DB工程建設地方標準編號:DBJ/T13-336-2020Technicalspecificationforstructuralsafetymonitoringofurbanrailtransitduringoperationperiod城市軌道交通運營期結構安全監測技術規程Technicalspecificationforstructuralsafetymonitoringofurbanrailtransitduringoperationperiod工程建設地方標準編號：DBJ/T13-336-2020住房和城鄉建設部備案號：J15326-2020主編單位：福州市勘測院2020年福州閩建科〔2020〕6號各設區市建設局，平潭綜合實驗區交通與建設局，各有關單位：由省廳下達的《建設工程施工現場遠程視頻監控系統建設應用標準》等14項省標，經組織審查，批準為福建省工程建設地方標準。在執行過程中，有何問題和意見請函告省廳科技與設計處。上述省標及設計圖集由省廳負責管理，由主編單位負責具體內容的解釋。附件：福建省工程建設地方標準發布項目（14項）福建省住房和城鄉建設廳34根據福建省住房和城鄉建設廳《關于印發福建省住房和城鄉建設系統2017年第一批科學技術項目計劃的通知（工程建設地方標準及導則編制計劃項目）》（閩建辦科〔2017〕8號）的要求，規程編制組經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，參考有關國內外先進標準，并在廣泛征求意見的基礎上，制定本規程。本規程的主要技術內容是：1.總則；2.術語和符號；3.基本規定；4.線路結構長期穩定性監測；5.工程影響結構保護性監測；6.結構變形自動化監測；7.線路巡查；8.監測項目控制值及預警；9.監測成果及信息反饋。本規程由福建省住房和城鄉建設廳負責管理，由福州市勘測院負責具體技術內容的解釋。執行過程中如有意見和建議，請寄送福建省住房和城鄉建設廳科技與設計處（地址：福州市北大路242號，郵編：350001）和福州市勘測院（地址：福建省福州市閩侯縣上街鎮高新大道1號，郵編：350108），以供今后修訂時參考。本規程主編單位：福州市勘測院本規程參編單位：福州地鐵集團有限公司廈門軌道交通集團有限公司福建省測繪院北京城建勘測設計研究院有限責任公司福州大學福州市建設工程質量監督站5廣州地鐵設計研究院股份有限公司本規程主要起草人：陳瑞霖熊開明陳開端林起忠謝雄鐘洪德陳志強陳學農朱武松李少波莊全貴柯春安何名燈鮑澤敏邱宗新吳乃龍林凡山陳狀文連鎮華孫虹虹程小毛方緒華劉庚余余永明何增平蔣盛鋼林之航趙海歐林鑒李飛燕本規程主要審查人：鄔建耀楊建學林民勇鄭維忠張金雄6 2術語和符號 2 22.2符號 3基本規定 3.1基本要求 3.2工程影響風險等級劃分 63.3精度要求 4線路結構長期穩定性監測 84.1一般規定 4.2長期線路沉降監測 4.3長期隧道收斂監測 4.4重點區域加密監測 5工程影響結構保護性監測 5.1一般規定 5.2結構豎向位移監測 235.3結構水平位移監測 265.4隧道凈空收斂監測 295.5結構傾斜監測 305.6其它監測項目 316結構變形自動化監測 336.1一般規定 336.2全站儀自動化監測 346.3靜力水準自動化監測 356.4電水平尺自動化監測 366.5激光測距儀自動化監測 376.6其他自動化監測方法 377線路巡查 387.1一般規定 387.2結構巡檢 387.3控制保護區巡查 408監測項目控制值及預警 428.1監測項目控制值 428.2監測預警 449監測成果及信息反饋 479.1監測成果 479.2監測信息反饋 49附錄A靠近程度和外部作業的影響分區 50附錄B長期穩定性監測基準點、監測點埋設 58附錄C長期穩定性監測報表格式 63附錄D工程影響結構保護性監測頻率 65附錄E工程影響結構保護性監測報表格式 66附錄F線路現場巡查報表格式 71本規程用詞說明 72引用標準名錄 73 7481GeneralProvisions 2TermsandSymbols 2 22.2Symbols 3BasicRequirements 53.1GeneralRequirements 3.2ProjectInfluenceMonitoringMeasurementGrade 3.3PrecisionRequirements 74Long-termStabilityMonitoringofLineStructures 84.1GeneralRequirements 4.2Long-termLineSettlementMonitoring 104.3Long-termTunnelConvergenceMonitoring 4.4SpecialAreaEncryptionMonitoring 5ProtectiveMonitoringofConstructionInfluence 5.1GeneralRequirements 5.2VerticalDisplacementofStructures 235.3HorizontalDisplacementofStructures 265.4TunnelSectionConvergence 295.5InclinationofStructures 305.6OtherMonitoringItems 316AutomaticMonitoringofStructuralDeformation 336.1GeneralRequirements 336.2RoboticTotalStationAutomaticMonitoring 346.3HydrostaticLevelingAutomaticMonitoring 356.4ElectricLevelBeamAutomaticMonitoring 366.5LaserDistanceMeterAutomaticMonitoring 376.6OtherAutomaticMonitoringMethods 377LinePatrol 387.1GeneralRequirements 387.2StructuralInspection 387.3ControlandProtectedAreasPatrol 408ControlledValueinMonitoringandEarlyWarning 428.1MonitoringItemsControlValue 428.2MonitoringEarlyWarning 449MonitoringAchievementandInformationFeedback 479.1MonitoringMeasurementData 479.2MonitoringInformationFeedback 49AppendixADistributionofProximityandImpactofExternalOperations 50AppendixBLong-termStabilityMonitoringDatumPointsandMonitoringPointsEmbedding 58AppendixCLong-termStabilityMonitoringReportFormat 63AppendixDFrequencyofProtectiveMonitoringofEngineeringImpactStructures 65AppendixEFormatofProtectiveMonitoringReportforEngineeringImpactStructures 66AppendixFFormatofLineSiteInspectionReport 79ExplanationofWordinginThisCode 71ExplanationofWordinginThisCode 72ListofQuotedStandards 73Addition：ExplanationofProvisions 741.0.1為規范福建省城市軌道交通運營期結構安全監測工作，統一監測技術要求，力求技術先進、經濟合理、安全適用、成果準確。