城市道路與交通智慧樹知到期末考試答案+章節答案2024年湖南文理學院設計車速是指具有平均駕駛水平的駕駛員在天氣良好、低交通密度時所能維持的最高安全速度。

答案:對道路紅線一定就是建筑紅線。

答案:錯居民擁有道路面積密度是城市道路用地總面積與城市用地總面積的比值。

答案:錯緣石形狀有

答案:平式;立式;斜式交通島包括（）。

答案:中心島;安全島;導流島;分隔島商業步行街（區）規劃主要考慮的問題有()

答案:與周圍服務地區應有便捷客運交通相聯系;停車場的合理布置;步行街（區）內步行系統和道路橫斷面要適應步行交通需要交叉口交通管理的原則有（）。

答案:減少沖突點;控制相對速度;公共交通優先以下哪項不屬于交通標志的主標志（）

答案:輔助標志我國城市道路交通現狀。

答案:交通公害嚴重。美國《公路通行能力手冊》（1965年）里F級—強制車流，車輛排隊慢行，極易發生阻塞，到極限時，車速和交通量都降至零。

答案:對道路通行能力分為基本通行能力、可能通行能力以及實用通行能力。

答案:對行駛車速是車輛通過某路段的行程與有效運行時間（不包括停車損失時間）之比所得的速度。

答案:對自由式路網的缺點是容易將各方向的交通引至市中心，造成市中心交通過于集中。

答案:錯路拱曲線主要有直線型、拋物線型、屋頂型、折線型等幾種

答案:對自由式路網一般是由于城市地形起伏，道路結合地形選線而形成。

答案:對貨運交通系統由專業貨運和社會貨運交通兩部分組成。

答案:對放射環式路網有利于市中心與各分區、郊區、市區外圍相鄰各區之間的交通聯系。

答案:對應綜合考慮人口，面積，行政單位，交通特點和自然條件等因素來劃分交通小區。

答案:對道路具有方向性。

答案:對我國城市道路交通現狀是機動車增長率13%—14%，城市道路增長率3%。

答案:對道路的方向性應是可以度量的。

答案:對OD調查即（）又稱（）。

答案:交通起止點調查;OD交通量調查大城市及以上規模城市應構建“（）”主導的客運結構。

答案:公交+步行+自行車;軌道+步行+自行車出租車的服務方式主要有（）

答案:路拋制;電話叫車;乘客上服務站叫車;預約登記鏈式道路網的代表城市有哪些？

答案:蘭州;深圳我國城市道路交通現狀包括

答案:車多路少、道路稀疏;交通擁擠、車速低、事故多影響交通方式選擇的因素

答案:出行特征;地區特征與時間特征;交通工具特點OD調查即交通起止點調查又稱（）。

答案:OD交通量調查小半徑彎道上,行車道加寬的目的是（）。

答案:適應車輛行駛軌跡加寬的需要風景區內主干路的等級一般較高，寬度在（

）m之間

。

答案:7-20單位標準公共汽（電）車以車身長度（）的單節單層公共汽車為標準車。

答案:7-10m（）是指車輛從車輛起點站到達終點站的平均速度

答案:運送速度下列屬于單幅路缺點的是

答案:通行能力低，安全性差機動車停車場車位指標大于500個時，出入口不得少于()個

答案:3立式緣石一般高出路面邊緣

答案:10-20cm快速路的設計車速為多少km/h?

答案:80,60放射環式路網的缺點是在市中心區容易造成機動車交通集中，有些地區之間的聯系需繞行，交通靈活性不如方格網好。

答案:對交通信號單點控制是指采用交通信號機獨立地對一個交叉路口進行控制。其特征為被控制的交叉口與前后左右的交叉路口不產生任何必然的聯系。

答案:對當量小汽車（passengercarunit）以4-5座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種，單位為pcu。

答案:對出行的端（起訖點）又分成（）

答案:吸引端;生成端自行車道路每條車道寬度宜為1m，靠路邊和靠分隔帶的一條車道側向凈空寬度應加0.25m

答案:對常規環形交叉口,車輛在環道內自由交織行駛狀態下,在環道的一個交織段上只能有一個交織點。

答案:錯道路通行能力根據其性質和使用要求主要定義分為基本通行能力、（）和（）。

答案:實用通行能力;可能通行能力三幅路的缺點包括

答案:占地多;非機動車與公交乘客相互干擾;投資大在城市道路景觀中對主景要素起烘托、背景作用，創造環境氣氛的視覺對象，通常采用借景、呼應的手法表現，主要包括:

