改建將使xxxx市西南部片區xxxx村委會、xxxx老寨、xxxx寨、xxxx，2萬余人受益。本項目的改建將會改善沿線交通運輸狀況，帶動沿線礦產資源的開發和運輸，對促進xxxxx鎮及周邊地區的物資交流及對沿線經濟發展起到重要的促進作用，是xxxx市經濟發展、社會穩定、民族團結的一條必修之路；同時促進中緬兩國之間的經濟來往和社會交流，從而更能有效的保持社會安定和諧。項目的實施將推動擴大沿線經濟作物和農作物的種植規模，吸引外商投資，同時改善沿線區域農村交通狀況，方便人民群眾出行，繁榮農村經濟，節約運輸成本，縮短運輸時間，節約燃油，減少交通事故的發生。對鞏固國防、振興xxxx市的經濟、帶動地區人民脫貧致富有著重要的作用。修建本項目可改善駐軍的物質條件，使補給、裝備將更加充足，可以滿足更大數量駐軍的需求，提高部隊的機動能力，有利于迅速調動部隊，內地部隊在緊急時刻可以更快進行支援，為駐軍提供強大物質保障，進一步提高我國國防能力對提高戰略防御、解決邊界通道的戰略目標具有重要作用。并增強民用設施的建設，拉動當地經濟發展，改善人民生活，使軍民更加緊密地聯系在一起，得到當地人民的強大支持，成為國防建設的有力后盾，進一步提高我國的國際地位及世界特別是亞洲事務的影響力。本項目的建設符合xxxx省公路建設發展規劃和國家發展和改革委員會指導方針，符合邊防公路建設規劃目標，項目建設具有重要作用與意義。所以，xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程在技術上和經濟上是可行的、必要的，也是迫切的。問題與建議本項目系在老路基礎上改建，因此難免影響原路的正常通車，故要認真做好施工組織計劃，在不影響老路保通的情況下，盡量保證工程順利得以實施。在重點路段要做好保通計劃，必要時修建便道保證車輛通行，或者定時開放交通并預先告示沿線居民。本項目的實施，按照公路工程建設程序實行招標，選擇有相應資質的專業設計、施工隊伍進行工程設計和施工，選擇有監理資質人員進行工程監理，以確保工程質量和計劃實施。環境保護是我國的一項基本國策。在施工期間，應充分重視對環境的保護，采取各種可行措施，使公路與周圍自然景觀相協調，從而創造一個良好的、高效率的營運環境。施工中要盡可能減少對現有地貌的擾動，減少對地面草木的破壞。雨季填筑路基應隨挖、隨運、隨壓；臨時用地在工程完成后要及時恢復原狀。設計階段應加強地質勘察，詳細沿線地質情況，對于部分不良地質段應采取適當的工程措施，以利于公路的穩定、安全、可靠。邊防公路建設要堅持“政府主導、分層負責、各方參與、共同推進”的原則，明確建設管理主體、落實各方責任、搞好協調配合。測設、施工階段要與沿線鄉村干部、群眾多溝通。取得地方的大力支持，特別在涉及到征用土地、拆遷房屋時應遵循“以人為本”的觀念，不要侵害農民的利益，保證本項目的順利建設。公路建成后，要加強管養。管養部門對公路沿線已有的防護設施應進行經常性維護。重點做好邊溝的疏浚和邊坡、擋墻巡查工作，確保公路的邊坡穩定、邊溝排水順暢，以確保邊防公路營運的暢通。xxxxx市xxxx鎮xxxx至xxxxxxxxxxxxxxx國防公路改建工程第二章公路現狀及及發展第二章公路現狀及發展一、本項目現有公路技術狀況及發展現有公路概況xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路沿老路改建，主線整體走向為西南向，起于xxxx市xxxxx鎮xxx，途徑xxxx、xxxx、xxx、xxxx農場、xxxx、曼廣夯、xxxx、曼家坡坎，止于xxxxxxxxxxxx站國境線旁，主線全長37公里。連接線起于主線K6+900（xxx）處，經六分場付業隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各河進入甫楚別甫希山，連續升坡，直至終點240邊防檢查站，連接線全長8公里。本項目是xxxx村委會、曼傘、叭嘎、xxxx老寨、xxxx寨通往xxxxx鎮和xxxx市唯一的一條通道。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程中主線段始建于1962年，由勐龍鎮政府組織修筑勐龍至xxxx公路，3524部隊投資3萬元，并由部隊民族工作隊派干部率領民工修筑山區地段；鎮干部刀平華率民工修筑壩區地段。在1980年3月29日根據州經委轉達省委四辦《關于修建xxxxx至xxxx公路基建及投資的通知》，于1980年5月開工，1981年3月竣工，全長31公里。路基寬6.5米；路面寬3.5米(砂石路面，底層10公分，面層3～5公分)；等級低于四級公路標準。