海事船舶監控工作計劃第一篇海事船舶監控工作計劃第一篇漁業船舶檢驗站工作計劃

為更好地推動漁業安全生產工作，建立長效監管機制，有效避免漁民生命財產損失，遏制漁業安全事故發生，按照省、地、縣文件要求，結合我縣漁業船舶工作實際和特點，特制定２０１１年工作計劃。

一、指導思想

以_理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，堅持依法行政，文明執法，堅持安全發展理念，一切從群眾利益出發，接受群眾和輿論監督，立足當前、突出重點、標本兼治、著眼未來。

二、工作目標

努力構建漁業安全生產社會化管理長效機制，完善漁業船舶安全監管措施，扎實開展漁業安全生產隱患排查治理工作，注重安全生產宣傳教育，提高船主船員安全生產責任意識，有效防范和減少事故發生，切實保障人民群眾生命財產安全。

三、工作重點

結合“安全生產年”、“安全生產月“活動和禁漁期及打擊工作的開展，把漁業安全生產宣傳教育不斷引向深入，加大漁業水上安全生產基本技能培訓工作力度，確保漁民掌握

生產、航行、緊急避險等基本技能，切實提高漁船船員安全生產責任意識和自救能力。

建立健全漁業船舶作業安全監管機制，加大漁業安全生產執法檢查工作力度，加強對船員的培訓、考試、發證工作，嚴格執行《水上交通安全條例》、《畢節地區漁業船舶安全管理辦法（試行）》等相關法規和制度，認真組織開展漁業安全生產執法專項行動，決打擊電毒炸等破壞漁業資源的違反行為，嚴厲查處漁船違法違規行為，嚴厲打擊非法造船窩點，搞好漁船登記建檔。

四、保證漁業執法人員到崗到位

為了保障我縣漁業船舶工作的順利開展，根據我站的工作職責和性質，我站至少保證有6位人員到崗到位。其中：對漁業船舶的日常執法監管需要3人以上；執法文書的制作管理需要1人；上通下達、文字打印、后勤報表統計、票據管理等需要1人；另外，對船主和漁民的培訓考試、發證需要1人。

納雍縣漁業船舶檢驗站

2011年6月7日

海事船舶監控工作計劃第二篇深圳市快捷安導銷售有限公司

船舶監控調度系統解決方案

行業背景：

我國是個航運大國，江河、海洋資源非常豐富。航運業在我國高速發展的經濟中得到了長足的進展，但在航運業飛速發展的同時，因船舶私營化的擴大和管理體制的老化，船舶管理的弊端也逐漸凸現出來，如：航運管理不完善、資源浪費、效率低下。因此，如何利用有效的手段將船舶管理上升到有序、合理、高效的管理層面上來成為航運企業的當務之急。

隨著航運發展對信息化管理的迫切要求，船舶監控調度系統在我國航運和海事管理上得到了逐步的應用。行業現有產品的特點是功能比較單一，不具備遠洋通信和應急求救告警功能，船舶終端和監控管理終端之間在線信息交換量小，且建設平臺均基于單獨的航運企業內部，相對封閉，標準不統一，各系統未實現互聯互通。而我們船舶監控調度系統的擴展性強，可以接入多種船載終端設備，實現互聯互通，船載衛星通信終端設備FR388也填補了國內不能遠洋通信和應急求救告警功能的空白，解決了航運企業遠洋管理、指揮、調度的實際需求。

一、系統概述

船舶監控調度系統是我公司依托自身多年專業積累，因應國家海洋船舶管理現代化建設需要，面向海洋商船、漁船、運輸船、施工船、執法船等多種船舶而開發的，集定位、告警、通信、監管、指揮調度功能為一體的綜合型船舶監管系統。

深圳市快捷安導銷售有限公司

二、系統平臺的功能模塊：

1、船舶管理2.船舶監控3.求救管理4.日志管理5.統計管理6.系統管理

三、系統平臺的主要功能介紹

（一）船舶動態信息監控管理

1、船舶實時定位

24小時連續不斷提供被監控船舶的位置信息，可通過對船舶點名查看、設置狀態、定時發送、報警發送等多種方式獲得靜態或動態數據信息。

2、軌跡查詢

船舶軌跡監控可根據船舶名稱、衛星電話等查詢船舶的運行軌跡。系統會自動存儲各船舶回傳的軌跡數據，用戶可對歷史軌跡數據進行回放。深圳市快捷安導銷售有限公司

3、區域告警

可在電子地圖中繪制告警區域，船舶一旦進入告警區域，控制中心會自動進行告警，并通知進入告警區域的船舶。

4、到港預報

系統接收線路各船舶上的GPS定位控制器發來的位置信息，將計算出的船舶當前位置與前一港口、航點的距離信息及預估到達時間信息轉發給各港口或碼頭。

5、分區監控

對地區地圖、市區地圖可分為多個屏幕，分成不同區域顯示，即多屏幕監控，每個監控客戶端監控一個屏幕。中心可選擇對船舶監控或不監控。

6、重點船舶監控

重點船舶監控可對一些重點船舶進行實時監控。在重點船舶整個航行過程中，位置一直在電子地圖正中央顯示，可以實時掌握其動態位置情況實施監控，電子海圖將隨船舶自動漫游。

（二）應急救援管理

1、應急求救

當船舶遇到海盜、海難事故、急需修理等緊急情況時，船員通過船載衛星電話發出求救信息，監控中心的電子地圖上將會以閃爍的紅色警示顯示求救船舶所在位置、經度、緯度等，并且伴有報警聲告知監管人員，為求援工作提供便利。

2、語音通話

通過衛星電話終端實現控制中心與船舶單元的通話，不受環境距離影響，實現全球范圍內的語音通信。

3、跟蹤指揮調度深圳市快捷安導銷售有限公司

系統建立起了船舶與監管中心之間迅速、準確、有效的信息傳遞通道，監管中心可以隨時掌握船舶動態，對船舶進行實時指揮、調度管理。

（三）系統管理功能

1、用戶與角色權限管理

可實時監控系統運行狀態，進行日志管理與分析顯示，建立與維護系統管理信息；可對船舶終端進行添加、修改、刪除船載終端或用戶組，也可對系統管理員、監控操作員等用戶進行權限管理。

