PAGEPAGEPAGE平桂管理區(qū)西灣大道項目建議書二○一一年十一月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 11.1項目提要 11.2項目承辦單位簡介 11.3項目提出的背景及必要性 21.4項目主要內(nèi)容 91.5技術經(jīng)濟指標 11第二章現(xiàn)狀評價及建設條件 122.1區(qū)域現(xiàn)狀評價 122.2區(qū)域交通發(fā)展狀況 162.3.建設條件 172.4項目地質水文評價 18第三章交通量分析及預測 203.1概述 203.2交通流量調查結果 203.3交通量現(xiàn)狀及預測 22第四章技術標準 244.1采用的技術標準 244.2通行能力分析 244.3技術標準 25第五章建設方案 285.1概述 285.2設計依據(jù) 285.3道路建設方案 285.5附屬工程 31第六章投資估算與資金籌措 366.1投資估算依據(jù) 366.2投資估算 376.3資金籌措 37第七章經(jīng)濟評價 407.1概述 407.2國民經(jīng)濟評價原則和依據(jù) 407.3經(jīng)濟費用調整 427.4經(jīng)濟效益計算 437.5經(jīng)濟盈利能力分析 45第八章結論和建議 488.1結論 488.2建議 48PAGE1第一章總論1.1項目提要1.1.1項目名稱平桂管理區(qū)西灣大道1.1.2項目性質新建1.1.3項目承辦單位賀州大禹建設投資有限公司1.2項目承辦單位簡介賀州大禹建設投資有限公司是2009年經(jīng)賀州市批準成立的具有獨立法人資格的國有獨資公司，公司的主要職責：城市大型基礎設施及公共設施建設項目的投融資建設、經(jīng)營和授權管理；房地產(chǎn)開發(fā)；資本經(jīng)營。目前，公司正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，進一步完善各項規(guī)章制度，強化基礎管理工作，規(guī)范財務管理、采購管理、投資管理，使公司逐步成為產(chǎn)權清晰，權責明確，政企分開，管理科學，決策、執(zhí)行和監(jiān)督體系健全，自主經(jīng)營、自負盈虧的法人實體和市場競爭主體。1.3項目提出的背景及必要性1.3.1項目提出的背景平桂管理區(qū)位于廣西的東北部、賀州市的中部,距賀州市城區(qū)中心僅6公里（有公交車通達）。東與賀州市八步區(qū)毗鄰，西鄰鐘山縣、昭平縣，南接梧州市蒼梧縣，北連富川瑤族自治縣及湖南省江華瑤族自治縣，轄區(qū)總面積2022平方公里，管轄西灣街道、黃田鎮(zhèn)、鵝塘鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)、公會鎮(zhèn)、大平瑤族鄉(xiāng)、水口鎮(zhèn)、望高鎮(zhèn)、羊頭鎮(zhèn)共9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），124個行政村（社區(qū)）、1246個自然村（屯、寨）、2468個村民小組，境內(nèi)主要居住有漢族、瑤族、壯族等民族，總人口41.5萬，漢族人口占96.9%；農(nóng)業(yè)人口36萬，占總人口的86.7%。1、平桂管理區(qū)發(fā)展思路按照市委、政府的要求，發(fā)揮區(qū)資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，依托城市輻射，面向東部沿海發(fā)達地區(qū)，主動融入泛珠三角經(jīng)濟圈和泛北部灣經(jīng)濟合作，努力打造六大經(jīng)濟板塊。一是傾力打造賀州市工業(yè)發(fā)展的龍頭和示范基地。把平桂管理區(qū)建設成為賀州工業(yè)的一個主導力量，賀州工業(yè)發(fā)展的示范區(qū)。二是傾力打造賀州市新城區(qū)示范樣板。邀請國內(nèi)城市規(guī)劃著名專家和學者高起點規(guī)劃，高水平設計，高質量建設，高標準管理，使新建城區(qū)20年不落后，而且人文素質有較大提高。三是傾力打造賀州市通道經(jīng)濟新亮點。依托桂梧、廣賀、永賀等高速公路，以及洛湛鐵路、貴廣快速鐵路等五大交通通道，強勢推進一、二、三產(chǎn)業(yè)尤其是以服務業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)及小城鎮(zhèn)建設。四是傾力打造賀州市區(qū)域物流中心。依靠大通道出口以及望高火車貨運站和黃田火車客運站的優(yōu)勢和賀州市商品集散地的基礎，構建起高效率、高質量的社會化、企業(yè)化、規(guī)模化的現(xiàn)代化物流服務體系。五是傾力打造賀州市旅游產(chǎn)業(yè)金牌名片。整合資源，整合優(yōu)勢，推出鄉(xiāng)村游、土瑤風情游、古老民居游等特色旅游，打響賀州旅游品牌。六是傾力打造賀州市農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和加工重要基地。以產(chǎn)地標識、商標注冊、標準化生產(chǎn)、質量認識等為手段，使我區(qū)富有傳統(tǒng)特色的農(nóng)產(chǎn)品如“芳林馬蹄”、“公會曬煙”、“大平腐竹”、“栗木蓮藕”、“旺高旺牌食用油”成為精品和品牌。2、城市建設發(fā)展快速近年來，平桂管理區(qū)的各項事業(yè)均獲得了快速發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力明顯增強，工業(yè)、農(nóng)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均得到了全面的發(fā)展，市場繁榮，人民生活水平一年比一年有所提高，呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。根據(jù)初步統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)看，已實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）53.06億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值11.77億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值30億元（其中工業(yè)25.5億元），第三產(chǎn)業(yè)增加值11.29億元，一、二、三產(chǎn)業(yè)的比重為22：57：21。財政收入1.03億元，全社會固定資產(chǎn)投資總額33.52億元，實現(xiàn)社會消費品零售總額7.42億元，城鎮(zhèn)居民人均支配收入9800元，農(nóng)民人均純收入3020元。