民航飛行簽派員考試：飛行原理考點(diǎn)鞏固五1、單選

V2速度的定義為（）。A.起飛決斷速度B.起飛安全速度C.最小起飛速度D.空中最小操縱速度正確答案：B2、單選

坡度一定，轉(zhuǎn)彎速度增加時(shí)轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎交半徑如何變化（江南博哥）？（）A.轉(zhuǎn)彎率降低，轉(zhuǎn)彎半徑增加B.轉(zhuǎn)彎率增加，轉(zhuǎn)彎半徑降低C.轉(zhuǎn)彎率和轉(zhuǎn)彎半徑增加正確答案：A3、單選

在理論升限，最佳爬升角速度（Vx）（）最佳爬升率速度（Vy）。A.小于B.大于C.等于D.以上都不對(duì)正確答案：C4、單選

飛機(jī)起飛著陸時(shí)，由于地面效應(yīng)的影響，使升力系數(shù)（），臨界迎角（）。A.增大，增大B.增大，減小C.減小，增大正確答案：B5、單選

螺旋槳有效功率隨飛行速度的變化規(guī)律是：在小于某一速度的范圍內(nèi)，隨速度的增大而（），大于某一飛行速度的范圍內(nèi)，隨飛行速度的增大而（）。A.增大，保持不變B.增大；減小C.減小，增大D.減小，保持不變正確答案：B6、單選

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是（）A．飛機(jī)的拉力B．方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C．飛機(jī)升力的水平分力正確答案：C7、名詞解釋

升力系數(shù)正確答案：升力系數(shù)與機(jī)翼形狀、機(jī)翼壓力分布有關(guān)，它綜合的表達(dá)了機(jī)翼形狀、迎角等對(duì)飛機(jī)升力的影響。8、單選

飛行中減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率，由于機(jī)翼和螺旋槳的下洗減弱，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)一定的（）傾向。A.左偏B.右偏C.上仰D.下俯正確答案：D9、問答題

飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力是如何產(chǎn)生的？正確答案：由于翼尖渦的誘導(dǎo)，導(dǎo)致氣流下洗，使得機(jī)翼產(chǎn)生的升力方向向后偏移。升力在平行于相對(duì)氣流方向的分量，起著阻礙飛機(jī)前進(jìn)的作用，這就是誘導(dǎo)阻力。10、單選

為什么在轉(zhuǎn)彎中為保持高度必須增加迎角？（）A.彌補(bǔ)升力的垂直分量的損失B.增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量C.補(bǔ)償阻力的增加正確答案：A11、問答題

地面效應(yīng)是如何影響飛機(jī)的氣動(dòng)性能的？正確答案：飛機(jī)貼近地面飛行時(shí)，流經(jīng)機(jī)翼下表面的氣流受到地面的阻滯，流速減慢，壓強(qiáng)增大，形成所謂的氣墊現(xiàn)象；而且地面的阻滯，使原來從下翼面流過的一部分氣流改道從上翼面流過，是上翼面前段的氣流加速，壓強(qiáng)降低，于是上下翼面的壓強(qiáng)差增大，升力系數(shù)增大。同時(shí)，由于地面的作用，使流過機(jī)翼的氣流下洗減弱，下洗角減小，誘導(dǎo)阻力減小，使飛機(jī)阻力系數(shù)減小。另外，由于地面效應(yīng)使下洗角減小，水平尾翼的有效迎角增大（負(fù)迎角絕對(duì)值減小），平尾產(chǎn)生向上的附加升力，對(duì)飛機(jī)重心形成附加的下俯力矩。12、單選

在迎角不變條件下，飛行速度增大1倍，則升力（）。A.增大l倍B.增大2倍C.增大4倍D.不變正確答案：C13、單選

相同情況下，飛機(jī)放襟翼的著陸距離比不放襟翼著陸的距離（）.A.長B.短C.相等D.以上均有可能正確答案：B14、問答題

簡述垂尾產(chǎn)生方向穩(wěn)定性的原理。正確答案：飛機(jī)受擾左偏，產(chǎn)生右側(cè)滑，垂尾在右方來流的作用下，產(chǎn)生向左的側(cè)力，對(duì)重心形成右偏力矩，使飛機(jī)有回到原平衡狀態(tài)的趨勢。15、單選

飛行員通過改變機(jī)翼的迎角可以控制飛機(jī)的（）.A.升力、總重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速正確答案：B16、名詞解釋

快升速度正確答案：快升速度是指能獲得最大上升率的速度。17、單選

如果一架飛機(jī)的總重量為2000lb，承受的總載荷為6000lb，則載荷因數(shù)為（）.A.2B.3C.9正確答案：B18、單選

如果飛機(jī)平飛盤旋，當(dāng)飛行速度由160km/h增大到200km/h，則載荷系數(shù)（），轉(zhuǎn)彎半徑（）。A.保持不變，減小B.因同向增大而增大，減小C.減小，增大D.保持不變，增大正確答案：D19、名詞解釋

平飛最小速度正確答案：平飛最小速度是指飛機(jī)平飛所能保持的最小穩(wěn)定速度。20、名詞解釋

基本空機(jī)重量正確答案：基本空機(jī)重包括標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)重量、選裝設(shè)備、不可用燃油、全部工作液體如發(fā)動(dòng)機(jī)滑油等。21、單選

對(duì)稱地發(fā)生在后掠飛機(jī)翼要附近處的由激波引起的氣流分離將導(dǎo)致（）.A.高速失速和突然機(jī)頭上仰B.劇烈的力矩或“自動(dòng)俯沖趨勢”C.劇烈的縱向擺動(dòng)正確答案：B22、名詞解釋

迎角正確答案：相對(duì)氣流方向與翼弦之間的夾角，稱為迎角。23、單選

在無風(fēng)或者零拉力條件下，飛機(jī)的滑翔比（）.A.大于升阻比B.小于升阻比C.等于升阻比D.以上均有可能正確答案：D24、單選

巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力主要是（）.A.廢阻力B.干擾阻力C.誘導(dǎo)阻力D.激波阻力正確答案：A25、單選

伺服片的作用是（）.A.在人工反轉(zhuǎn)時(shí)移動(dòng)飛行操縱B.通過正確的偏轉(zhuǎn)來移動(dòng)主飛行操縱面減小操縱力C.防止操縱面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏轉(zhuǎn)位置正確答案：B26、單選

