-1-中國(guó)加氫站行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)析內(nèi)容概況：截至2022年底，我國(guó)共計(jì)建成投運(yùn)加氫站274座，較上年增加56座，約占全球部署的三分之一，主要分布在廣東、山東、江蘇、河北、上海、北京等地區(qū)。一、加氫站產(chǎn)業(yè)概述從供氫方式看，加氫站可分為外供氫加氫站和內(nèi)制氫加氫站。外供氫加氫站的氫氣來(lái)源主要為長(zhǎng)管拖車(chē)、液氫槽車(chē)、管道等方式運(yùn)輸?shù)臍錃猓ㄟ^(guò)這些方式將氫氣運(yùn)輸至站內(nèi)。內(nèi)制氫加氫站需要建設(shè)制氫系統(tǒng)從而在站內(nèi)制氫，所以氫氣來(lái)源主要是站內(nèi)電解水制氫、天然氣重整制氫等方式獲取的氫氣。從加注壓力看，加氫站可分為35MPa和70MPa工作壓力加氫站。從氫氣儲(chǔ)存方式看，加氫站主分為高壓氣氫站和液氫站。現(xiàn)階段，我國(guó)以高壓氣氫站為主，而美國(guó)和日本以液氫站居多。相比氣氫站，液氫儲(chǔ)運(yùn)加氫站存儲(chǔ)量更大建設(shè)難度也更高。從能源組成看，加氫站可分為純加氫站、油氫混合站及其他能源混合站等。二、加氫站發(fā)展背景政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)加氫站建設(shè)，國(guó)家政策持續(xù)推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)配套逐步完善發(fā)展，如2022年12月國(guó)務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》指出要推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)，同時(shí)國(guó)內(nèi)多地也在推動(dòng)加氫站快速布局。包括上海、重慶、廣東、浙江和甘肅在內(nèi)的多省市都明確提出對(duì)加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼期限一般到2023年或2025年，并逐步退坡。補(bǔ)貼金額從數(shù)百萬(wàn)到一千萬(wàn)不等，具有高壓強(qiáng)的固定式加氫站、混合加氫站可以獲得更高補(bǔ)貼。三、加氫站產(chǎn)業(yè)鏈加氫站作為給燃料電池汽車(chē)提供氫氣的燃?xì)庹荆瑢儆跉淠墚a(chǎn)業(yè)中重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，直接影響到燃料電池汽車(chē)的推廣效果。加氫站上游主要為氫氣的制備和儲(chǔ)存運(yùn)輸，主要設(shè)備包括儲(chǔ)氫瓶、壓縮機(jī)、加氫機(jī)、泄氣柜、順序控制柜等，中游主要加氫站的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)仍主要國(guó)資背景企業(yè)為主，民營(yíng)企業(yè)布局較少，市場(chǎng)仍處于發(fā)展早期探索階段，下游主要為燃料電池電堆和汽車(chē)等，未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)需求持續(xù)走高，作為關(guān)鍵清潔能源的氫能發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)加氫站需求有望大增。四、國(guó)內(nèi)加氫站發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)加氫站發(fā)展現(xiàn)狀情況而言，在下游需求旺盛和上游成本降低兩重因素推動(dòng)下，我國(guó)加氫站市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張。2022年，我國(guó)加氫站行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)49.40億元。同時(shí)，為推動(dòng)氫能的廣泛應(yīng)用，助力氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化實(shí)現(xiàn)，中石化、中石油等能源央企在國(guó)家政策支持下加速布局加氫站市場(chǎng)，我國(guó)加氫站建設(shè)數(shù)量不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，我國(guó)共計(jì)建成投運(yùn)加氫站274座，較上年增加56座，約占全球部署的三分之一，主要分布在廣東、山東、江蘇、河北、上海、北京等地區(qū)。我國(guó)加氫站細(xì)分類(lèi)型結(jié)構(gòu)而言，細(xì)分能源結(jié)構(gòu)而言，在已建成的加氫站中，油氫合建站等混合加氫站的占比約一半，并且在明顯的成本優(yōu)勢(shì)下，油氫合建站或?qū)⒊蔀槲磥?lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)燃油車(chē)和氫燃料電池車(chē)共存期能源補(bǔ)給的極佳方式，改造加油站成為油氫合建站或?qū)⒊蔀槲磥?lái)市場(chǎng)主流，國(guó)內(nèi)油氫合建站市場(chǎng)擁有廣袤發(fā)展空間。細(xì)分加注能力來(lái)看，日注500KG/天和日注1000KG/天占據(jù)主流，具體而言，截止2022年我國(guó)加氫站中日注500KG/天的加氫站占比約36.9%，日注1000KG/天占比約17.9%，五、加氫站競(jìng)爭(zhēng)格局目前國(guó)內(nèi)缺乏成熟的加氫站設(shè)備廠商，部分關(guān)鍵設(shè)備依賴進(jìn)口，導(dǎo)致設(shè)備費(fèi)用較高，限制了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的加氫規(guī)模為500kg/d的加氫站投資為1200-1500萬(wàn)元，規(guī)模為1000kg/d加氫站投資為2000-2500萬(wàn)元。當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫能應(yīng)用規(guī)模有限，技術(shù)研發(fā)與國(guó)產(chǎn)替代有待加強(qiáng)。主要企業(yè)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)加氫站企業(yè)以國(guó)央企為主，市場(chǎng)民企資本企業(yè)較少，整體市場(chǎng)集中度較高，中石化、中石油等國(guó)資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)，國(guó)富氫能、厚普股份和舜華新能源等企業(yè)份額較高。國(guó)富氫能專業(yè)從事氫能“制儲(chǔ)運(yùn)加用”裝備的設(shè)計(jì)、制造與技術(shù)服務(wù),是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的氫能裝備全產(chǎn)業(yè)鏈整體解決方案供應(yīng)商。發(fā)展現(xiàn)狀而言，受益于氫能行業(yè)整體發(fā)展，2019年國(guó)富氫能企業(yè)營(yíng)業(yè)收入近三年穩(wěn)定提升，2021年同比2020年31%至3.3億元，其中加氫站成套設(shè)備、設(shè)備及零配件營(yíng)收分別為1.3億元和0.1億元左右，分別占比總營(yíng)收39.46%和3.09%，但受制于下游滲透率仍相對(duì)較低、研發(fā)投入較高、股份支付等因素，企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，2021年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)約負(fù)0.66億元。六、加氫站發(fā)展趨勢(shì)隨著規(guī)模化發(fā)展，加氫站數(shù)量增加和規(guī)模擴(kuò)大，氫氣的制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)瘸杀緯?huì)降低，同時(shí)提高供應(yīng)鏈效率會(huì)進(jìn)一步降低成本。技術(shù)不斷進(jìn)步將降低相關(guān)設(shè)備制造成本和運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)提高氫氣供應(yīng)可靠性和穩(wěn)定性，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。政策支持也是降本的重要因素之一，各國(guó)政府都在推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了支持政策有利于降低加氫站的建造成本和運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。油氣混合站具有高能效、強(qiáng)適應(yīng)性和政策支持等優(yōu)勢(shì)