目前，平桂管理區(qū)重點建設4個超10億元的工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè):飛碟公司、永德利機械五金制品有限公司、金源稀土公司、寧賀礦業(yè)、林氏礦業(yè)、志大礦業(yè)、永豐錳業(yè)等有色金屬工業(yè)企業(yè)；科隆粉體、巨東粉體、英格瓷粉體、太迪粉體、壽光精細化工、旭光化工、梅林化工等重鈣粉體企業(yè)；西灣水泥、黃田陶瓷產(chǎn)業(yè)等建材業(yè)企業(yè)；嘉寶食品、鑫隆食品、大成食品、綠泉食品等特色食品加工企業(yè),為平桂管理區(qū)打下扎實的工業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎。賀州市潤大科技公司20條刻錄光盤生產(chǎn)線以及西灣工業(yè)區(qū)(南、北片)加工基地等項目被列入2009年賀州市統(tǒng)籌推進重點建設項目更加加快了平桂管理區(qū)工業(yè)建設的步伐。在基礎設施建設方面，重大項目建設取得歷史性的進展。以平桂大道為代表的城市基礎設施項目等正有條不紊地進行，基礎設施建設不斷加快，城區(qū)經(jīng)濟輻射和帶動能力不斷提高，舊城改造成效突出，城區(qū)的面貌發(fā)生了巨大的變化，改變了過去“路不平、渠不通、燈不亮”的落后狀況；目前城區(qū)建城區(qū)面積約1.5平方公里，居住人口約3萬人。隨著已建成通車的平（樂）鐘（山）高速公路、洛（陽）湛（江）鐵路，在建的廣（州）賀（州）高速公路以及已規(guī)劃即將建設的貴（陽）廣（州）快速鐵路和永（州）賀（州）高速公路等一批影響深遠的重大項目工作取得新的進展，平桂管理區(qū)作為我國東西部聯(lián)絡的重要樞紐，其區(qū)位優(yōu)勢將更加突出。交通環(huán)境的改善將大大促進平桂管理區(qū)經(jīng)濟的提速發(fā)展，也必將掀起新一輪的城市建設高潮。根據(jù)《賀州市平桂管理區(qū)分區(qū)規(guī)劃》，至2030年規(guī)劃期末，城區(qū)建成區(qū)面積要達到9.28平方公里，城區(qū)人口達11.5萬人；城區(qū)近期建設重點：將平桂管理區(qū)作為完整城市片區(qū)進行統(tǒng)一規(guī)劃，以西灣大道為開發(fā)建設軸線，以即將建設的行政中心起步區(qū)為起點，逐步向北發(fā)展，成片發(fā)展，開發(fā)一片，成熟一片，形成城市建設的良性循環(huán)。本項目所在沙洲區(qū)位于富江南岸天堂嶺東側，西灣寨周邊用地，自然環(huán)境良好，景色秀麗，緊鄰即將建設的行政中心，可成為城市功能組團的有力補充，為城市的可持續(xù)發(fā)展奠定扎實的基礎，著力打造出“融合山、水、城于一體、布局合理、功能完善、環(huán)境優(yōu)美的活力之城”。因此，平桂管理區(qū)政府提出了加快平桂新城建設步伐的要求。3、平桂管理區(qū)的城市建設規(guī)劃平桂新城位于平桂管理區(qū)南面沙洲片區(qū)，與賀州市區(qū)相鄰，成為接受賀州市政治影響和經(jīng)濟輻射的前沿地區(qū)；同時通過對區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的建設，可改善平桂管理區(qū)與市區(qū)的交通聯(lián)系，為城區(qū)后續(xù)的開發(fā)帶來便利。項目的建設可促進城市框架基本形成，行政及商業(yè)公共設施初具規(guī)模，居住環(huán)境得到顯著改善，城市形象得到顯著改善。根據(jù)《賀州市平桂管理區(qū)分體規(guī)劃》（2009~2030年），把平桂新城建設為城市發(fā)展軸線上的重要節(jié)點，形成體現(xiàn)礦區(qū)文化，展現(xiàn)西灣礦務局的發(fā)展歷程的城市地標，提升城市的形象。結合城市總體布局和水系綜合規(guī)劃，圍繞江景打造城市形象，并通過設置標志性特色濱水帶、濱水居住區(qū)、原生態(tài)景觀綠地，使之成為城市的門戶景觀，也充分體現(xiàn)山水城市的獨特魅力。結合城市改造和新城建設，提升和完善城市環(huán)境與功能，形成環(huán)境優(yōu)美、生活舒適、配套齊全，辦公、商務、商業(yè)、居住相結合的城市副中心，帶動城市的跨越式發(fā)展。項目的實施有利于新區(qū)的快速形成，有利于對外展現(xiàn)城市的實力，有利于城市總體規(guī)劃的實施。1.3.1項目的必要性1、經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求隨著城市化水平的不斷提高，平桂管理區(qū)在努力形成一個能促進經(jīng)濟繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢的同時，城市經(jīng)濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎設施的建設。城市基礎設施的建設將直接服務于經(jīng)濟建設。隨著經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出和重要，經(jīng)濟競爭一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競爭，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為某提供最基本的經(jīng)濟建設平臺。不斷加快基礎設施建設，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟社會發(fā)展的重要工作。2、擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度道路建設不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。對農(nóng)村居民而言，由于道路建設占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對農(nóng)民的勞作帶來不便。但隨著城市建設發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū)，農(nóng)民也將從務農(nóng)為主轉變成服務、務工、務商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受的范圍內(nèi)。從長遠來看，道路的建設有利于提供居民的生活質量，有利于推進平桂管理區(qū)的城市化進程。擬建工程投入運營后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會發(fā)展。由于交通的便利和對外聯(lián)系的加強，將帶動影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高平桂管理區(qū)人民的經(jīng)濟收入和生活水平。隨著物質生活水平的提高，將有力地促進社會經(jīng)濟活動、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質量。