在現有國家標準的基礎上，結合福建省工程地質結構特點和周邊環境，特制定本規程。1.0.2本規程適用于福建省城市軌道交通運營期結構安全監測工作，其它同類型市政工程設施的結構安全監測可參照使用。1.0.3福建省城市軌道交通運營期結構安全監測應考慮線路工程地質、周邊環境、施工工藝等因素，編制合理的監測方案，精心組織，及時提供準確的監測成果，分析并預測監測對象的變形趨勢。1.0.4在城市軌道交通運營期結構安全監測中，應積極采用新技術、新方法和新的儀器設備，鼓勵構建結構安全監測信息化平臺，逐步實現自動化監測與預報。1.0.5福建省城市軌道交通運營期結構安全監測除應執行本規程外，尚應符合國家現行有關標準的規定。12.1術語2.1.1城市軌道交通urbanrailtransit采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、自動導向軌道、市域快速軌道系統。2.1.2軌道交通結構railtransitstructure城市軌道交通的地下結構、高架結構、路基、車站、車輛段與綜合基地及相關附屬結構。2.1.3運營期operationperiod城市軌道交通工程通過政府有關部門竣工驗收后，從事的載客運營活動期。2.1.4控制保護區controlandprotectionarea為保護城市軌道交通結構的正常使用和安全，在其結構及周邊特定范圍內設置的控制和保護區域。2.1.5外部作業exterioraction在城市軌道交通結構周邊進行的可能對其產生影響的作業。2.1.6工程影響風險等級projectinfluenceriskclassification外部作業對軌道交通結構安全可能產生影響的風險程度的分2.1.7長期穩定性監測long-termstabilitymonitoring在不考慮外部作業影響的情況下，為監控運營期軌道交通結構變形狀況而定期開展的監測。長期穩定性監測應能反映軌行區2結構的變形狀態及變形過程，包括長期線路沉降監測、長期隧道收斂監測等內容。2.1.8工程影響保護性監測protectivemonitoringofconstructioninfluence為監控外部作業對軌道交通結構產生的影響而進行的監測。工程影響保護性監測應能反映外部作業對軌道交通結構的影響程度和影響過程。2.1.9自動化監測automaticmonitoring通過遠程控制智能全站儀、靜力水準儀等設備，自動采集、傳輸、存儲、處理分析監測數據，實現對監測對象進行實時測量、數據處理與反饋。2.1.10收斂監測convergencemeasurement對盾構法、礦山法等隧道開展的結構凈空尺寸變化的監測。2.1.11結構巡檢constructioncheck為及時發現結構病害，對軌道交通結構進行的巡視、檢查。2.1.12控制保護區巡查checkingaroundcontrolandprotectionarea為預防外部作業或賦存環境變化影響軌道交通結構安全，在沿線地面進行的巡視、檢查。2.1.13軌道結構trackstructure路基面或結構面以上的線路部分，由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成。2.1.14監測控制值controlledvalueinmonitoring為控制監測對象的狀態變化，根據城市軌道交通結構的安全現狀及其保護要求，針對各監測項目的監測數據變化量所設定的閾值。2.2符號L——水準路線長度、電水平尺長度、橋梁跨度；C——水準尺長度、激光測距儀讀數；3n——測回數、幾何水準測站數、靜力水準高差個數；S——收斂基線長度、視線長度；D——距離、邊長；p——常數，其值為206265；h——高差；α——垂直角、電水平尺傾角；R——地球平均曲率半徑；K——大氣垂直折光系數；Ls——沿線路走向相鄰兩監測點距離；G——監測比值，監測項目實測值與控制值的比值。43.1基本要求3.1.1城市軌道交通運營后應進行結構安全監測。結構安全監測包括：線路結構長期穩定性監測、工程影響結構保護性監測及線路巡查等。3.1.2城市軌道交通運營及外部作業施工前，宜采用激光掃描技術或近景攝影測量技術建立初始檔案。3.1.3結構安全監測要重視線路巡查工作：包括結構巡檢和控制保護區巡查。應查明結構損傷、相鄰結構的錯臺和接縫寬度變化、道床與結構脫開、地下結構的滲漏水、沿線地面標高異常變化、工程活動情況等。3.1.4結構安全監測應編制監測方案，方案編制前應收集資料、現場巡查，確保方案有針對性、操作性，做到科學合理，風險可控。結構安全監測方案應經評審后實施。3.1.5監測點布設位置、數量應根據結構形式特點、線路地質情況及周邊環境確定，應能反映監測對象的變形特征、趨勢及規律。監測點的埋設應牢固、標識清晰，便于監測，并應采取保護措施。3.1.6結構安全監測使用的儀器設備應檢定合格，并定期維護保養，使其保持穩定的良好狀態，且在有效期內使用。儀器的精度指標應滿足監測要求，軟件應通過測試。3.1.7結構安全監測數據應及時處理，并結合現場巡查的工況綜合分析，監測信息應及時反饋。當出現變形速率較大、明顯差異沉降、收斂變形較大、突發結構病害等情況或變形達到監測控制5值，應加大監測頻率，加強線路巡查。當累計變形值和變形速率達到監測預警值或監測方案明確的各測項控制值時，應進行監測預警。3.1.8監測工作結束后，應及時提交監測技術總結及完整的監測成果資料。3.2工程影響風險等級劃分3.2.1工程影響分區應根據外部施工場地的工程地質、水文地質條件、圍護結構型式以及工程施工對周圍巖土體擾動和周邊環境影響的程度及范圍劃分，可分為強烈、顯著和一般三個工程影響分區。3.2.2工程影響范圍應根據相關法規、規章的要求設置。無明文規定的，可按以下要求設置控制保護區：1地下車站結構外邊線外側50m內。2隧道結構外邊線外側50m內；當穿越江、河、湖、海時，隧道結構外邊線外側100m內。3高架車站及線路軌道結構外邊線外側30m內。4附屬設施外邊線、車輛基地用地范圍外側10m內。