2、數據庫管理

可對監控信息數據庫和用戶檔案信息數據庫進行更新、備份管理，關鍵數據加密存儲，并提供數據庫存取接口，可實現本系統數據與其他系統共享。

四、系統船載終端設備介紹

海事衛星電話應急終端FR－388

（一）、FR－388由主機、衛星天線、電源適配器三部分組成

寬角天線

GPS天線

寬角天線：用于接收亞星（Aces）和海事衛星（SAT）信號。GPS天線：GPS天線用來接收GPS定位信息，進行實時定位。

（二）、功能特點：深圳市快捷安導銷售有限公司

1、船舶實時定位監控

2、船舶應急求救告警

3、全球語音通訊

4、多個海員卡通話

5、熱鍵功能，可設親情號

撥打方式：

撥打國內固話時不用加國家區號，直接撥區號+號碼；撥打國內手機不用加0；撥打國際電話前綴加00，如香港00+852+號碼。話費充值：

撥打接入號碼：0085295662222，按語音提示輸入“1510+16位密碼”后系統自動充值完，報余額后掛線。余額查詢：

撥打“1515”，接通后聽取余額。

（宣傳冊背景語：讓溝通沒有障礙，讓親情沒有距離）

新國際海員卡

您船上的公用電話

一臺衛星電話終端，船員只需輸入自己海員卡上的密碼便可通話，就像200卡一樣簡單方便，海員卡資費便宜，人民幣元/分鐘，可無限期激活。

（宣傳冊背景語：茫茫大海上，思念的心不再寂寞

自由自在向親人訴說思念情懷，只因新國際海員卡）

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五、系統的主要特點：

1、系統簡單，功能實用，建設維護簡便；

2、強大的船舶準確定位、實時監控、高效調度功能；

3、全球GPS定位、語音通訊；

4、航運資源的合理調配；

5、船舶的統一信息化管理；

6、精確的數字地圖及專業的地圖服務支持；

7、輔助事故分析，事故情況有備可查；

8、全程監控船舶運行狀況，可隨時了解船舶的航行狀態信息及航行的整個過程；

9、優化資源配置、提高市場競爭力。

六、系統的優點

1、技術領先、功能全面

本系統可充分發揮其獨特的先進性，自動獲得船位，實現船舶的遠程跟蹤。結合矢量電子海圖的顯示功能，為航運公司的指揮、調度和管理人員提供真實、迅速和直觀的船舶航行動態。

系統結合了亞星(Aces)和國際海事衛星（Inmarsat）的通信技術與電子海圖技術，可以為航運公司科學進行船舶調度管理和安全救助指揮等提供強有力的技術保證。

2、通信穩定可靠

系統采用了多種通信路由，包括亞星(Aces)和國際海事衛星（Inmarsat）的通信方式，以確保通信的及時性和快捷性。3.安全性高

系統使用要求通過密碼進行身份認證，可配置個人通信使用權限。4.通信費用低

本系統與船舶之間的語音通信話費為人民幣元/分鐘，是國內衛星電話的最低資費。

5、靈活的系統配置

系統的軟硬件配置可根據航運公司的現有條件以及實際需求進行配置，最大限度地滿足現實需求，避免資源浪費。

海事船舶監控工作計劃第三篇整合各縣市區監控平臺、農業綜合執法小程序一鍵舉報平臺，協調共享水利、林業、自然資源等部門監控平臺信息，設立與12345、110聯動的24小時舉報電話，確保第一時間掌握違法違規涉漁線索，第一時間出動禁捕執法力量。

各地建立了禁捕專項巡查制度，組建了以鄉鎮（街道）涉農站所、水管會等部門人員為主專（兼）職禁捕巡查隊伍，分別向漁政、保護區派駐公安干警，增強了執法力量。采取分片包干、集中整治、聯勤聯動的方式，實行無人機巡視、水上巡護和陸上巡查的立體監管模式，充實基層一線監管力量，基本實現了對禁捕水域全面覆蓋、常態巡護。

大力推進智慧漁政工程建設，打造水陸空一體化的全省漁政管理智能監管系統。通過雷達掃描、視頻監控、無人機、衛星定位、大數據分析報警、船艇車輛系統聯運，做到自動預警判斷，視頻聯動取證，快速追蹤處置，實現全天候、全覆蓋、全流程的精準識別監管，讓“三無”船舶無處遁形，讓違法犯罪分子無處遁逃。

緊盯洞庭湖區、非法捕撈高發水域等重點區域、重點時段，先后對洞庭湖區等禁捕水域開展了水上大巡查、“中國（湖南）漁政亮劍”“打擊長江流域非法捕撈專項整治冬春攻勢行動”等專項執法行動，加大打非治違懲治力度，全面營造“不敢捕、不能捕、不想捕”的治漁氛圍，確保“四清四無”常態化。

海事船舶監控工作計劃第四篇第一條為加強漁港漁業船舶監督管理，保護漁業資源，維護漁業生產秩序，保障漁港設施、漁業船舶和漁民生命財產安全，促進漁業生產發展，根據《_漁業法》、《_漁港水域交通安全管理條例》等有關法律、法規，結合本自治區實際，制定本條例。

第二條本條例所稱漁港，是指主要為漁業生產服務和供漁業船舶停泊、避風、裝卸漁獲物和補充漁需物資的人工港口或者自然港灣。

本條例所稱漁業船舶，是指從事漁業生產的船舶以及為漁業生產服務的船舶，包括捕撈船、養殖船、水產運銷船、冷藏加工船、油船、供應船、漁業指導船、科研調查船、教學實習船、漁港工程船、拖船、交通船、駁船、漁政船和漁監船等。

第三條縣級以上人民政府漁業行政主管部門依照漁港隸屬關系主管本行政區域內的漁港漁業船舶管理工作，其所屬的漁政漁港監督管理機構和漁業船舶檢驗機構按照各自法定職責，具體實施漁港漁業船舶管理和漁業船舶檢驗工作。