投資110.58萬元，其中省四辦94萬元；xxxx市財政16.58萬元。其后于1993年4月又將xxxx至237號界碑公路改建成4級路，老四級公路技術標準，砂石路面，無底基層、基層，公路承載力低，全長6公里，路基寬6．5米，路面寬6米，砂石路面，是年6月底竣工，投資60萬元。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路改建工程中連接線段始建于1960年，原型是1960年為支援赴緬甸清剿中國國民黨殘余部隊時修筑的簡易公路。于1988年勐龍鎮政府向xxxx縣政府提出修筑此段公路的要求。同年10月26日xxxx省交通廳楊碧亮廳長到勐龍鎮視察，對修邊貿公路表示同意。公路的走向，原方案擬利用xxxx公路一段——勐龍至6分場6公里，然后從6分場經xxx至240界碑。路線走向：起xxx，經六分場付業隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各河進入甫楚別甫希山，連續升坡，直至終點240邊防檢查站，全長8公里；設計標準按部頒公路工程技術標準ⅡJ01—88作設計依據，公路等級為四級公路的山嶺重丘區。路基路面：按雙車道路面設計，路基寬6.5米；路面寬6米。跨面結構采用16—22厘米填隙碎石或石底基層并碾壓緊密。平曲線加寬，按雙車道加寬值的一半加寬計算。本項目由于沿線擁有豐富的高嶺錳礦，近年來礦產資源的開發，導致近年來交通量迅速增加，加重了原有公路的負擔，加速了現有公路的老化。而現有公路在修建時受資金、工程技術等諸多因素的制約，原路段排水設施不完善，路基水毀嚴重，且xxxx地區雨季長,雨量多,地質多為,森林覆蓋面大,林區路段常年不見陽光,陰暗潮濕,路基邊坡出水,致使公路邊坡塌方,常使交通中斷。全線無安保工程設施，嚴重影響了行車安全和環境保護，給沿線居民的生產生活帶來諸多不便，為擴大對外開放、振興當地經濟，滿足xxxxxxxx社會經濟發展及西部大開發的需要，xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路將承擔更多的國邊防運輸重擔。但這條公路的現狀，已無法與當前的發展要求相協調，遠不能滿足物資運輸的要求，已經嚴重制約了國防建設和沿線的經濟發展。公路平面線形xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路中主線段在平壩區（K0+000～K17+500）路線平面順暢，視距較好，平曲線半徑基本能滿足四級公路技術標準；K17+500～K37+000段路線沿山腰展線，平面線形上彎道較多，局部地段回頭彎較多，且個別半徑較小，行車安全得不到有力的保障。全線有8個回頭彎，其中：K18+400,R=22米；K18+600,R=21米；K19+100,R=21米；K19+300,R=20米；K19+500,R=23米；K19+800,R=22米；K27+200,R=20米，K33+600,R=20米；連接線段在過xxxx自然村后跨后峨樂各河進入甫楚別甫希山，均為山腰地段，沿地勢展線，在LK3+650，R=25米，LK3+960，R=21米兩處回頭曲線。除上述段落外，其余路段圓曲線半徑均滿足《公路路線設計規范》（JTGD20-2006）中圓曲線最小半徑一般值的規定。根據項目組現場踏勘情況，小半徑平面曲線半徑均大于極限值20米的要求(根據國防運輸車輛通行要求)，鑒于受建設資金制約的因素考慮，對以上小半徑曲線達不到一般值的平曲線不予加大，但是為保證行車安全，對這些路段加設必要的安保設施（鋼筋混凝土防撞護欄和示警墩）。公路縱面線形xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路主線段由壩區段和山嶺段組成，壩區段地勢較為地勢平坦，平縱線形組合較好，山嶺路段相對較，地勢起伏偏大，經過逐步改造后，沿線最大縱坡為9％共三段（K20+050～K20+200）、（K31+500～K31+600）、（K35+650～K35+730）；路線由K16+000起逐漸升坡，海拔從起點的672米升至止點的1738米，該段平均縱坡為5.08％；任意連續3公里平均縱坡均小于5.5％。連接線段經過六分場付業隊（LK0+300,H=671m）之后，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx（LK1+800,H=752m）自然村后跨后峨樂各河進入甫楚別甫希山，連續升坡，直至終點240邊防檢查站（LK8+000，H=1738m）。