政府下發調研通知的范文第1篇政府下發調研通知的范文第1篇高素質的職工隊伍是企業持續發展、穩定發展、和諧發展的根本所在，是企業核心競爭能力的重要源泉。xx分公司職工隊伍素質狀況如何？存在著哪些不適應科學發展要求的突出問題？怎樣解決？近期，我帶著這個問題進行了專題調研。

一、分公司職工隊伍素質的基本狀況

xx分公司現在崗職工700人，其中勞務用工xx人，占員工總數的近xx%。。年齡結構為30歲以下職工xx人，占xx%；31歲—40歲職工xx人，占xx%人；40歲以上xx人，占xx%，平均年齡為xx歲。文化結構為初中及以下職工xx人，占xx%；高中、技校及中專職工xx人，占xx%；大專及以上職工xx人，占xx%；平均文化程度為xx。目前職工主要涉及接收、轉運、分揀、封發等工作。

通過調查感到，由于門檻偏低，企業吸引高素質人才的能力有限，導致從業人員的整體素質不高。近幾年來，我分公司以員工培訓為抓手，以員工素質、崗位技能提高為目標，多措并舉，營造出和諧、成長、奉獻的工作氛圍，員工素質明顯提高，并呈現如下四個特點：

一是文化結構偏低的狀況有所改善。近年來，總公司、分公司利用中國郵政網絡培訓學院、北郵網絡教育學院等教育教學機構，鼓勵員工參加大專學歷教育；采取管理人員和業務骨干在職大專學歷培養等多種形式和渠道，著力解決員工文化結構偏低的問題，自覺學習、主動學習的氛圍逐漸形成，目前，分公司已有xx人通過了大專學歷考試，xx人取得大專學歷證書。

二是適應嚴抓崗位職責落實的自覺性不斷提升。速遞物流公司先后舉辦了40期崗位培訓班，培訓科目涉及速遞物流專業知識、營銷技巧、服務禮儀等，經過分公司上下的共同努力，員工的崗位能力、綜合素質都得到很大提升。

三是團隊作戰能力明顯增強。近三年來，為打造過硬的職工隊伍和搶抓機遇占領市場，分公司有針對性開展拓展訓練，改善了員工的心理素質,確立了信心,發掘了自我潛能,團隊合作精神明顯提高。

四是服務意識和職業責任感得到加強。組織員工開展《郵政法》及速遞物流相關法律法規，制定行業工作規范，建立嚴格的考核辦法，有效地約束了職工的行為，服務意識和職業責任感得到明顯加強。

五是“先、優”意識明顯提高。通過開展“創優爭先比貢獻”、“樹百優、學先進”等活動激勵員工向“先、優”看齊，職工努力奮戰、恪盡職守、辛勤奉獻的意識明顯提高。

二、存在的問題及原因

總體上看，職工隊伍綜合素質主流是好的，是呈現上升的趨勢。但也的確存在著不容忽視的問題，這些問題既有職工自身的問題，也有企業重視程度、教育引導方式、管理手段措施等方面的問題。主要表現為：

（一）部分職工對“提素”不重視。我分公司主要涉及接收、轉運、分揀、封發等工種，技術含量不明顯，部分職工自以為素質技能學與不學差距不大，學也是按部就班的干，不學也能應付過去。對“提素”的重要性、必要性認識不明確，自覺性和主動性不強，特別是勞務工，有做一天和尚，撞一天鐘的思想，對“提素”漠然視之。

（二）職工文化程度參差不齊，自身素質提高緩慢。調查中了解到，高中、中專、技校以上文化程度的職工只達全員職工總數的85%，大學本科及以上學歷的僅占15％，文化結構不合理，與現代思維、現代節奏和步伐、現代管理方式方法不合拍，思維定式，缺乏高度的工作責任感、高效的敬業精神和高標準的工作姿態。

（三）教育培訓考核不嚴，造成素質教育培訓效果不明顯。公司職工人員多、管理跨度大，多行業、多工種相互交織的局面，一是有些職工對對上級有關文件精神的傳達學習、相關業務知識、有關技術要求、有關作業標準的灌輸學習態度不端正，敷衍了事，淺嘗輒止，只知其然，不知所以然。二是“點”與“面”結合還有欠缺，在教育培訓職工素質方面，有時存在重點人、重點崗位、重點內容不突出；有時存在教育培訓面又相對狹窄，群眾性、普及性、實效性未得以真正體現。

（四）激勵機制和約束機制有待進一步健全和完善。

對職工素質技能評定標準、量化指標還不明確，職工素質技能培訓內容、方法步驟、時限要求、考核條件還不具體。

分配在調動員工積極性中的扛桿作用發揮不明顯。在組織政治、業務、技術知識答題還是崗位比武演練，還遠遠沒有與職工勝任崗位職責、與職工經濟利益掛鉤，學好學差一個樣，也就不可能在職工中產生動力和壓力，如何運用激勵機制調動職工自覺加強素質技能培養和鍛煉，鼓勵職工自學成才，對素質業務技術拔尖人才重獎重用；如何運用約束力教育引導職工不學不行，學不好不行，干不好更不行，真正與崗位掛鉤、與收入掛鉤、與評先掛鉤、與用人掛鉤等方面的機制建設還有許多欠缺。

三、對策與思考

隨著快遞市場競爭的日益激烈，業務發展對于高素質員工的渴求非常迫切。而作為勞動密集型企業的郵政速遞物流，需要盡快培養一支作風硬、素質高、能力強的團隊，以增強企業的核心競爭力是我們迫切需要解決的問題。

一是進一步加大學習和培訓力度，不斷提高職工的素質。針對郵政速遞、物流業務的發展情況和對營銷人員的素質、技能要求，從基礎管理入手，細化專業要求和考核標準，配合業務和流程操作的需要，在及時出臺年度考核培訓計劃的同時，對各專業、各部室進行動態化培訓管理，體現“邊學邊用”、“傳幫帶”和“請進來、走出去”的培訓特點。不斷創新崗位培訓的形式、手段和內容，做到月度培訓不斷、培訓形式創新和培訓內容實用，力求最大限度實現公司發展與人力資源培訓之間的緊密銜接，努力培養企業發展所需的“專才”和“全才”，激發出公司發展的活力、潛力和不竭動力。

二是進一步健全激勵約束機制。在大力做好全員培訓工作的同時，不斷加大內部人才選拔的力度，根據各部門的實際需求，并從中挖掘出優秀人才充實到重要崗位，籌劃建立員工檔案，記錄每一位員工參加各類培訓的情況，同時對在職生產人員實行持證上崗管理，鼓勵員工參加學歷再教育。努力解決員工參訓積極性不高、培訓方式方法不切實際等問題，把學習培訓作為企業投資人力資源、謀求長遠發展的固本工作，切實做好對象分析，方法選擇。過程控制、效果評估等諸環節的工作，調動了職工獲取知識、提高技能的積極性、主動性。

三是適當提高用工門坎，不斷適應新條件下速物工作需要。由于門檻偏低，企業吸引高素質人才的能力有限，近年來，用戶對服務要求的提升與從業人員素質不高產生反差，所以一是要提高招工門坎，對求職者明確提出了要達到的文化水平以及專業技術特長、文化素質要求，不符合需要的不予招聘。二是通過職業技能鑒定展開競爭，在崗職工達到企業規定的崗位最低等級才能上崗，并逐步向更高的技術等級躍進，并享受相應的相關待遇；達不到崗位最低等級的就轉崗、待崗直至解除勞動合同，達到了優勝汰劣的目的，為公司生產提供了人力支持和技術支持。

四是突出發揮工會的職能作用。企業工會是廣大員工政治、精神、文化乃至心靈訴求的通道，這條通道不僅承載著廣大員工的物質訴求，更擔負著關心員工、激勵員工、提升員工價值等多方面的工作，也是“員工是親人”，“人心工程”、“素質工程”的企業文化理念的主體。隨著企業快速發展，在企業多種用工形式下，企業員工在思想、工作、生活和心理上的問題和隨之產生的困惑也愈來愈多，這更需要工會發揮工作的優勢，落實職工各項權利加強教育引導，維護職工的經濟權益，建立健全企業勞動關系的協調機制，提升隊伍素質，激發員工的工作熱情，提高企業凝聚力，使企業與職工達到共同發展、互利雙贏。

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政府下發調研通知的范文第2篇一、發現問題的敏銳眼光

他們往往能從改革和建設的實際出發，深刻揭示事物的本質和規律，敢于選擇別人未曾選用的主題，敢于揭示別人未曾揭示的規律，敢于提出別人未曾提出的見解，使人看了能受到新的啟迪。例如有人針對近幾年出現當兵冷、征兵難的問題，以及以前搶著要留下到如今爭著要走的現象，展開調查，寫成問題性調查報告，以期引起各級的高度重視，這些都是建立在敏銳的洞察力基礎上。