3、是提升賀州市平桂管理區(qū)的城市品位、改善平桂管理區(qū)形象的需要項目建設將完善城市功能，打造具有生態(tài)效應的標志性景觀，塑造水體和城市水乳交融的關系。本項目結合富江截彎取直工程建設，在建設中盡量保留富江改道后留下的水體，充分發(fā)揮濱水地區(qū)的獨特的自然資源和豐富的人文資源，把平桂新城建設為城市發(fā)展軸線上的重要節(jié)點，形成體現(xiàn)礦區(qū)文化，展現(xiàn)西灣礦務局的發(fā)展歷程的城市地標，提升城市的形象。重建了富江與城市水乳交融的關系，圍繞江景打造標志性的城市形象；設計中遵循“融合山、水、城于一體的活力之城”的總體理念，結合自然，盡量保留原生態(tài)的環(huán)境與植被，形成特色的景觀帶，體現(xiàn)與自然環(huán)境和歷史文脈的融合。本項目緊鄰即將建設的行政中心，可成為城市功能組團的有力補充，通過對平桂新城一帶的開發(fā)建設，把平桂新城建設成為一個布局合理，功能健全，設施完善，環(huán)境優(yōu)美的，集行政、文化、商業(yè)、商務、居住、體育、休閑娛樂于一體的高質量、高品位的新城市中心；其建筑風格將突出城市新區(qū)的現(xiàn)代氣息，并結合平桂管理區(qū)的地方特色，創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美、風格獨特的城市空間，并著重考慮交通、環(huán)境、綠化、亮化、美化及景觀效果；創(chuàng)造以人為本，營造良好的生態(tài)自然環(huán)境。因此，項目建成后必將提高賀州市平桂管理區(qū)的城市質量和品位，成為平桂管理區(qū)對外開放的窗口。4、擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求城市道路交通環(huán)境問題主要是空氣污染和噪聲污染。道路營運期將使道路沿線聲環(huán)境質量有所下降，應大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達標區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚塵和汽車尾氣。本工程道路建設后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚塵。道路建成后，應設立監(jiān)測點，禁止排污嚴重的車輛上路；道路兩側植樹綠化。工程建成后，將為當?shù)貒窠?jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，社會經(jīng)濟結構的改變，為平桂管理區(qū)以及賀州市的外延拓展提供有力的基礎條件，對于改善區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)展區(qū)域社會經(jīng)濟均有著十分重要的現(xiàn)實意義。1.4項目主要內(nèi)容1、道路建設地點本項目建設地點位于賀州市平桂管理區(qū)，西灣大道西至希望大道東側，東至賀望路，中間途徑電廠路、東安山東路等市政道路，道路全長2046米。工程按當?shù)氐缆芬?guī)劃坐標控制中線，局部根據(jù)實際地形按《城市道路設計規(guī)范》要求進行調整。2、道路等級道路等級：城市次干路道路紅線寬度：40米計算行車速度：40km/h路面設計標準軸載：BZZ-100道路橫斷面型式：三幅路路面結構：水泥混凝土路面道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限：15年路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限：30年3、道路斷面西灣大道道路寬40米，機動車道路16米；人非混行道寬2×4米，兩側綠化為2×8米。道路車行道拱采用1.5%橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2%向內(nèi)坡。4、投資估算與資金籌措該項目估算建設總投資為5026.08萬元。其中：建筑工程費用4230.71萬元；工程其它費用423.07萬元；預備費372.30萬元。本項目資金來源由項目單位自籌解決。5、環(huán)境影響本項目的實施將產(chǎn)生一定的噪聲、粉塵污染、大氣污染，需要在施工和運營階段采取一定的措施，降低可能的環(huán)境損害。施工期的生產(chǎn)及生活廢水應盡量通過明渠排入附近的污水溝渠或管線。本項目主要沿原有線位實施，對土地環(huán)境影響不大。本工程實施后，應進行道路綠化，以降低噪聲和減小汽車尾氣造成的污染。1.5技術經(jīng)濟指標技術經(jīng)濟指標表表1-1序號項目單位數(shù)量備注一道路指標1道路長度米20462紅線寬度米403設計時速公里/時40二經(jīng)濟指標1總投資萬元5026.082經(jīng)濟內(nèi)部收益率%7.973經(jīng)濟凈現(xiàn)值（i=7%）萬元321.504投資回收期年11.93第二章現(xiàn)狀評價及建設條件2.1區(qū)域現(xiàn)狀評價2.1.1平桂管理區(qū)簡介賀州市平桂管理區(qū)是經(jīng)廣西壯族自治區(qū)人民政府批準,于2007年9月19日正式掛牌成立，行使縣（區(qū)）級管理職能的新區(qū)。管轄西灣街道、鵝塘鎮(zhèn)、黃田鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)、公會鎮(zhèn)、大平瑤族鄉(xiāng)、水口鎮(zhèn)、望高鎮(zhèn)、羊頭鎮(zhèn)等九個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道），地域面積2022平方公里，人口約41.5萬人。平桂管理區(qū)的成立，對賀州市經(jīng)濟社會發(fā)展，全面建設小康社會具有十分重大的意義。平桂管理區(qū)地處我國南方的西部各省區(qū)向東聯(lián)系的陸路的交通要道上，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。區(qū)政府堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，全面落實黨的十七大精神，圍繞自治區(qū)“科學發(fā)展三年計劃”的戰(zhàn)略目標和市委“全面實施生態(tài)立市、工業(yè)強市、旅游興市、農(nóng)業(yè)穩(wěn)市，實現(xiàn)四大突破”的戰(zhàn)略要求以及管理區(qū)黨工委科學發(fā)展“6+6”工作思路，進一步解放思想，更新觀念，開放合作、抓住機遇，發(fā)揮優(yōu)勢，優(yōu)化經(jīng)濟結構，轉變發(fā)展方式，不斷提高綜合實力和競爭力。突出抓好產(chǎn)業(yè)、交通基礎設施、工業(yè)園區(qū)、高新技術引進與應用“四個優(yōu)先發(fā)展”，重點抓好城鎮(zhèn)化建設、投資項目、節(jié)能減排、改善民生和維護穩(wěn)定等工作。