路線中（K2+500～K8+000）段路線縱坡較大，平均縱坡達5.36%。公路路基現狀本項目全長45公里，是xxxx村委會、xxxx老寨、xxxx寨、xxxx通往xxxxx鎮和xxxx市唯一的一條通道，對xxxx市的經濟發展起著十分重要的作用。項目均沿用老線路基進行路面改建。路基寬度：該項目于60～90年代逐年修建改建，原有路基除越嶺路段由于修建時受資金、工程技術、地形等因素的制約，現有路基寬度除主線K16+500～K18+100段為5.5米外，大部分路基寬度在6.5米以上，均能滿足四級公路技術標準要求。路基強度：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路K0+000～K33+500段經過60～90年代逐年修建改建，現有路基比較穩定，路基強度較高。K33+500～K37+000段和240連接線段，由于后期修建，技術措施較健全，所以，現有路基穩定，強度比較好。路基防護和排水設施：本項目原有防護構筑物設施較少，路基防護不完善，排水設施不配套，且較少，原邊溝均為土溝，排水不通暢，淤積堵塞，路基水毀嚴重。K0+000～K10+000段設有擋墻防護，橋涵、排水、防護較完善，但路線縱向排水溝均為土溝，且淺小或淤積堵塞，不能有效起到路基路面排水的作用。本項目路線基本沿河流和山勢展線，臨河路段路線走勢較高，河流洪水不影響路基的穩定。公路路面現狀xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路主線段路面均為簡易砂石路面；連接線為上世紀90年代由xxxx市交通工程公司負責施工修建的砂石路面。由于交通量增長較快，且養護件較差，全線超期服役，路面水毀和坑塘問題較為嚴重；路面平整度差，強度不均勻；現有路面等級低，強度和剛度低，水穩定性差，造成天晴黃沙滿天、雨天路面積水、泥濘現象嚴重，隨著交通量的增加，坑凹不平；現有路面狀況要求經常養護和管理，運輸成本高。現有路面狀況要求經常養護和管理，運輸成本高。詳見現有路況現狀調查表。現有路況現狀調查表里程樁號路面結構路面厚度（cm）土基回彈模量(Mpa)K0+000～K5+000砂石路面841K5+000～K6+000砂石路面942K6+000～K15+000砂石路面841K15+000～K17+500砂石路面943K17+500～K21+000砂石路面1346K21+000～K23+500砂石路面1148K23+500～K25+000砂石路面1149K25+000～K28+000砂石路面1045K28+000～K32+000砂石路面944K32+000～K35+000砂石路面1045K35+000～K37+000砂石路面1046LK0+000～LK8+000砂石路面1046因未對原路面彎沉值進行實測，路面結構計算中原路面當量回彈模量為估算經驗值，建議施工圖設計時應對原路面彎沉值進行實測，復核和核對路面當量回彈模量，以準確確定路面結構及其厚度。公路不良地質本項目經過多年運營使用，沿線未出現大的不良工程地質情況。現有橋涵狀況橋梁調查xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路沿線橋梁調查見下表:公路沿線橋梁調查表樁號河名及橋名橋梁結構類型孔-跨徑橋面寬度建成年代荷載等級備注K0+100小河板橋1-5m7.0米1989．12汽-15，掛-80沿用K0+785南阿河板橋3-12m7.0米1989.12汽-15，掛-80沿用K5+700老友河石拱橋1-10m7.0米1989.12汽-15，掛-80沿用K10+960小河石拱橋4-5m7.0米1989.12汽-15，掛-80沿用K16+515小河石拱橋1-13m7.0米1989.12汽-15，掛-80沿用K34+510南騎樂各河石拱橋1-6m7.0米1989.12汽-15，掛-80沿用LK0+300配寺樂各河石拱橋1-5.6m7.0米1991.12汽-15，掛-80沿用LK2+350后峨樂各河石拱橋1-5.6m7.0米1991.12汽-15，掛-80沿用經現場調查，現狀橋梁上、下部結構使用良好，橋梁主拱無變形和開裂，排水泄洪滿足要求，可利用，但K10+960、K16+515、K34+510橋欄桿損壞。涵洞調查全線現有涵洞132道，均為后期完善排水工程設置，其中主線K0+000～K17+500段石拱涵32道，鋼筋混凝土蓋板涵涵6道，設計荷載汽-20掛-100。K17+500～K37+000段鋼筋混凝土蓋板涵62道，設計荷載汽-20掛-100。連接線240通道LK0+000～LK8+000段，共有涵洞32道，均為鋼筋混凝土蓋板涵，設計荷載汽-20掛-100。