交通、公安、工商行政管理等部門，根據有關法律、法規的規定，按照各自的法定職責，配合漁業行政主管部門對漁港漁業船舶進行管理。

第四條漁港依其隸屬關系按下列權限認定：

（一）隸屬縣（含縣級市和市轄區，下同）管理的漁港，由縣人民政府漁業行政主管部門會同漁港所在地的鄉、鎮人民政府提出認定方案，報縣人民政府批準認定；

（二）隸屬設區的市管理的漁港，由設區的市人民政府漁業行政主管部門會同漁港所在地的縣人民政府提出認定方案，報設區的市人民政府批準認定；

（三）隸屬自治區管理的漁港，由自治區人民政府漁業行政主管部門會同漁港所在地的設區的市人民政府提出認定方案，報自治區人民政府批準認定。

以漁為主、兼為水路運輸提供服務的港口，在提出漁港認定方案時應當征求交通行政主管部門的意見。

第五條經批準認定的漁港，應當依法制定漁港港章。

漁港港章按漁港隸屬關系由縣級以上人民政府漁業行政主管部門制定，報同級人民政府批準后頒布施行。

第六條經批準認定的漁港應當劃定漁港陸域和水域范圍，明確港界，設立界碑。漁港范圍一經確定，其性質和功能不得隨意改變，任何單位和個人不得侵占。

第七條因建設需要占用漁港水域、岸線、漁港后勤用地或者設施、圍墾漁港水域淺海灘涂的，應當經自治區人民政府漁業行政主管部門審核同意后，報漁港原認定機關批準。

改變漁港性質的，應當經自治區人民政府漁業行政主管部門審核，由原批準認定漁港的人民政府批準。

部分改變漁港功能的，由占用者重建被改變部分或者給予相應補償；改變漁港整體性質的，按照“先建設、后占用”的原則，應當由占用者負責新建相應規模和功能的漁港。

第八條經批準認定的漁港應當編制漁港總體規劃。漁港總體規劃按下列規定編制和審批：

（一）隸屬縣管理的三級漁港總體規劃，由縣人民政府漁業行政主管部門編制，報縣人民政府審批；

（二）隸屬縣管理的二級漁港總體規劃，由縣人民政府漁業行政主管部門編制，經同級人民政府審核后報上一級人民政府審批；

（三）隸屬設區的市管理的二、三級漁港總體規劃，由設區的市人民政府漁業行政主管部門編制，報設區的市人民政府審批；

（四）隸屬縣、設區的市管理的一級漁港總體規劃，由縣或者設區的市人民政府漁業行政主管部門編制，經同級人民政府審核后逐級上報自治區人民政府審批；

（五）隸屬自治區管理的漁港總體規劃，由自治區人民政府漁業行政主管部門編制，報自治區人民政府審批。

第九條任何單位和個人不得擅自改變經批準生效的漁港總體規劃。如確需對規劃作調整的，應當按照原審批程序報批。

第十條漁港范圍內的土地、水面利用和各項建設必須符合漁港總體規劃，服從規劃管理。

漁港總體規劃和漁港建設由縣級以上人民政府漁業行政主管部門負責組織實施。

第十一條漁港所在地人民政府應當將漁港建設納入國民經濟和社會發展計劃，增加對漁港及其基礎設施建設的投入。

漁港建設應當遵守國家和自治區的統一規劃，實行誰投資誰受益的原則。鼓勵中外投資者參與漁港建設；投資者的合法權益受法律保護。

第十二條新建、改建、擴建漁港的，建設單位應當按照國家基本建設程序辦理審批手續。

漁港應當配套建設環境保護設施、安全導航設施和消防設施。

第十三條任何單位和個人都有保護漁港設施的義務。

船舶在漁港內航行、停泊、避風和裝卸物資，以及車輛和人員在漁港內從事有關活動，不得損壞漁港的設施裝備。造成損壞的，應當及時向漁政漁港監督管理機構報告，并承擔賠償責任。

漁業航標設施的保護和管理，依照《_航標條例》執行。

第十四條船舶進出漁港必須遵守漁港港章和避碰規則，并依照規定辦理簽證，接受安全檢查。

在漁港內航行、作業和停泊的船舶，必須服從漁政漁港監督管理機構對水域交通安全秩序的管理。

第十五條在漁港內新建、改建、擴建、設置各種設施或者進行其他水上、水下施工作業，除按國家有關規定辦理審批手續外，應當報請漁政漁港監督管理機構批準，經批準并發布航行通告后，方可進行施工作業。

第十六條船舶、車輛和人員在漁港內裝卸易燃、易爆、有毒等危險貨物，必須遵守國家關于危險貨物管理的規定，并事先向漁政漁港監督管理機構提出申請，經批準并設置明顯標識和相應防護設施后，方可在指定的安全地點裝卸。

第十七條在漁港水域內禁止從事有礙水上交通安全的捕撈、養殖等生產活動。確需從事捕撈、養殖等生產活動的，必須經漁政漁港監督管理機構批準，在指定的地點進行。

第十八條禁止向漁港水域傾倒砂石、泥土、垃圾和其他廢棄物。

第十九條禁止在漁港內進行明火作業或者燃放煙花爆竹。

第二十條漁港內的船舶、設施有下列情形之一的，漁政漁港監督管理機構有權禁止其離港或者責令其停航、改航、停止作業：

（一）違反_有關法律、法規或者規章的；

（二）處于不適航或者不適拖狀態的；

（三）發生交通事故，手續未清的；

（四）未向漁政漁港監督管理機構或者有關部門交付應當承擔的費用，也未提供擔保的；

（五）漁政漁港監督管理機構認為有其他妨害或者可能妨害水域交通安全的情形的。

第二十一條建造、改裝、購置、進口漁業船舶，應當按照國家有關規定報縣級以上人民政府漁業行政主管部門批準。

第二十二條從事漁業船舶設計、建造、修理的，應當具備相應的設施和技術條件，取得漁業船舶檢驗機構核發的漁業船舶設計認可證書或者漁業船舶建造修理認可證書。

未經漁業行政主管部門批準建造、改裝的漁業船舶，漁業船舶建造修理經營者不得承造、改裝。

第二十三條漁業船舶必須按照國家有關規定經漁業船舶檢驗機構檢驗合格，取得漁業船舶檢驗證書，并向漁政漁港監督管理機構辦理漁業船舶登記，取得漁業船舶登記證書和航行簽證簿后，方可從事漁業生產。

捕撈漁船還應當同時取得漁業行政主管部門核發的捕撈許可證后，方可從事捕撈作業。

第二十四條漁業船舶的船名、船號、船籍港，必須經漁政漁港監督管理機構核準登記后，在規定的部位上刷寫、標明。

更改漁業船舶船名、船號、船籍港，必須經原核準登記機構核準登記。

第二十五條漁業船舶的船長、輪機長、駕駛員、輪機員、電機員、無線電報員、話務員必須經漁政漁港監督管理機構考試合格，取得職務證書，其他人員應當經過相應的專業訓練。漁業船舶必須按規定配備持有相應船員職務證書的人員，并按規定配備消防、救生、通信、助航、號燈、聲號、旗號等設備。

第二十六條禁止漁業船舶超航區、超抗風等級作業。

第二十七條船舶進出漁港依照規定應當到漁政漁港監督管理機構辦理簽證而未辦理簽證的，或者在漁港內不服從漁政漁港監督管理機構對水域交通安全秩序管理的，責令改正，可以并處500元以下的罰款；情節嚴重的，并扣留船長職務證書6個月以下或者吊銷船長職務證書。

第二十八條未經漁政漁港監督管理機構批準，在漁港內新建、改建、擴建、設置各種設施或者進行其他水上、水下施工作業的，責令停止施工或者作業，限期拆除，可以并處1000元以下的罰款；逾期不拆除的，申請人民法院強制執行，所需費用由違法者承擔。

第二十九條未經漁政漁港監督管理機構批準或者未按照批準文件規定，在漁港內裝卸易燃、易爆、有毒等危險貨物的，責令改正，可以并處1000元以上10000元以下的罰款。

第三十條未經漁政漁港監督管理機構批準，在漁港水域內從事捕撈、養殖等生產活動的，責令停止作業，可以并處1000元以下的罰款。

第三十一條向漁港水域傾倒砂石、泥土、垃圾和其他廢棄物的，責令限期清除，并處1000元以下的罰款；對漁港水域交通安全造成嚴重妨礙的，處1000元以上10000元以下的罰款。

第三十二條不執行漁政漁港監督管理機構依照本條例第二十條規定作出的禁止離港、停航、改航、停止作業的決定，或者在執行中違反上述決定的，責令改正，可以并處200元以上10000元以下的罰款；情節嚴重的，并扣留船長職務證書6個月以下或者吊銷船長職務證書。

第三十三條未取得漁業船舶設計認可證書從事漁業船舶設計或者未取得漁業船舶建造修理認可證書從事漁業船舶建造、修理的，責令停止違法經營活動，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上3倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得難以確定的，并處5000元以上10000元以下的罰款。