答案:綠地花卉;水面;山巒地形城市軌道交通網絡大多由以下一些基本形式組合而成：

答案:三角形;網格形;十字型;輻射形;環線型;單線型道路上車速越高,車流密度（）。

答案:越小《城市道路設計規范》規定，當道路設計車速大于等于多少時要設硬路肩

答案:40km/h關于交叉口說法錯誤的是（）。

答案:駛出方向的車道數少于進入交叉口的直行車道數三幅路最小紅線寬度是

答案:40m現狀交通量一般是通過（）獲得的

答案:OD調查在照明與綠化上，哪種斷面形式，能較好地處理照明與綠化問題

答案:三塊板《城市綜合交通體系規劃標準》規定中心城區內道路系統的密度不宜小于（）

答案:8km/km2同一條道路的不同路段可依需要布置不同的橫斷面形式，避免因橫斷面布置不當造成道路交通瓶頸。

答案:對城市道路景觀要素可分為主景要素和配景要素兩類。

答案:對出行（trip）有明確的活動目的，從出發地向目的地移動的過程。在城市綜合交通體系規劃或城市總體規劃的宏觀交通供需分析中，一般指出行15分鐘以上，或距離超過800米，或使用交通工具，或使用市政道路的出行。

答案:錯城市間的差異直接帶來經濟水平、存量地區規模、機動車擁有、交通設施水平等的分化，導致不同的出行特征，包括出行距離分布、交通結構、出行目的、時間分布等。這種差異性不僅體現在城市之間，還體現在城市內部不同功能、強度、發展階段的地區之間，可以用簡單的密度、間距等指標來規范設施規劃。

答案:錯路側帶（人行道）可作不等寬設置或僅在道路的一側設置

答案:對現代環行交叉口克服了傳統環行交叉口的固有缺陷，主要體現在：環內車輛優先通行，入環車流須讓行于環內車流，同時交叉口需要渠化。

答案:對道路沿線的協調體現在：

答案:美化環境;沿線與自然環境、社會環境的協調;行車道旁側的整頓與和諧;構造物的藝術加工我國城市道路交通現狀是我國人均道路是發達國家的1/3。

答案:錯對城市道路網規劃方案的評價應從哪三個方面進行分析？

答案:經濟效益;技術技能;社會環境影響以下哪些地點需要設置公用停車場地

答案:碼頭;商業中心區;公園;風景游覽區我國城市交通存在的問題包括

答案:交通基礎設施相對薄弱。;城市交通組織結構不合理。道路通行能力根據其性質和使用要求主要定義分為（）、（）和實用通行能力。

答案:基本通行能力;可能通行能力根據城市交通和城市用地性質的停車要求，城市公共停車設施一般可以分為（）

答案:室內機動車停車設施;自行車停車設施;外來機動車公共停車設施遠景交通量的預測（出行預估）與分配的一般程序包括（）

答案:交通量分配：將區間交通量分配到相關道路上去，作為交通、道路網規劃的依據;交通方式的選擇：預估各小區之間采用的交通方式及其所占重;出行分布：計算各小區之間的出行交換量;出行產生：預測遠景年限各小區的出行量單位停車面積由以下幾方面構成？

答案:輔助設施面積;平均通道面積;停車車位面積下面哪項不屬于城市道路景觀系統規劃思路？

答案:確定道路性質下面哪項不屬于城市道路網規劃評價原則？

答案:相關性主干路上平面交叉口間距以多少為宜?