5強透水砂層地區、巖溶發育地區、欠固結地域等地質條件特殊的地段，或遇特殊的外部作業時，可適當擴大保護區范圍。3.2.3工程影響風險等級可劃分為特級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級，其中靠近程度、工程影響分區指標按本規程附錄A確定。6注：1結構變形嚴重區間（達到安全控制指標80%），工程影響等級應提升一級。2硬巖地區，工程影響等級可降低一級。3軟土地區，工程影響等級應提升一級。4聯絡通道等結構特殊區段、結構存在缺陷、使用情況惡化區段，工程影響等級應提升一級。5對于涉及降水項目，工程影響等級應提升一級。6對于軌道交通結構側邊長超過100m或開挖面積超過10000㎡的基坑，工程影響等級可提升一級。7工程影響等級從特級開始，以最先滿足為準，特級時不再提高，Ⅲ級時不再降低。3.3精度要求3.3.1軌道交通安全運營期結構安全監測應采用中誤差作為測量精度的衡量標準，并以二倍中誤差作為極限誤差。3.3.2軌道交通安全運營期結構安全監測主要觀測項目的精度要求應符合表3.3.2的規定?！?.5mm±2.0mm±1.5mm±0.1mm注：1本表的精度是結合當前主要實施方法確定的，當采用新技術、新方法、新設備時，其相應精度不應低于本表的規定。2沉降監測點高程中誤差：指的是監測點相對于鄰近基準點或工作基點的高程中誤差。3當采用全站儀自動化監測采集三維坐標時，豎向位移監測精度可參考水平位移監測精度執行。4坐標中誤差及點位中誤差：指的是監測點相對于鄰近基準點或工作基點的坐標中誤差、監測點相對于基準線的偏差中誤差等。坐標中誤差為其點位中誤差的2/2倍。74.1一般規定4.1.1線路結構長期穩定性監測為持續進行的周期性監測，主要目的在于掌握線路結構變形程度和長期形變趨勢，評估線路結構在長期運營過程中的健康狀況。4.1.2線路結構長期穩定性監測對象主要包括：1軌道的道床結構。2地下段的結構襯砌。3高架段的上部結構和墩臺。4地面段的路基。5其它需要監測的結構設施。4.1.3線路結構長期穩定性監測內容應包括沉降監測、隧道收斂監測及結構巡檢。4.1.4軌道交通運營前應完成監測點布設和初始值測量。初始值應獨立測量兩次，較差不大于測量中誤差的2倍時，取其平均值作為初始值。4.1.5存在結構異常或病害、特殊地段、地質不良段、變形異常等情況，應列為重點段按照本規程4.4節要求進行加密監測。4.1.6長期穩定性監測應根據地質條件、結構型式、環境復雜程度確定監測頻率，頻率不宜低于表4.1.6的規定。每年度應在大致相當的時段內完成各區段、各項目的監測。8年段年年注：1軟土地段指淤泥、淤泥質土、砂土等軟弱土層區域。2基巖地段指風化巖與巖石區域。3一般地段指介于軟土與基巖之間的土層區域。4.1.7線路結構長期穩定性監測項目，應根據項目委托方要求、結構類型、地質資料、線路設計資料、已有控制點資料等編寫監測方案。監測方案應包括下列主要內容：1任務要求。2工程概況，包括線路結構類型、地質條件、所在位置、周邊環境等。3已有成果資料及其分析。4監測目的及依據。5監測項目、精度要求和數學基礎。6基準點、監測點布設及觀測方案。7監測周期及頻率。8監測人員及儀器設備。9監測數據處理和信息反饋。10變形控制值及預警方式。11質量、作業安全及其他管理制度。12監測應急預案。4.2長期線路沉降監測4.2.1長期線路沉降監測應采用軌道交通建設期使用的高程系統。基準網宜利用軌道交通建設期使用的控制網，并定期復測。4.2.2長期線路沉降監測一般采用幾何水準測量方法實施，監測包括高程基準網測量、沉降監測兩部分內容。4.2.3高程基準網測量分為地面基準網測量、高程聯系測量、軌行區基準網測量三部分，水準路線應構成附合路線、閉合路線或節點網，高程基準網可按照本規程附錄B.0.1布設。4.2.4地面基準網應沿線路進行設計、布設，基準點由深樁水準點、基巖水準點、墻腳水準點等組成，應在每座車站鄰近且穩定的位置設置一個水準點。深樁水準點或基巖水準點的間距不宜大于4km，結構及埋設可按照本規程附錄B.0.2規格。地面基準網測量每年不少于1次，并同步通過高程聯系測量對地面基準網和軌行區基準網進行聯測。4.2.5軌行區基準網一般在車站側墻、高架墩柱等位置布設墻水準標志，每座車站至少設置一個基準點，軌行區基準網測量與每期沉降監測同步進行。4.2.6地面基準網測量應按現行國家標準《國家一、二等水準測量規范》GB/T12897的一等水準測量技術要求執行，測量精度應符合表4.2.6-1的規定，測站視線長度、前后視距差、視線高度應符合表4.2.6-2的規定。量差±0.45注：L為水準線路長度（km）。（m）數所測高差的歇點高差的差量注：C為水準尺長度（m）。4.2.7高程聯系測量、軌行區基準網測量按現行國家標準《國家一、二等水準測量規范》GB/T12897的二等水準測量技術要求執行，測量精度應符合表4.2.7-1的規定，測站視線長度、前后視距差應符合表4.2.7-2的規定，視線高度應符合表4.2.7-3的規定。差±1.0±0.3測量±1.0差±2.0注：L為水準線路長度（km），n為測站數。表4.2.7-2高程聯系測量、軌距差距累計數所測高差的歇點高差的差儀儀注：采用數字水準儀觀測時，重復測量次數應≥2次。≥0.2≥0.3注：C為水準尺長度（m）。4.2.8長期線路沉降監測點為永久設施，應長期保存，沉降點的布設應符合以下要求：1應根據結構特點、工程地質條件、支護類型、施工工藝及設計要求等因素布設。2標志宜選用不銹鋼或銅質材料制作，頂部立尺部位呈半球形，標志樣式參見附錄B。3對于鋪設一般道床、中等減震措施的地段，監測點應布設于軌枕中間或襯砌結構上，也可采用道床和襯砌結構同時或交替的方式布設，頂部略高于道床面或襯砌結構。4采取高等減震措施、特殊減震措施（彈簧浮置板）的結構區段，監測點應布設在隧道段的襯砌結構或高架段的上部結構上，并宜在道床上增加布設點。5地下車站應沿軌行區縱向在兩端、中間處各布設1個監測斷面，并在上述斷面基礎上加密，使斷面間距不大于50m。每個斷面在車站左右線位置橫向對稱布設一對監測點。道岔段布點斷面間距不大于50m，埋設位置參見附錄B.0.6。6礦山法隧道、盾構隧道監測點間距不大于20m；明挖矩形隧道、明挖U型槽結構監測點間距不大于30m。7高架段應在每跨梁沿左右線中心呈跨中對稱等距設置不少于3個監測點，其中兩端必須布設，測點間距不宜大于20m。高架段每個墩柱應布設1～2個監測點，監測點宜埋設于離地面0.5m左右高度的柱身上，埋設位置參見附錄B.0.5。8不同施工工法及不同結構類型的接駁處、結構縫、變形縫兩側應布設差異沉降監測點。9聯絡通道處的隧道結構應布設一個監測點。為監測聯絡通道和隧道的差異沉降，沿聯絡通道的中線宜按4m～5m間距布設監測點，埋設位置參見附錄B.0.7。10環境條件變化或差異沉降較大時，可根據需要加密布設監測點。4.2.9軟土地段及地裂縫、巖溶等特殊地段的監測點布設還應滿足以下要求：1應在每幅道床結構塊兩端各布設一個監測點（距伸縮縫間隔約0.3m）。2條件允許的情況下，可在垂直隧道軸線方向的結構兩側各布設一個監測點。