代替GB13365—19922005-04-22發布2005-12-01實施中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局I本標準參照了美國汽車工程師學會SAEJ350《用于中型發動機的機動車排氣火花熄滅器的試驗方法》、SAEJ997《機動車排氣火花熄滅器的試驗用炭》等標準進行修訂。本標準代替GB13365—1992《機動車排氣火花熄滅器性能要求和試驗方法》。本標準與GB13365—1992相比主要變化如下：——對火花熄滅性能的試驗方法進行了修改；——增加了使用要求。本標準由中華人民共和國公安部消防局提出。本標準由全國消防標準化技術委員會第四分技術委員會歸口。本標準起草單位：公安部上海消防研究所。本標準所代替標準的歷次版本發布情況為：1本標準規定了機動車排氣火花熄滅器(以下簡稱熄滅器)的性能要求和試驗方法。本標準適用于熄滅器的定型試驗和質量檢查試驗。2規范性引用文件下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB3847壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣可見污染物限值及測試方法GB/T4759內燃機排氣消聲器測量方法GB/T5330.1工業用金屬篩網和金屬絲編織網網孔尺寸與金屬絲直徑組合選擇指南通則GB/T6072.1往復式內燃機性能第1部分：標準基準狀況，功率、燃料消耗和機油消耗的標定及試驗方法(GB/T6072.1—2000,idtISO3046-1:1995)GB/T7701.7高效吸附用煤質顆粒活性炭GB14761.5汽油車怠速污染物排放標準3術語和定義下列術語和定義適用于本標準。長期配裝型機動車排氣火花熄滅器generallyequippedsparkarrester長期配裝在機動車排氣消聲器出口端，對機動車廢氣進行冷卻，從而達到熄滅廢氣內夾帶的火花目的的裝置。臨時配裝型機動車排氣火花熄滅器temporarilyequippedsparkarrester僅在某些特殊場合中使用，臨時配裝在機動車排氣消聲器出口端，對機動車廢氣進行冷卻，從而達到熄滅廢氣內夾帶的火花目的的裝置。指與機動車排氣消聲器裝為一體，對機動車廢氣進行冷卻，從而達到熄滅廢氣內夾帶的火花目的的裝置。非液體冷卻型機動車排氣火花熄滅器non-coolingsparkarrester不采用水等液體做冷卻介質，對機動車廢氣進行冷卻，從而達到熄滅廢氣內夾帶的火花目的的裝置。液體冷卻型機動車排氣火花熄滅器liquidcoolingsparkarrester采用水等液體做冷卻介質，對機動車廢氣進行冷卻，從而達到熄滅廢氣內夾帶的火花目的的裝置。2功率損失比QpowerdecreasingratioQ=[(N?-N?)/N?]×100Q——功率損失比，%;N?——配裝熄滅器前的功率，單位為千瓦(kW);N?——配裝熄滅器后的功率，單位為千瓦(kW)。S=[(f?-fi)/fi]×100式中：S——耗油率升值比，%;f?——配裝熄滅器前的耗油率，克每千瓦小時[g/(kW·h)];f?——配裝熄滅器后的耗油率，克每千瓦小時[g/(kW·h)]。4性能要求4.1火花熄滅性能熄滅器按5.1的規定進行試驗，由熄滅器出口收集到的活性炭顆粒不得超過試驗用碳顆粒總量4.2配裝熄滅器后的發動機性能按5.2的規定進行試驗，發動機各項性能指標應符合表1的規定。功率損失比Q(40%功率處)耗油率升值比S(40%功率處)排氣噪聲排氣溫度(非冷卻型)不超過原指標不超過原指標不超過原指標4.3抗振動性能熄滅器按5.3的規定進行振動試驗，不得出現結構破壞、開焊等現象。4.4抗跌落性能熄滅器按5.4的規定進行跌落試驗，不得出現結構破壞，或危及使用安全的永久變形。4.5安裝4.5.1熄滅器可安裝在消聲器后端，也可安裝在消聲器前端，但不得直接與排氣岐管相聯。4.5.2熄滅器可單獨制造，用卡環等與消聲器聯接，也可與消聲器做成一體。4.5.3熄滅器按5.5的規定試驗后，熄滅器與排氣管或消聲器的聯接應牢固、可靠。排氣流不得從聯接處竄出。4.6對液體冷卻型熄滅器的特殊要求4.6.1配裝液體冷卻型熄滅器的發動機，在最大功率工況下，其排氣溫度不得超過100℃,熄滅器表面溫度不得超過200℃。