答案:800-1200m哪種斷面形式有利于底下管線分期敷設

答案:四塊板OD交通量就是指（）。

答案:起終點間的交通出行量公共交通系統不包含的交通工具是（）

答案:私家車車輛通過道路某一點或某一橫斷面時的瞬間速度稱為（）

答案:地點車速下列對機動車帶寬度無影響的是

答案:道路傾斜度城市道路網規劃應以城市交通規劃中對城市客貨運輸的預測分析為依據，以國家有關規范、編制辦法為準，滿足要求的各項規劃技術指標。

答案:對環形交叉口適用于相鄰交匯道路中心線間夾角大致相等的情況，以便滿足最小交織長度。

答案:對理論通行能力指在道路、交通環境和氣候均處于理想條件下，由技術性能相同的一種標準車輛，以最小頭間隔連續行駛，在單位時內通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數。

答案:對自由式路網代表城市有哪些？

答案:重慶;青島道路一側自行車道路面寬度推薦值分為哪幾種

答案:6.5m;5.5m;4.5m;8.5m;7.5m停靠站的布置會產生什么影響？

答案:行車視距;車輛的運行速度;道路的通行能力我國城市道路交通發展方向包括

答案:建立和完善城市道路網結構布局。;適應與引導新形勢下城市交通的發展。;積極開展交通理論研究，研制新型交通工具。道路網的基本類型有（）。

答案:自由式;放射環型;方格網快速路出入口一般情況下應設在（）。

答案:主線行車道的右側()是指設置于城市道路紅線之內的停車設施。

答案:路邊停車場以下哪一項不屬于汽車進出停車車位的停發方式（）

答案:后退停車、后退出車BRT是以專用公交道、車輛、車站為基礎開設的快速公交線路。

答案:對各類各級道路的路網密度間應有合理的比例關系，大致上，快速路網：主干路網：次干路網：支路網的比例約是1:3:5:8。

答案:錯主流傾向線是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，前提是簡化期望線圖，突出交通的主要流向。

答案:錯路肩分為

答案:硬路肩;保護性路肩道路通行能力根據其性質和使用要求主要定義為哪三種？

答案:實用通行能力;基本通行能力;可能通行能力路拱曲線包括

答案:拋物線型;屋頂型;折線型;直線型城市道路路側帶主要包括（）。

答案:綠化帶;設施帶;人行道OD調查包括對客流的調查內容不包括（）

答案:出行費用與出行難度（）是了解現狀交通信息的必要手段

答案:交通調查某雙向道路，兩個方向的交通量分別為400輛/小時和600輛/小時，該道路的主要方向不均勻系數Kd應為（）。

答案:60%某十字交叉口,紅燈20秒，黃燈3秒，綠燈15秒，該交叉口的信號周期為（）。

答案:41秒以下哪一項不屬于常用的坡道式停車庫（）

答案:彎道式停車庫影響道路景觀構成的主要因素是道路性質和用路者的運動速度。

答案:錯鋪裝景觀材料只需要滿足車輛通行的功能要求，要滿足色彩、圖案、表面質感等裝飾特性的要求。

答案:錯道路橫斷面設計只需考慮車輛、行人的交通功能

答案:錯可能通行能力指在通常的道路和交通條件下，在單位時間內能通過一條車道或道路上某一點的最大車輛數。

答案:對WADT：月平均日交通量。

答案:錯兩條起終點相同、平行、相近的道路是實行單向交通管理的條件之一

答案:對垂直式的自行車停放方式可以分為垂直并排停放和錯位停放兩類

答案:對交通信息化包含兩個方面的目的：其一是充分利用各種數據資源，將其轉化為政府（管理者）決策能力，從而提升對策效果；其二是通過可視化手段提升公共交通管理能力。

答案:錯運行車速是指具有一定技術水平的駕駛員，在實際的道路和交通環境條件下所能維持的最大車速。

答案:對輔助交通標志可配合主交通標志設置，也可單獨設置

答案:錯城市道路網是所有城市道路組成的統稱。

答案:對出行是指人車貨從出發點到目的地移動的全過程，分別有個人出行、車輛出行和貨物出行。

答案:對城市的公共汽（電）車線路宜分為干線和支線兩個層級，城市可根據公交客流特征選擇線路層級構成。

答案:錯臨界車速是道路通過交通量最大時的速度

答案:對公用停車場即指設置在大型公共建筑、商業文化街、公園與風景區附近，用以停放各種社會車輛的停車場

答案:對固定停車場應設有車棚、車架、地面鋪砌，對于半永久或臨時停車場也應樹立標志或畫線

答案:對小區形心代表不同小區內所有出行端點的某一集中點，是各小區的交通中心，而非各小區的幾何圖形形心

答案:錯城市綜合交通資源應優先向集約、綠色交通配置。城市交通中由集約型公共交通與步行、自行車交通承擔的出行比例，城市集中建設區內規劃城市人口規模100萬及以上的城市不應低于75%，其他城市不宜低于80%。