努力把平桂管理區(qū)打造成賀州市新的經(jīng)濟增長極，建設成為“開放度高、輻射力強、經(jīng)濟量大、環(huán)境優(yōu)美、富裕和諧”的新城區(qū)。2.1.2經(jīng)濟發(fā)展狀況改革開放以來，平桂管理區(qū)堅持以鄧小平理論和黨的基本路線為指導，正確處理改革、發(fā)展和穩(wěn)定的關系，求實創(chuàng)新，國民經(jīng)濟取得了持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，初步形成了以工業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、和民營企業(yè)共同發(fā)展、門類較齊全的工業(yè)體系。2007年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）53.06億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值11.77億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值30億元（其中工業(yè)25.5億元），第三產(chǎn)業(yè)增加值11.29億元，一、二、三產(chǎn)業(yè)的比重為22：57：21。財政收入1.03億元，全社會固定資產(chǎn)投資總額33.52億元，實現(xiàn)社會消費品零售總額7.42億元，城鎮(zhèn)居民人均支配收入9800元，農(nóng)民人均純收入3020元。但整個經(jīng)濟發(fā)展水平仍較低，與先進地區(qū)相比仍有較大差距。2.1.3平桂管理區(qū)發(fā)展優(yōu)勢1、促進平桂管理區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢的發(fā)揮，將為平桂管理區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供有利條件。平桂管理區(qū)位于祖國西南端，廣西東北部，距桂林市180公里，距賀州市6公里，鄰近廣東，臨近港、澳，具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。隨著東盟自由貿(mào)易區(qū)加快建設和泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作不斷擴展，以及東部的資金、產(chǎn)業(yè)西移，將為平桂管理區(qū)加快發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。⑴兼有沿邊優(yōu)勢賀州市是廣西與粵、港、澳的聯(lián)結點，是廣西各市縣與粵、港、澳勾通的重要組成部分，是大西南、西部最便捷的出海通道和交通樞紐；而平桂管理區(qū)與賀州市僅相距6公里，國道207線、302線貫穿境內(nèi)，已建成通車的平（樂）鐘（山）高速公路、洛（陽）湛（江）鐵路，在建的廣（州）賀（州）高速公路以及已規(guī)劃即將建設的貴（陽）廣（州）快速鐵路和永（州）賀（州）高速公路和正在規(guī)劃中的賀州支線機場等主要交通大動脈均經(jīng)過或選址平桂管理區(qū)境內(nèi)，主要交通出入口和場站均設在管理區(qū)范圍內(nèi)，交通十分便利。⑵地處活躍的桂東經(jīng)濟圈平桂管理區(qū)位于廣西經(jīng)濟最為活躍的桂東經(jīng)濟圈，既能夠利用國家西部大開發(fā)的優(yōu)惠政策，又與東部經(jīng)濟發(fā)達省份距離較近,必將成為接受粵港澳產(chǎn)業(yè)、技術、資金轉移和經(jīng)濟輻射的最前沿地區(qū)。2、發(fā)展布局平桂管理區(qū)立足平桂現(xiàn)有的區(qū)位優(yōu)勢和交通便利優(yōu)勢，主動納入賀州市經(jīng)濟發(fā)展主功能區(qū)的規(guī)劃建設，為接納東部產(chǎn)業(yè)轉移創(chuàng)建發(fā)展平臺。⑴城郊服務型經(jīng)濟圈。以管理區(qū)行政中心為核心，輻射周邊黃田鎮(zhèn)、鵝塘鎮(zhèn)、沙田鎮(zhèn)，公會鎮(zhèn)、羊頭鎮(zhèn)等衛(wèi)星城鎮(zhèn)，努力構建品牌農(nóng)產(chǎn)品加工和高新技術型、勞動密集型產(chǎn)業(yè)有機結合的加工經(jīng)濟圈，重點發(fā)展以城市商貿(mào)、物流和旅游為龍頭的第三產(chǎn)業(yè)建設，促進商貿(mào)、物流、旅游體系的健全和發(fā)展。⑵主功能園區(qū)經(jīng)濟圈。以旺高工業(yè)園區(qū)和西灣（平桂）工業(yè)園區(qū)為重點，不斷發(fā)展鵝塘、沙田、黃田和羊頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)，圍繞賀州市關于建設“一廊二域三區(qū)一園”總體規(guī)劃要求，按照市場化、企業(yè)化的運作方式，大膽探索加快工業(yè)園區(qū)建設的新路子，鼓勵和支持投資商對工業(yè)園區(qū)的開發(fā)和建設。目前兩大工業(yè)園區(qū)面積已達24平方公里，遠期規(guī)劃55平方公里。鵝塘、沙田、黃田、羊頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)集中區(qū)發(fā)展要達6平方公里以上。要不斷發(fā)展機械電子制造業(yè)、食品醫(yī)藥加工業(yè)、建材工業(yè)、金屬制品工業(yè)、陶瓷加工業(yè)、礦產(chǎn)品深加工業(yè)等建設，實現(xiàn)工業(yè)強區(qū)目標。⑶山區(qū)特色經(jīng)濟圈。以大平瑤族鄉(xiāng)、水口鎮(zhèn)和鵝塘、沙田鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的山區(qū)區(qū)域為核心，加大森林資源培育力度，積極發(fā)展短輪伐期工業(yè)原料林，營造速生豐產(chǎn)林基地，形成以林產(chǎn)化工，木材加工，森林旅游為主體的林業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。充分利用賀江、富江、臨江等江河水能資源優(yōu)勢，依托武爽電站、有田電站、大響口水電站、南木光陽一級電站、宗文電站、龍槽電站等企業(yè)，加大地方水電網(wǎng)絡的建設，積極開發(fā)生態(tài)能源。以鵝塘大肉梅、芳林馬蹄、大平腐竹、公會曬煙等品優(yōu)產(chǎn)品培育壯大梅子、馬蹄、腐竹、曬煙等各類特色農(nóng)產(chǎn)品基地。