3軟土地段隧道按不大于10m間距、地下車站沿左右線按不大于20m間距布設一個監測點。4地裂縫、巖溶等特殊地段應按5m間距設置監測點，監測點布設范圍應大于特殊地段邊界30m。4.2.10長期線路沉降監測點應統一編號，并注明監測點所在位置的里程，盾構隧道還應注明管片環號。4.2.11長期線路沉降監測應符合下列要求：1每次沉降觀測前，應測定水準儀的i角，當i角超過15秒時，應停止使用。2觀測前半小時，應將儀器置于觀測環境中，使儀器與外界氣溫趨于一致。3應起訖于軌行區基準點，形成附合或閉合水準路線，外業觀測應符合本規程第4.2.7條軌行區基準網測量的技術要求。4首次沉降觀測應進行往返測，除首次以外的各次沉降觀測可采用單程觀測。5應將部分觀測點納入水準路線，其余觀測點作為中視點同步觀測。6每期沉降監測宜采用相同的觀測方法、觀測路線、儀器設7扶尺時應借助尺撐，使標尺上的氣泡居中，標尺豎直。8晴天進行地面沉降監測應采取遮陽措施，避免陽光直照。4.2.12長期線路沉降監測數據處理與成果整理外業結束后，應及時進行外業數據檢查，對超過限差要求的測段及時重測，同時進行基準點的穩定性分析。數據處理和成果應滿足以下規定：1采用合格的外業觀測數據，進行嚴密平差和精度評定。2沉降監測成果應包括監測點高程、本次變化量、累計變化量、變化速率、曲線圖等，報表格式可參見本規程附錄C.0.1。3沉降監測變化量統計與分析應包括線路總體及各區間的沉降分析、特殊區段沉降特性分析、其它應計算和統計的數據。4.3長期隧道收斂監測4.3.1長期隧道收斂監測的主要對象為：礦山法隧道的襯砌結構、盾構法隧道的管片。4.3.2長期隧道收斂監測可采用固定測線法、全斷面掃描法、激光掃描儀法及滿足精度要求的其他收斂測量方法。其中固定測線法可采用全站儀、紅外激光測距儀、收斂尺進行監測。4.3.3收斂測量采用的方法應符合下列規定：1當需要測量特定位置的凈空對向相對變形時，應采用固定測線法。2當需要測量凈空斷面的綜合變形時，可采全站儀斷面掃描法。3當需要測量連續范圍的凈空收斂變形時，可采用激光掃描儀法。4采用其他方法時，其精度應滿足本規程表3.3.2的要求。4.3.4長期線路收斂監測點應統一編號，并注明監測點所在位置的里程，盾構隧道還應注明管片環號。4.3.5固定測線收斂監測應滿足下列規定：1收斂斷面宜按每20米左右的間隔布設，在區間第一環、最后一環、旁通道兩側應布設收斂斷面。在軟土地段及地裂縫、巖溶等特殊地段，或存在病害、變形較大的地段應根據實際情況加密布設監測斷面。2每個收斂斷面宜布設水平直徑固定測線、縱向直徑固定測3固定測線的監測標志應能長期保存。4當采用全站儀固定測線法觀測時，應符合以下規定：1）固定測線兩端應固定棱鏡或反射片等觀測標志。2）全站儀的測距精度不應低于(2mm+2ppm)。3）每次應正、倒鏡觀測一測回，當正、倒鏡觀測較差不大于2mm時取均值，否則應重測，固定測線長度應按下式計算：S=(XA-XB2+YA-YB2+ZA-ZB)2（4.3.5）式中：S－固定測線長度（mXA、XB、YA、YB、ZA、ZB－固定測線兩端點的坐標分量。5當采用紅外激光測距儀固定測線法觀測時，應符合下列要1）固定測線兩端應分別設置對中點、瞄準點；2）手持測距儀尾部應有對中裝置，測距精度不低于±2mm；3）應檢測手持測距儀的無合作目標測距短測程改正常數，并對收斂測量成果進行測距改正；4）觀測時，測距儀應分別對中、瞄準固定測線的兩個端點，每條測線應獨立進行3次讀數，互差不大于±2mm時取均值作為本次觀測成果。6當采用收斂尺固定測線法進行收斂監測時，應符合下列要1）固定測線兩端的監測點應安裝牢固，監測點的測頭應與收斂尺的掛鉤匹配；2）收斂尺觀測時應施加標定時的拉力，收斂尺尺面應平直，不得扭曲；3）每條固定測線應獨立觀測3次，較差不應大于2倍測線長度中誤差，取算術平均值作為觀測值；4）收斂變形觀測成果應進行尺長改正和溫度改正。4.3.6全站儀斷面掃描法收斂監測應滿足下列規定：1應在同一豎向剖面內設置儀器對中點、定向點和檢核點，收斂斷面應垂直于結構中線。2采用具有免棱鏡激光測距功能、自動伺服型全站儀，全站儀的標稱精度不應低于2″和(2mm+2ppm)。3斷面上的測點采集步長應短于0.3m，采集點包含起點、終點、拼裝縫等特征點。宜采用全站儀的機載數據采集軟件進行自動采集。4應結合結構表面特點建立數據處理模型。數據處理前應刪除異常點，數據處理后應輸出包括特征點的徑向長度在內的斷面變形數據，進行不同期數據的比較。5成果以表格和展開圖的形式表達。4.3.7激光掃描儀法收斂監測應滿足以下規定：1可不布設監測點，但應有精確的里程解算方法。2用于監測的激光掃描儀，25m測程內的距離測量精度不應低于±2mm，數據采集速度不宜小于100萬點/s。3外業采集的激光點云分辨率不應低于1cm。4數據處理時應結合隧道斷面的幾何特性建立數學處理模型，應刪除激光點云中的異常點。數據處理成果應包括水平直徑在內的全斷面變形數據，應進行不同期數據的比較分析。盾構隧道的激光掃描監測，還宜根據結構特性，解算盾構隧道逐環橢圓度參數，計算拼裝環錯臺情況。5采用固定設站激光掃描儀法時，應根據隧道的內徑、激光掃描儀的性能，計算測站間距，滿足點云分辨率的要求。采用切片計算收斂測量時，切片應垂直于隧道軸線，切片的里程計算精度應不低于±5cm。6采用移動激光掃描法時，掃描螺旋線應垂直于結構中線。應根據分辨率要求，配置行進速度和掃描參數，保證螺旋線間隔及每個螺旋線的相鄰點間距滿足點云分辨率的要求。移動掃描里程方向的計算精度應不低于±5cm，可采用里程計、慣導、里程標靶、RFID標靶、勻速控制裝置、聯測任意設站控制網（CPⅢ)控制點等方法提高里程方向的計算精度。7激光掃描監測期間應定期采用常規方法檢測收斂測量值的正確性，檢測周期不宜大于15天。激光掃描測量值與常規方法測量值的較差的中誤差不宜大于4mm。激光掃描測量結果存在明顯的常數差時，采用定期檢測的結果對激光掃描測量的結果進行修正。8激光掃描監測宜同步采集激光點云的反射率信息，利用反射率信息生成隧道內壁影像、進行結構巡檢。4.3.8長期線路收斂監測數據處理與成果整理：外業結束后，應及時進行外業數據檢查，異常數據應及時核查或重測驗證。數據處理和成果應滿足以下規定：1采用合格的外業觀測數據進行計算和精度評定。2收斂監測成果應包括本次變化量、累計變化量、變化速率、曲線圖、斷面布置圖等，報表格式可參見本規程附錄C.0.2。3成果報告還應包括收斂監測變化量的統計與分析。4.4重點區域加密監測4.4.1軌道交通結構出現下列情況后，宜列為長期重點區域加密監測：1出現變形量或變形速率較大、明顯差異沉降等情況。2出現隧道大面積滲漏、管片損傷、道床結構變形等異常。3正在進行病害治理及進行過病害治理的區段。4下穿較寬水域、近距離穿越、施工或運營期間采取過特殊處理措施等其它高風險區段。4.4.2重點區域監測內容包括沉降監測、收斂監測，按本規程第4.2節、4.3節的技術要求實施，同時進行線路巡查。4.4.3加密測量的監測頻率可按以下要求確定：1一般情況下，監測頻率可根據變形速率在1次/周～1次/季度的范圍內合理選取。