根據現場調查，項目沿線涵洞大部分已被泥沙淤積堵塞，需要進行清理疏通，清淤排砂后全線涵洞可繼續利用。公路排水及路基防護排水：經現場踏勘，本項目全線范圍內排水設施嚴重不足，尤其是邊溝排水設施嚴重不足，現有邊溝全部為土質邊溝，并且排水不通暢。路基防護：由于修建或拓寬時修建資金不到位，全線范圍內路基防護不完善，造成部分路段路基邊坡坍塌缺口，給交通運輸和養護帶來不便和安全隱患。安保工程現狀全線未設置安保工程設施。平面交叉全線公路平交共44處，被交道路除三處為四級公路，其余均為等外公路。專業編制可行性研究報告詳情咨詢公司網站第三章社會經濟發展及交通量預測 項目影響區劃分xxxx市是本項目直接的影響區域，xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路將中緬邊境、xxxxx240通道、前哨農場、疆峰農場聯得更近。隨著國家西部大開發戰略的推進；中、老、緬、泰四過瀾滄江—湄公河商船通航協定的實施；瀾滄江—湄公河次區域經濟合作，大湄公河開發；東盟自由貿易區的建設，把xxxx市推向了xxxx省乃至中國向東南亞開放的前沿之一，成了中國“面向東南亞”的重要出口通道。對中、老、緬、泰四國的經濟發展，擴大各國內外開放，促進四國邊境貿易都將起到重要的作用。項目影響區社會經濟現狀(1)社會經濟現狀2007年，xxxx市委、政府緊緊圍繞加快發展這一主題，增加投入，促進消費，強力推進經濟結構戰略性調整，國民經濟保持了健康快速發展的良好勢頭。2007年，社會消費品零售總額完成17.09億元，年均增長17.6%，居民消費價格總水平保持基本穩定，城鎮居民可支配收入由2000年的6001元增加到10162元，年均增長11.33%，每年平均增加594元；人均住宅使用面積28平方米，凈增加14平方米；農民人均純收入由1872元增加到3103元，年均增長8.34%,每年平均增加176元。xxxx市2001～2007年社會經濟指標表指標年份生產總值（億元）第一產業產值（億元）第二產業產值（億元）第三產業產值（億元）總人口（萬人）人均GDP（元）固定資產投資（億元）200125.457.356.6513.4436.35645016.32200227.848.117.3514.3237.01701518.86200333.669.658.8515.2637.13799622.65200438.9511.2610.2516.9637.32925431.20200543.5813.1011.6418.8737.611158737.04200648.7622.838.7321.3037.901286539.00200754.1415.7613.5624.8138.431408840.15增長率（%）2001～20029.410.310.56.511.55‰8.815.62002～200320.919.01‰14.020.12003～200415.716.715.811.16.34‰15.737.72004～200511.816.313.611.38.39‰25.218.62005～200611.916.313.612.878.12‰11.035.32006～200711.0311.036.3316.447.38‰9.512.9資料來源：xxxx市交通局根據xxxx市交通局于2007年9月底現場調查了解的xxxx市xxxxx鎮近年來各項指標情況。實現“十一五”規劃目標，注重提高經濟增長的質量和效益，進一步擴大消費需求，增強消費和投資對經濟增長的拉動作用。土地、耕地面積表地區土地面積（萬畝）耕地面積（萬畝）總人口（萬人）xxxx市104432.7137.89項目影響區社會經濟發展趨勢及預測項目影響區經濟發展趨勢根據《xxxxxxxxxxxx自治州國民經濟和社會發展第十一個五年總體規劃綱要》（草案），“十一五”期間社會經濟發展的總體目標是“繼續保持國民經濟持續快速協調健康發展和社會全面進步，在轉變經濟增長方式，提高經濟增長質量和效益的前提下，實現2010年人均生產總值、地方財政收入、城鄉居民人均收入比2000年翻一番。經濟結構調整取得重大突破，特色經濟成效顯著，支柱產業形成規模；以交通為主的基礎設施得到全面提升，城鄉建設發生明顯變化……”；具體目標是“經濟保持年均10％以上的增幅。單位生產總值能源消耗比‘十五’末降低15％左右，地方財政收入年均增長16％，財政支出年均增長12％以上，社會消費品零售總額年均增長10％，全社會固定資產投資累計200億元以上，對外經濟貿易總額年均增長10％，旅游業總收入年均增長6％。”按照規劃，2010年預計全州國內生產總值將達到130億元（現價）。