反伺服征的作用是（）.A.人工反轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)施飛行操縱B.通過向正確的方向偏轉(zhuǎn)減小主飛行操縱的操縱力C.防止操縱面由于氣動(dòng)力移動(dòng)到完全偏轉(zhuǎn)位置正確答案：C27、單選

下列哪一項(xiàng)屬于輔助飛行操縱？（）A.方向升降舵B.上方向舵C.前緣襟翼正確答案：C28、單選

重量減輕時(shí)，為了得到最大航程應(yīng)當(dāng)（）。A.減小遠(yuǎn)航速度B.減小遠(yuǎn)航高度C.飛行迎角應(yīng)減小D.增加遠(yuǎn)航高度和速度正確答案：A29、單選

對(duì)于沒有順槳機(jī)構(gòu)的飛機(jī)，一旦發(fā)生停車，應(yīng)該（）。A.把變距桿推向最前B.把變距桿拉向最后C.立即關(guān)閉油門D.增大飛機(jī)的迎角正確答案：B30、單選

飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來的位置，則表明飛機(jī)具有（）.A.正動(dòng)穩(wěn)定性B.正靜穩(wěn)定性C.中立的動(dòng)穩(wěn)定性正確答案：B31、單選

當(dāng)飛機(jī)重量增加時(shí)，誘導(dǎo)阻力和寄生阻力之間的關(guān)系如何變化？（）A.寄生阻力的增加要比誘導(dǎo)阻力多B.誘導(dǎo)阻力的增加要比寄生阻力多C.誘導(dǎo)阻力和寄生阻力增加相同正確答案：B32、單選

飛機(jī)產(chǎn)生負(fù)向載荷時(shí)，飛行員會(huì)感覺到（）A.自己的重量與飛機(jī)平飛時(shí)相同B.自己的重量變重C.自己的重量變輕D.不能確定正確答案：C33、單選

飛機(jī)總阻力最小的速度，提供（）.A.最短下滑距離B.最大升力C.最小下滑角D.最大續(xù)航時(shí)間正確答案：C34、名詞解釋

內(nèi)側(cè)滑正確答案：轉(zhuǎn)彎同方向的側(cè)滑稱為外側(cè)滑。35、名詞解釋

上升梯度正確答案：上升梯度是飛機(jī)上升高度與前進(jìn)的水平距離之比。36、單選

閉油門，用（）速度下滑，下降一定高度時(shí)間最（）。A.經(jīng)濟(jì)，長B.經(jīng)濟(jì)，短C.有利，長D.有利，短正確答案：A37、單選

增升效率最好的襟翼是（）.A.富勒襟翼B.開縫襟翼C.簡單襟翼D.分裂襟翼正確答案：A38、問答題

機(jī)翼的升力是如何產(chǎn)生的？利用翼型的壓力分布圖說明翼型各部分對(duì)升力的貢獻(xiàn)。正確答案：在機(jī)翼上表面的壓強(qiáng)低于大氣壓，對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生吸力；在機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)高于大氣壓，對(duì)機(jī)翼產(chǎn)生壓力。由上下表面的壓力差，產(chǎn)生了垂直于（遠(yuǎn)前方）相對(duì)氣流方向的分量，就是升力。機(jī)翼升力的產(chǎn)生主要是靠機(jī)翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正壓的作用。39、單選

飛機(jī)迎角小于臨界迎角，迎角增大，升力系數(shù)（）；飛機(jī)迎角大于臨界迎角，迎角增大，升力系數(shù)（）。A.減小、增大B.增大、減小C.增大、增大D.減小、減小正確答案：B40、單選

在額定高度以下，螺旋槳拉力隨飛行高度的增高將（）。A.增大B.減小C.難以確定D.不變正確答案：A41、名詞解釋

平均空氣動(dòng)力弦正確答案：平均空氣動(dòng)力弦是一個(gè)假想矩形機(jī)翼的翼弦。這個(gè)假想的矩形機(jī)翼的機(jī)翼面積、空氣動(dòng)力及俯仰力矩等特性都與原機(jī)翼相同。42、單選

順風(fēng)起飛，飛機(jī)加速到抬前輪速度的距離會(huì)（）.A.增加B.減小C.不變D.以上都不對(duì)正確答案：A43、問答題

附面層是如何形成的？附面層內(nèi)沿物面的法線方向氣流的速度和壓強(qiáng)變化各有何特點(diǎn)？正確答案：空氣流過機(jī)翼時(shí)，由于空氣本身具有粘性，導(dǎo)致緊貼機(jī)翼表面的一層空氣的速度恒等于零，同時(shí)該層空氣又作用于其上一層空氣并使其減速。機(jī)翼表面對(duì)空氣的影響由于粘性的作用就這樣一層一層傳遞開去并逐漸減弱為零，從而形成的很薄的空氣流動(dòng)層，就好像粘在機(jī)翼表面一樣。附面層內(nèi)，沿機(jī)翼物面的法線方向，氣流速度從物面處速度為零逐漸增加到99%主流速度，并且速度呈拋物線型分布；而氣流壓強(qiáng)不發(fā)生變化，等于法線方向的主流壓強(qiáng)。44、單選

如果飛機(jī)作放襟翼的轉(zhuǎn)彎，則（）。A.放襟翼的角度大時(shí)，失速速度小B.放襟翼的角度大時(shí)，失速速度大C.襟翼角度的大小，不影響失速速度大小D.同樣襟翼角度，坡度大，失速速度小正確答案：A45、名詞解釋

說明V-G圖邊界的含義。正確答案：左上邊界是失速邊界，左下邊界是負(fù)失速邊界，上下邊界分別是是正和負(fù)限制載荷因數(shù)邊界，右邊界是極限速度邊界。46、問答題

說明指示空速與真速的區(qū)別和關(guān)系。正確答案：當(dāng)外界空氣密度等于國際標(biāo)準(zhǔn)大氣海平面密度值時(shí)，指示空速等于真空速。隨高度增加，相同指示空速條件下，真速會(huì)增大。47、單選

一架飛機(jī)重量為4800Kg，飛機(jī)重心位于基準(zhǔn)面后0.98m處，現(xiàn)將90Kg重的行李從后行李艙（在基準(zhǔn)面后1.45m處）移到前行李艙（在基準(zhǔn)面后0.45m處）。現(xiàn)飛機(jī)重心在m處。（）A.基準(zhǔn)面后0.9613B.基準(zhǔn)面前0.9613C.基準(zhǔn)面后0.9987D.基準(zhǔn)面前0.9987正確答案：A48、單選