2.2區(qū)域交通發(fā)展狀況2.2.1平桂管理區(qū)道路交通發(fā)展狀況以平桂大道為代表的城市基礎設施項目等正有條不紊地進行，基礎設施建設不斷加快，城區(qū)經(jīng)濟輻射和帶動能力不斷提高，舊城改造成效突出，城區(qū)的面貌發(fā)生了巨大的變化，改變了過去“路不平、渠不通、燈不亮”的落后狀況；目前城區(qū)建城區(qū)面積約1.5平方公里，居住人口約3萬人。隨著已建成通車的平（樂）鐘（山）高速公路、洛（陽）湛（江）鐵路，在建的廣（州）賀（州）高速公路以及已規(guī)劃即將建設的貴（陽）廣（州）快速鐵路和永（州）賀（州）高速公路等一批影響深遠的重大項目工作取得新的進展，平桂管理區(qū)作為我國東西部聯(lián)絡的重要樞紐，其區(qū)位優(yōu)勢將更加突出。交通環(huán)境的改善將大大促進平桂管理區(qū)經(jīng)濟的提速發(fā)展，也必將掀起新一輪的城市建設高潮。根據(jù)《賀州市平桂管理區(qū)分區(qū)規(guī)劃》，至2030年規(guī)劃期末，城區(qū)建成區(qū)面積要達到9.28平方公里，城區(qū)人口達11.5萬人；城區(qū)近期建設重點：將平桂管理區(qū)作為完整城市片區(qū)進行統(tǒng)一規(guī)劃，以西灣大道為開發(fā)建設軸線，以即將建設的行政中心起步區(qū)為起點，逐步向北發(fā)展，成片發(fā)展，開發(fā)一片，成熟一片，形成城市建設的良性循環(huán)。2.2.2項目周邊現(xiàn)狀分析經(jīng)過勘測，道路沿線的其余地段無暗藏的河、湖、溝、墳場分布，總體上看，擬建道路周邊環(huán)境地質條件較好。2.3.建設條件2.3.1項目位置本項目建設地點位于賀州市平桂管理區(qū)，西灣大道西至希望大道東側，東至賀望路，中間途徑電廠路、東安山東路等市政道路，道路全長2046米。2.3.2自然條件1、地理特征平桂管理區(qū)位于賀州市的中部，距賀州市城區(qū)中心僅6公里（有公交車通達）。東與賀州市八步區(qū)毗鄰，西鄰鐘山縣、昭平縣，南接梧州市蒼梧縣，北連富川瑤族自治縣及湖南省江華瑤族自治縣，轄區(qū)總面積2022平方公里。2、氣候條件平桂管理區(qū)地處北回歸線以北，屬亞熱帶季風氣候，距南海空距離不到300公里，受海洋氣候影響顯著。因北有南嶺天然屏障，大陸氣候影響相對減弱，故氣候濕潤多雨，夏長冬短。年平均降雨量1513毫米，雨季為4月中旬—9月上旬，其中4月—6月較為集中，占全年雨量的46％。多年平均風速1.7米／秒，市區(qū)主導風為北風。3、資源條件平桂屬亞熱帶雨林地區(qū)，境內(nèi)土地肥沃、氣候溫和、光照充足、雨量充沛，平均氣溫為19.9攝氏度，年均日照時數(shù)為1549.1小時，年均降雨量為1558.1毫米，給農(nóng)、林、牧、漁生產(chǎn)提供了得天獨厚的自然條件。境內(nèi)自然資源豐富，全區(qū)森林面積達8.58萬公頃，森林覆蓋面達42.4%，有稀有珍貴樹種和珍貴野生動物20多種。全管理區(qū)有耕地面積26.45萬畝（其中水田面積16.58萬畝，旱地面積9.87萬畝），有中小型水庫22座，總容量達44244萬立方米。境內(nèi)農(nóng)業(yè)特產(chǎn)豐富，其中公會曬煙、芳林馬蹄、栗木蓮藕、鵝塘油粘米、青梅、大平腐竹、旺牌食用油等優(yōu)質農(nóng)產(chǎn)品品牌，品質純正，美名遠揚，被譽為全國“馬蹄之鄉(xiāng)”、“青梅之鄉(xiāng)”。境內(nèi)礦產(chǎn)豐富，現(xiàn)已探明有60多種礦種，主要包括錫、鎢、黃金、銀、錳、鐵、稀土和花崗巖、大理石、高嶺土等，是華南地區(qū)最大的大理石礦產(chǎn)基地，遠景儲量達26億立方米以上（主要分布在望高鎮(zhèn)和黃田鎮(zhèn)），尤以精錫、“賀州白”大理石享譽國內(nèi)外。境內(nèi)有賀江、五拱水河、小涼河、大平河等支流，水力資源非常豐富，發(fā)展水電產(chǎn)業(yè)具有明顯的資源優(yōu)勢以及非常廣闊的前景。2.4項目地質水文評價1、道路適宜性評價工程地質調查和鉆探結果表明，擬建道路場地穩(wěn)定性良好，地形較為平坦，地層構成較為簡單，場地周邊無邊坡、不良地質作用存在，無可液化土層及特殊性土層分布，適宜本道路的建設。2、抗震安全性能評價據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2001），賀州地區(qū)地震基本烈度定為6度，設計基本地震加速度值為0.10g，設計地震分組為第一組。擬建場地地勢開闊，地形總體平坦，場地穩(wěn)定性較好，無不良地質作用存在，屬抗震有利地段。3、地基條件評價場地內(nèi)各巖土層的時代成因、顆粒組成及密實程度不同，其工程性質也存在明顯差異，總體上看該層地基強度較高，層面及厚度變化不大，地基均勻性較好，力學性質也較好。4、地基土干濕類型根據(jù)本次勘察結果，道路沿線上部主要路基土層為填筑土，如果按素填土考慮，根據(jù)現(xiàn)場鑒別，結合本地區(qū)工程經(jīng)驗可判斷，其一般為軟塑土，液性指數(shù)一般在0.4左右，液限含水量一般在35%左右，據(jù)此可劃分本工程路基土干濕類型為干燥類型。第三章交通量分析及預測3.1概述3.1.1預測總體思路預測總體思路如下：（1）道路功能定位；（2）現(xiàn)狀交通調查與分析；（3）宏觀和微觀交通模型微的建立及預測；（4）預測結果分析。預測方法：西灣大道交通量預測采用四階段法，通過應用一系列出行生成模型、分布模型、方式劃分模型和交通分配模型，預測路網(wǎng)交通量。交通量預測工作過程見圖3-1。3.1.2道路功能定位本項目的建設實施，將溝通平桂管理區(qū)尤其是大橋村的對外交通聯(lián)系，成為西灣社區(qū)重要的東西向對外通道。3.2交通流量調查結果3.2.1現(xiàn)況流量及負荷度根據(jù)調查，現(xiàn)狀道路早高峰流量為2995pcu/d，負荷度約為1.04。圖3-1交通預測工作過程圖研究范圍內(nèi)64%的道路網(wǎng)處于飽和和超飽和狀態(tài)，未飽和路段占36%。周邊主干路幾乎全部飽和，高峰時間造成較大的車輛延誤。次干路飽和和未飽和路段約各占50%。3.2.2交通車型比根據(jù)區(qū)域現(xiàn)狀機動車出行調查，出行結構：小客77.6%，大客1.8%，公交2.8%，出租15.3%，小貨1.6%，大貨0.9%。小客車出行比例較高，約占78%，加上出租車，小客車出行占調查總量的93%，大客和公交合計不足5%。圖3-2交通出行方式比例圖3.2.3晝?nèi)毡认禂?shù)該區(qū)域白天12h流量占全天24h流量的比例約為75%。3.2.4方向不均衡系數(shù)根據(jù)調查，道路方向不均衡系數(shù)Kd在0.5～0.55之間。3.2.5高峰時段與高峰小時系數(shù)早高峰時段為8:00-10:00，晚高峰時段為17:00-19:00。高峰小時流量占全天流量的6.5%-7.5%。