說起汽車設計，可能大家最先想到的就是炫酷的造型設計。的確，最近幾年里各大車企都加強了對于整車造型的設計。但是你可能不知道，下面這幾種汽車零件很常見，但是設計其實很難：刮水器刮水器絕對算不上用戶購車時候的必要考慮因素，甚至都不見得是一個受車主關注的零件，因為在絕大部分的地區絕大部分時間內，刮水器都只是一個擺設。不過，在車身領域，刮水器算得上是最難設計的零件之一。首先，刮水器是歸類于車身零部件設計中的A類零件。何為A類零件，簡單點說，就是關乎于車輛行駛安全的安全性零件，其性能必須符合國家強制法規的標準要求。國家強制標準對刮水器的刮刷性能、實驗方法都進行了全面的約束。而這些強制法規的性能要求無疑提升了刮水器系統的設計難度。其次，刮水器系統的相互制約參數最多。一般來說，至于刮水器性能的參數一般有三個：攻角、俯角以及刮臂壓力，這三個參數相輔相成，改變其中的一個就會導致其他兩個的變化，繼而導致刮刷效果的惡化。第三，刮水器的安裝位置位于車身硬點區域，這直接導致了安裝空間和安裝結構的不可變。一般來說，避震塔到前圍檔板之間的距離為整車硬點，這個距離決定的是整車的平臺。所以，我們看到很多模塊化的平臺，其實這個位置都是固定的。比如說大眾的MQB。那么問題就來了，在這個不可變的區域內放置一套運動的四連桿機構，還要考慮到運動干涉、系統本身的性能、洗滌器噴水效果。難度可想而知。擋風玻璃以及側窗玻璃擋風玻璃和側窗玻璃同樣也是不受消費者關注的零件，唯一的關注恐怕就是在貼膜的時候關注吧。不過，在整車的零部件里，擋風玻璃以及側窗玻璃同樣是關乎安全的A類零件。在設計過程中，側窗玻璃是整個車門系統設計的基準，只有確定了側窗玻璃的曲率以及面積，才可以由此向下設計玻璃導槽、舉窗電機、車門門鎖等等零件。如果側窗玻璃曲率以及面積在造型階段沒有第一時間確定的話，那么等待工程師的就是整個車門返工重來。擋風玻璃同樣是前部的設計基準，其曲率決定了刮水器、A柱、流水槽的結構設計。另外，擋風玻璃的曲率也會被制造工藝牢牢限制，同時，擋風玻璃還是造型面，這就使得擋風玻璃的設計一不小心就會夾在中間無法脫身。所有三角區域的外觀件在汽車工程領域，只要是有三個零件結合的地方，都會被工程師們稱之為死亡三角。其中最典型的區域就是A柱和窗臺線之間的三角區域。所以，接下來我們用這個區域來解釋為何這里最難設計。要說明這個問題，我們首先要知道一個叫公差的東西，任何零件的制造和安裝都存在著一個合理的公差范圍，對于單一零件而言，零點幾毫米的公差波動是認為合理的。不過，當幾個零件同時在一個狹小的區域實現匹配的時候，公差波動就會在這個區域出現公差累積的情況。以車門三角區為例，在這個區域內的零件包括外后視鏡蓋板、車門密封條、窗框、玻璃導槽、窗框加強板、窗框亮條等幾個零件。這幾乎是整輛汽車上零部件搭接最密集的地方，所以也是最容易出現公差累積的位置。所以，在設計終了之后，這個位置還需要進行數論的間隙段差匹配，同樣，也是觸一發而動全身的設計。大燈的配光設計在很大程度上受限于造型設計，特別是現在越來越多的車型采用了后掠式的大燈設計之后，就給大燈的配光設計提出了更為嚴峻的挑戰。大燈的配光設計基本上就和用電筒照下水道的原理一樣，大燈的光源必須放在一個合理的位置上，才可以使得燈光滿足性能要求照在該照的位置上。這其中又受到光源的形式、燈碗的結構、車內安裝結構的限制。而轉向燈、尾燈的配光設計還必須保證車輛各個角度的可見光需求。所以，車輛光源的設計也是一個慢工出細活的工種。AL頻道小結出于篇幅的關系，我們這一次只列舉了以上四種零件，事實上，在整車的零件設計中還有很多看似不起眼但是卻設計起來困難重重的零件。比如說發動機罩液壓支桿、輪