xxxx市根據xxxx市“十一五”計劃和2010年遠景規劃，至2010年，市屬國內生產總值（現價）將達到48.59億元，2005年～2010年平均增長速度9％；2010年人口數為42.4萬人；人均國內生產總值達到11460元，年均增長8％。三次產業比重調整為25∶15∶60；旅游業綜合收入達到22.9億元。從xxxx市“十一五”計劃和2010年遠景規劃主要指標和xxxx市“十一五”期間公路建設計劃等顯示，該區域的經濟結構與布局，為開放的發展型經濟，農業、經濟林木業，主要由本段公路承擔，從xxxx市“十一五”規劃和2010年遠景規劃主要指標分析，本項目，交通運輸日趨繁重，交通量的增長，汽車運輸趨向快速和大型化。xxxxx鎮概述xxxxx鎮，地處xxxx市西南部，距市區62公里，地處東經100°25′57″—100°49′12″，北緯21°27′55″—21°41′45″之間，氣候適中，屬亞熱帶濕潤季風氣候，歷年最高氣溫39.5℃，最低氣溫0.5℃，北面與嘎灑鎮毗鄰，西南與xxxx縣布朗山鄉山水相連,東南與緬甸國土接壤，東西向最大距離34.5公里，南北向最大距離44.8公里，有長達64.4公里的國境線，是內地通往東南亞各國最為便捷的陸路通道，有28條通往緬甸的便道，州級旅游西環線橫穿全鎮，也是xxxx市重要的邊境旅游前沿重鎮。最高海拔2196米，最低海拔南阿河口485米。全鎮轄xxxx、曼傘、陸拉、xxxx、曼棟、賀管、xxxx、京隆、滿南坎、邦飄、曼龍扣、曼戈龍12個村民委員會89個村民小組和一個橡膠種植廠。xxxxx鎮屬亞熱帶濕潤季風氣候，年平均氣溫21.6℃，土地肥沃，雨量充沛，氣候溫暖濕潤，最適宜發展亞熱帶各種高價值的經濟作物，是xxxx市主要糧食、橡膠、蔬菜、花卉生產基地之一。xxxxx鎮社會經濟現狀“十五”計劃的五年來，xxxxx鎮在市委、市政府的正確領導下，團結帶領全鎮廣大干部群眾，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，牢固樹立科學發展觀，全面貫徹落實中央、省、州、市的各項路線、方針、政策，確定發展思路，搶抓機遇，克難奮進，帶領群眾積極投入經濟建設中，各方面顯示出強勁的發展勢頭，實現農民逐年增產增收，民族團結、社會穩定，經濟發展，成效顯著，基本實現了既定目標。2007年，全鎮農村經濟總收入35025萬元，比上年增加3241萬元，增長10.1％。其中一產業生產值22162萬元，增加3045萬元，增長16％；二產業生產值10029萬元，增加值159萬元，增長1.6％；三產業生產值2834萬元，增加355萬元，增長14％。農民人均純收入2239元，增加168元，增長8.1。2007年農作物播種面積107146畝，減少1781畝，比上年減少1.4％。全年糧食面積100444畝，減少2327畝，比上年減少2％，產量35344噸，增加4268.29噸，比上年增長13％。主要經濟作物:棉花面積140畝，減少66畝，比上年減少24.4％，產量1000千克，減少130千克，比上年減少9％；花生面積1996畝，增加267畝，產量126噸，增加27.74噸，比上年增長13.8％；蔬菜3402畝，增長424畝，比上年增長16.2％，產量1708噸，增長59.15噸，比上年增長4.2％。社會經濟發展預測社會經濟預測主要針對項目影響區社會經濟指標的歷史數據進行統計分析，根據社會經濟的歷史發展趨勢和規律，結合影響區制定的國民經濟和社會發展規劃，做出影響區未來年份主要社會經濟指標的預測。人口預測主要根據地區歷年統計人口數，采用線型回歸分析預測未來各年人口發展。(1)人口發展預測通過對xxxxxxxxxx、xxxx市歷年人口統計數據分析，擬合出線型模型公式見表3－3，人口發展預測結果見表3－3。項目影響區人口發展預測模型地區回歸模型相關系數Rxxxxxxxxxxy=10828x+8898730.8141xxxx市y=5501.2x+3789860.7933注：y為人口（人），x為年份（1990年為1，1991年為2，其余類推）。(2)經濟發展預測通過對xxxxxxxxxx、xxxx市歷年經濟統計數據分析，擬合出二次函數模型公式見表3－4，經濟發展預測結果見表3－4。項目影響區經濟發展預測模型 地區回歸模型相關系數Rxxxxxxxxxxy=2107.2x2+1032.5x+9149710.9976xxxx市y=1494.3x2–5960.8x+4747550.9617注：y為國內生產總值（萬元），x為年份（1990年為1，1991年為2，其余類推）。利用上述回歸模型，計算得影響區人口、經濟在未來特征年的預測值。