在燃油一定和風(fēng)速不變的情況下，當(dāng)飛機(jī)在逆風(fēng)中飛行時(shí)，為了增大平飛航程，應(yīng)該（）A.減小空速B.增大空速C.保持空速不變D.以上均可正確答案：B49、問答題

飛機(jī)積冰對(duì)氣動(dòng)性能、飛行性能有何影響？說明在積冰條件下的飛行特點(diǎn)。正確答案：一、機(jī)翼積冰對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)性能的主要影響是：（1）升力系數(shù)曲線斜率減小（2）同一迎角的阻力系數(shù)增大（3）同一迎角升阻比和最大升阻比減小（4）臨界迎角和抖動(dòng)迎角減小（5）最大升力系數(shù)和抖動(dòng)升力系數(shù)減小二、尾翼積冰對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能的影響是：（1）阻力增大（2）平尾結(jié)冰易導(dǎo)致平尾失速，從而使飛機(jī)失去俯仰平衡而導(dǎo)致帶桿也無法避免的俯沖現(xiàn)象。（3）垂尾結(jié)冰使垂尾臨界迎角減小，使飛機(jī)修正側(cè)風(fēng)能力減小。垂尾積冰甚至可能導(dǎo)致反操縱。（4）平尾結(jié)冰還易使舵面出現(xiàn)過補(bǔ)償，導(dǎo)致桿力反效。三、積冰后飛機(jī)的飛行性能變化主要是：（1）阻力增大，平飛所需功率或所需推力增加。（2）平飛最大速度、上升角、上升率和升限減小。（3）失速速度和平飛最小允許速度增大，速度范圍小。（4）起飛滑跑和起飛距離增大。（5）續(xù)航性能變差。50、單選

摩擦阻力是由于產(chǎn)生的（）.A.空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對(duì)光滑B.飛行速度太快而使空氣壓縮C.附面層氣流分離D.翼型前后壓力差產(chǎn)生正確答案：A51、問答題

飄擺是什么原因造成的？簡述飄擺時(shí)飛機(jī)的動(dòng)態(tài)變化。正確答案：飛機(jī)的橫側(cè)穩(wěn)定性過強(qiáng)而方向穩(wěn)定性過弱，易產(chǎn)生飄擺。飛機(jī)受擾左傾斜→左側(cè)滑，若橫側(cè)穩(wěn)定性強(qiáng)→飛機(jī)迅速改平坡度；方向穩(wěn)定性弱→飛機(jī)左偏的速度慢，未等左側(cè)滑消除，飛機(jī)又帶右坡度→右側(cè)滑。52、單選

國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣溫是（）.A.25℃B.10℃C.20℃D.15℃正確答案：D53、名詞解釋

平飛最大速度正確答案：平飛最大速度是指飛機(jī)在滿油門條件下保持平飛能達(dá)到的穩(wěn)定飛行速度。54、問答題

正常盤旋時(shí)飛機(jī)所受的力有哪些？正確答案：升力、重力、拉力和阻力。55、單選

在強(qiáng)順側(cè)風(fēng)的條件下滑行時(shí)，駕駛盤應(yīng)操縱到什么位置（）A.風(fēng)從哪邊吹來，就向哪邊的反方向壓盤B.風(fēng)從哪邊吹來，就向哪邊壓盤C.中立位D.不能確定正確答案：B56、單選

左轉(zhuǎn)彎中，側(cè)滑儀小球向右偏，這是（）.A.外側(cè)滑B.內(nèi)側(cè)滑C.協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎D.以上都不對(duì)正確答案：A57、單選

用相同的迎角和空速，逆風(fēng)上升與無風(fēng)時(shí)比較，上升角（），仰角（）。A.不變，不變B.不變，增大C.增大，不變D.增大，增大正確答案：C58、單選

輕型雙發(fā)飛機(jī)的空速指示器上的藍(lán)色光線表示（）.A.最大單發(fā)爬升率所對(duì)應(yīng)的速度B.最大單發(fā)爬升角所對(duì)應(yīng)的速度C.最大單發(fā)可操縱速度所對(duì)應(yīng)的速度正確答案：A59、單選

起飛中抬前輪的目的是（）。A.減小離地速度，縮短滑跑距離B.減小速度，減小阻力C.盡快加速，增大阻力D.增大迎角，增大阻力正確答案：A60、問答題

飛機(jī)的方向操縱與橫側(cè)操縱有什么關(guān)系？正確答案：飛機(jī)的方向操縱性與橫側(cè)操縱性是耦合的，既相互聯(lián)系，又相互影響。例如，蹬左舵，機(jī)頭左偏，導(dǎo)致右側(cè)滑，側(cè)滑前翼升力大于側(cè)滑后翼升力（即橫側(cè)穩(wěn)定力矩），會(huì)使飛機(jī)左滾；壓左盤，飛機(jī)左滾，導(dǎo)致左側(cè)滑，垂尾附加側(cè)力（即方向穩(wěn)定力矩）會(huì)使機(jī)頭左偏。可見，只蹬舵，飛機(jī)不僅繞立軸偏轉(zhuǎn)，同時(shí)還會(huì)繞縱軸滾轉(zhuǎn)；只壓盤，飛機(jī)不僅繞縱軸滾轉(zhuǎn)，同時(shí)還會(huì)繞立軸偏轉(zhuǎn)。也就是說，無論蹬舵或壓盤，都能造成飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)和滾轉(zhuǎn)。利用這種關(guān)系，在飛行操縱時(shí)盤舵可相互支援，以提高飛機(jī)的側(cè)向操縱性。61、單選

飛機(jī)在爬升中，（）能在一定時(shí)間內(nèi)獲得最大高度。A.滿油門用有利速度上升B.滿油門用經(jīng)濟(jì)速度上升C.較大的仰角和較大的速度上升D.滿油門加速上升正確答案：A62、名詞解釋

極曲線正確答案：反映飛行器阻力系數(shù)與升力系數(shù)之間的關(guān)系的曲線。63、問答題

飛機(jī)進(jìn)入失速后如何改出？正確答案：飛機(jī)的失速是由于迎角超過臨界迎角。因此，不論在什么飛行狀態(tài)，只要判明飛機(jī)進(jìn)入了失速，都要及時(shí)向前推桿減小迎角，當(dāng)飛機(jī)迎角減小到小于臨界迎角后（一般以飛行速度大于1.3VS為準(zhǔn)），柔和拉桿改出。在推桿減小迎角的同時(shí)，還應(yīng)注意蹬平舵，以防止飛機(jī)產(chǎn)生傾斜而進(jìn)行螺旋。64、名詞解釋