答案:對《城市綜合交通體系規劃標準》體現了規劃環境變化和發展階段要求，回應規劃和交通的新變化，增加規劃實施評估、交通樞紐、軌道交通、輔助公交、交通調查與需求分析和交通信息化等一系列內容。

答案:對在道路景觀設計時，要注重簡約的設計理念“少即是多”注重對本質的深度挖掘和坦誠的表現。

答案:對設置人行道時應考慮的問題的有（）。

答案:設在道路中間段處;與行人自然流向一致;盡量與車行道垂直;距離停止線至少1米環形交叉口不適用于多條道路（四條或四條路以上）交匯或轉彎交通量較大的交叉口。

答案:錯地下鐵道是一種（）的軌道交通系統

答案:舒適安全;載客量大;快速準點根據公共交通系統在互聯網技術下對需求的響應方式變化，針對目前公共汽電車和軌道交通的發展要求規范了（）的規劃。

答案:有軌電車系統;軌道交通快線系統;快速公共汽電車系統非機動車道供那些車輛行駛

答案:平板車;畜力車;三輪車;自行車采用斜列式停車自行車時，自行車停放方向與通道可以成（）

答案:60°;45°;30°輕型軌道交通系統具有哪些特征

答案:以電力為牽引動力;包括地面，高架或地下區段;由多節車輛組成列車運行;車站沿線設置;車輛可以采用鉸接的結構;可以有專用道也可以在地面與其他交通方式混合行駛方格網式路網代表城市有哪些？

答案:洛陽;西安;太原;福州軌道交通與地面混合行駛的公共交通相比，具有（）優點

答案:污染低;速度快;安全準點;舒適;運量大影響路拱曲線的因素有

答案:車道寬度;橫坡度;路面結構類型排水;交通要求OD調查中貨流調查的主要內容包括（）

答案:貨運方式分配;貨流分類數量與比重;貨源點與吸引點的分布美國《公路通行能力手冊》（1965年）里“仍為穩定車流，但車速和機動性已受到較大交通量的影響，多數駕駛者在選擇車速、改變車道或超車等方面的自由度已受到限制，但尚能獲得較滿意的車速。此級可作為市區道路的設計標準。”描述的是（）級。

答案:C若計算行車速度為80km/h，那么分隔帶最小寬度為

答案:2.0m英國《公路通行能力手冊》（1965年）將道路的服務水平分為（）個等級。

答案:六交通規劃是解決道路交通問題的（）

答案:基本措施推算將來的各區發生和吸引交通量的方法不包含（）

答案:推算法交通參數是（）。

答案:描述交通流特性的參數。城市機動車停車設施的用地控制在（）

答案:80%——90%下列于橫斷面設計原則無關的是

答案:車輛設計速度《城市綜合交通體系規劃標準》在延續繼承部分統計指標的基礎上，盡量采用基于交通特征和設施功能為基礎的指標體系進行分類指導，同時與（）建立聯系。

答案:空間性指標在理想的道路和交通條件下，在單位時間內能通過一條車道或道路上某一點的最大小客車數指的是（）。

答案:基本通行能力全市居民一年內出行次數總和除以全市居民總人口數即（）

答案:居民流動強度交通與城市協同的重點是對（）的優化。

答案:出行距離停車樓面為水平布置，每層樓面之間用圓形螺旋式坡道相連的坡道式停車庫是指（）

答案:斜坡樓板式在通常的道路和交通條件下，在單位時間內能通過一條車道或道路上某一點的最大車輛數指的是（）。

答案:可能通行能力支路、住宅區周圍的道路熱性服務水平系數為

答案:0.9坡道式停車庫是指機動車庫的各停車樓層之間，機動車沿上、下坡道行駛出入車庫

答案:對當計算行車速度較低時，車輛行駛時擺動幅度小，為減少投資及節約用地，可不設路緣帶，不考慮安全帶的寬度

答案:錯平面交叉路線斜交時，交叉角不宜小于45°。

答案:錯為了提高線控制系統的效益，可在實施線控制的干道上設置后置信號和可變車速指示標志。

答案:錯通行能力是指在一定的道路和交通條件下，道路上某段單位時間內過斷面最大車輛數或行人數量。

答案:對方格網式路網適用于地勢平坦地區的城市。方格網式路網劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網交通分散，靈活性大。