2當隧道出現嚴重滲漏或嚴重變形等情況時，應加大監測頻率，必要時采用自動化監測。3病害治理施工期間，應結合施工工序確定監測頻率。病害治理施工完成后，可根據變形速率確定監測頻率。4加密監測數據表明變形已趨于穩定時，可逐漸降低監測頻率，直至結束加密監測。5.1一般規定5.1.1控制保護區內進行以下施工作業，且按本規程第3.2節的要求確定工程影響風險等級為Ⅲ級以上的，應進行工程影響結構保護性監測：1新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物。2從事建設勘察、鉆探、樁基施工、挖掘、爆破、地下頂進、注漿、降水、錨桿、錨索等可能影響軌道交通安全的作業。3敷設、埋設、架設污水、雨水、排洪溝渠及電力隧道、高壓線路（方桿）等管線和其他需跨越或橫穿軌道交通的設施。4在河（湖）隧道段修建塘堰、疏浚河道、泄洪排水、采石挖砂。5開挖河道水渠、打井取水、地下采水。6其他對軌道交通設施安全產生影響的大面積增加或減少載荷的作業活動。5.1.2工程影響結構保護性監測對象應包括：1正線、聯絡線、出入場（段）線等線路的道床結構。2盾構法隧道的管片結構。3礦山法隧道結構。4高架段的墩臺和梁。5車站和明挖區間的側墻，站臺層的立柱。6車站出入口、風井、冷卻塔、電梯、變電站、電纜溝等設施。7地面線的路基。8其它需要保護的軌道交通結構。5.1.3工程影響結構保護性監測實施前應按本規程第3.2節的要求確定工程影響風險等級。5.1.4外部工程施工作業前，應完成資料收集、現場踏勘及現狀調查、外部工程施工作業與軌道交通結構的平面間距及高（深）度等空間相對位置關系測量、方案設計、監測元器件的安裝測試、初始值測定；外部工程施工作業過程中，應按經審核的監測技術方案實施觀測；外部工程施工作業完工后，應繼續跟蹤監測，直至監測對象變形趨于穩定。5.1.5資料收集、現場踏勘宜包括下列工作內容：1城市軌道交通相關資料：竣工資料、結構形式、地質勘察資料、線路巡查和病害治理有關資料、專項維修資料、運營期檢測和監測成果等。2外部工程施工作業相關資料：作業范圍、工期、施工圖文件、施工進度文件、與軌道結構的空間相對位置關系、軌道交通結構安全保護專項設計文件、對軌道安全影響風險評估報告等。3現場踏勘：周邊環境、外部工程當前施工狀態等。5.1.6工程影響結構保護性監測應以能全面反映軌道交通結構的變形狀況為原則，根據監測對象特點、工程影響風險等級、外部工程施工作業特點、軌道交通結構安全保護要求，并按照表5.1.6確定監測項目。1●●●●2●●●○3●●●●4●○○○5○○○○6●●●●注：●-應測項目，○-選測項目。5.1.7監測方案應根據外部工程施工作業項目特征、周邊地質條件、工程影響風險等級以及監測目的、工期、任務要求等編制，宜包含下列內容：1項目概況：外部工程施工作業概況、軌道交通結構設計、外部工程施工作業與城市軌道交通結構的空間關系及影響等級劃分、巖土工程地質條件等。2監測目的及意義。3監測依據。4監測范圍。5監測內容。6監測精度要求。7監測頻率和周期。8項目組織：人員及設備。9監測項目實施：基準點和監測點布置、觀測等。10監測項目控制值及預警等級、預警標準及信息反饋制度。11監測異常狀況下的應急預案。12質量管理、安全管理及其它管理制度。13監測單位資質證書、人員資格證書、儀器設備檢定證書等附件。5.1.8當外部工程施工作業需要采用爆破作業時，應對軌道交通結構進行爆破振動監測，必要時還應監測結構薄弱部位的應力變化情況。5.1.9工程影響結構保護性監測主要監測項目的精度要求應符合本規程第3.3節的規定。5.1.10工程影響結構保護性監測方式應根據監測對象情況按表5.1.10選取，宜優先采用自動化監測方法。125.1.11監測點布設要求：1監測點和監測設備的布設應結合軌道交通結構自身特點、外部工程施工作業影響等級、軌道交通結構安全保護要求、工程經驗等綜合考慮，不應影響城市軌道交通正常運營和維護。2監測點布設范圍應按照本規程附錄A外部作業的工程影響分區最外側邊界線設置，工程影響風險等級為特級時還應在兩端適當延伸布點范圍。3宜充分利用長期穩定性監測設置的基準點、監測點。4不同監測項目的監測點宜布置在同一監測斷面內。5不同施工工法交接處兩側、車站與區間分界處兩側、區間隧道的聯絡通道等位置應布設監測點。6外部工程施工作業影響風險等級為特級、Ⅰ級區域內的監測斷面宜按5m左右間距布設，最大間距不應大于10m；外部工程施工作業影響風險等級為Ⅱ級、Ⅲ級區域內的監測斷面宜按10m左右間距布設，最大間距不應大于20m。7明（蓋）挖法車站結構監測點應布設在道床、側墻和底板上，且應保證道床、側墻和底板每處位置的監測點不少于1個。8隧道結構監測點應布設在隧道結構兩側拱腰、拱頂和底板中部，且應保證兩側拱腰、拱頂和底板中部每處位置的監測點不少于1個，底板中部監測點可利用道床監測點。斷面尺寸超過100m2的隧道應在結構兩側拱腰與拱頂之間加密布點。9高架結構墩臺監測點應布設在墩柱或承臺上，高架結構道床監測點應布設在橋梁墩頂和梁板中部，每個墩臺或梁板上的監測點不應少于1個，群樁承臺宜適當增加監測點。10地面線路基段的擋墻監測點宜沿擋墻走向布設，監測點間距不宜大于20m，外部工程施工作業影響風險等級為特級時，監測點間距不應大于10m。11附屬建（構）筑物監測點應布設在建（構）筑物承重柱、結構角點、變形縫兩側及其他有代表性的部位，間距不宜大于20m。12應做好基準點、監測點、設備等的標示和保護工作。5.1.12基準網、監測點初始值應獨立進行至少2次觀測，較差不大于測量中誤差的2倍時，取其均值作為初始值。初始值觀測應在點位埋設穩定后實施，并在外部工程施工作業開始前完成。5.1.13監測頻率1監測頻率確定應以能系統反映并不遺漏監測對象所測項目的重要變化過程及其變化時刻為原則。在未出現變形預警和突發結構病害情況時，外部工程施工作業期間的監測頻率可按照本規程附錄D確定。2對于位處不良地質區域或結構狀況較差的軌道交通結構，應適當提高監測頻率。3軌道交通結構安全保護專項設計文件對監測頻率有特殊要求時，應按要求頻率進行監測。4監測實施過程中，可根據變形情況和結構狀況合理調整監測頻率。當監測數據達到預警值或出現結構病害時，應加大監測頻率，同時加強外部工程施工作業的工況巡查和軌道交通結構巡檢。5.2結構豎向位移監測5.2.1工程影響結構豎向位移監測宜采用城市軌道交通建設期高程系統，也可采用獨立高程系統。5.2.2豎向位移監測宜采用自動化監測方法，或采用水準測量、全站儀測量等方法。當采用自動化監測方法時，應符合本規程第6章的相關要求。5.2.3豎向位移監測應布設基準網，可采用水準測量、全站儀測量、靜力水準測量等方法，采用水準測量、全站儀測量時，豎向位移監測基準網應構成附合、閉合線路或結點網。水準測量主要技術要求應符合表5.2.3-1的規定，全站儀測量主要技術要求應符合表5.2.3-2的規定，靜力水準測量主要技術要求應符合表5.2.3-3的規定?！?.3注：n為測站數。