縱向靜穩(wěn)定力矩正確答案：由迎角引起的那部分俯仰力矩稱之為縱向靜穩(wěn)定力矩。65、單選

為了縮短起飛滑跑距離，應(yīng)選擇（）起飛。A.逆風(fēng)，上坡方向B.順風(fēng)，下坡方向C.最大角度襟翼D.逆風(fēng)，放下適當(dāng)角度襟翼正確答案：D66、名詞解釋

極限速度正確答案：極限速度（VNE.是飛機(jī)在所有飛行中的最大飛行速度。67、問答題

簡述平飛所需拉力（即平飛阻力）隨平飛速度變化的規(guī)律，并說明變化的原因。正確答案：隨著平飛速度的增大，平飛所需拉力先減小，隨后又增大。這是因?yàn)椋浩斤w速度增大，其對(duì)應(yīng)的迎角減小，在臨界迎角到有利迎角的范圍內(nèi)，迎角減小，升阻比增大，則平飛所需拉力減小；在小于有利迎角的范圍內(nèi)，迎角減小，升阻比減小，則平飛所需拉力增大。以有利迎角平飛，升阻比最大，則平飛所需拉力最小。68、名詞解釋

靜穩(wěn)定性正確答案：受擾后出現(xiàn)穩(wěn)定力矩，具有回到原平衡狀態(tài)的趨勢，稱為物體是靜穩(wěn)定的。靜穩(wěn)定性研究物體受擾后的最初響應(yīng)問題。69、單選

在等速的平直飛行中，作用于飛機(jī)上的四個(gè)力的關(guān)系是（）.A.升力等于阻力，拉力等于重力B.升力等于拉力，阻力等于重力C.升力等于重力，拉力等于阻力D.升力等于重力，拉力略大于阻力正確答案：C70、單選

平均空氣動(dòng)力弦指（）.A.機(jī)翼沿展向各個(gè)翼型剖面的翼弦的幾何平均值B.與真實(shí)機(jī)翼面積相同的矩形機(jī)翼的翼弦C.假想的矩形機(jī)翼的翼弦，其面積、升力以及俯仰力矩特性都與原機(jī)翼相同D.與真實(shí)機(jī)翼翼展相同的矩形機(jī)翼的翼弦正確答案：C71、單選

雙發(fā)飛機(jī)在什么條件下不允許練習(xí)失速？（）A.1發(fā)失效時(shí)B.使用爬升推力時(shí)C.使用全襟翼和起落架放下時(shí)正確答案：A72、名詞解釋

飛行M數(shù)正確答案：飛行真空速與當(dāng)?shù)匾羲僦确Q之為飛行M數(shù)。73、名詞解釋

停機(jī)重量正確答案：停機(jī)重量是飛機(jī)在地面停機(jī)坪上操縱時(shí)的重量。74、單選

當(dāng)飛機(jī)脫離地面效應(yīng)后，飛行條件是如何變化的？（）A.誘導(dǎo)阻力的增加需要更大的迎角B.寄生阻力的減小允許較小的迎角C.氣動(dòng)穩(wěn)定性增加正確答案：A75、單選

上升時(shí)，需要額外的（）來維持飛機(jī)的上升。A.拉力B.重力C.升力D.向心力正確答案：A76、單選

載荷因數(shù)等于（）.A.升力乘以總重量B.總重量減去升力C.升力除以總重量正確答案：C77、單選

飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量（）A.增大B.減小C.保持不變正確答案：A78、單選

機(jī)的（）越大，誘導(dǎo)阻力越小。A.機(jī)翼面積B.展弦比C.彎度D.翼弦正確答案：B79、問答題

側(cè)滑的種類以及產(chǎn)生的原因。正確答案：內(nèi)側(cè)滑，飛行軌跡偏離飛機(jī)的對(duì)稱面，從操縱上講主要是飛行員只壓盤或壓盤過多所引起。外側(cè)滑，飛機(jī)對(duì)稱面偏離飛行軌跡，從操縱上講主要是飛行員只蹬舵或舵量過大所造成的。80、單選

相對(duì)平直機(jī)翼而言，后掠翼的主要優(yōu)點(diǎn)是（）.A.關(guān)鍵馬赫數(shù)顯著提高B.將由于壓縮性增加力的系數(shù)大小的變化C.將加速壓縮效應(yīng)的開始正確答案：A81、單選

逆風(fēng)起飛可使起飛滑跑距離（），離地速度（表速）（）.A.減小、不變B.增加、減小C.減小、減小D.不變、減小正確答案：A82、單選

操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞（）.A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)D.橫軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)正確答案：C83、問答題

解釋失速速度（VS）的定義。正確答案：飛機(jī)剛進(jìn)入失速時(shí)的速度，稱為失速速度。84、問答題

后掠翼為什么翼尖先失速？改善后掠翼飛機(jī)翼尖失速特性的措施有哪些？正確答案：后掠翼翼尖先失速的主要原因在于：①翼根效應(yīng)和翼尖效應(yīng)，使機(jī)翼上表面翼根部位壓力大于翼尖部位壓力，壓力差促使氣流展向流動(dòng)，使附面層在翼尖部位變厚，容易產(chǎn)生氣流分離。②翼尖效應(yīng)使翼尖部位上表面吸力峰增強(qiáng)，逆壓梯度增加，容易氣流分離。改善措施主要是為了阻止氣流在機(jī)翼上表面的展向流動(dòng)，有：①翼上表面翼刀②前緣翼刀③前緣翼下翼刀④前緣鋸齒⑤渦流發(fā)生器85、問答題

為什么要限制飛機(jī)重心位置？正確答案：重心前移，所需升降舵上偏角增大（下偏角減小），所需拉桿力增大（推桿力減小）；增大同樣迎角，所需的升降舵偏角增大；重心前移過多，所需升降舵上偏角越大，可能出現(xiàn)在著陸時(shí)拉桿到底也不能獲得所需迎角的情況，故需限制重心前限。重心后移，俯仰穩(wěn)定性變差，桿位移小，桿力變輕，俯仰操縱性增強(qiáng)，若后移過多，則導(dǎo)致飛機(jī)過于靈敏，難以控制；若重心移到焦點(diǎn)或焦點(diǎn)之后，飛機(jī)就喪失了俯仰穩(wěn)定性，因此飛機(jī)位置應(yīng)有一個(gè)后限。86、單選