漁業船舶建造維修經營者擅自承造、改裝未經漁業行政主管部門批準建造、改裝的漁業船舶的，處船價2倍以下的罰款；情節嚴重的，可以依法吊銷其營業執照。

未經漁業行政主管部門批準建造、改裝的漁業船舶，一律予以沒收。

第三十四條未取得有效漁業船舶檢驗證書、有效漁業船舶登記證書或者有效航行簽證簿從事漁業生產的，責令停止作業，沒收漁獲物和違法所得，可以并處1000元以上10000元以下的罰款。

對同時不具有船名船號、船舶證書、船籍港的漁業船舶在漁港和海上航行或者停泊的，一律予以沒收，對船主可以并處船價2倍以下的罰款。

前款所稱船舶證書是指有效的漁業船舶檢驗證書、漁業船舶登記證書、捕撈許可證。

第三十五條違反本條例，有下列行為之一的，責令改正，可以處警告或者1000元以下的罰款：

（一）在漁港內進行明火作業或者燃放煙花爆竹的；

（二）漁業船舶未在規定的部位上刷寫、標明船名、船號、船籍港的；

（三）未經核準登記更改漁業船舶船名、船號、船籍港的；

（四）未按配員標準配備持有相應船員職務證書的船員的；

（五）未持有相應船員職務證書或者未經過相應專業訓練的人員在漁業船舶上工作的；

（六）未按規定配備消防、救生、通信、助航、號燈、聲號、旗號等設備的；

（七）超航區、超抗風等級作業的。

第三十六條本條例規定的行政處罰，由縣級以上人民政府漁業行政主管部門或者其所屬的漁政漁港監督管理機構決定并執行。

本條例第三十三條第二款中吊銷營業執照的處罰，由工商行政管理部門決定并執行。

第三十七條漁業行政主管部門和其所屬的漁政漁港監督管理機構、漁業船舶檢驗機構的工作人員違反本條例規定，辦理漁業船舶進出港簽證、核發漁業船舶證書或者批準建造、改裝、購置、進口漁業船舶的，以及有其他玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊行為的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十八條本條例自2002年1月1日起施行。

海事船舶監控工作計劃第五篇澳大利亞港口國船舶安全檢查動態

2014-07-30中國船檢

東京備忘錄(TokyoMOU)2013年11月發布通告，將于2014年9月1日至2014年11月30日與巴黎備忘錄(ParisMOU)聯合開展關于STCW公約休息時間安排的集中大檢查(CIC)。屆時各成員國主管機關將結合PSC檢查，重點檢查船員對STCW的履約情況，核查值班人員在休息時間方面是否滿足公約要求。一旦發現缺陷，PSCO將要求船長在規定的時間內予以糾正，甚至會滯留船舶直至缺陷糾正。

為幫助船員了解STCW公約關于船員休息時間的規定，做好船舶《工作/休息記錄》的填寫，降低船舶可能的滯留風險，我們對船員值班及休息方面的規定和相關檢查要求提示如下（最新版本，以此為準）。

一、STCW公約休息時間的規定

1、為所有負責值班的高級海員或參與值班的普通海員以及涉及被指定安全、防污染和保安職責的人員提供的休息時間須不少于①任何24小時內最少10小時；②以及任何7天內77小時。

2、休息時間可以分為至多不超過2個時間段，其中一個時間段須至少為6小時，連續休息時間段之間的間隔不得超過14小時。

3、在緊急或其他超常工作情況下不必遵守（inthecaseofanemergencyorinotheroverridingoperationalconditions）上述1、2條規定。緊急集合、消防和救生演習，以及船旗國、國際公約規定的其他演練，須遵循“對休息時間的干擾最小、并不導致海員疲勞”原則。

【解釋】據AMSA解釋，STCW公約要求的休息時間可以分為至多不超過2個時間段，是指任何24小時之內，休息時間應不少于10小時。同時，該休息時間可以分為兩段，兩個最長休息時間之間的間隔不超過14小時，其中一段休息時間至少為6小時。

例如，三副（3/M）海上通常值班時間為0800-1200；2000-2400。為了進行救生消防設備維修保養，通常三副會在下午的某一個時間段，例如1400-1600，繼續工作。對于這種安排，第一個最長時間段0000-0800（8小時）的休息時間滿足了最低6小時的要求。第二個最長時間段1600-2000（4小時）與第一最長時間段間隔相隔8小時，少于最長14小時的規定。兩個最長時間段總計12小時，滿足了最低10小時的規定。所以，這種安排是可以的，也是符合船上實際工作安排的。

4、《值班安排表》應該使用工作語言和英文，采用標準格式，并張貼可見位置。通常張貼在餐廳、駕駛臺、機艙集控室、甲板和輪機辦公室等公共處所。各個處所的張貼內容應一致。

MLC2006公約對船員（包括值班和非值班）的工作或休息時間的規定如下：

（1）最長工作時間：(i)在任何24小時時段內不得超過14小時；且(ii)在任何7天時間內不得超過72小時；或者

（2）最短休息時間：(i)在任何24小時時段內不得少于10小時；且(ii)在任何7天時間內不得少于77小時。

【解釋】經向AMSA確認，本次CIC僅限于與STCW有關的船員工作和休息檢查，諸如大廚等與MLC有關的船員工作和休息情況不在本次CIC檢查范疇之內。但是，仍然會接受MLC的常規PSC檢查。

二、休息記錄的檢查方法

1、一般通過檢查航海日志、輪機日志、車鐘記錄簿、油類記錄簿、以及船舶的設備維護保養記錄簿等，對照上述記錄簿中某個關鍵操作的起止節點時間，核查船員《工作/休息時間記錄》中相應的時間段，驗證船員《工作/休息時間記錄》的準確性。

2、檢查船員《工作/休息記錄》，判斷船員的休息時間是否滿足STCW公約中休息時間的規定。

3、抽查詢問船員，驗證其參與實際工作的真實性。（多數船舶的《值班/休息記錄》由甲板部和輪機部指定專人匯集，月底由責任船員集中簽字。對此，簽字船員要核實并了解記載內容的真實性，我們不建議采用這種方法，見本文

四、1的描述。

三、《工作/休息記錄》填寫的常見問題

1、記錄表的工作時間起止節點與實際工作時間不符：主要表現在一些船舶的《船員工作/休息記錄》完全是按照

一、4中《值班安排表》的時間段填寫，沒有考慮到船舶營運和操作的實際情況，而據實填寫《工作/休息記錄》。例如：船舶在夜間進行加裝燃油，但記錄表上卻顯示責任輪機員在休息。

2、三副值班期間進行消防救生設備周檢、月檢；又如：二副更改海圖、大副甲板日常管理等產生的額外工作記錄在值班時間段內。

3、三副進行的消防救生設備的周檢、月檢與航海日志記載的起止時間不一致。

4、未記載船舶進出港、靠離碼頭期間船員應有的實際工作時間。

5、船員為了硬性滿足STCW公約，不顧實際情況，每天將休息時間記錄為10小時，工作時間記錄為14小時。顯然與實際情況不符。

6、遠洋航行船長、輪機長通常不參與值班，但對于船長簽署夜航命令簿、輪機長就寢前去機艙進行的例行檢查未作為工作時間進行記載。

7、船員不知悉自己在工作時間內進行的實際工作。甚至出現，船員陳述的工作與《工作/休息記錄》中記載的工作內容不一致。

四、《工作/休息記錄》的填寫建議

1、船員每日完成當天的工作后及時記載《工作/休息記錄》，不提倡船員在月底突擊記錄《工作/休息時間記錄》。

2、船長應合理安排船員的加班和補休，確保休息時間滿足STCW公約。

3、在特殊工作情況下，如船舶移泊、裝卸作業、PSC檢查、加裝燃油、安全工作會議等，出現船員的休息時間不能滿足STCW公約的情況，船長可以對船員的工作、休息做出調整，在事情結束后的第一時間安排船員進行休息，以滿足STCW公約關于休息時間的最低要求。