(1mm+2ppm)注：D為兩點間距離（km）?！?.1注：n為高差個數。5.2.4豎向位移監測基準點應設置在施工影響范圍外、穩定、易于長期保存、方便使用的位置。采用水準測量或全站儀測量方法時，每個工程不少于3點。5.2.5當采用水準測量方法施測豎向位移監測基準網時，可選用深樁或基巖水準點、墻腳水準點。測站視線長度、前后視距差、視線高度應符合本規程第4.2.7條的規定。5.2.6當采用全站儀測量方法施測豎向位移監測基準網時，宜布設固定棱鏡，基準點及工作基點應組成多邊形網。觀測主要技術要求應符合下列規定：1距離應往返各觀測2個測回，每測回應照準目標1次、讀數4次。距離觀測應符合表5.2.6-1的規定。數間較差差限差(1mm+1ppm)3(1mm+2ppm)52垂直角觀測測回數及限差應符合表5.2.6-2的規定。限差(?)差(?)233″44555.2.7豎向位移監測點的布設除應滿足本章第5.1.11條的規定外，還應滿足以下要求：1隧道底部豎向位移監測點一般應布設在道床上，減震道床區段還宜在盾構法隧道段的管片、高架段的梁板、明挖區段的底板等結構上增加布設1個監測點，碎石道床段的監測點可根據現場結構狀況合理布設。2車站監測點宜設置在側墻或結構柱上，出入口、風井、冷卻塔、電梯、變電站、電纜溝等附屬設施的監測點宜在結構角點布設，布設時高度適中，便于立尺觀測。3當采用全站儀進行豎向位移監測時，宜采用固定棱鏡的方式布設。5.2.8采用幾何水準測量進行豎向位移監測應符合以下要求：1應選用DS05及以上水準儀及配套的因瓦水準尺。2應起迄于基準點，形成附合或閉合水準路線。當起迄于相同的基準點時，至少將1個其余基準點納入水準路線作為檢核。外業觀測應符合本規程第4.2節的技術要求。3首期觀測應進行往返測，其它各期觀測可進行單程觀測。4水準測量精度、視線長度及高度應符合本規程第4.2.7條軌行區基準網測量的要求，其他觀測要求應符合現行國家標準《國家一、二等水準測量規范》GB/T12897中二等水準測量的相關規定。5應將具有代表性的特征位置處監測點納入水準路線，歷次觀測時，應固定測站、固定轉點，納入水準路線的監測點應相對固定。5.2.9采用全站儀進行豎向位移監測時，應符合以下要求：1宜采用測角精度不低于、測距精度不低于的全站儀觀測。2觀測宜采用全站儀自動照準和跟蹤測量功能進行，視線長度不超過150m，距離和垂直角觀測應符合本規程第5.2.6條的規定，其他觀測要求應符合現行行業標準《建筑變形測量規范》JGJ8中三角高程測量相關規定。5.2.10豎向位移監測數據處理與成果整理應符合以下規定：1計算前應首先對基準點的穩定性進行檢驗，并分析檢查點的檢核較差，成果應起算于穩定的基準點。2采用幾何水準測量方法時，應計算水準路線附（閉）合差并分析判斷觀測質量。按測站數或測段長度進行閉合差分配，計算各監測點的高程。3豎向位移監測成果表應包括本次變化量、累計變化量、變化速率、曲線圖等，報表格式可參見本規程附錄E.0.3。5.3結構水平位移監測5.3.1結構水平位移監測宜建立獨立坐標系，并使坐標系的一個坐標分量大致沿線路走向。也可與城市軌道交通工程坐標系統一致，監測成果應表達成平行、垂直于線路中線方向的位移分量。5.3.2水平位移監測宜采用自動化監測方法，或采用極坐標法、視準線法、小角度法或自由設站法等方法。當采用具有自動照準功能的全站儀進行自動化水平位移監測時，應符合本規程第6章的相關規定。5.3.3水平位移監測宜采用測角精度不低于、測距精度不低于的全站儀觀測。5.3.4水平位移監測基準網可采用全站儀邊角測量和衛星導航定位測量等方法布設。全站儀邊角測量水平位移監測基準網應符合表5.3.4-1的規定；衛星導航定位測量水平位移監測基準網應采用靜態測量模式，并符合表5.3.4-2的規定。≤1/100000度數止高度角(°)5.3.5水平位移基準點設置應滿足以下要求：1應設置在施工影響范圍外、穩定、易于長期保存的位置，基準點和工作基點采用具有強制對中標志的觀測墩或固定棱鏡的方式布設。2采用視準線法、小角度法實施時，應設置測站點、定向點、檢核點等3個以上基準點。3采用自由設站法等方式布設時，應在變形區域外的范圍均勻設置3個以上的基準點，在觀測范圍的中部設置工作基點。隧道內布網時宜在變形區域外兩端各設置4個以上的基準點。4當采用衛星定位方法布設時，應設置不少于3個基準點，位置還應滿足下列要求：便于安置接收設備；周邊障礙物的高度角不宜超過15°;離電視臺、電臺、微波站等大功率無線電發射源的距離不應小于200m，離高壓輸電線和微波無線電信號傳輸通道的距離不應小于50m；附近不應有強烈反射衛星信號的大型建筑、熱源等；通視條件好，應便于采用全站儀進行后續測量作業。5.3.6采用全站儀進行水平位移監測基準網測量時，觀測應滿足以下規定：1水平角宜采用方向觀測法，測回數、觀測限差應符合表5.3.6-1的規定。限差(?)互差限差(?)2353″46962距離應往返各觀測2個測回，有關技術要求應符合表5.3.6-2的規定。(1mm+1ppm)3(1mm+2ppm)45.3.7當采用全站儀測量布設三維監測基準網時，水平位移測量技術要求應符合本規程第5.3.6條的規定，豎向位移測量技術要求應符合本規程第5.2節的規定。5.3.8水平位移監測點的布設除應符合本規程第5.1.11條的規定外，還應滿足以下要求：1宜采用固定棱鏡的方式布設。2當豎向位移采用全站儀進行監測時，水平位移監測點宜直接利用豎向位移監測點標志。5.3.9水平位移監測視線長度不宜大于150米，并根據儀器的精度等級按下式計算監測點的測回數，當計算的測回數小于1時，應觀測1測回。除測回數外的其它觀測要求應符合本規程第5.3.6條的規定。n=（5.3.9）式中：n－測回數；mβ-單測回觀測精度(?);D－測站至監測點的距離（mmP－坐標分量中誤差（本規程要求為±1.5mmρ-常數，其值為206265(?)。5.3.10水平位移監測的數據處理與成果整理應符合以下規定：1計算前應對基準點的穩定性進行檢驗，選用穩定的基準點作為起算。2水平位移監測的成果表應包括本次位移量、累計位移量、位移速率、曲線圖等，報表格式可參見本規程附錄E.0.4。5.4隧道凈空收斂監測5.4.1外部工程施工作業影響范圍內的盾構法隧道、礦山法隧道應進行隧道凈空收斂監測，明挖區間可根據需要選擇監測。5.4.2工程影響結構隧道凈空收斂監測一般宜采用固定測線法。當需要測量凈空斷面的綜合或連續變形時，宜分別采用全站儀全斷面掃描法或激光掃描法。5.4.3隧道凈空收斂監測采用固定測線法實施時，斷面布設間距應符合本規程第5.1.11條的規定，每個斷面宜結合隧道結構特點布設水平、豎向兩條測線。斷面尺寸超過100m2的隧道及外部工程施工作業位于隧道結構正上方或正下方且工程影響風險等級為特級項目時，宜加密布設測線。5.4.4隧道凈空收斂可采用收斂計、全站儀、紅外激光測距儀、全斷面掃描法或激光掃描法進行監測，監測方法應符合本規程第4.3節的規定。當采用遠程自動化收斂監測時，應滿足本規程第6章的相關要求。5.4.5隧道凈空收斂監測成果應包括固定測線長度本次變化量、累計變化量、變化速率，并宜將固定測線的長度與設計長度進行比較，計算其與設計的較差。