答案:對交通需求預測是分析將來城市居民和車輛及貨物在城市內移動及進出城市的信息，將來的交通需求信息確定城市交通網絡規模的依據。

答案:對WADT：周平均日交通量。

答案:對道路不僅具有交通功能，而且具有文化價值。

答案:對OD調查即交通起止點調查又稱OD交通量調查，OD交通量就是指起終點間的交通出行量。

答案:對城市快速道路網與城外一般公路連接。

答案:錯我國人均道路是發達國家的1/4。

答案:對期望線是連接各小區形心間的直線，是反映人們期望的各小區形心之間的最短距離，與實際出行路線無關，按一定比例繪出的期望線寬度表示區間出行次數

答案:對各類各級道路的密度必須滿足國家有關規范的要求。

答案:錯要保證遇到綠波帶，車輛運行速度必須等于帶速，不能有微小波動

答案:錯道路兩側人行道寬度及分車帶寬度可采用不同的寬度

答案:錯在單點感應控制中，若各相位每次顯示綠燈時間都達到極限綠燈時間，則變為單點定時控制。

答案:對基于出入便利性的考慮，自行車停車場的停放出入口必須面向交通干道

答案:錯自由式路網的優點是充分結合自然地形，對自然環境和景觀的破壞較少，節約道路工程造價。

答案:對美國《公路通行能力手冊》（1965年）將道路的服務水平分為A至E五個等級。

答案:錯停車場的出入口不宜設在城市的主干路上，可設在次干路或支路上，并且遠離道路交叉口

答案:對城市交通規劃的主要目的，在于分析和模擬規劃區域交通狀況及存在的問題，預測城市交通發展趨勢，依據城市規劃對城市交通的要求，設計一個安全，高效，舒適，低公害和經濟的科學合理的交通系統，以便為未來的，與社會經濟發展相適應的各種用地模式服務，并作為規劃決策和政策制定的依據。

答案:對新建大型建筑物附近不一定要設置配套停車場

答案:錯路邊停車帶或狹長場地常常采用垂直式停車方式

答案:錯交通參數指描述交通特性的參數。

答案:錯方格網式路網在市中心區容易造成機動車交通集中，交通靈活性低。

答案:錯道路交通系統對社會環境的影響體現在正負兩方面。正面效應包括可達性提高、促進生產、擴大市場、地價升高、改善景觀等；負面效應包括哪些內容？

答案:交通安全隱患;社區阻隔;對視線視覺的影響;交通公害在交通安全上，哪種斷面形式較安全

答案:四塊板;三塊板出行分布一般指各交通小區相互間的人和人的出行數（或稱OD交通量）

答案:錯《城市綜合交通體系規劃標準》規定大型公共建筑和大、中運量城市公共交通站點800m范圍內，人行道最小通行寬度不應低于4.0m;城市土地使用強度較高地區，各類步行設施網絡密度不宜低于14km/km2，其他地區各類步行設施網絡密度不應低于8km/km2。

答案:對高峰小時系數是高峰小時交通量與該天日交通量之比，是反映高峰小時交通量集中的程度。

答案:錯道路綠化包括路側帶、分車帶、廣場、立體交叉、停車場及道路用地范圍內的邊角空地等處的綠化

答案:對自行車交通的缺點有哪些

答案:如果組織管理不當，自行車交通與自動車交通及行人交通之間將產生嚴重的相互干擾和影響，以致降低道路通行能力，增加交通延誤;缺乏防護設施，易受外界自然條件影響;速度較慢，載客少，效率低城市道路交通體系包括（）

答案:步行交通體系;公共客運交通體系;自行車交通體系;貨運交通體系根據固定自行車方式不同下的分類，可以分為（）

答案:懸掛式;托舉式;停靠式;卡輪式影響路拱坡度的因素

答案:路面種類;道路縱坡;車行道寬度;車速在行車速度上，哪種斷面形式行車速度一般較高

答案:二塊板;一塊板一般我們可以將停車庫分為（）

答案:機械化停車庫;坡道式停車庫兩塊板的缺點有

答案:消除對向交通的影響;便于綠化、道路照明、市政管線敷設;中央分隔帶可作為行人過街安全島交通方式劃分模型一般常用的有（）

答案:概率模型;回歸模型;轉移曲線模型立體交叉口的種類有（）。

答案:一般立交;分離立交;樞紐立交混合式路網的代表城市有哪些？

答案:上海;合肥;北京城市道路系統功能分工及結構合理性問題包括：

答案:道路網絡節點（即道路交叉口）的選址、選型和處理是否合理。;道路網結構是否完整，各類道路的連接是否連續合理。;道路系統的功能分工是否是否清晰，是否與城市規劃用地的性質相適應。分車帶通常由什么組成