二、深入調查的實干手段

問題性調查報告只有在調查工作深入扎實進行后，才能得出較為客觀準確的結論，調查工作離不開深入扎實的具體工作，有賴于調查手段的多樣性和有效性。調查者通常采用座談、走訪、咨詢、查證等手段，發揮不怕吃苦、排除萬難的毅力深入蹲基層，到現場得到第一手資料，然后進行加工整理。調查的過程大致分為普遍調查、重點調查、典型調查、抽樣調查、統計調查等五種，通常采用以下幾種方式：

第一種是開調查會。召集知情人、參與人或者有經驗的人開調查會，了解情況，這是做實地調查常用的一種方式。開調查會時，調查者需要提前擬定調查提綱，考慮好調查的內容和方式方法，主持人事先要做好準備，消除與會者的隔膜或者懷疑心理，對咨詢中可能產生的各種方案應心中有數，制造氣氛，鼓勵別人積極發言，使參加會議的人互相啟發，產生靈感，這往往稱之為“頭腦風暴法”。討論過程中調查者需要以滿腔熱忱和虛心求教的態度，盡量多地聽取與會人員的意見或建議，開調查會時必須口問手寫，征得與會人的同意，還可以錄音、錄像、拍照等。經驗證明，采用此法往往可以產生大量新方案，是產生新思想的催化劑，特別是對探討新問題的調查有重大意義。

第二種是專家調查法。專家調查法是以函詢調查的形式向參與調查的有關領域的專家分別提出問題，然后將他們回答的意見進行綜合、整理、歸納，又匿名反饋給專家，再次征求意見，然后再加以綜合、整理、反饋，經過多次反復循環，最后得出一個比較一致的意見。它是在專家個人判斷和專家會議的基礎上發展起來的一種調查研究方式。

第三種是收集資料法。收集資料法是從書籍、報紙、雜志等公開出版物中，或從內部保存的檔案中，或從照片、錄音、錄像以及電腦貯存的信息中，收集、檢索與調查項目有關的材料和信息。這樣收集來的一般都是第二手材料，有時還需用第一手材料加以印證和補充。

第四種是實地取證法。這種方法是最重要、最常用的調查法，也是最基礎的環節，離開了實地調查取證，容易得出片面甚至錯誤的結論，調查報告也就失去了它的價值。實地調查可以是明察也可以是暗訪，根據需要制定實地考察的行動方案，配合適當必要的影、音、像設備，把調查者看到的、聽到的'、感受到的用實物的形式展示出來，客觀地反映事物的原貌真相。

三、分析問題的抽象思維能力

如何從繁復的事實材料中抽象歸納問題的實質，需要我們從歷史角度，用發展的觀點分析問題，在研究的深度上求突破，才能從中挖掘出帶有規律性、具有普遍意義的東西，撰寫出調研精品。

一是要有發展的觀點。事物是不斷發展變化的，調查時要做到全方位，多視角，對調查對象的正面和反面、歷史和現狀、部分和整體都要辯證地分析，這樣做出的調查結論才周密深刻，沒有片面性。例如，在針對我國欠發達地區新農村合作醫療保險調查中發現“新農合”在參保人數不斷擴大、成效顯著的同時，也存在籌資工作難度大，經辦機構開展工作難度大等問題，為此提出了促進“新農合”發展的對策，為“新農合”的健康發展提供了參考。(李希《我國欠發達地區新農村合作醫療保險調查》)

二是站在全局的高度。調查報告就是把感性的東西理性化，表面的東西實質化，揭示出事物的本質和規律。如何借助分析的解剖刀，站在全局的高度分析問題，幫助我們清除視覺上的盲區，把握問題的實質呢？一方面需要用黨的方針政策和創新理論衡量所調查的情況和問題。例如，對國家所提倡的“過緊日子”有人理解為“過窮日子”，而不想辦法解決現實問題；有的則按照“過緊日子”的精神，自力更生，發展生產，自我解決問題。哪一個可??？高下立現。另一方面需要對照先進經驗分析研究?？醋约赫{查的事實材料、得出的觀點和結論、提出的意見和建議，哪些有普遍指導意義，從而去粗取精、去偽存真，得出正確的判斷，找出規律性的東西。

四、建議措施的切實可行

問題性調查報告的目的在于讓群眾了解真實情況，同時也為領導實施科學決策提供重要的參考依據。寫作的難點不在于把思想觀點變成文字，而在于形成有價值的思想觀點，提出有創意的辦法措施。

問題選擇的典型性。調查報告在寫法上，還要善于將揭示調查事物中所蘊含的共性與其鮮明生動的個性結合起來。共性是調查對象的價值內核，反映的是調查對象內部穩定的聯系。而個性則是調查對象的獨特外衣，它顯示的是調查對象具有典型化的特征。只有將共性規律與鮮明個性結合在一起，才能使問題性調查報告中提出的措施具有較高的可操作性。

把握問題的縱深度。只有思考問題或現象的深層原因，才能把握這種問題或現象是怎樣發生的，直接的原因是什么，間接的原因是什么，什么人或單位要承擔什么責任，這些行為導致了怎樣的后果等一系列問題。只有對事物產生的前因后果，對事物背后的復雜因素進行深入的剖析，才能找到問題的癥結，有針對性地提出切實可行的對策措施。

五、語言表達的準確懇切

語言是思想的衣裳，具有鮮明的“外顯性”。問題性調查報告因為它的揭示問題、改進工作的目的，在語言表達上與其他類型的調查報告相比有更高的要求。它的語言依附于具體、完整、確鑿的事實，一般不需要演繹和推理。這種類型的調查報告，政治性、原則性強，必須以對人、對事業高度負責的精神來進行寫作，要求結構嚴密、語言表達準確懇切。

準確是就報告的事實、數據、結論而言。調查報告的事實是客觀存在的，不容許過度想象甚至捏造，如果事實不準確，那么調查的結論必然是錯誤的，產生的影響也必然是有害的。調查報告的數據是對問題進行的定量分析，不容夸大或縮小甚至虛構，如果數據不準確，那么問題的實質就不能準確把握，得出的觀點必定缺乏說服力。調查報告結論的得出是建立在事實基礎上，經過科學的分析產生的，結論的準確是指結論的必然性和客觀性，如果是牽強附會或者主觀臆斷的結論，調查報告就不具備實用價值，沒有意義。

懇切是針對報告的態度、語氣而言。問題性調查報告寫作的目的就在于揭示問題、“治病救人”，出發點是為解決問題，而不是單純地暴露問題。因此，懇切的態度和語言容易讓人信服，提出的建議更容易讓人接受。反之，高高在上、高舉指揮棒式的寫作態度往往會收到適得其反的效果，反而不利于問題的解決。

政府下發調研通知的范文第3篇為了解當前我縣城市基層_建設情況，找出當前城市基層_建設中存在的問題，為進一步更好的促進城市建設的發展，結合省民政廳、市民政局《關于開展城鄉_建設情況調查研究活動的通知》要求，我局組織人員深入**鎮及12個城市社區進行調查研究。此次調研，我縣采取調查問卷、征求意見、實地調研、召開座談會等形式，對城市基層_建設進行了初步探討?，F將調研情況報告如下：

一、基本現狀

全縣現有城市社區居委會12個，隸屬**鎮管理。城中村有大富社區(原大田村委會)、東景社區(原姜家村委會)、東門社區(原東門村委會)、南門社區(原南門村委會)、北門社區(原北門村委會);根據城區發展的管理需要，在撤并原生產街、市場街、解放街、勝利街后重新組建龍山社區、師水社區、芙蓉社區、鳳凰社區4個純居民社區；2023年期間，由于困難企業改制原因，把原江西磷肥廠改制為東磷社區；**化肥廠改制為東化社區；**糖廠改制為東糖社區，納入**鎮政府管轄。改制后的社區管理區域、范圍保持原來一致，社區管理人員由原企業管理人員抽調組成。隨著城鎮化建設的不斷推進，我縣城市框架進一步拉大，縣城建成面積達20平方公里以上，縣城包括暫住人口在內，總人口達18萬以上。近年來，在縣委、縣政府的正確領導下，縣委組織部、民政局及**鎮黨委、政府認真組織實施下，城市社區建設取得一定的成效。

1、組織管理體系基本構建。一是建立了黨組織選配了書記，城市社區現有一個黨總支和8個黨支部，共有黨員479名；二是通過第八屆村委會依法選舉產生了社區居民委員會正、副主任和成員。普遍設置了民政、黨建、綜治、計生、民兵、警務等辦公室；三是組建了群團組織，有社區共青團、婦聯、計生協會、關心下一代工作委員會、人民調解委員會、社會治安綜合治理委員會，并按規定配備了專兼職工作人員。各社區基本形成了以社區黨組織為核心，以社區居民代表大會、居民委員會等自治組織為基礎，工、青、婦等組織配套的社區組織管理體系，建立了黨組織領導、居民決策、居委會實施、群團組織協同、駐區單位參與的工作運行機制。