報表格式可參見本規程附錄E.0.5。5.5結構傾斜監測5.5.1結構傾斜監測適用于對外部工程施工作業影響范圍內的高架墩柱、明挖區間或車站的側墻等軌道交通結構的傾斜變形情況進行觀測。5.5.2傾斜監測可選用投點法、全站儀坐標法、傾斜儀法或差異沉降法等觀測方法。5.5.3投點法應在結構的上、下部豎向對應設置觀測標志；測站點設置在傾斜方向的垂直方向線上，與觀測點的距離宜為上、下部觀測點高差的1.5～2.0倍；觀測時在下部觀測點安置水平尺，采用全站儀或經緯儀瞄準上部觀測點后投影到水平尺上直接讀取傾斜偏移量；觀測時應正、倒鏡各觀測一次取平均值；歷次傾斜偏移量的變化值與上、下點高差的比值即為傾斜率變化值。5.5.4全站儀坐標法應在結構的上、下部豎向對應設置小棱鏡或反射片觀測標志；測站點應設置在結構邊線的延長線或結構邊線的垂線上，與觀測點的水平距離宜為上、下部觀測點高差的1.5~2.0倍；以測站點為原點、測站點至下部觀測點連線為X軸正方向、Y軸垂直于X軸、豎直方向為Z軸建立獨立坐標系，X、Y兩個坐標分量的變化值分別為兩個方向的傾斜偏移量；歷次觀測應正、倒鏡各觀測一次取平均值；歷次兩正交方向的傾斜偏移量的變化值與上、下點高差的比值即分別為相應兩個正交方向的傾斜變化率。5.5.5傾斜儀法觀測可采用傾斜計、電水平尺等傾斜傳感器，宜按本規程第6章的相關要求進行自動觀測。5.5.6差異沉降法進行傾斜觀測時，應在需要觀測的傾斜方向上對應設置沉降觀測點；采用水準測量方法測量沉降差，觀測點間差異沉降量與其距離的比值即為點間連線方向的傾斜變化率。5.5.7傾斜監測成果應描述測量位置、傾斜方向、偏移量、傾斜率、傾斜率變化速率。5.6其它監測項目5.6.1裂縫、接縫監測應符合以下規定：1區間隧道、車站側墻、高架梁體等結構的裂縫監測內容應包括裂縫位置、走向、長度、寬度及其變化情況，必要時還應監測裂縫深度。2盾構隧道的相鄰管片、高架結構的相鄰梁等結構的接縫監測應測定接縫寬度和錯臺變化情況。3開始監測前應記錄監測對象已有裂縫、接縫的分布位置和數量，并對其進行統一編號。應對裂縫、接縫作固定標志進行監測，確保每次量測均是同一位置的變化。4可采用游標卡尺或讀數顯微鏡進行觀測。當采用游標卡尺觀測時，還應在裂縫或接縫兩側布設固定標志。5裂縫寬度、接縫錯臺變化量測量精度不應低于±0.1mm，裂縫長度和深度測量精度不宜低于±1mm。6裂縫監測成果應描述裂縫的位置、走向、長度、寬度，注明裂縫編號及觀測日期等。接縫監測成果應描述接縫的位置、寬度、錯臺量及其變化情況，注明接縫編號和觀測日期等。6.1一般規定6.1.1城市軌道交通運營期工程影響結構保護性監測宜優先采用自動化監測手段，自動化監測方法宜符合表6.1.1的規定；當鄰近沒有施工作業、由于其他因素需進行自動化監測時，觀測項目可根據需要選擇設置。監測技術要求應根據外部施工方法、施工進度、監測對象、監測項目、地質條件等情況和特點確定，并應符合本規程第5章相應規定。6.1.2自動化監測系統應由傳感器、通訊裝置、數據采集系統、數據處理和發布系統以及其他配套設備等組成。系統建設應根據工程實際采用成熟可靠的技術和設備，數據采集裝置應能接入全站儀、靜力水準儀、電水平尺、激光測距儀等各類設備，傳感器的量程和精度應滿足工程需要且不低于本規程第3.3節的規定。6.1.3自動化監測系統的儀器、設備應安裝牢固，滿足軌道交通的限界要求，不影響列車運營安全，安裝時并應保護結構范圍內的既有設備。使用期間應加強自動化監測系統儀器設備的現場檢查和維護。6.1.4系統在組裝完畢后，應進行連續觀測以測試系統功能穩定性，系統穩定后方可采集初始值。6.1.5自動化監測的數據采集頻率應根據外部作業的工序或影響程度合理確定。6.1.6自動監測系統宜定期與人工監測值比較，發現異常時應及時修正自動化監測系統。6.1.7數據處理和發布系統應具備共享、展示和查詢功能。6.2全站儀自動化監測6.2.1全站儀自動化監測適用于三維坐標監測，可用于水平位移監測、豎向位移監測、收斂監測、傾斜監測等監測項目。6.2.2采用的全站儀應具有自動驅動、自動照準功能，最遠觀測點的自動照準精度應不低于±1mm，單次自動照準時間不宜大于6.2.3應結合各監測項目的具體要求設置監測點，監測點宜采用固定棱鏡的方式布設，同一測站的監測點應顧及全站儀自動照準的小視場角，并做好監測點的保護。6.2.4觀測的測回數應符合本規程第5.3.9條的要求。6.2.5自動化監測系統宜能自動剔除粗差，對未監測的方向自動補測，對觀測數據進行觀測限差檢查，對超限的觀測數據進行自動重測。6.2.6自動化監測系統宜能根據遠程指令，實時選取監測方向，設置監測時間、監測頻率和測回數。6.2.7多臺全站儀聯合組網監測時，相鄰測站宜設置3個以上搭接點進行聯測。6.2.8每期監測時均應進行基準點聯測，數據處理前應判斷基準網穩定性，對異常監測值及時分析原因，必要時進行補測。6.3靜力水準自動化監測6.3.1采用靜力水準進行自動化沉降監測，應根據觀測精度要求和預估沉降量，選取相應精度和量程的靜力水準傳感器。6.3.2一組靜力水準監測系統一般由參考點、監測點、轉點組成。當采用多組串聯方式構成觀測路線時，在相鄰組的交接處，應在同一結構斷面的上下位置設置轉接點。當觀測范圍小于300m，且轉接點數不大于2個時，可將一端的參考點設置在相對穩定的區域作為工作基點；否則，宜在觀測路線的兩端分別布設工作基點。工作基點應采用水準測量方法定期與基準點聯測。6.3.3靜力水準觀測的技術要求應符合本規程表5.2.3-3的要求。6.3.4靜力水準監測裝置的安裝除應滿足本規程第6.1.3條的規定之外，還應符合下列規定：1管路內液體應具有流動性。2觀測前向連通管內充水時，可采用自然壓力排氣充水法或人工排氣充水法，不得將空氣帶入，管路應平順，管路不應出現Ω形，管路轉角不應形成滯氣死角。3連通管式靜力水準設備同組中所有傳感器安裝標高差異的影響，不得消耗其量程的20%。4連通管管路應平順，管路內不應有氣泡，每一點都應低于蓄液罐底部，且不超過0.5m。6.3.5靜力水準監測系統的數據采集與計算應符合下列規定：1觀測時間應選在氣溫最穩定的時段，觀測讀數應在液體完全呈靜態下進行。2每次觀測應讀數3次，讀數較差應符合本規程表5.2.3-3的規定，取讀數的算術平均值作為觀測值。