答案:兩側路緣帶;分隔帶在城市噪音上，哪種斷面形式對沿街居民的干擾較小

答案:三塊板;四塊板我國城市道路交通現狀包含（）。

答案:交通擁擠、車速低、事故多。道路交通系統形成的基礎是（）

答案:道路網系統一般街道和人行橋或人行地道中人行步行平均速度為

答案:1m/s出行產生是某區域人或車的出行總量（即出行端點數），以下哪個不是常用統計單位

答案:月以下哪項不是緩和曲線的特征（）。

答案:曲率不發生變化，便于車輛行駛綜合考慮公共自行車租車人理想的步行距離及所服務腹地的人口密度等因素，租賃點間距宜為200-500m，服務半徑為（）。

答案:100-250m大城市火車站、碼頭附近路段人行道最小寬度為

答案:5mWADT表示的是什么含義？

答案:周平均日交通量城市的空間結構調整需要較長的一個過程。根據國際經驗，發達國家城市的職住關系，經過（）年才逐漸穩定。

答案:30-40《城市道路設計規范》對車站、碼頭人行天橋等受外界干擾較小的地方規定折減系數為

答案:0.7關于人行橫道方向設置說法不正確的是（）。

答案:應盡量增加交叉口面積下面哪項不是城市道路的功能？

答案:用地布局功能美國《公路通行能力手冊》（1965年）里“自由車流，交通量低、車速高、行車密度小，駕駛者可按自己的意愿控制車速，不因其它車輛的存在而有干擾和延誤。”描述的是（）級。

答案:A城市交通機動化仍然在快速增長，城市道路系統擁堵在大城市已經成為“常態”，在新的發展環境下，交通發展應該以（）為目標進行規劃。

答案:支持城市正常運行在城市道路設計中，行車視距主要考慮（）。

答案:停車視距美國《公路通行能力手冊》發表于哪一年？

答案:1965年交通參數的含義是（）。

答案:描述交通流特性的參數。地下鐵最早誕生于（）

答案:倫敦若設計車速為40km/h，一般城市道路硬路肩最小寬度為

答案:0.5m以下哪項不是交通標志的要素（）。

答案:長度根據我國《城市道路交通規劃設計規范》的要求，公共停車設施用地面積宜按規劃城市人口（

）㎡/人計算。

答案:0.8——1.0根據停放車輛的性質可以將停車場分為機動車停車場和非機動車停車場兩大類。

答案:對停車場車輛出入口的寬度，當機動車為雙向行駛時不應小于（）m，單向行駛時不應小于（）m。

答案:7；5直坡道式停車庫的布局優點在于簡單整齊，交通路線清晰，用地比螺旋坡道式停車庫節省，但是造價最高

答案:錯在機動車停車場用地整齊規劃的情況下，一般我們優先采用（）車位布置方式。

答案:垂直式停車路邊停車是指設置于城市道路紅線之外的停車設施。

答案:錯為了保證停車的便捷，停車場的出入口應盡量設在城市的主干路上，再考慮設在次干路或支路上。

答案:錯在進行道路景觀設計的時候，我們必須遵循可持續發展原則、動態性原則、地區性原則、整體性原則以及經濟性原則。

答案:對在路線的平面設計中，必須盡量避免錯誤地割斷生態景觀空間，或視覺景觀空間的做法，通常會選擇（

）來作為景觀的補充。

答案:種植樹木鋪裝景觀在街道環境景觀中占有重要的地位和作用，它不但能滿足路面最基本的使用功能，而且還可以通過特殊的色彩、質感和構形加強路面的可辨識性，劃分不同性質的交通區間，對交通進行引導和警示。