3.3交通量現(xiàn)狀及預測交通量預測表表3-1名稱平均日流量20082015年2020年2025年流量流量增長率流量增長率流量增長率西灣大道577888708.95％95421.47％102140.76％第四章技術標準4.1采用的技術標準1、《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37－90）2、《水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2002）3、《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ97-87）4、《城市道路和建筑物無障礙通道設計規(guī)范》（JGJ50－2001）5、《城市路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44－91）6、《公路工程技術標準》（JTGB01－90）4.2通行能力分析道路通行能力是指在一定時段和通常道路管制條件下，期望車輛合理通過道路某一點或均勻斷面的最大小時流率，通行能力與服務水平關系密切，機動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數(shù)計。4.2.1每車道通行能力的確定城市一般交通的條件下，在不受平面交叉口影響時，一條機動車道的可能通行能力按下式計算：Np＝3600/TiNp一一條機動車道的可能通行能力（pcu／h）Ti一連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s/pcu）不受平面交叉口影響時，一條機動車道的設計通行能力按下式計算：Nm＝AcXNpNm一條機動車道的設計通行能力（pcu／h）Ac一機動車道的設計通行能力的道路分類系數(shù)，主干路的系數(shù)取0.80確定車道數(shù)的設計小時交通量按下式計算：Nh＝Nda×?×δ式中：Nh一設計小時交通量（pcu／h）Nda一設計年限的年平均日交通量（pcu／h）?一設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值δ一主要方向交通量與斷面交通量的比值4.2.2車道數(shù)分析經(jīng)過計算，項目采用雙向四車道。項目主輔路車道設置可以滿足交通需求。4.3技術標準1、主要依據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB50220-95）其他相關設計規(guī)范。2、道路等級根據(jù)城市總體規(guī)劃、本項目的性質、功能和未來交通量等因素，本項目道路等級確定為城市支路次干道。規(guī)劃紅線寬40m。3、設計速度根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-90）規(guī)定城市主干路的設計車速采用40km/h。4、橫斷面組成西灣大道道路寬40米，機動車道路16米；人非混行道寬2×4米，兩側綠化為2×8米。道路車行道拱采用1.5%橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2%向內(nèi)坡。5、路面等級及路面結構設計年限路面等級：高級路面路面結構設計年限：30年6、道路路面結構⑴機動車道路面結構由上至下依次為：4cm厚細粒式瀝青混凝土（AC-13）、6cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-25）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）厚20cm,底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚15cm+水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚15cm。⑵非機動車道路面結構由上至下依次為：3cm厚細粒式瀝青混凝土（AC-13）、5cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-25）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）厚20cm,底基層采用水泥穩(wěn)定砂礫（水泥含量4%）厚20cm。⑶人行道鋪裝結構由上至下依次為：6cm厚面包磚、2cm厚1：3水泥砂漿臥底、10cm厚C15素混凝土、15厘米厚天然砂礫。第五章建設方案5.1概述西灣大道西至希望大道東側，東至賀望路，中間途徑電廠路、東安山東路等市政道路，道路全長2046米，紅線寬度為40米，按照城市次干道設計。5.2設計依據(jù)1、《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37－90）2、《水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2002）3、《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》（GBJ97-87）4、《城市道路和建筑物無障礙通道設計規(guī)范》（JGJ50－2001）5.《城市路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44－91）6、《公路工程技術標準》（JTGB01－90）7、本道路工程《巖土工程勘察報告》8、本道路工程平面帶狀、縱斷面及橫斷面實測資料5.3道路建設方案5.3.1平面設計 西灣大道西至希望大道東側，東至賀望路，中間途徑電廠路、東安山東路等市政道路，道路全長2046米，根據(jù)規(guī)劃提供的紅線進行設計。坐標系采用當?shù)刈鴺讼怠D5-1道路平面圖5.3.2縱斷面設計本道路縱斷面設計主要考慮與已形成的路口接順，結合自然地面高程、排水管線覆土需要等按照城市道路設計規(guī)范進行縱斷面試坡；最后以控制土石方工程數(shù)量，并且在工程地質不良局部地段適當調整路面高程為原則確定道路縱坡。高程系采用賀州高程系。設計高程為道路中線高程。5.3.3橫斷面設計西灣大道道路寬40米，機動車道路16米；人非混行道寬2×4米，兩側綠化為2×8米。道路車行道拱采用1.5%橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2%向內(nèi)坡。道路路拱橫坡均采用單折線型。圖5-2道路標準斷面圖5.3.4路基、路面路基：路基采用土質路基，必須密實、均勻、穩(wěn)定。1、路基土壓實度標準（填方高度小于80厘米及不填不挖地段，原地面以下0～30cm范圍內(nèi)，土的壓實度不應低于表列挖方的要求）填、挖類型深度范圍（厘米）壓實度（重型擊實）%填方0～8093＞8090挖方0～3093路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土必須達到上表所列填方區(qū)壓實度要求。人行道部分路基采用輕型擊實標準，其壓實度不小于90%。2、路基邊坡由于本工程位于平桂管理區(qū)，周邊已經(jīng)開發(fā)建設完成，故邊坡不考慮永久邊坡。對于路堤邊坡坡率為1：1.5；對于路塹邊坡坡率為1：1.0。邊坡坡面須粘土夯實，對于有條件的地段可以考慮坡面植草綠化。