3連通管式靜力水準同一測段內靜力水準測量的沉降觀測值可按下式計算，壓力式靜力水準可按儀器商提供的公式計算：?HEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(ij),k)g=hEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(i),k)-hEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(i),g)-hEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(j),k)-hEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(j),g)（6.3.5）式中：?HEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(ij),k)g－以第j次為計算基準(i>j)，k測點相對g測點的第i次沉降值（mmhEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up4(i),k)－測點第i測次相對于蓄液罐內液面安裝高度的距離（mmhEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up3(i),g)－測點第i測次相對于蓄液罐內液面安裝高度的距離（mmhEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(j),k)－k測點第j測次相對于蓄液罐內液面安裝高度的距離（mmhEQ\*jc3\*hps14\o\al(\s\up5(j),g)－測點第j測次相對于蓄液罐內液面安裝高度的距離4多組串聯組成靜力水準觀測路線時，應先按測段進行閉合差分配后計算各組參考點的高程，再根據參考點計算各監測點的高程。6.3.6靜力水準監測系統應與水準測量進行互校。使用期間應定期維護，發現性能異常時應及時修復或更換。6.4電水平尺自動化監測6.4.1電水平尺適用于沉降監測和傾斜監測等監測項目。6.4.2電水平尺傳感器量程宜不小于±40′，分辨率宜不低于±1"，重復測量精度宜不低于±3"，可單支使用或多支串聯使用。6.4.3多支電水平尺串聯安裝構成“尺鏈”進行沉降監測時，應采用水準測量方法定期聯測尺鏈的起點與終點，根據水準測量成果修正各測點沉降變形值。盾構法隧道內電水平尺的長度宜與管片寬度匹配。6.4.4單支電水平尺差異沉降按下式計算：?St=L×(sinαt-sinα0)(6.4.4)式中：?St－電水平尺兩端點的差異沉降值(mm)；L－電水平尺長度(mm)；α0－初始傾角。6.4.5多支電水平尺差異沉降按下式計算：?Sn=S0式中：?Sn－尺鏈中第n支電水平尺尾端點所在處的沉降值（mmS0－起點水準測量修正值（mmLi－尺鏈中第i支電水平尺的長度（mmαi－尺鏈中第i支電水平尺本次傾角；αi0－尺鏈中第i支電水平尺初始傾角。6.5激光測距儀自動化監測6.5.1激光測距儀適用于隧道收斂監測。6.5.2激光測距儀宜采用無棱鏡反射測量工作模式，測距精度不低于±2.0mm。6.5.3激光測距儀應布設于固定測線一端的結構內壁，測量激光束應對準固定測線另一端目標點。6.5.4應在對應位置設置人工固定測線，并同步完成初始測量。6.5.5收斂變化量按下式計算：?Ci=Ci-C0（6.5.5）式中：?Ci－第i次收斂變化量（mmCi－第i次距離讀數（mm）；C0－初始距離讀數（mm）。6.6其他自動化監測方法6.6.1根據項目需要，鼓勵使用新技術、新方法，可采用三維激光掃描、光纖光柵、近景攝影測量等自動化監測技術，提高監測的工作效率。6.6.2采用新技術、新方法代替傳統方法時，應進行新技術、新方法與傳統方法的對比驗證，其監測精度應滿足本規程相應要求。7.1一般規定7.1.1城市軌道交通工程運營期間，應對結構的狀態開展長期巡檢，結構巡檢頻率不應低于每月1次。周邊開展外部工程施工作業時，應在外部作業實施前后及實施過程中，對投影范圍及兩端外擴50～100米范圍內，進行加密巡檢。7.1.2每次巡檢結束均應根據巡檢結果進行結構技術狀態評定，以掌握運營軌道交通結構設施的健康狀況，保證行車安全。有外部作業時還應評價外部作業對結構的影響程度。7.1.3城市軌道交通工程運營期間，應對控制保護區開展定期巡查，及時發現控制保護區內未經辦理相關手續的違規作業項目，及時識別沿線地面環境的異常變化，巡查頻率不應低于每月1次。周邊開展外部工程施工作業時，應加密巡查頻率以監控外部作業現場的情況、進度及周邊環境的變化情況。7.2結構巡檢7.2.1結構巡檢前應收集結構設計資料、激光掃描技術或近景攝影測量技術建立的結構初始檔案資料、已有病害狀況等資料。7.2.2結構巡檢應符合下列規定：1結構巡檢的主要內容應包括及時查明結構損傷、相鄰結構的錯臺和接縫寬度變化、道床與結構脫開、地下結構的滲漏水、基床錯位等結構病害，監測點和監測設備的狀態，發現結構病害時應立即進行病害調查。2巡視檢查以目測為主，并輔助以量尺、放大鏡、照相機、攝像機等器具進行。3巡視檢查應以填表、拍照或攝像等方式將觀測到的有關信息和現象進行記錄，填寫巡查記錄，并應及時整理巡查信息。4巡視檢查信息應與儀器監測數據進行對比分析，發現異?；螂U情時，應按規定程序及時通知相關單位，并加強巡視檢查。7.2.3結構巡檢可采用人工現場巡檢，隧道區間的結構巡檢也可采用基于激光掃描儀法或攝影測量法生成的隧道表觀影像進行室內巡檢。7.2.4采用人工現場巡檢時，宜配備照（攝）像機、照明設備、記錄表格等作業工具。7.2.5采用基于激光掃描儀或攝影測量等方法形成的隧道表觀影像進行室內檢查時，識別出新的病害時應有現場確認、驗證措施。7.2.6結構巡檢記錄應詳實準確，應寫明巡檢人員、時間、線路范圍；發現異常情況時應拍攝照片或錄像留存，進行病害調查。7.2.7病害調查應記錄結構病害類型、位置（區間、上下行、里程、盾構隧道的環號、剖面上角度位置等信息）、程度及其變化情況。7.2.8病害調查的手段主要依靠目視，情況嚴重時可使用裂縫測寬、測深及雷達無損檢測。各種病害的調查記錄應符合以下規定：1病害記錄應包括病害位置信息、病害特征描述等基本要素。2滲漏水病害檢查應查明滲漏位置（接縫、注漿孔或裂縫）、范圍（結合展開圖要素加以確定）、程度(滲潤、滴水、滲漏、滲流)及特征（狀態、水量、渾濁與凍結狀況），滴漏應通過秒表確定滴水頻率。3結構破損應查明破損位置、類型（裂縫、壓潰）、長度、寬度、深度、走向、位置。4結構劣化應查明劣化位置、類型（起毛、酥松、起鼓）、范圍及程度。5結構剝落剝離應查明位置、范圍、深度。6鋼筋外露、銹蝕應查明位置（范圍）和程度。7對病害現象應拍攝照片留檔，對滴漏等具有明顯動態特征的病害宜拍攝錄像。7.2.9結構巡檢的成果應符合以下要求：1成果內容包括軌道交通線號、區間、巡查日期、巡查人員、巡查內容及方法，發現的問題、狀態評定等信息，報表格式可參見本規程附錄F。2結構巡檢成果應與歷史數據比較，列舉病害變化。3巡檢成果宜采用信息系統進行數據管理。7.3控制保護區巡查7.3.1巡查前應收集軌道交通線竣工測量成果、現勢性滿足要求的線路帶狀地形圖等相關資料。7.3.2巡查時應及時發現在控制保護區內發生本規程5.1.1所規定的施工活動。7.3.3巡查時發現軌道交通控制保護區內未經許可的外部作業、可能影響軌道交通結構安全的外部作業、沿線地面標高異常變化時，應立即上報和收集信息。7.3.4控制保護區巡查可采用人工目測、無人機攝影測量與遙感、衛星影像等方法實施。7.3.5采用人工目測巡查時，宜配備GNSS衛星定位設備、照（攝）像機器具。巡查人員應填表、拍照、或