2、班子及隊伍建設得以加強。各社區實行支委、居委兩塊牌子一套人馬，其中南門社區、北門社區的書記實行書記主任“一肩挑”，社區黨組織、居委會干部按5-9人設置，社區共有干部63人、公益性崗位和自聘人員39人，社區工作人員由“兩委”干部、公益性崗位人員和社區自聘人員組成，社區在崗人員平均年齡39歲，其中書記平均年齡48歲，主任平均年齡45歲；大專以上學歷13人，高中以上學歷56人，社區干部的年齡、文化結構得到改善。

3、制度建設日漸規范。建立了黨委(總支、支部)工作職責、居委會工作職責、書記崗位職責、主任崗位職責、民主決策制度、居務公開制度、黨員代表議事會制度、居民代表會制度、居民公約等一系列規章制度。通過一系列制度的建立完善，進一步明確了社區職能職責，規范了社區工作行為。

二、社區辦公條件和經費來源

社區均有辦公場所，多則近500平方米，少則140平方米，其中龍山、芙蓉、師水、鳳凰、北門、東景、東門有獨立的樓院，從工作經費來源上來看，主要有縣財政、駐區單位資助。城中村的5個社區由原村委會改制成居委會，有集體資產收益，有一些固定的經費來源，其中大富、北門社區有店面和土地租賃收益，純社區完全靠政府和駐區單位資助，因此各社區經費來源不一，多少不均。

三、社區工作狀況

社區作為黨委、政府聯系城市居民的主要橋梁和紐帶，在城市管理和群眾工作中具有不可替代的作用。一直以來，無論是城鎮拓展變遷涉及到的征地拆遷，還是城市人口管理實行的計劃生育；無論是社會治安管理進行的矛盾糾紛排查調解，還是各類城鎮民生政策的貫徹落實，社區都承擔著最直接的壓力和責任，成為開展各項工作的最后一環，落實各項政策措施的最后一站，為我縣城市發展和管理服務做了大量工作。通過調查了解，目前我縣社區承擔的主要工作有三大類：一是圍繞“兩區”建設涉及的征田征地和房屋拆遷協調工作；二是完成行政部門或縣直單位下達的工作任務，小街、小巷的路面硬化；三是社區公共事務管理和服務。具體包括：計劃生育、城鎮低保、醫保、社保以及保障性住房資格審查及辦理、信訪維穩、糾紛調解、征地拆遷、人口統計、衛生防疫、文化娛樂、青少年教育、環境整治、小街小巷等社區基礎設施建設等，可謂“社區是個筐，什么都往里裝”。幾年來，社區工作在鎮黨委政府的正確領導下，經過社區干部辛勤工作，取得了顯著的成績。其中龍山社區2023年榮獲全國老齡工作辦公室授予的“全國敬老模范社區”;鳳凰社區2023年榮獲全市“文明社區”稱號，其他社區也曾獲得了省市縣“先進黨支部”、“綜合治理”先進單位等不同級別、不同內容的榮譽。

四、主要困難和問題

1、工作職能方面。體制不清、機制不順?，F在社區基本上是一個“全能組織”，既要替代政府部門從事行政管理，又要替代各種非營利組織從事公益服務，群眾性自治組織的性質難以體現，陷入了“什么都是、什么都不是”的角色沖突之中。究其原因，主要是包括領導在內普遍存在對社區居委會性質的模糊認識，把社區居委會當作一級行政組織來對待，沿用原有的工作方式，到社區掛牌子、設機構，交任務、下指標，把大量本屬于政府部門職責內的工作壓給居委會去做，并根據自身需要對居委會的工作進行考核，導致職能部門將社區平臺當作“公共資源”而過度使用，嚴重影響了社區居民委員會的群眾性自治組織的性質及其功能發揮。

2、工作任務方面：下達任務重、工作壓力大。隨著城鎮化進程的不斷加快，城鎮對社會管理提出了更高的要求，社區所承擔的工作任務也越來越多，新情況新形勢對社區開展工作帶來的壓力、造成的難度也隨之增大。社區干部普遍反映的首要難題是計劃生育工作，每年要花大量的人力、物力和財力用于完成計劃生育各項任務指標，目前計劃生育工作在社區主要有“三難”，一是掌握情況難，原因是城鎮化帶來的人口流動使得社區人口真實數據采集變得困難；二是指標完成難，計生任務具體分解為純女戶結扎、普扎、大月份引產、人流、上環等指標數，因節育措施有視情選擇權，計生對象多自愿選擇上環節育措施，不選擇結扎，結扎任務完成難，而且由于目前對計生對象實施人性化管理，不再采取強制措施，相應增加了說服教育的工作量；三是經費籌措難，據了解，社區用于計劃生育的費用每年在1萬元以上，最多的達3-4萬元，主要用于計生對象的舉報費、營養費、手術費、人工費等，而每年各社區的辦公經費只有3萬元，不足部分需要社區自行補足。除計生工作外，社區還承擔了如前所說的各項行政工作，任務重、事情雜。由于目前強調“管理進社區、服務進社區”，進一步推動了工作任務向社區的延伸，不斷增加了社區的工作壓力。相當一部分社區只能“忙于生計、疲于應付、安于現狀”，無力也無心去抓社區服務。

3、工作質量方面：彼于應付多、精細管理少。從我們調查了解的幾項工作來看，存在質量不高、疲于應付的現象。一是社區居民信息采集工作，各社區沒有建立一本比較完整的本社區居民檔案，對轄區居民的信息沒有較準確的把握，特別是對暫住人口、流動人口數沒有準確依據，普遍表示對目前存在的“人戶分離”、“空掛戶”等現象無計可施，只能掌握“人在戶在”的情況，沒有時間和精力開展“人在戶不在”、“戶在人不在”的調查，對非本社區戶籍人口的詳細信息更無法知曉，甚至社區內的住宅小區，由于物業管理企業不能提供完整的家庭信息，社區工作人員在調查人口信息時常得不到配合，社區精細化管理水平難以施行；二是有的社區對保障性住房、低保等審核把關自認為心中沒底，僅憑房管部門提供的房產備案資料，對申請者自身的家庭情況有時無法核實，難免出現錯登、漏登現象；三是工作上以應付各部門行政任務為主，自主開展社區公共服務項目和服務活動很少，由社區組織的公共文娛活動、文明創建活動等，如創“五好家庭”、“文明家庭”、“家庭才藝”等社區文明提升活動因經費、精力、觀念等原因沒有開展起來，表現為管理水平不高、工作要求不嚴、服務觀念不強的狀態。

4、工作經費方面：據了解，首先，在財政經費預算上，社區不分大小、居民不分多少，縣財政每年每社區安排辦公經費3萬元。從目前工作經費支出看，對計劃生育任務稍輕的社區來說，僅能解決完成任務費用，對于任務重的一些大社區，費用缺口在2-3萬元；其次，在行政部門“費隨事轉”上，做得很不夠。其三，駐區單位捐助方面，表現為有的社區得到捐助，有的社區沒有去討要過，有的多，有的少，有的年份收過，有的年份沒有收過，社區共駐共建僅憑私人感情；其四，鎮目標考評獎，獲獎社區可得到兩千到六千不等數額的獎金。多數社區經費捉襟見肘，有的社區沒有電腦等現代辦公設備，辦公設施簡陋。

5、隊伍建設方面：主要有四個問題，一是社區工作人員數量問題，一方面反映工作任務重、壓力大，另一方面又覺得人員偏多，人浮于事，有社區書記認為，目前情況下，每個社區5-6人就可以了。出現這種矛盾現象的原因有二，一是無事可為，說明當前工作任務下，無需9-10人，精簡3-4人也可以完成工作；二是有事不為，有人在崗不謀事，坐吃空餉；三因工資經費問題，居民委員會下設的居民小組沒有設置，使居委會是個沒有基礎的空架子，導致社區工作任務重、壓力大的重要原因；四是社區工作人員文化水平不高，素質參差不齊，與新形勢的要求和所承擔的任務相比還有較大的差距。

6、工資待遇方面：財政對在崗在冊人員按每月900元/人發放工資，公益性崗位人員由縣人事部門管理，財政按600元/人發放，社區自聘人員由社區自行解決，參照其他人員工資標準執行。由于工資過低，挫傷了社區工作人員積極性，大多數工作人員為了維持家計，不得不從事第二職業。

7、社區服務方面。一是服務內容單一。社區主要是依托政府職能部門如勞動、計生、民政、公安等開展工作，服務內容以政府部門安排為主，而居民大量需要的物管、養老、托幼、保健、娛樂、家政、保潔、綠化、青少年教育等方面的服務比較欠缺。二是服務設施缺乏。很多社區沒有活動場所，不能滿足居民就近多形式活動的需要。除了依托廣場開展多種活動，社區活動場地基本沒有。

五、發展思路和對策

從現狀來看，社區目前承擔著城鎮最基層的社會管理和群眾工作，由于近幾年來城市建設步伐加快，民生事業力度加大，社區工作集中在征地拆遷、計劃生育等行政性事務方面，在社區精神文明建設和和諧社區建設上力度不夠，導致部分居民產生社區不作為、無作為的印象。同時，隨著城鎮化帶來的越來越多的農民進城問題，以及工業化帶來的外來人口增多問題，也需要進一步創新城市管理，使社區適應時代的要求。如何創新和提升社區工作提出以下幾點建議：