項目影響區人口及經濟發展預測值年份人口預測值（人）國內生產總值預測值（萬元）xxxxxxxxxxxxxx市xxxxxxxxxxxxxx市2010933185400991913842474821201598732542849710559735421362020104146545600313034636841872025109560548350916563149009422030114974551101521145241192413增長率(%)2010至20151.161.373.112.842015至20202.321.284.695.242020至20251.041.215.416.342025至20300.991.145.536.47主要相關公路現狀及存在問題本項目相關的公路主要有X175線xxxx至xxxxx二級公路、旅游西環線公路。xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路，為四級公路，技術指標低，彎急坡陡。但該路是xxxxxxxxxx交通網絡的組成部分，既是國防要道，也是xxxx省公路規劃路網體系中旅游公路的組成部分，公路現狀將制約該區域的社會經濟發展。交通量發展預測交通運輸現狀xxxxxxxxxx交通運輸現狀‘’圖3－1xxxxxxxxxx公路網現狀圖xxxxxxxxxx貨物運輸量情況表年份貨運量(萬噸)貨運周轉量(萬噸公里)合計公路水路民航合計公路水路民航1995350.1405451996391.1452741997606.3613841998756522441999683516532000618.8501442001620.82603.416.860.5649852.445703.438992502002653.3640.412.90.452683.2485063997.21802003690.867119.20.65516350737424518120041192.691178.2313.970.4971584.2568337.253025.7221.3520051100.831070.4229.720.6972700.2065903.046487.00309.9720061091.37105238.750.6265952.94571278544281.922007854.8181439.61.375023.9653929069.9562資料來源：《新中國xxxxxxxx五十年綜合統計歷史資料匯編》（1949～2000）、2001～2007歷年《xxxxxxxxxxxx自治州統計年鑒》。xxxxxxxxxx客運情況表年份客運量(萬人次)旅客周轉量(萬人公里)合計公路水路民航合計公路水路民航1995674.1491641996713.35600519971133.5889281998977.410536419991065.51170582000829.6706712001908.19861.20.3246.67103874.382811.663.7209992002976.9930.90.4645.5110124.289513.8135.4204752003965.88700.795.1110543817262052172120041227.641109.390.85117.4155138.75113061.782454.139622.8720051297.081174.0190.83122.06109456.00105101.90234.724119.4020061857.9816971.56159.42109175.5103382413.15380.3820071942.8617602.1180.76113363.07106696566.316100.76資料來源：《新中國xxxxxxxx五十年綜合統計歷史資料匯編》（1949～2000）、2001～2007歷年《xxxxxxxxxxxx自治州統計年鑒》。圖3－2xxxxxxxxxx2007年各種運輸方式運量比較圖從1990年至2007年，全州公路總里程從3262公里增加到6070公里，平均年增長率達5.06%，公路密度由17.0567公里/百平方公里增加到31.74公里/百平方公里。高等級公路從無到有，截止到2007年底二級及以上公路有183.45公里。交通運輸從單一的公路運輸發展到目前公路、水運和民用航空三種運輸方式并存的運輸格局。全州32個鄉鎮已基本通公路，其中：有22個通了瀝青路，通油路比率為68.75％。全州220個行政村中有161個通了公路，通公路率為73.18%,有68個通了油路，通油路比率占30.91%。