路堤坡腳需設置臨時土質排水溝，路塹坡腳需設置臨時土質邊溝。排水溝及邊溝尺寸詳見《路基標準橫斷面圖》，溝內(nèi)壁需采用粘土夯實。排水溝及邊溝縱坡一般應隨自然地面坡度設置，并且應就近接入涵洞或現(xiàn)狀水系及時排出。3、路基處理根據(jù)地勘成果，勘察范圍內(nèi)及其沿線路及其附近無影響工程穩(wěn)定性的不良工程地質作用存在，因此，本道路的路基處理措施為：清除道路范圍內(nèi)的生活垃圾，采用砂礫石回填。在填方段內(nèi)應清除地表耕作土，平均厚度暫按30cm考慮，采用砂礫石回填至路床設計高。5.5附屬工程5.5.1交通工程道路交通安全管理系統(tǒng)是城市道路建設不可缺少的一部分，采用現(xiàn)代化的交通管理手段和先進的控制技術及設施，綜合考慮交通工程的設置，是充分發(fā)揮各級道路的交通功能，提高道路的通行能力，使機動車、非機動車、行人各行其道，保障道路交通安全，體現(xiàn)以人為本的原則的有效方法。本項目交通安全及管理設施包括交通標志、標線、信號燈。1、設計標準《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）《路面標線涂料》（JT/T280-1995）。2、交通標志與標線①交通標志交通標志應為使用者提供正確及時的信息，通過標志引導使用者順利抵達目的地。標志總體布局應均衡，滿足駕駛員動態(tài)行駛時發(fā)現(xiàn)信息，做出判斷，采取行動的反應時間和距離的要求；牌面信息力求簡單、明確，使用者能夠一目了然；標志的版面設計按照“GB5768－96”的有關規(guī)定執(zhí)行；支撐型式的選擇：在滿足荷載要求下,考慮道路條件、環(huán)境因素、路面寬度等，選用門架式、附著式和雙、單柱結構。標志結構應具有美觀、莊重、大方的特點。標志基礎一般采用剛性擴大基礎。在急轉彎路段布設輪廓標。②交通標線為保證車輛分道行駛、晝夜視線誘導，本項目全線設置標線、導向箭頭及突起路標等。標線類型分為：車行道邊緣線、車道分界線、出入口標線、斑馬線、導向箭頭、人行橫道線。導向箭頭采用成型標線，用反光膠帶粘貼在路面上，其余標線均采用熱熔反光材料，并全線設置反光道釘。5.5.2管網(wǎng)工程1、工程概述項目污水管DN400的1572m；DN500的472m；雨水管DN1000的500m；DN1500的704m；DN1800的780m；給水管DN600的1638m。雨水管道位于道路中線兩側11m處，污水管道位于道路中線兩側12.5m處。2、設計標準雨水管道:按滿流設計，設計重現(xiàn)期P=1.0年，綜合逕流系數(shù)ψ=0.65，地面積水時間t1＝10分鐘。污水管道:按單位面積定額法計算。污水流量單位面積定額指標為：1.2升/秒·公頃。3、建設方案據(jù)巖土工程勘察報告，本道路地基土主要由填筑土①、含細粒土砂③1、不良級配礫③2構成。污水管道基礎位于填筑土①和不良級配礫③2土層上，部分管段不能達到設計承載力要求，需進行基礎換填，具體換填樁號范圍為01+90～04+04，換填30cm連砂石，分層夯實。換填寬度為設計槽底開挖寬度。雨水管道基礎基本位于填筑土①和不良級配礫③2土層上，部分管段不能達到設計承載力要求，需進行基礎換填，具體換填樁號范圍為00+80～01+58，換填30cm連砂石，分層夯實。換填寬度為設計槽底開挖寬度。所有槽底換填必須夯實，壓實系數(shù)>95%。溝槽開挖至設計高程后必須進行驗槽，溝槽承載力應以實測數(shù)據(jù)為準。根據(jù)地勘報告，本段低液限含水率偏高，對于立即進行道路建設的管段，為保證道路建設質量，污、雨水管道溝槽道路處理范圍以下0.6m的范圍需采用連砂石換填，剩余的溝槽部分如回填土含水率過高，則應進行翻曬處理后再回填。回填處理涉及到的管段為全部污雨水管道。5.5.3照明工程道路的照明應符合時代的氣息，同時融入當?shù)氐娘L土民情，道路照明采用相對矩形排列，車行道燈具選用GP-268型高壓鈉燈，燈具距規(guī)劃路中線9.5米安裝，燈具采用八角錐形鍍鋅噴塑10米雙臂挑出桿型，燈頭功率：400W，燈間距30m。5.5.4綠化工程綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環(huán)境、凈化空氣、調節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質量等作用。本工程在城市主要交通性干道兩側根據(jù)具體情況設置防護綠帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路中央分隔帶及道路兩側的機非分隔帶內(nèi)種植綠籬、草皮和花卉，人行道上種植行道樹，盡可能多方設置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)絡。在滿足道路交通功能的前提下，在道路范圍內(nèi)盡量增加可綠化面積。道路紅線較寬時，原則上盡量將剩余寬度放在行車道和人行步道之間，設置為全線連續(xù)綠化設施帶，綜合考慮喬木、灌木、交通設施支撐、路燈照明等組合景觀效果。道路紅線較窄無法設置連續(xù)綠化設施帶時，在人行步道上靠行車道一側設置間距為5米的樹池種樹綠化。在道路兩側用地范圍內(nèi)進行綠化，可以起到穩(wěn)定路基、美化路容的作用，另外可減輕粉塵、噪聲對環(huán)境的影響。綠化時應注意要滿足視距要求。5.5.5地下管線工程1、根據(jù)各種管線性質、易損程度、建筑物對各種管線的安全距離要求，本著壓力流讓重力流，易彎曲管線避讓不易彎曲管線，臨時性管線避讓永久性管線等原則布置。2、給水管道、燃氣管線、電力管溝、電線電纜安排在人行便道下；雨水、污水管線盡量安排在人行便道下，安排不下的安排在車行道下面。3、埋設于一般干道下的各種管線與道路中心線平行，從建筑紅線向道路中心線布置的次序如下：電力、電信、熱力、燃氣、給水、污水、雨水。第六章投資估算與資金籌措6.1投資估算依據(jù)6.1.1投資估算編制范圍本次投資范圍包括道路工程、排水工程、交通工程、綠化工程、其他管線工程、工程建設其他費用、預期費用。6.1.2投資估算編制依據(jù)1、國家計委和建設部計投資（1993）530號《關于印發(fā)建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)的通知》。國家計委和建設部發(fā)布的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第二版）》。2、國家標準《建設工程工程量清單計價規(guī)范》（GB50500-2003）。3、本報告所確定的技術方案和工程量。4、項目承辦單位提供的有關投資費用資料。6.1.3投資估算編制方法單位工程、設備建安費用參照廣西自治區(qū)定額基本建設標準、根據(jù)類似工程按照指標法估算。其他費用按如下標準：1、主體建筑建安工程費由道路工程、管線工程、交通工程、綠化工程工程組成。2、本次投資估算不包括土地取得費用。3、建設單位管理費用按工程費用總額的2%計。4、前期工程費按工程費用總額的1%計。5、勘測設計費按工程費用總額的3%計。