1、合理規劃管轄區域。隨著城市框架的拉大，城市建筑面積和居住人口密度的增大，現行單一靠城關鎮**鎮政府管理，已不能滿足現行城市發展需求，要本著便于管理的原則，合理的對城區管理區域進行劃分，設若干個管委會，管理區域適度進行調整；同時增設社區居委會，社區設置堅持以塊為主，相對集中，便于居民自治，便于管理，便于服務的原則，按照每個社區居民委員會管轄5000-8000人左右的要求設置。對現有社區進行適度調整，原龍山、師水、芙蓉、鳳凰、東磷、東化、東糖等7個社區居民委員會設置不變，其區域界線、管理范圍維持原狀。大富、東景、東門、南門、北門等5個社區居民委員會調整為7個居民委員會，即在新建北港區域內增設以新開發的10個小區(麗景花苑、翰林軒、立佳翠碧軒、臺灣花園、翰林苑、江南文苑、河濱城、世紀商城、景泰貴族城、東景花苑)為主的居民委員會(初擬名為北港社區);在新城區內增設以行政中心及新開發的4個小區(景泰鳳凰城、財富廣場、東景新龍花苑、金水灣)為主的居民委員會(初擬名為新城社區)。調整后大富、東景、東門、南門、北門社區保持不變。通過調整，改變社區人口大小不均，人口居住分散等不便管理的問題。

2、加強社區建設工作領導。要成立由縣政府主要領導任組長，相關部門主要負責人為成員的社區建設工作領導小組，進一步重視社區工作，加強對社區工作的領導和指導，建立社區工作聯席會議制度，定期或不定期地研究解決社區建設的有關問題，使社區工作開展更加規范有序。

3、加強組織和隊伍建設。社區組織建設是整個社區建設工作的基礎和重點。一要抓好以黨組織為核心的社區組織建設，社區黨組織是社區各類組織的領導核心，要把服務社區群眾作為黨組織的工作重點，千方百計為群眾排憂解難，確保社會穩定。二要加強社區自治組織建設。建立健全社區成員代表大會制度，加強基層民主自治建設。三要加強社區隊伍建設。建立一支優秀的社區干部隊伍，根據《居委會組織法》法規，尊重居民意愿，把品德好、能力強、有水平的能人推選到“兩委”班子中來。同時拓寬選撥社區干部渠道，對部分空缺的社區居委會干部職位按照“公開、平等、競爭、擇優、依法”的原則從社區居民、大中專畢業生、退伍軍人中選聘，擇優錄用。加強對社區干部的教育培訓。把社區干部的教育培訓列入黨校干部教育的整體規劃，強化社區干部思想政治、崗位技能、組織紀律等培訓，有效提高社區干部的工作能力和整體素質。

4、建全社區居民委員會下屬機構。調整充實社區居民委員會下屬的機構設置，建立有效承接社區管理和服務的人民調解、治安保衛、公共衛生、計劃生育、社會保障、社會救助等各類下屬委員會，切實增強社區居民委員會組織居民開展自治活動和協助政府和有關部門加強社區管理，提高公共服務的能力。居民委員會要下設居民小組，居民小組管轄小區(樓院、路段、巷等)直到居民住戶。依法配齊居民小組長、樓院門棟長，積極開展樓院門棟居民自治，推動形成社區居民委員會及其下屬的委員會、居民小組、樓院門棟上下貫通、左右聯動的社區居民委員會組織體系新格局。

5、充分發揮物業公司在社區管理和服務的積極作用。物業管理作為現代城市服務的組成部分，與居民群眾生活密切聯系，是涉及千家萬戶切身利益的民生問題，也是創建和諧社區、和諧社會的基礎性工作。物業管理行業，擔負著城市管理的重要任務，不僅為人們創建一個整潔、優美、舒適、安全、文明的工作和生活居住環境，而且對改善城市面貌、美化城市整體環境，增強城市物質文明和精神文明建發揮重要作用。新成立的北港、新城社區居委會主要由新開發的小區組成而設立，社區支部要以物業小區為管理單元，以物業公司為基礎，激勵物業公司參與社區管理與服務工作。各社區居民委員會要積極支持物業服務企業開展多種形式的社區服務，物業服務企業也要主動接受社區居民委員會的指導和監督。社區支部要在小區建立黨小組、社區居民委員會要協調好物業與業主之間的服務糾紛，維護各方合法權益，促進和諧小區建設，從而創建有**特色的社區社會工作新舉措。

6、創新服務工作機制。在社區必須建立便民辦事窗口，積極推進“一站式”服務。建議對政府有關職能部門在社區設立的各類行政事務服務機構和場所進行歸化和優化，將低保辦理、失業登記、計生服務登記、居民醫保辦理等涉及百姓民生的服務項目全部納入，指定專人負責，接受群眾監督，確保便民窗口向廣大群眾提供高效、優質服務。

7、加大對社區的投入。合理提高社區工作人員的工資水平、生活待遇和保障標準。每個社區每年安排5萬元辦公經費，列入縣級財政預算。工作進社區的職能部門，凡與群眾有密切相關的公共管理與服務項目，原則上納入社區居民委會員管理服務，面向群眾提供受理服務。不屬于社區的事務，可采取“權隨責走，費隨事轉”的原則，委托社區組織承擔。社區居民委會員工作人員任職期間工資和補貼，參照《關于加強和改進城市社區居民委員會建設工作的意見》(中辦發[2023]27號)文件要求，結合我縣實際，社區黨支部書記、主任1200元/月，副主任、專職委員及專職干部1000元/月，居民小組組長200元/月，小區、路段、巷、樓院門棟長50元/月。所需經費列入財政預算，由縣政府統籌解決。

8、強化駐區單位的社區建設責任。由政府出面組織社區居民委員會、駐區單位聯席會議制度，定期研究資源共享、社區共建事項。積極推動駐區單位將文化、教育、體育等活動設施向社區居民開放。推動駐區單位將服務性、公益性、社會性事業逐步向社區開放，為社區居民委員會提供人力、物力、財力支持。要落實“權隨責走、費隨事轉”的原則，各部門需探索建立駐區單位社區建設責任評價體系，推動共駐共建、資源共享。要把駐區單位履行社區建設責任的情況納入和諧社區示范單位創建內容，有關部門在評先表優時要主動聽取社區居民委員會對駐區單位的意見。按屬地管理為原則，居委會應參與駐區單位的精神文明、綜合治理、計劃生育等考核。

9、注重把握推進社區建設的工作方法。堅持一切從實際出發，因地制宜、分類指導、示范引導、突出重點、發揮優勢、上下聯動、整體推進的方法，努力在社區服務方面形成明顯的特色、在社區組織管理體制方面實現新的突破、在社區運行構架方面有所創新。要及時總結推廣社區建設工作的好經驗、好做法，認真研究工作中出現的新矛盾、新問題，大膽探索，勇于創新，有計劃、有步驟地推進社區建設工作健康協調發展。

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政府下發調研通知的范文第4篇一、調查目的

為了了解物流信息技術在物流公司中的應用情況，我通過互聯網在網上收集了一些長沙嘉業物流園區對物流動態跟蹤技術中的應用情況的資料認識物流行業的現狀以及其存在的問題和發展趨勢。并通過整理完成了這篇調研報告，另將現實與理論相結合，進行對比，幫助我們更好的學習物流專業知識。

二、有關長沙金霞經濟開發區物流園簡介

長沙市嘉業物流園區位于長沙市汽車南站時代陽光大道198號，其注冊資金為300萬元，園區擁有員工200余人，占地面積70畝，地處長株潭經濟一體化的核心商業圈，交通四通八達，可直通107國道，京珠高速，長達15年的經營期，現投資近百萬新建設的信息交易大廳，氣勢宏大、寬敞舒適、服務功能齊全，可容納248戶物流信息經營戶。

該園區建設在長沙市邊緣地區，是長沙市內外交通樞紐中心地帶，其地區的土地開發資源較好，也處于城市物流的節點附近，根據長沙市的市場需求而建設。該園區采取的管理模式為建設一租賃模式，其土地性質為租用地，無具體的年數限定，其主要的規劃類型為貨運服務型。

三、長沙嘉業物流園區沙建設規模

其建設規模大約為70畝，分有配載區、配道區、貿易辦公區和生活區。園區建設規模雖不能稱大規模，但其設施、設備以及從事的物流作業卻包羅萬象。該園區建設有普通的平房倉庫、露天倉庫、小型集裝箱堆場、停車場等物流基礎設施。建設完善的輔助及配套設施，如停車場、洗車及汽車修理場，以及生活、辦公、商品展示等設施。

使用的裝卸、搬運等設備有叉車、托盤，方便在水平路面上，輕巧靈活的搬運貨物。托盤起的承載作用，也使貨物能更加順利的實現裝卸，搬運作業，提高其工作效率。

另外，嘉業物流園區新建的倉庫安裝了高位吊貨滑輪裝置（高架自動倉庫）：其空間利用率高，庫外設有雨棚區，充當臨時倉庫的作用，其庫外周轉場地較大，便于商品、貨物的裝卸及貨車進出倉庫。