xxxxxxxxxx公路狀況見表3－8。2007年xxxxxxxxxx公路狀況統計表指標里程(公里)占公路總里程比重(%)公路總里程6070.485100%行政等級國道161.0545.55%省道442.42.65%縣道1282.1557.29%鄉道3982.85221.08%專用公路121.6565.50%技術等級一級公路85.12.00%二級公路98.3451.45%三級公路21.91.67%四級公路2963.660.37%等外公路2884.4848.82%資料來源：2007年《xxxxxxxxxxxx自治州統計年鑒》。圖圖3－3xxxxxxxxxx2007年公路等級示意圖1995年以來，xxxxxxxxxx的民用汽車保有量以超過12.86%的速度增長，2001年以來客車的增長速度(7.44%)明顯高于貨車(0.22%)，反映了在經濟發展到一定階段后小客車進入家庭的發展趨勢。截止2007年底，xxxxxxxxxx擁有民用汽車36416輛。xxxxxxxxxx民用汽車保有量增長情況見表3-9。xxxxxxxxxx民用汽車保有量情況(單位：輛)年份民用汽車輪式拖拉機摩托車合計載客汽車普通載貨汽車其他汽車199511550132612454199613297143815420199714621152817321199814643153019784199915655130527093200016749159935185200118115825195493153372150850200216561104256121153515455630200317918924286532331507750942004210201023396121175254311005502005259781192612428162426398121949200629106147651275315882926413493420073641619311155441560198945資料來源：《新中國xxxxxxxx五十年綜合統計歷史資料匯編》(1949至2000)、2001至2007xxxxxxxxxxxx自治州統計年鑒》。從公路通車里程、公路網密度、人口分布等幾方面綜合分析研究，xxxxxxxxxx公路網的現狀僅從數量和通達深度方面來分析已基本可以適應，但路網結構不合理的狀況相當嚴重，全州的公路仍然存在路面狀況差、技術等級低的問題。到2007，四級公路和等外公路合計占公路總里程的97.84%，二級以上公路比例僅為3.12%。道路不暢、晴通雨阻的狀況時有發生，行車速度達不到車輛的經濟時速。落后的公路交通基礎設施已嚴重制約著xxxxxxxxxx國民經濟和社會的快速發展，資源優勢和區位優勢不能充分發揮，地區間人流、物流、商流和信息流傳遞速度慢，地區間差距加大，產品市場競爭能力弱，在市場經濟發展中處于不利地位。xxxx市交通運輸現狀xxxx以縱貫全境的國道G213線、國道G213線與xxxx省公路網、大西南公路網相連。市內通車里程達1355公里，并在全省率先實現村村通公路。xxxx有3條出境公路與緬甸相連，并可與泰國公路網相接，其中經勐龍出境的公路經緬甸至泰國北部重鎮夜柿僅186公里，從泰國的交通網便可直達馬來西亞、新加坡、柬埔寨等國；為中國通向泰國，面向東南亞最近的陸路通道。1、公路經過五十多年的建設，到2007年，xxxx全市擁有公路里程為2363.538公里，其中國道102.6公里，市鄉道7條，里程402.682公里，鄉道95條，里程1661.356公里，村道132公里，里程26公里,全市731個自然村實現了村村通公路。環邊公路正在規劃之中，全長94.25公里，其中修建33公里，新建61.25公里。通往地、州市府所在地均為四級以上瀝青路面，其中：通往xxxx市里程143公里，通往xxxx縣45公里，通往勐臘縣159公里；通往口岸公里618公里（通往打洛口岸81公里，通往磨憨口岸260公里，通往關累口岸277公里）。縣鄉公路通車里程246.82公里。全年客運量1530萬人次，客運周轉量124216萬人公里，貨運量618.3萬噸，貨運周轉量54803萬噸公里。2、水運xxxx市的水運發展主要依靠瀾滄江航道。瀾滄江橫穿xxxx城區，將xxxx城區一分為南北兩片,國家一類港口xxxx港已建成，可直達緬、老、泰沿江各國。從思茅港至老撾朗勃拉邦航道被定為自由航道。水運堪稱既低廉又便捷的運輸，瀾滄江—湄公河為我省出海最理想的水上通道。3、航空運輸1989年底版納機場建成，第二年4月正式通航營運。該機場起降標準為波音737，目前已開通成都、重慶、天津、廣州、上海、北京等國內航線。