4.6.2液體冷卻型熄滅器的冷卻介質量，應能保證發動機在全負荷工況下連續運轉4h以上。并且在無冷卻介質的情況下，熄滅器應能進行聲、光報警。34.7外觀熄滅器表面應平整光滑，焊縫應均勻，不得有裂紋、4.8材料熄滅器應至少選用冷軋薄鋼板制成，其材質和機械強度應符合相關規定。5試驗方法5.1火花熄滅性能試驗5.1.1試驗用碳顆粒的準備首先將符合GB/T7701.7規定的活性炭顆粒用網孔尺寸為2.36mm的金屬絲網篩過篩，然后將能夠完全通過該網篩的活性炭顆粒再用網孔尺寸為0.6mm的金屬絲網篩過篩，最后將留在網孔尺寸為0.6mm的金屬絲網篩上的活性炭顆粒收集200g,備試驗用。金屬絲網篩符合GB/T5330.1的規定。5.1.2性能試驗將熄滅器安裝在火花熄滅性能試驗裝置上(見圖1),開啟通風機，待其運轉平穩后，根據熄滅器適用車型的發動機排量及額定轉速調節試驗管道內的空氣流量，將按照5.1.1準備的活性炭顆粒完全倒入輸入口，持續15min,將由熄滅器出口處收集到的活性炭顆粒稱重，其結果應符合4.1的規定。1——通風機；2——調節閥；3——試驗管道；4——空氣流量計；5——活性炭顆粒輸入口；6——熄滅器；7——活性炭顆粒收集器。圖1火花熄滅器火花熄滅性能試驗裝置示意圖5.2對發動機性能影響試驗5.2.1功率損失比試驗未裝熄滅器時按GB/T6072.1的規定對發動機的功率進行測量，然后保持工況不變裝上熄滅器再按GB/T6072.1的規定測量發動機的功率，試驗結果應符合4.2的規定。5.2.2耗油率升值比試驗未裝熄滅器時按GB/T6072.1的規定對發動機的燃油消耗率進行測量，然后保持工況不變裝上熄滅器再按GB/T6072.1的規定測量發動機的燃油消耗率，試驗結果應符合4.2的規定。5.2.3排氣噪聲試驗未裝熄滅器時按GB/T4759的規定對發動機的排氣噪聲進行測量，然后保持工況不變裝上熄滅器再按GB/T4759的規定測量發動機的排氣噪聲，試驗結果應符合4.2的規定。5.2.4排放試驗未裝熄滅器時按GB3847、GB14761.5的規定對排放進行測量，然后保持工況不變裝上熄滅器再按GB3847、GB14761.5的規定測量排放，測量結果應符合4.2的規定。45.2.5排氣溫度試驗啟動發動機并預熱至正常水溫，將測溫傳感器逆氣流方向插入排氣管，并使端頭位于排氣管中心，測得發動機的排氣溫度，然后保持工況不變裝上熄滅器再按相同方法測量發動機的排氣溫度，試驗結果應符合4.2的規定。5.3振動試驗把2具熄滅器按其工作狀態安裝在振動試驗臺上進行垂直振動。液體冷卻型熄滅器應按規定裝入冷卻介質。振動頻率為50Hz,振幅為1.0mm;振動時間10h時，其結果應符合4.3的規定。振動試驗可分段進行，但每段連續振動時間應不小于5h,兩段時間間隔應不大于24h。5.4跌落試驗將2具器身中心線呈水平狀態的熄滅器從1.5m高處向堅硬、平整的水泥地面自由落下3次。液體冷卻型熄滅器應按規定裝入冷卻介質。試驗結果應符合4.4的規定。5.5聯接可靠性試驗用生產企業提供給用戶的聯接裝置，將熄滅器與一根長500mm、直徑和被試熄滅器適用車型排氣管直徑相等的鐵管相聯接，然后將中心線呈水平狀態的聯接體從1m高處向堅硬、平整的水泥地面自由落下3次。液體冷卻型熄滅器應按規定裝入冷卻介質。試驗結果應符合4.5.3的規定。5.6液體冷卻型熄滅器性能試驗5.6.1溫度試驗將液體冷卻型熄滅器按照使用要求安裝在發動機排氣管上，啟動發動機，并將發動機調至最大功率工況，用測溫傳感器在以排氣管(或熄滅器)廢氣出口中心為球心、半徑為500mm的球面上的任意點測量其排氣溫度，并測量熄滅器表面溫度，其結果應符合4.6.1的規定。5.6.2連續工作時間及報警裝置試驗將液體冷卻型熄滅器按照使用要求安裝在發動機排氣管上，按使用要求加足冷卻液，接通報警裝置。啟動發動機，并在全負荷工況下連續運轉4h。觀察冷卻液消耗情況，然后放光冷卻液，觀察報警裝置工作情況，其結果應符合4.6.2的規定。6檢驗規則6.1出廠檢驗每批產品由生產廠的質量檢驗部門逐具進行檢驗，檢驗項目按本標準的4.7、4.8進行，合格后方可出廠。6.2型式檢驗6.2.1有下列情況之一時，應進行型式檢驗：a)新產品或老產品轉廠生產的試制定型產品；b)正式生產后，在結構、材料、工藝上c)