答案:對道路景觀，指行人或車輛在道路上以一定速度運動的時候，視野中的道路及視線所能看到的二維景象。

答案:錯車速的提高，駕駛員與乘客視野中道路所占地位也就越來越重要，道路線形或景觀對駕駛員視覺影響與作用也越來越大。

答案:對下列為一條自行車車道寬的是(

)

答案:1.0m路側帶寬度等于人行道寬度、設施帶寬度之和。

答案:錯道路一側自行車道路面寬度最小不低于（

）

答案:4.5m紅線寬度在40—50m的道路綠地率不得小于30%。

答案:錯下列是《城市道路設計規范》中自行車設計總寬的是(

)

答案:0.6m非直線系數是指道路起、終點間的實際長度與其空間直線距離的比值，通常在1.1～1.5之間。

答案:錯北京的道路形式屬于哪種？

答案:方格網式道路網密度是城市道路用地面積與城市居民總人口的比值。

答案:錯城市道路是指由城市專業部門建設、管理、為全社會提供交通服務的各類、各級道路的統稱，它是擔負城市交通的主要設施。

答案:對放射環式路網代表城市有哪些？

答案:莫斯科;巴黎;成都以下屬于方格網式路網的缺點有哪些？①對角線方向的交通不便；②如果方格網式路網密度大，則交叉口多；③舊城區的方格網式路網由于道路狹窄，功能不分，不能適應現代化城市交通發展的需要。④繞行距離較大，不規則街坊多，建筑用地較分散。

答案:①②③道路紅線內的用地包括哪三部分？

答案:車行道;分隔帶;路側帶城市道路景觀設計原則是什么

答案:考慮綜合效應;與城市道路的性質和功能相適應;考慮道路使用者的行為規律與視覺特性;可持續發展和個性原則城市道路網規劃應滿足的基本要求是什么？①滿足城市道路交通運輸需求②滿足城市用地布局需求③城市道路的布局應考慮結合城市的通風和日照，并盡可能使建筑用地取得良好的朝向④滿足今后城市用地的擴張，交通結構的變化和快速交通的要求⑤滿足各種市政工程管線布置的要求

答案:①②③⑤以下哪項不屬于城市道路網的基本形式：

答案:交叉式根據公共交通系統在互聯網技術下對需求的響應方式變化，將公共交通系統劃分為（）。

答案:集約型公共交通與輔助型公共交通系統城市綜合交通設施規劃與建設應節約集約用地，鼓勵交通設施的立體開發，以及與其他城市功能的混合開發。規劃人口規模100萬及以上城市的地下空間開發和改造，應優先、統籌考慮（

）。

答案:停車設施;公共交通應對城鎮化后半場，《城市綜合交通體系規劃標準》將交通需求管理納入城市交通體系協調，規定城市應綜合利用法律法規、經濟、行政等交通需求管理手段，合理調節交通需求的總量、時空分布和方式結構，引導小客車、摩托車等個體機動化交通合理出行，提高步行、自行車、城市公共交通方式的出行比例。

答案:對在城市快速發展時期，綜合交通體系與（）形成健康、可持續的城市活動模式，是城市規劃的重要任務，也是從源頭管理交通需求，形成良好的交通與城市用地關系的關鍵。

答案:城市空間;用地布局協同集約型公共交通是指在城市客運交通系統中，為不同交通方式或同一交通方式不同方向、功能的線路客流集散和轉換所提供的場所。分為城市對外客運樞紐和城市內部客運樞紐。

答案:對對于長期規劃，要考慮規劃期內不同階段的潮汐交通變化，綜合交通系統規劃應能適應規劃期內各個發展時期的要求。

答案:錯《城市綜合交通體系規劃標準》按照（）來確定設施指標。

答案:功能在城鎮化和城市規模快速擴張階段“（）”是城市交通設施規劃建設的核心。

答案:超前建設，滿足需求新的國家標準《城市綜合交通體系規劃標準》更加注重綠色、公平、高效，以及新科技、新技術在道路交通規劃中的應用。

答案:對《城市綜合交通體系規劃標準》強調了城市道路規劃設計應在道路紅線與建筑后退紅線構成的街道空間內，統籌考慮道路的（）等功能，合理安排街道各類要素布局。

答案:公共空間;市政;景觀;交通禁行交通情況可分為（

）。

答案:錯日禁行;時段禁行;轉彎禁行;車種禁行單向交通的優點包括（

）。

答案:提高行車速度;降