如果飛機(jī)的裝載在后重心，其特性如何？（）A.副翼操縱緩慢B.方向舵操縱緩慢C.圍繞橫軸方向不穩(wěn)定正確答案：C87、單選

在計(jì)算飛機(jī)的重量與平衡時(shí)，基本空機(jī)重量包括標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)重量、選裝設(shè)備的重量，另外還包括（）.A.不可用燃油和所有滑油的重量B.所有可用燃油和所有滑油的重量，但不包括飛行員、乘客、行李的重量C.所有可用燃油和所有滑油的重量，以及飛行員、乘客、行李的重量D.所有可用燃油和所有滑油的重量，以及行李和食品的重量正確答案：A88、單選

通常飛機(jī)在（）的情況下進(jìn)入失速。A.機(jī)頭較高而空速過大B.超過臨界迎角C.仰角太大，重心太前D.大迎角盤旋正確答案：B89、單選

常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩（）。A.上仰B.下俯C.偏轉(zhuǎn)正確答案：B90、名詞解釋

相對(duì)厚度正確答案：翼型最大厚度與弦長的比值，用百分比表示.91、名詞解釋

阻力系數(shù)正確答案：阻力系數(shù)與機(jī)翼形狀、機(jī)翼壓力分布有關(guān)，它綜合的表達(dá)了機(jī)翼形狀、迎角等對(duì)飛機(jī)阻力的影響。92、名詞解釋

指示空速正確答案：指示空速（亦稱指示表速）其縮寫形式為IAS。指示空速是根據(jù)動(dòng)壓的大小換算而來的。空速表指針是根據(jù)所感受的動(dòng)壓轉(zhuǎn)動(dòng)的，空速表刻度則是按海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣的密度ρ０制定的。動(dòng)壓不變則指示空速不變。93、名詞解釋

側(cè)滑正確答案：側(cè)滑是指相對(duì)氣流方向與飛機(jī)對(duì)稱面不一致的飛行狀態(tài)。94、單選

飛機(jī)降落前，進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎越早，則改出四轉(zhuǎn)彎時(shí)的下滑角比正常情況下（）.A.小B.大C.相等D.無法確定正確答案：B95、問答題

解釋載荷因數(shù)的定義。正確答案：載荷（除飛機(jī)本身重量以外的其它作用力，包括發(fā)動(dòng)機(jī)推力和氣動(dòng)力）與飛機(jī)重力的比值。通常指立軸方向的載荷與重力之比，也就是升力與重力之比。96、單選

關(guān)于理論升限，正確的說法是（）。A.不能上升，但可用平飛最小速度平飛B.不能上升，但仍可用經(jīng)濟(jì)速度平飛C.不可能在這個(gè)速度上飛行D.不能上升，但仍有一個(gè)小的平飛范圍正確答案：B97、名詞解釋

著陸重量正確答案：著陸重量為飛機(jī)著陸時(shí)的重量。98、問答題

簡述M數(shù)與空氣的可壓縮性的關(guān)系。正確答案：在低速飛行條件（M數(shù)小于0.4）下，空氣的壓縮性可以忽略不計(jì)；在高亞音速條件（M數(shù)大于0.4）下，空氣的可壓縮性表現(xiàn)明顯。99、單選

一個(gè)螺旋槳的葉片上的幾何螺距（槳葉角）各不相同的原因是什么？（）A.當(dāng)巡航時(shí)沿著其長度能保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的迎角B.當(dāng)巡航時(shí)能防止靠近軸或根部的葉片部分失速C.當(dāng)巡航時(shí)沿著其長度能保持一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的葉片迎角（安裝角）正確答案：A100、單選

飛機(jī)的總阻力最小時(shí)（）.A.廢阻力小于誘導(dǎo)阻力B.廢阻力等于誘導(dǎo)阻力C.廢阻力大于誘導(dǎo)阻力D.不能確定正確答案：B101、單選

對(duì)于起落架向后收的飛機(jī)，放下起落架后，對(duì)飛機(jī)將產(chǎn)生附加的（）力矩。A.上仰B.下俯C.阻轉(zhuǎn)D.偏轉(zhuǎn)正確答案：B102、單選

在（）情況下，要特別注意航空器尾流的影響。A.逆風(fēng)B.順風(fēng)C.靜風(fēng)D.側(cè)風(fēng)正確答案：C103、單選

降低相同的高度，用（）速度下滑，可以得到最大飛行距離。A.最大剩余拉力對(duì)應(yīng)的B.最大剩余功率對(duì)應(yīng)的C.最大升阻比對(duì)應(yīng)的D.所需功率最小的正確答案：C104、單選

常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩（）。A.上仰B.下俯C.偏轉(zhuǎn)正確答案：A105、單選

當(dāng)高度增加時(shí)，真空速和迎角應(yīng)如何變化才能產(chǎn)生相同的升力？（）A.相同的真空速和迎角B.對(duì)于任意給定的迎角，真空速需增大C.真空速減小，迎角增加正確答案：B106、單選

當(dāng)坡度角增加時(shí)，如果飛行員沒有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率將如何變化？（）A.升力增加，下降率增加B.升力減小，下降率減小C.升力減小，下降率增加正確答案：C107、單選

根據(jù)伯努利定律，同一管道中，氣流速度減小的地方，壓強(qiáng)將（）.A.增大B.減小C.不變D.不一定正確答案：A108、單選

在機(jī)翼上沒有超音速氣流的最大速度為（）.A.最初的抖動(dòng)速度B.關(guān)鍵馬赫數(shù)C.跨音速指數(shù)正確答案：B109、單選

飛機(jī)具有橫側(cè)安定性，主要是（）的作用。A.上單翼、下反角、側(cè)滑角、垂直尾翼B.上反角、后掠角、高垂尾C.下單翼、差角副翼、后掠角D.上反角、背鰭、垂直尾翼正確答案：B110、單選

具有中立靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有（）.A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢C.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢D.不一定正確答案：C111、單選

飛機(jī)在左轉(zhuǎn)彎過程中，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中的小球向右偏轉(zhuǎn)，則飛機(jī)出現(xiàn)（）.A.內(nèi)側(cè)滑B.外側(cè)滑C.左側(cè)滑D.右側(cè)滑正確答案：B112、問答題

簡述后掠角對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能的影響。正確答案：同一迎角下，后掠翼的升力系數(shù)和升力線斜率比平直翼小；后掠翼翼尖先失速，后掠翼的臨界迎角和最大升力系數(shù)都小于平直翼。113、名詞解釋