特別說明：船員值班休息記錄涉及到船員日常工作的方方面面，需要認真對待。本提示僅僅是我們整理的一些典型的案例，未盡事宜需要船員據實合理填寫。

CCS澳大利亞辦事處

2014年7月28日

海事船舶監控工作計劃第六篇船務文員的工作內容：對出口來說:催證審證，定艙，作出口文件。

進口來說:開證，付匯換單，提貨。船務文員有分操作和文件還有客服：操作:接BOOKING;放倉;訂倉;安排船期;排位裝柜;按照客人需要安排拖車,報關等事宜.有些還需要做賬單與客人確認.做散貨文件的：把倉庫量度出來的數據報給客人讓客人確認好再安排裝柜;確定好船期報給客人,讓客人提供補料做提單.大船開出后,看財務部是否能放單,可以的話就給客人出正本提單或做電放提單.做柜貨文件的,只要向客人拿到補料,核對補料上是否有特殊物品后就能馬上做船東提單讓客人核對.確認完畢后跟散貨文件一樣看情況來放單給客人.客服:說到客服當然就是給客人解決問題咯,凡是客人投訴,目的港高收或船期問題,都必須要查清楚原因回答給客人.給客人帶來好的印象.有些客服也要負責報價部份.

海事船舶監控工作計劃第七篇富順縣安溪鎮船舶管理站

年度工作計劃

一、第一季度

1.在1月10日前，簽完碼頭渡口、客渡船發航簽單目標責任書，落實好簽單責任制。

2.在1月15日前，搞好船舶、船員清理，建好船舶、船員檔案，做好上報工作。

3.在1月15日前對各村委會和學校及船主簽好“鄉鎮船舶安全管理責任書”，完善船

舶安全管理責任制。

4.在1月15日前，督促各船主同包船領導簽好“領導干部包船責任書”，落實好領導

干部包船責任制。

5.每月組織一次領導帶隊參加的水上安全大檢查，重點是“春運”期間的檢查，確保

節日安全。

6.在2月初召開船主安全例會一次，以會代訓，對船主進行安全培訓，同時布置安全

工作。

7.每月逢場天組織現場監督檢查不少于10天。

8.每月底向鎮政府分管領導做好當月工作匯報，研究次月工作。

二、第二季度

1.于4月15日前完成船舶、船員季度清理及上報工作。

2.開展好“百日安全生產活動”和“反三違月活動”。

3.在4月6月初各召開船主安全例會一次，分析安全形勢，布置安全工作。

4.搞好“五一黃金周”期間的現場檢查工作，5月底前完成自用船年度檢、審、驗工

5.每月逢場天組織碼頭、渡口檢查不少于10天。

6.每月組織一次領導帶隊參加的水上安全大檢查。

7.于6月底前完成船舶安全生產半年考核工作。

8.每月底向鎮政府、分管領導做好當月工作匯報，研究下月工作。

三、第三季度

1.于7月15日前完成船舶、船員季度清理及上報工作。

2.于7月中旬，組織集日法律、法規宣傳2次。

月初召開1次船主安全例會，布置水上交通安全工作。

4.每月逢場天組織碼頭、渡口檢查不少于10天。

5.組織領導帶隊參加的水上安全大檢查3次，每月1次。

6.抓好船舶、渡口、碼頭安全度汛動作。

7.每月底向鎮政府、分管領導做好當月工作匯報，分析水上交通安全形勢，研究布置

下步工作。

四、第四季度

1.于10月15日前完成船舶、船員季度清理及上報工作。

2.搞好“國慶黃金周”的現場檢查工作，確保節日安全。

月、12月各召開一次船主安全例會，布置安全工作。

4.每月組織不少于10天的碼頭渡口現場監督檢查。

5.每月組織領導帶隊參加大檢查一次。

6.每月底向鄉鎮政府分管領導做好當月匯報。

7.搞好年終總結、評比、考核工作。

海事船舶監控工作計劃第八篇休閑漁船管理辦法（征求意見稿）

第一章總則

第一條（目的依據）為規范休閑漁船管理，保障休閑漁船運營安全，保護和合理利用漁業資源，根據《_漁業法》《漁港交通水域安全管理條例》《漁業捕撈許可管理規定》《漁業船舶登記辦法》等法律、法規、規章，制定本辦法。

第二條（適用范圍）在_領域內制造、購置、更新改造、進口休閑漁船和使用休閑漁船從事漁業相關活動，應遵守本辦法。

第三條（定義）本辦法所稱休閑漁船，是指主要用于休閑漁業活動的漁業船舶。

第四條（管理體制）農業農村部主管全國休閑漁船管理工作。

縣級以上地方人民政府漁業主管部門負責本行政區域內的休閑漁船管理工作。

縣級以上地方人民政府交通運輸、自然資源、生態環境、文化旅游、體育、市場監管、公安、應急管理以及海警等部門根據職責分工，負責本行政區域內休閑漁船管理相關工作。

使用休閑漁船開展經營的，應以休閑漁船經營企業為經營主體，并在固定的定點漁港經營。

休閑漁船定點漁港由各省、自治區、直轄市人民政府漁業主管部門確定并公布。其中，海洋休閑漁船定點漁港應在農業農村部公布的海洋漁船漁獲物定點上岸漁港中選擇并公布。

海事船舶監控工作計劃第九篇文章標題：縣公安局治安動態監控系統建設情況總結

提高科技含量，推進治安防控

**縣公安局黨委始終把科技強警放在工作的首位，本著向科技要警力、要戰斗力的理念，把技術防范擺在治安防控工作的突出位置，近年來先后投資近萬元，在全縣共建立監控點66個，安裝攝像機253個，全面加強了全縣的治安防控圖像監控系統建設，提高

了對社會治安局勢的駕馭水平和能力，有效地維護了全縣的社會穩定。現將我縣在治安動態監控系統建設方面的有關工作情況向各位領導做以匯報。

一、我縣治安動態建設情況

（一）領導重視，完善規章制度。我局對該項工作高度重視，工作開展之初，局黨委多次召開會議進行研究部署，并成立了治安動態監控系統建設領導小組，由縣委常委、政法委書記、公安局長于鳳祥同志任組長，陳化勇政委為副組長，其他科室負責人為成員的領導小組，下設辦公室在治安大隊，由張學聯同志任辦公室主任，并從指揮中心、治安大隊和裝備科抽調業務能力強的干警組成治安動態監控系統建設工作組，專門負責該項工作的研究、選址、安裝。為使該項工作切實取得實效，我局根據我縣的實際情況制定了《**縣治安動態監控系統建設工作計劃》，使我縣城區治安動態監控系統的建設有計劃有步驟的進行，并和縣綜治委聯合下發了《關于加快推進我縣城區社會治安動態監控系統建設的實施意見》，對城區治安動態監控系統建設做了明確的要求和制定了具體的工作目標。制定了治安防控工作月匯報制度，每月召開一次建設調度會，對工作進行總結部署，有力的推動了該項工作的順利開展。