此外，根據對其中一些入駐公司的調查，我們了解到，嘉業物流園區的運輸實現了透明化，采用了GPS設施系統，能夠準確地了解到司機的運輸線路情況。當然，計算機信息系統也是必不可少的，其系統開發的方式大多是外購成熟產品。

四、長沙嘉業物流園區主要負責的物流作業：

嘉業物流園區主要負責的物流作業，功能主要有倉儲、配送、運輸以及加工。如對各種貨物進行包裝、加固整理以及提供完善的分揀運作。該園區所承載的貨物配送區域屬于區域配送，承接全國各地的貨物，再將其配送至湖南省內的各個區域。

在嘉業物流園區流輕的商品種類主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外，嘉業物流園區一般都會接收定單，為顧客提供門到門的服務，確保貨品的安全抵達。

其中，我們通過對幾家入駐企業的調查了解到，業務員對訂單的處理要做到及時、準確、高效，且要做出相應的承諾：單據一到，操作人員即要立刻開始收發貨物，同時全力協助委托人進行退貨、收貨作業，并填寫收貨單和進出倉庫單據，及時將貨物進出情況反應給主公司，以便主公司盡快對貨物的接收發放處理，富有很強的責任性。另外，對于入駐企業進駐嘉業物流園區的原因，我們也做了一個簡單地調查，其主要的原因有交通便利以及各項優惠條件，但遺憾的是，沒能得知其具體的優惠條件有哪些……

五、物流信息技術在長沙嘉業物流園區的應用

GPS設施系統:

GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監控及呼叫指揮等功能。要實現以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網絡和監控平臺三個要素。長沙嘉業物流園區利用GPS技術跟蹤。實現了對物流運輸過程的掌控。利用GPS物流監控管理系統，它主要跟蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時了解車輛與貨物的位置與狀態，長沙嘉業物流園區保障整個物流過程的有效監控與快速運轉。通過該手段最大限度地整合了現有資源，使企業獲得良好的經濟效益。

高架自動倉庫:

貨架高度超過7m的自動化控制的貨架庫房,這種倉庫利用多種物料搬運機械進行搬運、堆垛和存取作業。倉庫貨架是多層的，而且很高，所以空間利用率較好，適用于多品種貨物的儲存。利用電子計算機控制高架倉庫的貨物入庫、存取、出庫等整個過程，可實現倉庫作業的全面自動化，使高架倉庫不再是單純保管和收發貨物的場所，而成為組織和協調生產的一個重要部門。嘉業物流園區使用高架自動倉庫能更快、更好的的處理庫存問題。

六、長沙嘉業物流園區發展遇到的問題及看法

1.嘉業物流園區發展過程中遇到的問題首先是規劃不充分、征地困難和資金不能及時到位；

2.是沒有優惠政策、戰略定位不明確、配套設施沒有及時跟上以及審批困難；

3.地理位置不太理想、功能單一、通關不便;

4.審批困難，隨著園區的品牌效應的不斷擴大，其目前的園區土地面積已經不太適合園區的發展了。

七、建議分析：

1.其建設規劃與設計應根據系統的概念，園區的建設和規劃者應根據實際準確定位、規劃，使各建設地達到充分利用；

2.應有效地利用空間、設備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運，減少或消除不必要的空間；

3.在時間上縮短作業周期，空間上少占用面積，物料上減少停留搬運和庫存環節，保證投入的資金最少，減少生產成本，使資金供應能夠及時到位；

4.整合資金，及時更新配套設施，以達到與社會發展相適應的要求；

5.應積極拓展新業務，充分了解社會發展的需求，提高功能的多樣化。

政府下發調研通知的范文第5篇（一）基礎設施建設持續快速發展

高速（一級）公路建設穩步推進。期，省加快了高速公路、國省道升級改造和出省通道建設，高速（一級）公路建設成效顯著。平安至阿岱高速公路、西過境線高速公路、大柴旦至格爾木高速公路（半幅）、至互助一級公路等相繼建成通車，年又相繼開工建設了倒淌河至共和、共和至茶卡、格爾木至察爾汗、阿岱至李家峽等高速公路項目。截至年底，全省高速（一級）公路通車里程已達到444公里，比“十五”末增加了129公里，其中高速公路通車里程達到235公里，一級公路達到209公里。

干線公路規模不斷擴大，技術等級不斷提升，對外出省通道和省內公路主骨架體系初步形成。全省已初步形成G109、G315和G214、G215、G227“兩橫三縱”公路主骨架，國省干線公路主要路段基本實現了黑色化，并基本達到二級公路標準。通往周邊省區的對外通道初步形成，與川、甘、新、藏實現三級及以上公路連接；省會至各州府通達二級公路，部分州與州實現二級公路連接，州府與所轄縣基本通達三級公路。干線公路強化了與外界的交通聯系，增強了省會對地州的輻射帶動作用，促進了區域之間的交流與融合。截至年底，國省干線公路里程達到13319公里，其中國道4477公里，省道8842公里，干線公路規模比“十五”末增加了5428公里。

農村公路建設成績顯著，通達深度不斷增加，技術等級不斷提高，極大地改善了民生。期共完成新改建農村公路53770公里，建設鄉村便民橋梁延米/1946座，新增農村公路通車里程近30000公里；通瀝青（水泥）路的鄉鎮達到398個（含國有農林場），比“十五”末增加224個，26個縣市實現了鄉鄉通瀝青（水泥）路，鄉鎮通瀝青（水泥）路比例由“十五”末的提高到；4172個行政村全部通了公路，其中的行政村通了瀝青（水泥）路，全面完成了部省共建目標。農村公路的跨越發展有效地促進了農村產業結構的調整和農村經濟增長方式的轉變，促進了農牧民脫貧致富步伐，成為建設社會主義新農村、城鄉經濟社會發展一體化新格局的主要亮點。

公路養護成效明顯。5年來不斷加強公路養護管理和技術改造，干線公路災害防治、危橋改造、安保工程成效顯著，全省路網技術狀況得到明顯提高，國省道公路通行條件全面改善，到末全省干線公路平均優良路率達到69%，路況綜合指數達到83。期相繼修訂和完善了《省干線公路養護工程管理辦法》、《干線公路小修保養工程質量檢查標準》等多項養護管理制度，促進了養護管理規范化；制定出臺了《農村公路管理養護體制改革實施方案》，推行農村公路“低標準、全覆蓋、有路必養”；在大通、平安、共和、格爾木“三縣一市”試點工作的基礎上，各地積極探索符合實際的模式，全省已初步建立了以政府投入為主的養護資金來源渠道和以縣為主的養護管理體制。

客貨運輸場站建設有序推進。截至年底全省共有公路客運站507個，其中一級站3個、二級站10個、三級站43個、四級站54個、五級站101個、簡易招呼站296個，與年相比，客運站數量增加了340個，州府所在地基本擁有一個二級客運站，縣城基本擁有一個三級客運站。期因地制宜建成了一批等級站、?？空竞驼泻粽?，累計投資17008萬元，較好地促進了路、站、運的協調發展。

航運開發平穩推進，對解決農牧民出行，帶動沿河、沿湖地區物資交流，推動地方經濟發展起到積極的作用。省水運主要集中在黃河和湖等水域，承擔著庫區、湖區周邊農牧民出行、物資交流和旅游開發任務。至年底，全省航道仍以六級為主，通航里程公里。期建成了省通航水域信息管理系統，實現了對全省營運船舶實時監控和湖重點碼頭視頻監控；開工建設了公伯峽航運工程，新增六級航道通航里程公里，新建碼頭5個；啟動了湖航運（二期）工程。基礎設施建設推動了內河航運開發，提高了水上交通安全監管能力，方便了沿河、沿湖地區農牧民群眾出行，帶動了旅游業的`發展，給地方經濟帶來了新的增長點。

地方鐵路建設進展良好，支持了全省資源開發大局。年開工建設了全省首條地方鐵路——柴達爾至江倉鐵路控制性工程，拉開了地方鐵路建設的序幕；至年柴達爾至木里地方鐵路全面建成并投入運營，加快了資源綜合開發和循環利用的步伐。

（二）運輸服務效率和水平明顯提高

公路水路客貨運量持續增長，道路運輸在綜合運輸網絡中的基礎性和先導性作用日益顯著。年，完成公路客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量分別為億人、億人公里、億噸和億噸公里，期年均增長分別達到、①、和。隨著交通運輸服務能力和水平的提高，旅游出行人數增多，水路旅客運輸有了較大幅度增長，年內河完成客運量萬人、客運周轉量萬人公里，期年均增長分別達到、。

