鐵道機車車輛知識點1客車車內設備1存在的主要問題及今后的設想356我國客車的發展主要以三代客車為代表，第一代鐵路客車，1953年開始生產的21型客車，速度1OOkm/h，1961年停產。第二代鐵路客車，1959年開始生產的22型客車，速度12Okm/h，1994年停產。而第三代鐵路客車，主要是25型客車，速度高于140km/h，是目前的主型客車，于1967年開始生產。結構上的特點有：定員較多；構造速度較高；車體為全焊接結構。20世紀90年代開始逐漸替代22型客車系列，用于干線長途列車和各大城市之間特快列車，成為中國鐵路客車的主型產品。

1存在的主要問題及今后的設想356

25型客車系列除了最初試制性鐵路客車以外，主要型號有25A型、25B型、25C型、25DT型（含國產第一代200km/h高速客車）、25G型、25Z型、25K型、25T型。目前我國25G、25T型車使用的車門裝置通常采用手動塞拉門和電控氣動塞拉門兩種。電控氣動塞拉門驅動方式為氣動，控制方式為電控，能實現本車控制和列車自動化集中控制；手動塞拉門以手為動力，無法實現集中自動化控制，靠加壓裝置增加密封力，結構簡單，價格便宜。現在大部分提速列車實用新型是一種電控氣動塞拉門，但是少部分快速旅客列車現在使用的是手動塞拉門。

電控氣動塞拉門是指門在開啟和關閉過程中，門扇沿導軌運行；門關閉后與門框塞緊，并與車體外側面并齊；門開啟后與車體相并行。主要由基架、門扇、驅動、操作、門鎖、電控等部件組成。電控氣動塞拉門共有三個門鎖分別是：隔離鎖、開門鎖和緊急解鎖。在常規開啟這些鎖必須使用鐵路專用的三角彎把鑰匙或者六角彎把鑰匙，常規的直把鑰匙無法開啟。到目前為止使用電控氣動塞拉門的列車型號是25K型列車、25T型列車以及烏魯木齊鐵路局的藍皮25G型列車都是電控氣動塞拉門。電控氣動塞拉門手動塞拉門是對于單個門系統由基礎安裝部分、驅動裝置、門板、門板附件、鎖閉裝置、電熱裝置組成具有使門的開啟與關閉方便、省力、安全，能防止車門擠壓旅客但不能進行自動開門和集中控制。手動塞拉門的操作使用:開門只有在車輛處于靜止狀態時才能進行開門操作。開門前，應先將隔離鎖的隔離狀態解除。通過扳動門內、外三角鎖芯手動開門。到目前為止使用電控氣動塞拉門的列車型號只有少數25G型客車裝有手動塞拉門。手動塞拉門作用：保持車內新鮮空氣調節車內溫度（一）客車通風裝置原理：通風器內外的壓力差車內外空氣的溫度差變向器調節器調節手把內連接筒客車通風及空氣調節裝置（二）客車空氣調節裝置目前大多數客車安裝有空調裝置，空調是用來改善環境舒適性的設備，它可以調節空氣的溫度、濕度、風速、保持車內的空氣清潔。空調的功能調節濕度調節溫度調節氣流凈化空氣客車通風及空氣調節裝置組成：鐵路空調客車空氣調節裝置通常都是由通風系統、空氣冷卻系統、空氣加熱系統、空氣加濕系統及自動控制系統五大部分組成。（二）客車空氣調節裝置

加熱制冷加濕自動控制通風在通風機的作用下，將經過處理的空氣輸送分配到客室并形成合理的氣流組織，同時排出室內多余的污濁空氣，使室內空氣參數滿足舒適和衛生要求。通風系統主要由通風機組、空氣過濾氣、送風道、送風口、回風口、廢氣排風機等組成。由新風口引入的新鮮空氣及車內循環空氣，被機組的通風機吸入在電加熱器前混合，通過電加熱器加熱。被加熱的空氣，由通風機送入車內風道各格柵，向車內送熱風，使車內溫度徐徐上升，并由溫度調節氣自動調節車內空氣溫度，保持車內一定的舒適溫度。車內的循環空氣及由新風道引入的新鮮空氣，由機組的通風機吸入，在蒸發器前混合，通過蒸發器得到冷卻，并由機組前端部出風口送入車頂通風道各格柵，向車內吹出冷風。在制冷系統連續工作下使車內溫度逐漸降低，并由溫度調節器自動調節車內空氣溫度。目前，我國在一般車輛的空調裝置中不設加濕系統，僅在某些高級公務車及特殊要求車輛上才設此系統。因此對該系統不預論述。它是客車空調系統的控制中心，它按客車空調要求準確地控制著空調系統的正常工作，完成通風、制冷、制暖的手動控制和自動控制以及集中控制運行，使室內的空氣參數控制在規定的范圍內，并同時具有短路、過電壓、欠電壓、失電壓、風機過載、壓縮機、制暖保護功能。客車通風及空氣調節裝置結構形式目前在車輛上采用的空氣調節裝置有兩種形式。分體式單元式

（二）客車空氣調節裝置分體式空調機組是將制冷系統分成兩個部分，一部分為空氣冷、熱處理和輸送設備，置于車內端部，并通過通風道、送風器送人車內，一般上送風，下回風，從車端墻新風口引入新風。一部分為壓縮冷凝部分，置于車下蒸發器壓縮機冷凝器車內風道通風機單元式空調機組是將壓縮機、冷凝器、冷凝風機、氣液分離器、干燥過濾器、毛細管(或膨脹閥）、通風機、蒸發器和空氣預熱器等集中安裝在一個箱體里組成一個完整的單元。每套機組有2臺制冷壓縮機，每車共4臺，通過開停壓縮機來實現輸氣量的調節25型客車上主要采用單元式空調裝置實現了客車上制取飲用開水的自動化，大大減輕了乘務人員的勞動強度；占地面積小，為客車設計提供了方便；衛生、美觀、安全和可靠（三）全自動電熱開水器電熱取暖裝置電熱取暖裝置是一種新型的、比較先進的取暖方式。這種方式基于電流熱效應原理，利用電熱器通電后，將電能轉變為熱能使車內空氣溫度升高。熱效率高、工作可靠、容易控制和調節發熱量，同時使用的取暖裝置結構簡單，并能按需要分散布置。耗電量大，因此電熱取暖裝置通常用于電氣化鐵道接觸網供電的列車和由發電車集中供電的整列空調列車上。（四）非空調取暖裝置電熱取暖裝置（四）非空調取暖裝置電熱空氣預熱器電加熱器電熱空氣預熱器安裝在車頂空調裝置的機械通風系統中，操縱空調控制柜上的開關、按鈕，電流流過電熱空氣預熱器的電阻絲而發熱時，便對將要進入車內的空氣預先進行加熱，然后經通風機組將熱空氣吹進車內，使車內溫度升高。這種方式又稱熱風取暖，適合于南方地區冬季取暖。在嚴寒地區，由于車內、外溫差很大，客室內的熱損失較大，單靠熱風取暖是滿足