（二）群策群力，多方籌措資金。治安動態監控系統建設最大的難點就是資金問題，為此，我局提前計劃，制定建設資金預案。同時積極向縣委縣府匯報，取得支持。在資金投入方面采取“三籌”的方法解決，一是黨委政府籌一塊。我局及時向黨委、政府匯報，匯報了系統建設對維護社會治安、打擊刑事犯罪方面的積極作用以及在預防和處置各類突發事件的積極作用，縣委縣府對此給予了高度重視，將其列為重要議事日程，撥出50萬元專款建設經費用于監控系統建設。二是公安機關自籌一塊，我局在資金短缺的情況下，多方籌措，對治安動態監控系統建設所用資金給予優先落實，于2005年籌措資金50萬元用于縣局指揮中心監控系統平臺建設，9月份完工并正式投入運行，同時又投資20萬元用于派出所四級監控中心建設，05年12月份完成建設任務。接著又投資230萬元用于監控點建設和現場指揮車建設。三是單位自籌一塊。即走市場運作的路子，在系統建設過程中，我局按照“誰受益、誰出資”的方式，走市場化運作的路子，由單位出資對本單位的監控系統進行投資，先后有32家企事業單位出資100余萬元安裝了圖象監控系統。截止目前，我局在治安動態監控系統建設方面，先后投入資金450余萬元，其中縣財政拔款50萬元，局自籌資金300萬元，單位出資100萬元。

（四）規范運作，確保取得實效。我局自2005年9月份建成監控中心以來，在預防和打擊犯罪維護社會治安秩序方面發揮了巨大的作用。監控中心的建成，使我公安機關能及時掌握社會面的治安動態，一旦通過監控發現警情，能立即調集附近的巡邏警力迅

速處置，大大提高了快速反應能力。同時，通過監控設備固有的實時錄像、隱蔽性強、覆蓋面廣的特殊功效，達到了與偵查破案的有機結合，在社會治安防控中發揮了重要作用，取得了明顯成效，有力地維護了社會治安穩定。安裝治安動態監控系統以來，車輛被盜案件大幅度減少，原來頻發的拎包搶奪案件也得到有效遏制。自去年9月份運行以來通過治安動態監控系統抓獲各

二、工作中遇到的問題

（一)個別單位、領導認識不到位。在治安動態監控系統的建設過程中，我們發現一些單位的領導對該項工作不夠重視，存在畏難情緒，認為投那么大的資建設不必要，還不如多增加一些巡邏人員，往往是在我民警三番五次的動員下才安裝，給我們的工作帶來了一定的難度。（二）資金落實不到位。由于我縣是欠發達縣，受經濟發展的制約，在建設資金方面往往捉襟見肘，導致在建設方面由于受資金的制約而使速度緩慢。(三）專門的管理人才不到位。系統運行后，系統的維護、管理工作需要專業人員，現在來說這方面的專業人員短少。

三、下一步的工作打算

海事船舶監控工作計劃第十篇一、高度重視，狠抓落實

當前朝鮮半島局勢依然緊張復雜，沿海各區市漁業行政主管部門務必高度重視，以對國家外交大局和漁民生命財產高度負責的態度，把涉韓漁船管理工作作為一項政治任務來抓。要與公安邊防、外事等部門密切協作，各負其責，進一步加大漁船管理力度，強化對漁民的教育和管理，切實把涉朝韓漁船管理工作的各項措施落到實處，避免涉外違規事件發生。

二、加強管控，嚴查違規

沿海各區市漁業行政主管部門要進一步加強港口監管，強化源頭管控，根據《青島市漁船標識專項整治行動實施方案》要求，認真開展漁船標識檢查，嚴格漁船進出港簽證制度，防止“三無”、“三證不齊”及套牌船舶違規出海作業。規范漁船船名號刷寫，嚴厲查處私自涂抹、掩蓋船名號的行為，按照要求切實開展港口漁船規范化管理工作。要認真梳理總結本地區近年來漁船違規作業的特點，掌握多發地區和重點時段，尤其要對有涉外違規記錄的漁船加大管控力度，進行重點防控，及時有效遏制違規苗頭。要加大對違規漁船查處力度，凡進入朝韓敏感水域及無證進入韓國專屬經濟區作業的，一律吊銷捕撈許可證，情節特別嚴重的，沒收漁船，構成犯罪的，依法有關人員追究刑事責任。

三、宣傳引導，依法生產

要加大對漁民群眾、船東船長和相關企業的宣傳和教育力度，把當前局勢及利害關系向廣大漁民講清說透，對船東、船長進行嚴格教育，讓漁民認識到遵守《中韓漁業協定》是船東及廣大漁民應盡的義務，堅持依法持證到韓國專屬經濟區作業，并自覺接受韓方的管理。各單位要汲取近幾次我國漁船涉外違規作業的經驗教訓，引以為鑒，加強宣傳引導，強化漁民遵紀守法意識，督促漁民認真執行進出他國水域通報和每日船位產量報告制度，并配合外方執法人員的正常檢查，避免引發沖突。

四、快速處置，維護穩定

沿海各區市漁業行政主管部門要一步建立健全涉外漁業事件處置機制，加強情況調度，認真執行24小時應急值班和領導帶班制度，及時準確上報涉韓漁船管理有關情況。如發生涉外事件，要按照規定程序第一時間上報，快速處置，有效遏制違規行為，控制事態發展，將影響降到最低程度，切實維護漁區和諧穩定。

滇ICP備2021006107號-91

海事船舶監控工作計劃第十一篇船舶年度思想政治工作計劃

認真學習貫徹黨的_和十七屆四中全會精神，以_理論和“三個代表”重要思想為指導，堅持以人為本，踐行科學發展觀，堅持“拼效益、精管理、保安全、抓隊伍”工作思路，充分發揮船舶黨支部的政治優勢、思想優勢和組織優勢，加強和改進黨的思想、組織、作風和制度建設，加強船舶領導班子建設，增強黨支部的凝聚力和戰斗力，加強黨員隊伍和船員隊伍建設，不斷加強船舶思想政治工作和精神文明建設，提高船員隊伍的整體素質，努力培養造就一支精通業務的高素質船員隊伍。黨的_報告提出堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的科學發展觀，促進經濟社會和人的全面發展。如何在具體工作中貫徹以人為本的理念，就是要尊重船員、關注船員、服務船員，營造和諧船舶氛圍，確保船舶安全生產，促進企業和諧發展，作為船舶思想政治工作的主要內容，與時俱進，積極創新思想工作的方式方法，使船舶思想政治工作煥發強大的生機和活力。為了認真貫徹公司“雙緊”工作要求和李總有關加強管理提升企業“軟實力”指示精神，切實做好船舶思想政治工作，確保安全，確保完成安全生產等各項工作任務，特制訂我輪2010年度思想政治工作計劃。