客運體系不斷完善，農村客運網絡進一步延伸。年全省擁有客運班線765條、日發班次7730余班，高速客運班線從1條發展到25條，每日338班。期實施了農村客運班車通達工程，全省通鄉鎮客班率達到89%，通村客班率達到74%，比“十五”末分別提高4%和7%。全省旅游客運企業發展到17家，基本滿足了道路旅游客運市場的需求；出租汽車客運已經涵蓋全省城鄉；15個市縣開通了城市公交客運，運營線路長度2617公里。目前已初步形成了班車客運、旅游客運、高速客運、農村客運、出租客運、公交客運多種運輸方式相銜接的客運市場格局，在支持城鄉經濟發展、緩解城市交通壓力、滿足人民群眾出行等方面發揮了重要作用。

營業性車輛持續增長，運力結構不斷優化。年全省擁有營運客車17146輛，班車客車數量為3777輛，班車客車中中高級客車占39%。與“十五”末相比，營運客車數量、班車客車數量分別增長了32%和37%。年全省擁有營運貨車66199輛，比年增長78%。大型貨車、中型貨車和小型貨車分別占營運貨車總數的31%、7%和62%。危險品運輸車輛963輛，比年增長68%，危險品運輸車輛總噸位占營運貨車總噸位的比重為3%，比年降低了個百分點。

運輸信息化程度逐步提升，客貨運輸效率不斷提高。期省加快全省道路運輸信息化建設，編制了《省道路運輸信息管理系統設計方案》，開通了“省道路水路運輸在線網站”完成了35個市縣汽車客運站站務售票系統，完成了全省GPS聯網聯控平臺的搭建工作，啟動了全省班線客車、旅游客車、危貨運輸車輛GPS終端安裝工作。針對青藏鐵路開通和蘭青鐵路復線開建后公路客貨運量增加的實際，主動掌握運輸動態，組織運力儲備和運輸銜接，調整運力結構，暢通公鐵聯運和公鐵分流通道，有效提高了公路客貨運輸能力。

道路運輸輔助服務體系快速發展，服務保障能力不斷提高。目前省車輛維修、檢測市場已基本形成了以一類企業為骨干、二類企業為基礎、三類企業為補充的發展格局。全省各州（地、市）全部建有綜合性能檢測站，共計建成17個。隨著道路運輸的快速發展，省汽車救援需求迅速增長，車輛救援網絡建設提上日程。期省交通廳以市、格爾木市為突破口，以國道、省道主干線為重點，以一、二類維修企業為依托，推動了全省汽車維修救援體系的建設。

（三）交通生產和運輸安全監管明顯提高

交通安全生產進一步好轉。在全省范圍內相繼開展了公路交通安全保障工程、危橋改造工程、干線公路災害防治工程及公鐵立交安全整治工程，加強交通建設項目施工安全監管。開展了以公路橋梁為重點的交通基礎設施安全隱患排查治理專項行動，切實履行水上交通安全管理職責，加強了重點地區和水域、重點時段、重點環節的監管措施。5年間投入資金2億元，實施安保工程路線30余條，共處置隱患路段2300多公里，改造危橋239座/萬延米，增設路側護欄萬延米等，公路行車安全得到明顯改善。期公路施工安全事故起數、死亡人數、經濟損失均大幅下降，水上交通連續19年未發生重大事故。

運輸安全監管進一步加強。開展了道路危險化學品運輸安全管理工作專項整治、汽車維修市場整治、機動車駕駛員培訓行業整治、渡口渡船安全管理和低質量船舶專項整治、規范出租汽車行業管理工作等專項治理，有效規范和穩定了運輸市場秩序，保障了人民群眾的出行安全。

公路水路交通突發公共事件應急體系逐步建立。期建立完善了各級各領域應急預案，先后制定了《省水上搜救應急預案》、《省公路交通突發事件應急預案》等8項預案和制度，交通安全和應急處置能力不斷提高，特別是在抗震救災工作中，交通運輸部門迅速反應、有效應對，經受住了嚴竣考驗。期除全力做好以水毀、地震、雪災和重大疫病防控為主的應急保障工作，還確保了西藏、新疆維穩工作中省內重要干線的暢通，全面完成了維穩應急運輸任務和駐訓部隊后勤保障工作。

（四）綠色交通和科技創新工作扎實推進

行業節能減排理念不斷深化。期省交通運輸行業貫徹落實“生態立省”戰略，在交通規劃、設計、建設和管理的各個環節體現資源節約、環境友好的要求，加大了交通建設中的環境保護和生態恢復力度，探索適合西部的低路堤、緩邊坡、重安全、低造價的高速公路建設模式。積極推進了城市公交和出租汽車的油改氣進程，、格爾木油氣改進工作走在了全國前列。年制定了《交通行業節能減排實施方案》，推進全行業節能降耗，促進了交通循環經濟的發展。

堅持“科教興交”，行業科技和教育工作取得實效。以來省加大實施“科教興交”力度，緊緊圍繞全省交通建設和運輸生產中的關鍵技術問題開展研究，在公路建設關鍵技術研究方面取得重大進展，多項科研成果榮獲國家及省部級獎勵：其中有1項研究成果—《多年凍土區青藏公路建設和養護技術》榮獲年度國家“科技進步一等獎”；2項榮獲省部級“科技進步一等獎”；6項榮獲省部級“科技進步二等獎”。堅持推動交通高職教育建設，積極探索交通人才培養新模式，形成了以職業教育為龍頭，成人教育、崗位培訓為基礎的多層次、多樣化的交通教育體系。

（五）交通改革取得較好進展，行業管理進一步加強

積極穩妥推進行業各項改革。期省交通主管部門按照_和省政府的部署和要求，積極穩妥地推動燃油稅費改革，充分利用國家的政策，解決二級公路融資渠道問題，加快了國省道升級改造。

法規體系不斷完善。以來相繼出臺和修訂完善了《省道路運輸管理條例》、《省道路運輸業安全生產管理辦法》等一系列法規條例。針對新形勢下道路客運業發展面臨的新問題和新挑戰，及時出臺了《省道路客運運價與燃油價格聯動方案》，對于促進全省道路運輸業持續健康發展發揮了積極的作用。

市場監管進一步強化，市場運行秩序逐步規范。深入開展了打擊“黑車”等非法經營出租汽車專項活動，進一步規范了出租汽車經營秩序。深入開展了車輛超限超載專項治理，超限超載車輛從治理前的71%降至3%。

政府下發調研通知的范文第6篇根據市局《轉發關于開展交通運輸法治政府部門建設情況調研工作的通知》精神，我局非常重視，立即組織有關人員進行了認真調研，現將調研情況報告如下：

一、行政執法的體制機制情況

縣交通運輸局設4個內設機構,分別是辦公室、行政服務股、財務股、綜合股，下屬3個事業單位，分別為縣公路運輸管理所（副科級）、縣港航管理所（副科級）、縣縣鄉公路管理站（正股級）?？h交通運輸局機關行政編制為10名。多年來，我局行政執法隊伍基本上由縣人社部門分配，通過崗前培訓、考核進入執法崗位，法律知識不夠豐厚牢固，執法業務不夠熟悉。

在運政執法隊伍能力建設方面，采取組織集中培訓、參加省市培訓等方式，有針對性地在全所執法人員中開展專門的法律法規專業知識培訓活動。加強對行政處罰行為的監督，嚴格要求稽查人員在行政處罰中堅持合法性與合理性，處罰與教育相結合，推行“陽光執法、文明行政”工作理念。

在交通執法硬件建設方面，我局在資金比較困難的情況下，努力改善執法條件，先后配備了4輛執法專用車輛，裝備了對講機、錄音筆、攝像機、照相機等執法攝像、錄音、通訊設備。

二、行政審批制度改革情況

縣交通運輸局認真對照行政許可要求和規定，對現有的行政審批項目逐項進行清理，凡規定要取消的項目堅決予以取消，依法保留了縣鄉公路建設項目施工許可、港口工程竣工驗收、道路旅客運輸、機動車維修、駕駛員培訓、農村客運班線、客運站、貨運站、貨物運輸等22個行政許可項目、5個保留實施的投資項目審批項目。依托行政監察網和政府信息公開平臺對保留的行政許可事項和投資項目的審批程序的流程予以了公布。

三、防范、化解社會矛盾情況

去年以來，從信訪、機關效能投訴、三送熱線等途徑收集到的信息看，群眾所反映的內容大部分涉及到公路建設與管理，公交運營，出租車經營等問題。對群眾反映的問題，我們盡力整改，對一時無力整改的，積極做好溝通解釋工作。對全縣交通行業發展，我們按規劃、計劃搞好建設，全力優化交通環境，努力提升交通運輸保障水平。全縣交通環境及運輸服務水平有了質的提升，保持了全縣交通運輸行業安全穩定。

四、全縣交通運輸法治工作存在問題和困難

1.人員文化素質偏低，職工年齡老化。因現有公路運輸管理機構和縣鄉公路管理機構人員來源大部分都是從其它單位調入較多，年齡相應偏大，文化水平普遍偏低（全日制大專以上學歷3人占總人數21%，40周歲以上7人占總人數50%），與當前道路運輸行業迅猛發展的要求不相適應。

2.人員工資自收自支編制與交通行政執法崗位不相適應。20xx年成為油稅費改革前上述兩個機構主要職責為征收公路養路費和運輸管理費，工資性質為自收自支。成品油稅費改革后，工作職責轉為行政管理，開展交通執法工作。因此，自收自支編制與擔負的行政執法任務不相適應，建議將運管所、縣鄉公路管理站編制性質轉為財政全額撥款事業單位。