xxxx至泰國曼谷已通航，即將開通仰光、萬象等國際航線。本項目在公路網中的地位及作用本項目主線段沿老路改建，路線整體走向為西南向，與路網銜接情況：路線起于xxxxx鎮xxx村，向北接縣道X175線景大公路；K16+500處為旅游西環線起點，由此可通布朗山、xxxx；K33+500右側岔口可通xxxx村，距xxxx村委會1Km。主線全長37公里。連接線起于主線上K6+900（xxx）處，經六分場付業隊，沿泥毛安浪甫希山山腳，過xxxx自然村后跨后峨樂各河進入甫楚別甫希山，連續升坡，直至終點240邊防檢查站。直通緬甸，是我國南出緬、泰的重要陸路通道，是通往曼谷出海的優選捷徑。本段路線全長8公里。本項目總里程45公里，是xxxx村委會、xxxx老寨、xxxx寨、xxxx等村寨通往xxxxx鎮和xxxx市唯一的一條通道，對xxxx市的經濟發展起著十分重要的作用。項目均沿用老線路基進行路面改建，路線無比較方案。鑒于該項目所處的區位地緣優勢，這條線在區域公路網建設中有著特殊的地位，是xxxxxxxxxx交通網絡的組成部分，既是國防要道，也是xxxx省公路規劃路網體系中旅游公路的組成部分。本段公路提高技術指標進行改建，不僅改善本地區交通環境，也是完善我省西南片區的公路網建設的需要。xxxxx鎮屬xxxxxxxxxxxxxx市，是國家及xxxx省重點扶持的邊境少、小民族哈尼族、阿克人貧困鄉，位于xxxx市南部，北面與嘎灑鎮毗鄰，西北面與xxxx縣布朗山相鄰，東南面與緬甸接壤，與老撾泰國相鄰，國境線長64.4千米。轄區面積1216平方千米，但長期以來，受落后交通條件的制約，當地人民群眾生活水平低下，社會經濟發展緩慢。所以，該項目的實施符合國家提出的西部大開發、興滇富民、三農政策及建設社會主義新農村的方針政策，它的改建完成將極大改善與周邊地區的交往，帶動項目區各項經濟發展，使xxxxx地區的資源得到合理利用與開發，活躍市場經濟，保護生態，促進區域開發和社會穩定，對項目區xxxx市乃至xxxxxxxxxx的經濟發展都具有十分重要的意義。交通量調查根據xxxx省公路局2007年《xxxx省公路交通情況調查》，xxxxx～xxxx線觀測站資料，并參考了《xxxx省公路交通情況調查》近三年的資料匯編及xxxx市交通局提供的資料，對2007年基年交通量進行分析、計算。如下表：2007年xxxxx～xxxx線交通量調查表單位：輛/日觀測站觀測里程（km）小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車特大貨車拖拉機合計勐（xxxxx）宋(xxxx)線37184588144701462031335注：根據2006年的省公路局的公路交通情況調查，結合本段公路特點，確定2007年小型客車交通量為70輛/日。2007年xxx～240線交通量調查表單位：輛/日觀測站觀測里程（km）小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車特大貨車拖拉機合計240線1921221512010183201941注：根據2006年的省公路局的公路交通情況調查，結合本段公路特點，確定2007年小型客車交通量為10輛/日。2007年xxxx市xxxxx鎮至xxxx公路求算表單位：輛/日觀測站觀測里程（km）小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車特大貨車拖拉機合計xxxxx鎮至曼廣夯段17.508326465316691600曼廣夯至xxxx段19.50973107637771077042007年xxx～240線調查表求算表單位：輛/日觀測站觀測里程（km）小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車特大貨車拖拉機合計240線8899151107785403注：根據以上交通量計算作為240線公路基年交通量。2007年xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx邊防公路交通量單位：輛/日觀測站觀測里程（km）小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車特大貨車拖拉機折算標準小客車合計xxxxx鎮至曼廣夯段17.508326465316691928曼廣夯至xxxx段19.506821753265475762240線8.00899151107785653注：考慮xxxxx鎮至xxxx公路主要有至XK01線、至曼傘，至陸拉站交通量部分分流，xxxxx鎮至曼