一、加強船舶黨建，強化支部班子建設，充分發揮黨支部政治核心作用。

大力宣傳和認真貫徹執行黨的路線、方針、政策，認真學習馬列主義、_思想、_理論和“三個代表”重要思想，認真學習貫徹黨的_和十七屆四中全會精神，努力踐行科學發展觀，加強船舶黨建工作力度。切實加強船舶黨支部班子建設，切實加強船舶黨風廉政建設，加強黨支部“一班人”的作風建設，堅持黨支部“三會一課”制度、民主生活制度、黨員管理制度、民主評議黨員制度和發展黨員制度。以安全和效益為中心，充分發揮黨支部政治核心和戰斗堡壘作用，充分發揮黨員的先鋒模范帶頭作用，調動全體船員的工作積極性，確保公司體系文件等規章制度的有效貫徹落實，確保完成各項船舶工作任務。

二、加強船舶領導班子建設，充分發揮領導班子的領導作用。

加強船舶領導班子思想政治理論學習，不斷提高領導班子成員思想素質。加強船舶黨風廉政建設，加強船舶領導班子的思想和工作作風建設，端正思想作風、工作作風和領導作風，很重要的一條是要做到清正廉潔，在保持清正廉潔上帶好頭。船舶領導班子要帶頭學習，率先垂范，廉潔自律，精誠團結，成為廣大船員的堅強領導核心。加強領導班子成員之間溝通協調和團結協作，不斷增強領導班子凝聚力，充分發揮領導班子的領導作用，努力提升船舶執行力，確保公司的各項指示精神的順利貫徹落實。

三、深化社會主義精神文明和企業文化建設，努力開創船舶思想政治工作新局面。大力開展船舶精神文明創建活動，是搞好船舶思想政治工作的重要內容，也是企業文化建設的一項重要工作。_提出的“八榮八恥”社會主義榮辱觀，體現了社會主義基本道德規范的本質要求，蘊含著共產主義道德的發展方向，是我們每一個人都必須遵守的根本準則。自覺踐行社會主義榮辱觀和價值觀，是黨員先進性的體現，是促進船舶良好風氣、弘揚船舶正氣的關鍵，是社會主義精神文明建設的重要內容。船舶黨支部在新形勢下深化船舶思/

2想政治工作，充分發揮黨支部的政治核心作用，積極帶領廣大船員開展精神文明建設和企業文化建設活動，進一步開闊眼界，積極組織船員開展各種有益身心健康的文體娛樂活動，豐富船員們的業余文化生活，充實船員們的精神世界，營造健康和諧的船舶文化氛圍，寓教于樂，達到潛移默化的社會主義精神文明和企業文化宣傳教育效果。結合船舶實際，積極探索創新，努力開創船舶思想政治工作新局面。

四、結合實際扎實開展船舶思想政治工作，確保船員隊伍思想穩定。

深入開展思想政治工作，把社會主義核心價值體系和理想信念作為船員思想教育的重點，把“愛祖國、愛船舶、愛崗位”作為船員道德素質教育的重要內容，提高船員隊伍的整體素質，營造團結和諧的船舶氛圍，充分發揮船舶思想政治工作的優勢，努力形成一個團結和諧的船舶整體。切實做好船員隊伍思想穩定工作，既是船舶黨支部的政治責任，也是確保船舶安全生產的基本要求。面對金融危機，船舶的首要任務是穩定船員隊伍的思想，強化船員思想認識，增強風險意識和責任意識，凝聚每一位船員的力量，確保安全，堅定信心，與公司同呼吸共命運，共渡難關。結合船舶生產實際，緊密圍繞“安全、效益”這一大局開展船舶思想政治工作，教育船員樹立正確的價值觀，珍惜工作機會，珍惜崗位，增強崗位責任心，努力做好本職工作，確保船員隊伍思想的長期穩定。

五、緊密圍繞安全和雙緊做好船員思想政治工作，確保完成各項船舶生產任務。

首先，黨支部重視思想政治教育工作，健全和完善船舶思想政治工作責任制，堅持黨員之間、黨員和船員之間交心談心制度，處處體現黨員的先鋒模范和榜樣作用，用新時代的要求以人為本引導人，用榜樣的力量鼓舞人、激勵人。其次，船舶黨支部認真做好黨員的思想教育工作，每一個黨員要自覺維護黨支部和船舶領導班子的威望，保持黨員的先進性，更好地發揮黨員的先鋒模范作用，更好地彰顯黨員在廣大船員中的帶頭和榜樣效果，以黨員的實際行動維護船舶和諧團結的工作學習和生活環境。第三，積極探索船舶思想政治工作的新方法、新途徑，進一步增強船舶思想政治工作的時代性、針對性和有效性，結合當前船舶安全和創效增收“雙緊”等各項實際工作，切實提高船舶思想政治工作的感染力和實效性，為順利完成各項船舶生產任務提供有力的思想政治基礎。

六、發揮工團組織積極作用，充分調動船員工作積極性。

工會作為工人階級的群眾組織，是黨聯系職工群眾的橋梁和紐帶，是職工群眾利益的代表與維護者，要在構建和諧社會中發揮特定的重要作用。船舶工會作為廣大船員的群眾組織，是維護船員權益、參加船舶安全生產決策和船舶領導與船員溝通的橋梁。船舶團組織是團員和青年船員的組織，船舶團支部要積極配合船舶黨支部開展工作，幫助團員青年船員樹立正確的人生觀，養成良好的工作學習習慣，掌握科學的思維和學習方法，努力學習科學文化和業務技能知識，積極向黨組織靠攏，充分發揮船舶安全生產的生力軍作用。

船舶黨支部

海事船舶監控工作計劃第十二篇提高科技含量，推進治安防控**縣公安局黨委始終把科技強警放在工作的首位，本著向科技要警力、要戰斗力的理念，把技術防范擺在治安防控工作的突出位置，近年來先后投資近萬元，在全縣共建立監控點66個，安裝攝像機253個，全面加強了全縣的治安防控圖像監控系統建設，提高了對社會治安局勢的駕馭水平和能力，有效地維護了全縣的社會穩定。現將我縣在治安動態監控系統建設方面的有關工作情況向各位領導做以匯報。

一、我縣治安動態建設情況

（一）領導重視，完善規章制度。我局對該項工作高度重視，工作開展之初，局黨委多次召開會議進行研究部署，并成立了治安動態監控系統建設領導小組，由縣委常委、政法委書記、公安局長于鳳祥同志任組長，陳化勇政委為副組長，其他科室負責人為成員的領導小組，下設辦公室在治安大隊，由張學聯同志任辦公室主任，并從指揮中心、治安大隊和裝備科抽調業務能力強的干警組成治安動態監控系統建設工作組，專門負責該項工作的研究、選址、安裝。為使該項工作切實取得實效，我局根據我縣的實際情況制定了《**縣治安動態監控系統建設工作計劃》，使我縣城區治安動態監控系統的建設有計劃有步驟的進行，并和縣綜治委聯合下發了《關于加快推進我縣城區社會治安動態監控系統建設的實施意見》，對城區治安動態監控系統建設做了明確的要求和制定了具體的工作目標。制定了治安防控工作月匯報制度，每月召開一次建設調度會，對工作進行總結部署，有力的推動了該項工作的順利開展。