3.縣級_門未設置法制專門內設機構，現場執法與案件處理難于分離，給執法管理帶來矛盾和困難。

4.有些行政許可事項縣級_門無法審批，建議不要下放縣級_門。如：縣鄉公路建設項目施工許可、縣鄉公路建設項目和公路修復項目竣工驗收、農村渡口改渡建橋項目和可行性研究報告以及橋梁長度100米以上項目的施工圖設計審批和竣工驗收等。

五、加強交通運輸局建設的幾點建議

1.我局所屬三個事業單位，其中港航所為財政撥款事業單位，運管所和公路站為自收自支事業單位，鑒于運管所、公路站依法承擔的交通運輸行業管理職能的重要性以及中央轉移支付的穩定保障性，為充分調動人員工作積極性，解決其后顧之憂，建議上級部門將我局運管所、公路站由自收自支轉為財政撥款。

2.盡快出臺《道路運輸法》，提升道路運輸管理法律層次，擴大社會影響面，提高運輸管機構的社會地位，加快《道路運輸法》法律的立法步伐，增強運政執法的權威性和獨立性，杜絕違章車駕駛員不配合執法、拒檢逃逸、暴力抗法等現象。

政府下發調研通知的范文第7篇根據《政協章程》規定，按照政協20xx年工作要點安排，縣政協從7月至8月對我縣交通運輸工作進行了專題調研。調研組分別深入交通運輸局機關、下屬單位、服務對象、縣級相關部門、部份鄉鎮，通過聽、看、問、訪、召開座談會和問卷調查等形式，對縣交通運輸局20xx年以來的工作情況進行了認真、客觀、深入的調查和了解。在調查過程中，共召開座談會16次，參會人員129人次，發出問卷調查129份，收回129份;個別談話或交換意見107人;走訪服務企業和服務對象9戶，征求了市級主管部門的意見，基本了解了縣交通運輸局20xx年以來的工作情況。總體認為：縣交通運輸局班子團結協作、凝聚力強，工作思路清晰、重點突出，工作措施有力、扎實有效，管理規范、運行良好，敢于創新、成績一流?，F將調查情況報告如下：

一、20xx年以來的主要工作

(一)班子建設堅強有力

工作好不好，關鍵在領導，關鍵在一班人?？h交通運輸局始終堅持把“團結、務實、創新、廉潔”作為班子和干部隊伍建設的總要求，把加強領導班子建設放在首位，不斷加強干部隊伍建設和管理，切實改進思想作風和工作作風，領導班子和干部隊伍建設取得了一定成效,受到上級機關，下屬單位，服務對象和社會各界的好評。主要呈現在：一是強化思想作風建設，提升執行力。嚴格執行中心組和機關學習制度，不斷加強政治理論業務學習，提高政治覺悟和業務能力;切實抓好民主集中制建設，增強班子的凝聚力;保持和發揚交通系統團結拼搏、能打硬仗的'優良作風。在人事安排、資金劃撥等重大事項上，堅持做到集體研究、集體決策，保證了各項工作的民主性和科學性，做到了“心往一處想、勁往一處使”，開成了工作合力，增強了班子戰斗力。二是黨風廉政建設制度進一步落實。

交通運輸局黨政班子高度重視黨風廉政建設工作，把黨風廉政建設列入重要議事日程，與各項工作同安排、同開展、同檢查、同考核;黨風廉政建設責任明確、制度健全，建立健全了黨政主要領導負總責、分管領導具體負責、部門各負其責、黨員干部人人有責的反腐倡廉工作格局，認真落實《建立健全懲治和預防腐敗體系20xx-2012年工作規劃》，深入開展工程領域突出問題專項治理，嚴格執行領導干部個人重大事項報告、述職述廉、民主評議等制度，把黨風廉政建設工作納入年度目標考核;強化風險控制、措施具體，針對交通運輸工作點多線長面廣量大的特點，查找廉政風險點409個，制定了切實有效的防控措施433條，建立完善交通各領域防范機制10個，各類制度55個。完善的制定、具體的措施使廣大干部職工切實做到了明紀律、講紀律、守紀律。

(二)項目工作扎實有效

20xx年以來，交通運輸局認真貫徹落實縣委、縣政府四大發展戰略和“四個領先、一個趕超”的目標要求，履職盡責，狠抓落實，全面完成了交通運輸工作的各項目標任務。

1、全域統籌，加快基礎設施建設。搶抓我縣被列入全省城鄉交通運輸一體化示范試點縣的歷史機遇，全力爭取上級資金和政策支持，全面加強項目建設。20xx年至今，交通建設累計完成投資25396萬元，向上爭取到位資金12851萬元。

一是全力配合推進省市重點項目。配合完成岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速在我縣境內的前期工作，力促項目早日開工。目前，岷江航電犍為梯級已報國家發改委進行項目核準;成貴鐵路正在進行環評、勘界、拆遷、組卷、報征等前期工作;仁沐馬高速公路“可研”已通過，初設線路方案已基本完成，犍為岷江特大橋選址已審定，今年將開工建設井研段;力爭開發建設犍為岷江特2橋。同時，配合完成了國道213線沙咀至岷江大橋段9公里瀝青混凝土路面改造。

二是強力推進縣重點項目。20xx年以來，投資億元的國道213線縣城過境段公里路基、路面工程已完成投資總額的93%，國慶節將完工通車;投資億元的清溪至大馬旅游干線公里自今年3月28日開工以來，進展較為順利，正在進行路基、涵洞施工，已完成了投資總額的;估算投資6億元的國道213線縣城區過境段及岷江二橋12公里除環評、土地預審、地質評估綜批以外，其他批復已全部完成，初步設計測量人員已進場測量;估算投資3826萬元的南岸沱馬邊河大橋及樂宜高速犍為南連接線擴建工程已完成前期工作，進入公開招標階段;估算投資億元的國道213線清溪過境段公里線路已確定，工程可行性報告已完成并報縣發改局立項，設計單位正在同步進行設計;估算投資8000萬元，整體搬遷犍為汽車站和北門車站，新建犍為客運中心汽車站正在進行項目選址和建站股份協商。

三是大力推進農村公路建設。20xx年以來，全縣農村公路建設累計完成投資17830萬元，完成縣鄉道路改造升級32公里，其中南陽集鎮至榮縣界段公里、羅紀路公里、犍宜路新民至宜賓段公里、龍孝路公里，開工建設并可在年內通車公里，其中石西路公里、岷舞路公里、羅南路公里，且年內將建成通車，完成村道公路硬化建設公里。積極開展項目前期工作，鐵炭路公里力爭年內完工，九黃路(泉水鎮至沐川黃丹鎮)公里準備開展項目工可、設計工作，力爭年內完成前期工作。包裝縣鄉道路建設項目11個114公里，預計可爭取上級補助資金2464萬元。完成了全縣和30個鄉鎮《城鄉交通運輸一體化發展規劃》編制工作，確立近三年的發展任務和中期發展規劃，并以此為契機，已向上爭取到位資金4504萬元。

2、探索公路管理養護新機制，打造暢通交通。積極探索農村公路長效管養機制，全力保障公路安全暢通。一是新組建機械化養護中心。投資萬元組建了一支專業從事縣鄉道公路大中修、路面病害整治、水毀搶修和安保設施維修等應急搶險和公路快速保通的機械化隊伍。目前，該中心共配有管理人員、機械操作人員、技術工人41名，新增大中小型養護機械設備20臺。今年又完成了瀝青儲油灌安裝和動力電改造，基本能夠滿足應急搶險和公路快速保通的要求。二是創新公路日常養護方式。

利用民間資本、資源組建了2個養護公司，將國道213部分路段、自犍路、犍羅路等國縣道養護勞務承包給養護公司，實行公司化養護，不僅降低了公路養護成本，而且提高了公路養護質量和效率。三是加強公路養護規范化建設。修訂完善了《干線公路大中修工程管理實施辦法》、《公路橋梁管理工作制度》，建立健全國道19座、縣道42座橋梁檔案，并及時更新數據庫。20xx年，公路狀況指數(MQI)國道達、縣道達，優良路率國道、縣道，管理規范化居全市前列。

(三)城鄉客運創新出彩

一是城鄉客運一體化示范縣建設有序推進。編制完成《犍為縣“十二五”城鄉客運一體化示范試點縣規劃》，對“十二五”期間我縣城市公共交通、城鄉道路運輸、站場建設等方面進行了全面規劃，提出了年度實施計劃，并報省主管部門。二是城鄉客運公交線路改造力度加大。完成了縣城至孝姑城鄉客運公交線路改造以及縣城至泉水、至岷東2條城鄉公交線路改造前期工作。三是“便民小客到農家”發展迅速。在清溪鎮成功試點的基礎上，新開通鎮村客運線路140條，投放顏色、標志、線路牌及安全、監控設施統一的便民小客車235輛，符合條件的鎮村客運通達率為100%。四是鎮村便民公交探索起步。針對人口密集鄉村群眾出行難的問題，今年2月，投放小型公交車7輛，開通縣城至下渡鄉文碧村、至玉津鎮朱石灘社區2條鎮村便民公交線路，形成了入戶到點、靈活運行的農村公共交通新模式。