6、建設單位臨時設備費按工程費用總額的2%計。7、工程建設監(jiān)理費按工程費用總額的1%計。8、工程保險費按工程費用總額的0.8%計。9、招標代理服務費按工程費用總額的0.2%。10、基本預備費按照工程費用總額的8%計。11、漲價預備費：計投資[1999]1340號文《國家計委關于加強對基本建設大中型項目概算中“漲價預備費”管理有關問題的通知》，漲價預備費率取零。6.2投資估算該項目估算建設總投資為5026.08萬元。其中：建筑工程費用4230.71萬元；工程其它費用423.07萬元；預備費372.30萬元。投資估算詳見表6-1建設投資估算表6.3資金籌措本項目資金來源由項目單位自籌解決。建設投資估算表表6-1序號工程或費用名稱估算價值（萬元）備注單位數(shù)量單位價格估算價值一工程費用4230.711主體工程2193.311.1路基工程平方米81840120982.081.2車行道工程平方米32736260851.141.3人非混行道工程平方米16368220360.102管線工程1432.022.1污水管線米20442150439.462.2雨水管線米19842550505.922.3給水管線643附屬工程605.373.1交通工程項1165.103.2綠化工程平方米3273640130.943.3路燈信號燈工程項1309.334土方工程萬立方米119.8161916.80二其它費用423.071建設單位管理費84.612%*工程費2前期工程費42.311%*工程費3勘察設計費126.923%*工程費4建設單位臨時設備費84.612%*工程費5工程建設監(jiān)理費42.311%*工程費6招標代理服務費8.460.2%*工程費7工程保險費33.850.8%*工程費三預備費372.30工程費×8%1基本預備費372.302漲價預備費0.00四合計5026.08第七章經(jīng)濟評價7.1概述根據(jù)國家有關技術經(jīng)濟政策和本項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，在交通預測、建設方案以及投資估算等方面的研究基礎上，對該工程項目的經(jīng)濟可行性及合理性進行分析、論證和評價，為項目方案比選和投資決策提供理論依據(jù)。本項目運營期間不單獨收費，根據(jù)國家計委、建設部[2003]《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》和交通部關于經(jīng)濟評價編制的有關規(guī)定，對本項目僅做國民經(jīng)濟評價。7.2國民經(jīng)濟評價原則和依據(jù)7.2.1國民經(jīng)濟評價原則本項目國民經(jīng)濟評價遵循以下原則：1、從國家整體角度分析，計算項目對國民經(jīng)濟的凈貢獻；2、遵循費用與效益計算口徑對應一致的原則，除計算項目本身的直接效益和直接費用外，還應計算間接效益和間接費用；3、以動態(tài)分析為主，靜態(tài)分析為輔；4、國民經(jīng)濟評價采用影子價格，計算期內(nèi)各年均不考慮物價總水平的上漲因素；5、國民經(jīng)濟評價不可行的項目，一般予以否定。9.2.2國民經(jīng)濟評價依據(jù)1、國家計劃委員會、建設部計投資[1993]530號文《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》(第二版)；2、交通部(88)交計字500號《公路建設項目經(jīng)濟評價方法》；3、本項目交通預測、工程技術方案及投資估算；4、相關技術、經(jīng)濟政策和法規(guī)等資料；5、本報告也參考了交通部(96)《公路建設項目經(jīng)濟評價方法》(討論稿)和《公路投資優(yōu)化與可行性研究改進方法研究》(RustPPK.Australia&HPTI.Chinaetc.1996.3)以及國家計委《投資項目可行性研究指南》（計辦投資[2002]15號，2002.3）中的有關內(nèi)容與方法。9.2.3經(jīng)濟評價參數(shù)1、社會折現(xiàn)率：7%2、貿(mào)易費用率：6%3、影子價格，以調整價格、統(tǒng)計資料為依據(jù)，按《方法與參數(shù)》中有關規(guī)定測算。4、項目評價期按交通部頒發(fā)的《公路建設項目經(jīng)濟評價辦法》規(guī)定，包括項目的建設期和建設后預測年限，建設后預測年限按15年計，本項目建設期計算約為1年。5、影子工資換算系數(shù)1.0。6、殘值取本項目公路建設費用的50%，以負值費用計入評價期未年。7.3經(jīng)濟費用調整本項目評價期的總投資費用，包括項目建設期投資及其貸款利息，營運期公路大中修費用、管理養(yǎng)護費，根據(jù)國民經(jīng)濟評價要求，分別調整為經(jīng)濟費用。7.3.1項目建設費的調整。道路建設費用包括工程費用、其他基本建設費用、預留費用四項，并對其主要投入物的價格予以調整。1、主要材料的影子價格確定。本項目按《方法與參數(shù)》中規(guī)定，應付建筑安裝工程費用中的鋼材、瀝青和水泥主要材料作影子價格調整（見下表）。計算公式為：影子價格+口岸價*影子匯率*（1+貿(mào)易費用率）+平均運距*運費。2、土地影子價格的確定土地的影子費用應能反映該土地用于擬建項目使社會為此而放棄的利益，以及社會為此而增加的能源消耗。土地影子價格=土地的機會成本+新增資源消耗新增資源消耗費用主要包括拆遷費、保險費、剩余勞動力安置費等。根據(jù)擬建公路的土地占用情況計算得土地影子價格。按以上步驟，對投資估算各項費用進行調整如表7-1，費用按上述調整后，本項目的總投資為4160.48萬元。7.3.2道路大修及養(yǎng)護本項目的小修養(yǎng)護費配備1人，2011年每人每年按1.8萬元估算，其他費用為0.4萬元，考慮評價其內(nèi)物價上漲因素，以5%逐年上漲；7.3.3殘值殘值是指評價期未道路殘留下來的價值，如前所述，殘值一般可取工程費用的50%，以負值形式計入費用。7.4經(jīng)濟效益計算根據(jù)收集到的資料及《方法與參數(shù)》的規(guī)定，本項目僅計算直接經(jīng)濟效益。按《可行性的研究報告編制辦法》其效益由以下幾部分構成：1、降低運輸成本效益此項目為公路項目，其運輸成本降低額，按公路未經(jīng)改建時平均年度交通量狀況下的旅客、貨物運輸成本，與經(jīng)過改建在同一交通量水平下所能達到的旅客貨物運輸成本之差額來計算。Bj=(Cw-Cy)·Q·K·365·(日/年)104式中：Bj——分車型道路晉級效益（萬元/每年）；Cw——無此項目原有相關道路分車型運輸成本（元/車km）；Cy——有此項目原有相關道路分車型運輸成本（元/車km）；Q——新建道路分車型交通量（輛/日）；K——新建道路里程。無此項目時，能代替某路的原有相關道路的交通量不斷增加，平均行車速度相應降低，單位運輸成本亦不斷提高。有此項目后，使原有相關道路部分交通量發(fā)生轉移從而減少擁擠，原應提高的單位運輸成本不再提高，此項金額的節(jié)省即為減少擁擠產(chǎn)生的效益。其公式為：By=(Cw-Cy