上升率正確答案：上升率是指飛機(jī)上升中單位時(shí)間所上升的高度。114、單選

影響指示失速速度的因素有（）.A.重量、載荷因數(shù)、功率B.載荷因數(shù)、迎角、功率C.迎角、重量、空氣密度正確答案：A115、問答題

最小阻力迎角正確答案：在飛機(jī)的升阻比曲線中，當(dāng)升阻比達(dá)到最大值時(shí)所對(duì)應(yīng)的迎角稱為最小阻力迎角。116、單選

飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)（）A.前移B.后移C.保持不變正確答案：A117、單選

航空器失速是指（）。A.飛機(jī)超過臨界迎角以后，升力降低，阻力急劇增大而不能保持正常飛行的狀態(tài)B.飛機(jī)操縱動(dòng)作粗魯，拉桿過猛過快造成飛行狀態(tài)C.高速航空器在飛行中，當(dāng)航空器迎角達(dá)到臨界迎角以前，航空器會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的抖動(dòng)現(xiàn)象損壞航空器D.A、B和C正確答案：A118、單選

下列哪一項(xiàng)屬于主飛行操縱？（）A.縫翼B.升降舵C.背鰭正確答案：B119、單選

飛機(jī)具有方向安定性、主要是（）的作用。A.垂直尾翼、后掠角B.上反角背鰭、垂直尾翼C.后掠角、上單翼D.下反角與上單翼的配合正確答案：A120、單選

操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞（）.A.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)D.立軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)正確答案：B121、單選

著陸時(shí)使用的襟翼偏度一般比起飛時(shí)使用的襟翼偏度（）.A.大B.小C.不一定D.一樣正確答案：A122、單選

增升裝臵的主要作用是（）。A.增大最大升阻比B.增大最大升力C.增大阻力D.增大臨界迎角正確答案：B123、單選

偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是（）A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B.外側(cè)機(jī)翼阻力大C.相等正確答案：B124、單選

有利迎角的（）最大。A.升力系數(shù)B.性質(zhì)角C.升阻比D.性質(zhì)角的正切值正確答案：C125、單選

放襟翼的主要目的是（）。A.增大升阻比B.減小升阻比C.增大最大升力系數(shù)D.增大升力系數(shù)正確答案：C126、問答題

請敘述國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定。正確答案：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（InternationalStandardAtmospherE.，簡稱ISA，就是人為地規(guī)定一個(gè)不變的大氣環(huán)境，包括大氣壓溫度、密度、氣壓等隨高度變化的關(guān)系，得出統(tǒng)一的數(shù)據(jù)，作為計(jì)算和試驗(yàn)飛機(jī)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)大氣由國際民航組織ICAO制定，它是以北半球中緯度地區(qū)大氣物理特性的平均值為依據(jù)，加以適當(dāng)修訂而建立的。127、單選

起飛航空器的尾流，從（）時(shí)開始形成。A.航空器開始滑跑B.航空器抬前輪C.航空器離地D.航空器滑跑速度達(dá)到V1正確答案：B128、名詞解釋

局部激波正確答案：在局部超音速區(qū)內(nèi)，壓力下降，比大氣壓力小得多，但翼后緣處的壓力接近大氣壓力，這種壓力差從翼表面后部以較強(qiáng)的壓縮波形式逆超音速氣流向前傳播。由于是強(qiáng)擾動(dòng)波，傳播速度大于當(dāng)?shù)匾羲佟ｋS著壓縮波向前傳播，壓強(qiáng)增量和傳播速度逐漸降低，當(dāng)其傳播速度等于迎面的局部超音速氣流速度時(shí)，就穩(wěn)定在這位置上，形成一道壓力突增的界面，這就是局部激波。129、單選

放下襟翼，飛機(jī)的阻力將（）.A.不變B.增大C.減小D.先增大后減小正確答案：B130、單選

右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，在進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎時(shí)，比相等坡度的右轉(zhuǎn)彎所需的壓盤蹬舵量（）.A.小B.大C.相等D.以上均有可能正確答案：A131、單選

如果迎角和其他因素保持不變，空速變?yōu)樵瓉淼?倍，則升為將（）.A.不變B.是原來的2倍C.是原來的4倍正確答案：C132、單選

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員會(huì)感到自己變重，原因是（）.A.飛機(jī)重力大B.飛機(jī)速度大C.飛機(jī)的拉力大D.飛機(jī)承受了大于1G正過載正確答案：D133、單選

正常盤旋中，如果出現(xiàn)內(nèi)側(cè)滑，飛機(jī)的高度會(huì)（）.A.降低B.增加C.不變D.不能確定正確答案：B134、單選

重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性（）A.變強(qiáng)B.減弱C.保持不變正確答案：B135、單選

內(nèi)側(cè)副翼通常在什么時(shí)候使用？（）A.只在低速時(shí)B.只在高速時(shí)C.低速和高速飛行正確答案：C136、單選

前緣縫翼能延緩機(jī)翼的氣流分離現(xiàn)象，主要原因是可以（）。A.減小機(jī)翼對(duì)相對(duì)氣流的阻擋B.增大臨界迎角C.減小阻力使升阻比增大D.增大上表面附面層中空氣動(dòng)能正確答案：D137、單選

簡單襟翼靠（）來增大升力系數(shù)。A.增大機(jī)翼面積B.增大機(jī)翼臨界迎角C.增大機(jī)翼彎度D.延緩上表面氣流分離正確答案：C138、單選

如果一架飛機(jī)的重量為3650lbs，重心在94.0站位，現(xiàn)要將重心移至92.0站位，需將lbs行李由站位180的后行李艙移到站位40的前（）行李艙。A.78.14B.62.24C.52.14D.57.24正確答案：C139、單選

飛行員可以通過改變迎角而改變（）。A.升力、阻力和飛機(jī)重量B.升力、阻力和速度C.升力、速度但不能改變阻力D.飛機(jī)重量、升力但不能改變速度正確答案：B140、問答題

飛機(jī)的顛簸是怎樣產(chǎn)生的？正確答案：水平陣風(fēng)導(dǎo)致空速改變，升力改變，從而形成顛簸；垂直陣風(fēng)導(dǎo)致迎角和空速都發(fā)生改變，升力改變，從而形成顛簸。141、名詞解釋

陡升速度正確答案：與最大上升角和最大上升梯度相對(duì)應(yīng)的速度稱為陡升速度。142、單選

閉油門，用（）迎角下滑，下降一定高度，可獲得最（）飛行距離。A.經(jīng)濟(jì)，大B.經(jīng)濟(jì)，小C.有利，大D.有利，小正確答案：C143、單選