(四)運營監管嚴格規范

堅持把安全放在發展的首位，創新管理方式，加強行業運營監管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投資萬元，對交通運輸安全監控(指揮)中心進行升級改造,將車載終端設備升級為3G視頻終端，建立交通行政執法管理系統、應急救援指揮系統、鄉鎮交管站監控平臺、智能交通管理系統于一體的綜合平臺，實現營運車輛的智能調度管理，為公眾出行提供交通信息查詢、訂票、投訴、出租車電召等相關服務，為貨運車輛提供貨源信息查詢服務。目前，改造前期相關工作已完成。二是加大查處力度，嚴防安全責任事故。進一步加強安全監管，對重點時段、重點區域、重點車船和重點環節實行嚴防、嚴查、嚴管，有效防范和杜絕安全責任事故發生，實現了安全責任事故“零”的目標。

二、存在的問題

(一)全縣渡口未投保乘客意外傷害險等相關保險。我縣現有運行客運渡口18道(華龍航運有限責任公司經營12道、鄉鎮維護管理6道)，有渡船22艘，1529座，年客運量達200萬人次，分布在全縣12個鄉鎮。長期以來對方便人民群眾生產、生活，促進縣域經濟發展起到了不可替代的作用，雖然我縣客運渡船多年未發生交通事故，但仍存在不可忽視的安全穩定問題，主要是全縣客運渡口未投保乘客意外傷害險，客渡運從業人員也未參加保險，一旦發生意外，經營者無力承擔賠償責任，將可能出現嚴重的社會穩定問題。

(二)農村便民小客車發展的機制問題。農村便民小客車按照國家相關政策要求，許可給有資質的企業經營管理，目前農村便民小客車發展模式主要有兩種：一種是“清溪模式”，即全產權，車主全額投資，接受企業管理，按月繳納管理費，全額享受燃油和保險補貼，獨立核算，自負盈虧;另一種是“股份合作經營模式”，即企業每臺車投資2萬元，占51%的股份，車主投資近3萬元占49%的股份，按月繳納管理費，獨立核算，自負盈虧，燃油補助企業和車主各占50%。對“股份合作經營模式”，鄉鎮、群眾、車主意見較大，群眾沒有切實享受到政府的惠民政策。

(三)出境公路建設滯后。我縣出境公路14條，只有5條完成了硬化改造，達到晴雨通車條件，占出境公路的。尤其是羅城經敖家到五通金山，由于改造時建設標準低，運輸量又大，道路破損嚴重，通行十分困難，干群意見很大，至今沒有改造計劃。

(四)對村道建設的指導與支持力度有待提高。主要表現為：一是部份村道未列入年度計劃;二是補助資金遲遲不能到位;三是邊遠鄉鎮村道建設由于條件差、線路長、投資大，加之人口少，除政府補助外，村民集資額大，相比條件好的村，難度更大，按現有的補助政策和標準難以實現村村通水泥路的目標。

三、對今后工作的幾點建議

(一)進一步調整交通樞紐規劃，切實加快交通樞紐建設步伐。

交通要發展，規劃須先行。雖然我縣制定了《犍為縣“十二五”交通建設發展規劃》和《犍為縣“十二五”城鄉客運一體化示范試點縣規劃》，但是從近幾年我縣交通建設發展情況看，由于岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速公路等大項目將相繼開工建設，全縣社會經濟加速發展，我縣原有交通格局將有所改變，原有規劃已不滿足新形勢的要求，縣境內交通樞紐還未完全形成，縣城客運中心站遲遲未動工，縣內鄉與鄉、村與村、組與組之間交通節點還沒有全部打通、網絡還不通暢，縣內出境公路建設改造滯后。建議：要科學完成我縣“十二五”交通規劃的中期調整;加快岷江二橋和馬邊河大橋建設;加速推進犍為客運中心站建設;科學規劃鄉與鄉、村與村、組與組之間的連接公路，使之形成縱橫交錯的交通網絡格局;對部份運營量特別大的公路提高改造建設的標準;盡快打通未改造的9條出境公路，使我縣交通樞紐建設走在全縣經濟社會發展的前列。

(二)進一步規范渡口管理，著力解決渡口乘客意外傷害投保問題。

經調查核實，客運渡口未投保乘客意外傷害險等相關保險的原因有兩點：一是歷史的沿續，縣境內客運渡口長期以來成本高，票價低，利潤低，一直都未投保乘客意外傷害險等相關保險。二是客運渡口票價是由政府核定，企業不能自行調整。經核實，在核定票價成本項目中沒有乘客意外傷害險的項目，企業無力承擔高額的保險費。客運渡口不投保乘客意外傷害險一旦發生事故，將出現嚴重的社會穩定問題。

根據《四川省渡口管理辦法》第二章第三條的規定“渡口碼頭的建設維護，渡船的更新改造及維護、船員補助、渡船保險費等所需經費納入財政預算”，樂山市航務管理局文件《關于要求客運船舶、餐飲娛樂躉船經營者強制投保承運人責任保險的通知》，要求全市短途客運、旅游船、客渡船在20xx年11月1日前必須投保承運人責任險。經測算，我縣渡船22艘、1529座，需保費萬元，從業人員50人需交保費萬元，合計萬元。綜上所述,建議：全縣渡口必須投保相關保險，所需保險費參照農村小客車扶持辦法，由縣財政給予補助;物價部門在核定票價時將經營者承擔部分列入經營成本;同時，積極爭取政策和項目資金，加快渡改橋建設步伐。

(三)進一步加快城鄉客運發展，全力打造惠民交通。

一是兼顧各方利益，促進便民小客到農家的發展。我縣農村便民小客車到農家的清溪模式，受到市委、市政府和省市主管部門的高度肯定，并在全省推廣。但是在后續的發展中，兩個公司(樂山長途汽車客運有限責任公司犍為分公司、犍為縣客運有限責任公司)單一推行“股份合作經營模式”。調研中，廣大車主意見較大，一定程度上制約了便民小客車到農家的進一步發展。

雖經交通運輸局反復協調，但兩公司仍堅持股份合作經營模式。建議：嚴格執行犍府辦發[20xx]11號《關于加快城鄉客運發展的意見》文件精神，在清溪模式的基礎上不斷總結完善，統籌兼顧公司與實際經營者的利益關系，保證國家各項補貼政策的正確兌現，讓群眾切實享受到惠民政策的好處。二是加快城鄉公交一體化的發展。雖然我縣城鄉客運事業發展較快，現有縣際以上客運車107輛，縣內農村客運車237輛，公交車129輛，出租車75輛，旅游觀光車8輛，基本解決了城鄉居民出行難的問題。但是離我縣經濟社會發展的要求和人民群眾的愿望還有較大差距，個別鄉鎮還沒有縣城直達班車，農村客運、公交車、出租車還有較大發展的空間，因此要進一步加大城鄉公交發展工作力度，解決好城鄉居民的出行問題，確保20xx年底前全面完成城鄉公交一體化改造和鄉村客運發展任務。

(四)進一步加大村道建設力度，盡快形成城鄉交通網絡格局。

在全縣347個村中，已通水泥路的村331個，還有16個村未通水泥路。據“十二五”規劃，規劃建設村道公里，截止目前已建成公里，加上在建23公里，共計公里，建成和在建村道公路里程占應建公路的62%，“十二五”村道建設還任重道遠。建議：一是加大村道建設力度，確保“十二五”規劃如期完成;二是調整規劃，將部分因歷史原因未納入規劃的村道列入規劃，實現村道建設補助全覆蓋;三是研究制定支持邊遠山區村道建設傾斜政策，減輕這些區域群眾的籌資壓力。

政府下發調研通知的范文第8篇一、目前發展概況：

(一)服裝行業保持持續穩定發展。

近三年來，服裝企業每年都在30%速度遞增，不斷擴充總量，提高質量，成為我市支柱產業。20**年，我市服裝企業還不到20家，如今已注冊登記78家，家庭小作訪也有30多家，從業人員達9000余人。注冊資金也由6000多萬元增至億元(注：民營企業戶均注冊資金由50多萬元增至170多萬元)。其中注冊資金100萬元以上有30多家，500萬元以上有10家，1000萬元以上的有3家，除“鴨鴨”為中國馳名商標和名牌產品外，回圓、大嘴鴨、康和、深傲均獲得省著名商標。經濟效益上有明顯增長，據測算，2023年服裝企業總產值億元，營業收入億元，工人人均收入8000余元，納稅萬元。

(二)服裝行業在我市經濟建設和城市發展中起到了中堅作用。

特別是私營服裝企業已從當初的“拾遺補缺”，發展成為我市經濟建設和財政收入的重要組成部分。僅去年服裝行業納稅就達萬元，占我市財政收入的，真是