（二）群策群力，多方籌措資金。治安動態監控系統建設最大的難點就是資金問題，為此，我局提前計劃，制定建設資金預案。同時積極向縣委縣府匯報，取得支持。在資金投入方面采取“三籌”的方法解決，一是黨委政府籌一塊。我局及時向黨委、政府匯報，匯報了系統建設對維護社會治安、打擊刑事犯罪方面的積極作用以及在預防和處置各類突發事件的積極作用，縣委縣府對此給予了高度重視，將其列為重要議事日程，撥出50萬元專款建設經費用于監控系統建設。二是公安機關自籌一塊，我局在資金短缺的情況下，多方籌措，對治安動態監控系統建設所用資金給予優先落實，于20xx年籌措資金50萬元用于縣局指揮中心監控系統平臺建設，9月份完工并正式投入運行，同時又投資20萬元用于派出所四級監控中心建設，05年12月份完成建設任務。接著又投資230萬元用于監控點建設和現場指揮車建設。三是單位自籌一塊。即走市場運作的路子，在系統建設過程中，我局按照“誰受益、誰出資”的方式，走市場化運作的路子，由單位出資對本單位的監控系統進行投資，先后有32家企事業單位出資100余萬元安裝了圖象監控系統。截止目前，我局在治安動態監控系統建設方面，先后投入資金450余萬元，其中縣財政拔款50萬元，局自籌資金300萬元，單位出資100萬元。

（四）規范運作，確保取得實效。我局自20xx年9月份建成監控中心以來，在預防和打擊犯罪維護社會治安秩序方面發揮了巨大的作用。

海事船舶監控工作計劃第十三篇港口船舶動態監控系統

港口船舶動態監控系統建設方案

1、電子海圖顯示系統概述

電子海圖作為在港口區域航行與作業的船舶監控的工作平臺，直觀快捷地向監控管理人員提供船舶在港口的當前位置和航行狀態。對船舶的航行的信息存儲，可以對船舶在港口區域的航行歷史狀態的查詢和再現，為船舶的監控和管理提供強有力的保證。

本系統的電子海圖數據平臺采用代表我國官方水道測量組織的權威電子矢量海圖數據，保證了電子海圖數據的合法性和準確性，并且按照《_電子海圖技術規范》和IHO（國際航道測量組織）的S-52，S-57標準進行設計，完全支持漢字。

在電子海圖系統的平臺上，結合岸基AIS系統（AISPORT）、AIS數據處理中心（AIS-Space），實現船舶基本信息管理、船舶動態信息管理和船舶監控報警等功能。電子海圖將作為AIS系統的工作平臺，轄區水域的AIS船舶數據可以直接疊加顯示在電子海圖上。

2、系統功能

系統功能框架圖如下圖所示，系統由岸基AIS設備（AISPORT）、AIS數據處理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶監控報警、船舶動態信息分發、港口視頻監控系統接口和電子海圖綜合顯示軟件等組成。

港口船舶動態監控系統

船船AISAIS船船船船船船AIS船船船船AIS船船船船船船AISPORTAIS-Space船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船

圖2-1系統功能框架

岸基AIS設備（AISPORT）：在港口位置較高的位置架設AIS基站的收發天線接收船載AIS設備發送的AIS動態信息，AISPORT對船舶進出港和靠泊的船舶動態進行采集。

AIS數據處理中心（AIS-Space）：通過岸基AIS設備接受船舶AIS的信息可以獲得船舶的靜態信息，例如：船名、呼號、MMSI號等信息；船舶航行動態，例如：航速、航向、轉向率等。將岸基AIS設備接收、采集的港口區域航行的船舶的AIS信息進行解析后統一的數據庫存儲，為后續的船舶監控和管理功能提供數據庫支持。

船舶信息管理：對數據庫存儲的AIS信息進行分類整理，為電子海圖的綜合顯示提供信息支持。

船舶監控報警：對當前港口區域的船舶進行監控，設置報警的條件，當在港口區域航行或作業船舶出現違反或滿足報警條件時，提供報警信息。在電子海圖綜合顯示界面上，向值班監控人員進行聲光報警。

船舶動態信息分發：對采集和存儲的船舶AIS信息進行授權的信息查詢和分發，為系統的其他自系統提供船舶AIS信息，為將來的信息資源的共享和系統擴展提供支持。

港口船舶動態監控系統

海事船舶監控工作計劃第十四篇根據海船舶〔2010〕61號關于發布《停航船舶安全與防污染監督管理辦法》的通知，擬停航船舶（系指經海事管理機構確認計劃連續停泊30天及以上的中國籍船舶）的所有人、經營人或其代理人應當在船舶進入指定或劃定的停泊水域之前向當地海事管理機構書面辦理停航報備手續。辦理停航報備手續的船舶應當提交以下材料：（一）停航書面申請（申請中應明確說明船舶擬停泊地點、值守船員配備情況等）；（二）船舶簽證簿（如適用）；（三）船舶國籍證書（如適用）；（四）所有權證書或所有權取得證明文件；（五）船舶停航已報備相關部門的書面材料（如適用）；（六）值守船員適任證書（或內河水手機工的服務簿）；（七）已進行洗艙、測爆合格的書面證明（如適用）；（八）主動力缺乏或操作受限已報備海事管理機構的書面證明（如適用）；（九）停航船舶安全防污染管理制度和應急方案；（十）管理人保證落實船舶停泊期間安全與防污染要求的書面聲明。萊垍頭條

海事船舶監控工作計劃第十五篇“團結湖”輪2011/2012年度冬防安全工作計劃

為貫徹落實公司《2011/12年度船舶冬防工作實施方案》的精神和要求，以“防風、防碰撞、防火、防擱淺、防工傷”為工作重點，確保公司安全管理目標的全面實現，結合我輪冬季沿海運輸生產及老齡船實際，特制定本計劃。

一、加強領導，組織得力。

船舶各級領導和業務骨干首先要認真學習和領會《方案》的精神和要求，統一思想認識，真正重視冬防安全工作并切實落實各項安全防范措施。即日起成立由船長為組長，政委、輪機長、大副為副組長，大管輪、二副、水手長為成員的冬防安全工作領導小組，并即展開冬防的各項準備工作，全面部署冬防安全工作。根據《方案》的指示和精神，結合我們的工作實際，制定出切合實際，可行有效的活動計劃（本計劃）和措施，按任務、分階段、有側重地組織實施。發動、組織、帶領全體船員參與此次冬防活動，對冬防安全活動進行全方位、全過程的組織、領導、檢查監督、指導和總結講評。船舶安全委員會負起具體的責任，堅持每月至少一次的安委會會議，在船長的領導和指揮指導下及時學習傳達上級指示，小結過去階段安全工作的經驗和不足，提出安全管理意見，認真執行公司和船長賦予的安全監督、檢查和指導職能，全力協助船長抓好冬防安全工作。

二