伺服片移動(dòng)的方向（）.A.與主操縱面移動(dòng)方向相同B.與主操縱面移動(dòng)方向相反C.對(duì)所有位置保持固定方向正確答案：B144、單選

相同迎角，飛行速度增大一倍，升力增加為原來的（）.A.一倍B.二倍C.三倍D.四倍正確答案：D145、名詞解釋

阻尼力矩正確答案：物體受擾后的運(yùn)動(dòng)過程中，自動(dòng)出現(xiàn)的、力圖使物體最終回到原平衡狀態(tài)的、方向始終與運(yùn)動(dòng)方向相反的力矩，稱為阻尼力矩。146、問答題

盤旋的改出階段中，飛機(jī)的各力及力矩是如何平衡的？正確答案：改出盤旋首先需要消除向心力。為此，應(yīng)向盤旋的反方向壓盤，減小飛機(jī)坡度，減小向心力，使飛機(jī)逐漸改出盤旋；為了避免產(chǎn)生側(cè)滑，需要同時(shí)向盤旋的反方向蹬舵，逐漸制止飛機(jī)偏轉(zhuǎn)；飛機(jī)坡度減小，升力垂直分力逐漸增大，為了保持高度不變，需逐漸向前頂桿，同時(shí)柔和收油門，保持速度不變。當(dāng)飛機(jī)接近平飛伏態(tài)時(shí)，將盤和舵回到中立位置。147、單選

飛機(jī)在控制操縱后將繼續(xù)回到原來的位置，則表明飛機(jī)具有（）.A.正動(dòng)穩(wěn)定性B.正靜穩(wěn)定性C.中立的動(dòng)穩(wěn)定性正確答案：B148、單選

飛機(jī)之所以具有迎角安定性是由于飛機(jī)焦點(diǎn)位于重心之（）。A.前B.后C.上D.下正確答案：B149、單選

為什么有些裝有內(nèi)側(cè)/外側(cè)副翼的飛機(jī)只在低速飛行時(shí)用到外側(cè)副翼？（）A.因?yàn)榻笠砩斐鰰r(shí)增加的操縱面提供更大的操縱性B.因?yàn)楦咚贂r(shí)外側(cè)副翼上的氣動(dòng)載荷將扭曲翼尖小翼C.因?yàn)楦咚亠w行時(shí)鎖定外側(cè)副翼可以提供不同的飛行操縱感覺正確答案：B150、單選

航空器升力的產(chǎn)生是由于（）。A.機(jī)翼上、下表面壓力相等B.機(jī)翼上表面壓力大、下表面壓力小C.機(jī)翼上表面壓力小、下表面壓力大D.機(jī)翼上表面有壓力、下表面無壓力正確答案：C151、問答題

簡述重心計(jì)算的力學(xué)原理。正確答案：選取一個(gè)矩心，分別算出飛機(jī)各個(gè)重量組成部分對(duì)此矩心的力矩，并得到力矩之和；再加出飛機(jī)的總重量，由于力矩之和等于合力矩，而總重量乘以飛機(jī)重心到矩心的距離（力臂）等于合力矩，由此可算出力臂的長度，并進(jìn)一步得到重心的位置。152、問答題

外側(cè)滑時(shí)，飛機(jī)的高度會(huì)怎么變化？正確答案：盤旋中坡度正常，蹬舵過多會(huì)產(chǎn)生外側(cè)滑，飛機(jī)產(chǎn)生向內(nèi)側(cè)的側(cè)力。側(cè)力的垂直分力使盤旋高度降低。153、名詞解釋

壓力中心正確答案：機(jī)翼升力的著力點(diǎn)，稱為壓力中心。154、單選

放襟翼起飛，在小角度上升階段（）。A.由于阻力增大，使加速變慢B.由于阻力減小，使加速變快C.由于升力系數(shù)增大，使上升變快D.由于剩余拉力減小，而加速變慢正確答案：B155、問答題

如何避免低空風(fēng)切變的危害？正確答案：（1）應(yīng)有充分的燃油（2）注意天氣預(yù)報(bào)（3）復(fù)雜地形和惡劣天氣條件下要作好準(zhǔn)備（4）應(yīng)保持足夠空速和地速156、名詞解釋

穩(wěn)定力矩正確答案：物體受擾偏離原平衡狀態(tài)后，自動(dòng)出現(xiàn)的、力圖使物體回到原平衡狀態(tài)的、方向始終指向原平衡位置的力矩，稱為穩(wěn)定力矩。157、名詞解釋

航向靜穩(wěn)定性正確答案：飛行器在平衡狀態(tài)下受到外界非對(duì)稱干擾而產(chǎn)生側(cè)滑時(shí)，在駕駛員不加操縱的條件下，飛行器具有減小側(cè)滑角的趨勢。158、單選

飛機(jī)離地面高度時(shí)，地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來（）。A.低于半個(gè)翼展B.低于一個(gè)翼展C.低于兩個(gè)翼展正確答案：B159、單選

對(duì)于空中航空器來說，（），則尾流越強(qiáng)。A.重量越大，速度越高B.重量越大，速度越低C.翼展越長，速度越低D.翼展越長，速度越大正確答案：B160、單選

對(duì)于一架不具有超動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)來說，高度對(duì)最小操縱速度vMC影響是什么？（）A.沒有B.隨著高度增加而增加C.隨著高度增加而減小正確答案：C161、名詞解釋

臨界M數(shù)正確答案：當(dāng)飛行速度達(dá)到某一速度，翼型表面最低壓力點(diǎn)的氣流速度等于該點(diǎn)的局部音速，這時(shí)的飛行M數(shù)叫臨界M數(shù)。162、單選

當(dāng)后掠翼飛機(jī)的翼尖小翼首先發(fā)生激波失速時(shí)，壓力中心將（）.A.向內(nèi)和向后移動(dòng)B.向內(nèi)和向前移動(dòng)C.向外和向前移動(dòng)正確答案：B163、名詞解釋

說明影響下降角大小的因素有哪些？在零拉力的情況下，怎樣才能獲得最小的下滑角？正確答案：當(dāng)飛機(jī)拉力不為零下降時(shí)，飛機(jī)的下降角和下降距離不僅決定于升阻比，還決定于拉力和飛行重量。正拉力大則下降角減小，下降距離增大。負(fù)拉力增大則下降角增大，下降距離縮短。零拉力下滑時(shí)，飛機(jī)下滑角的大小決定于飛機(jī)升阻比的大小；下降距離的大小決定于下降高度和升阻比的大小，在下降高度一定時(shí)，下降距離只決定于升阻比的大小。當(dāng)升阻比增大時(shí)，下降角減小，下降距離增長，以最小阻力速度下滑，飛機(jī)的升阻比最大，則下降角最小，下降距離最長。164、名詞解釋

剩余功率正確答案：剩余功率是指同一速度下，飛機(jī)的可用功率與平飛所需功率之差。165、單選

飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量（）A.增大B.減小C.保持不變正確答案：A166、單選

即使在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，如果（）螺旋槳也會(huì)產(chǎn)生負(fù)拉力。A.飛行速度過大且油門也較大時(shí)B.飛行速度過大且油門較小時(shí)C.飛行速度小且油門較大時(shí)D.飛行速度過小且油門也較小時(shí)正確答案：B167、問答題

飛機(jī)失速前后的主要現(xiàn)象有哪些？正確答案：失速前接近臨界迎角時(shí)，飛機(jī)就會(huì)有抖動(dòng)，駕駛盤和腳蹬也會(huì)有抖動(dòng)現(xiàn)象。失速后，飛機(jī)仍然會(huì)抖動(dòng)，同時(shí)由于升力的大量喪失和阻力的急劇增大，飛機(jī)還表現(xiàn)出飛行速度迅速降低、高度下降、機(jī)頭下沉等現(xiàn)象。168、問答題

當(dāng)飛機(jī)上已出現(xiàn)激波時(shí)，飛機(jī)的飛行速度是否一定已經(jīng)達(dá)到了音速或超過音速？為什么臨界M數(shù)小于1？正確答案：出現(xiàn)激波時(shí)，飛機(jī)的飛行速度不一定達(dá)到音速。由于最低壓力點(diǎn)的流速大于飛行真空速，而且當(dāng)?shù)氐囊羲俦韧饨绱髿庖羲傩。猿霈F(xiàn)等音速點(diǎn)時(shí)的M數(shù)小于1。169、單選

如果盤旋的坡度越大，則盤旋最小速度越（），最大速度越（），盤旋速度范圍越（）。A.大，大，大B.大，大，小C.小，大，小D.大，小，小正確答案：D170、問答題

重量與平衡的有哪幾種制定方法？各自的特點(diǎn)是什么？正確答案：小型飛機(jī)的重量與平衡確定方法有三種：計(jì)算法、表格法和曲線法。計(jì)算法最為精確，但計(jì)算量較大；表格法只需判斷力矩是否在給出的重心范圍所在地對(duì)應(yīng)的力矩范圍，較為簡單，但不如計(jì)算法精確；曲線法較為精確而且計(jì)算量適中。171、問答題

說明常規(guī)布局飛機(jī)獲得俯仰平衡的基本原理。正確答案：一般常規(guī)布局的飛機(jī)，壓力中心在飛機(jī)重心之后，機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生下附力矩；平尾迎角一般為負(fù)迎角，平尾負(fù)升力對(duì)重心形成上仰力矩，機(jī)翼力矩、平尾產(chǎn)生的俯仰力矩和拉力力矩之和為零，飛機(jī)就取得了俯仰平衡。172、名詞解釋

動(dòng)穩(wěn)定性正確答案：擾動(dòng)運(yùn)動(dòng)過程中出現(xiàn)阻尼力矩，最終使物體回到原平衡狀態(tài)，稱物體是動(dòng)穩(wěn)定的。動(dòng)穩(wěn)定性研究物體受擾運(yùn)動(dòng)的時(shí)間響應(yīng)歷程問題。173、名詞解釋

公里燃油消耗量正確答案：飛機(jī)相對(duì)地面飛行一公里所消耗的燃油量，叫公里燃油消耗量。174、單選

要保持相同的升力，當(dāng)飛機(jī)速度減小時(shí)，飛機(jī)迎角應(yīng)（）.A.增大B.減小C.不變D.不一定正確答案：A175、名詞解釋

說明飛行重量、氣溫、風(fēng)對(duì)下降性能的影響。正確答案：1）飛行重量飛行重量增大，零拉力下滑時(shí)同迎角下的升阻比不變，下滑角不變，下滑距離不變，但由于下滑速度增大使下滑率增大。正拉力下降時(shí)，飛行重量增大，飛機(jī)的下降角和下降率都增大，下降距離縮短。2）氣溫氣溫增高，同迎角對(duì)應(yīng)的升阻比不變，故零拉力下滑的下滑角不變，但氣溫增高使空氣密度減小，同指示空速的真速增大，下滑率增大。正拉力下降時(shí)，氣溫增高，下降角增大。3）風(fēng)順風(fēng)下降，下降角減小，下降距離增長，下降率不變；逆風(fēng)下降，下降角增大，下降距離縮短，下降率不變。上升氣流中下降，下降角和下降率都減小，下降距離增長；下降氣流中下降，下降角和下降率都增大，下降距離縮短。有風(fēng)時(shí)，最大下降距離將不在最小阻力速度獲得。順風(fēng)下降，適當(dāng)減小速度，增長下降時(shí)間，風(fēng)的影響增大，可以增長下降距離；逆風(fēng)下降，適當(dāng)增大速度則可以增長下降距離。176、單選

飛機(jī)在右轉(zhuǎn)彎過程中，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀中的小球向左偏轉(zhuǎn)，為了消除側(cè)滑的影響，則飛行員應(yīng)（）.A.蹬左舵B.蹬右舵C.向左壓盤D.向右壓盤正確答案：A177、單選

飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起飛滑跑時(shí)，為了保持滑跑方向不受風(fēng)的影響，應(yīng)當(dāng)（）.A.壓上風(fēng)盤，抵上風(fēng)舵B.壓下風(fēng)盤，抵下風(fēng)舵C.壓上風(fēng)盤，抵下風(fēng)舵D.壓下風(fēng)盤，抵上風(fēng)舵正確答案：C178、單選

在保持同樣的坡度和高度轉(zhuǎn)彎時(shí)，空速的增加帶來的影響是什么？（）A.轉(zhuǎn)彎率減小從而導(dǎo)致載荷因數(shù)減小B.轉(zhuǎn)彎率增加從而導(dǎo)致載荷因數(shù)增加C.轉(zhuǎn)彎率減小，載荷因數(shù)不變正確答案：C179、單選

側(cè)滑角是（）之間的夾角。A.飛機(jī)縱軸與相對(duì)氣流B.飛機(jī)對(duì)稱面與飛機(jī)航行方向C.飛機(jī)對(duì)稱面與相對(duì)氣流方向D.飛機(jī)縱軸與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方