ICS43.020

CCST42

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB/TXXXXX—20XX

`

道路車輛專線行駛的大客車駕駛區(qū)人體

工程學(xué)要求第3部分：信息裝置和控制器

Roadvehicles—Ergonomicrequirementsforthedriver'sworkplaceinline-service

busesPart3:Informationdevicesandcontrols

(ISO16121-3:2011(E)，MOD)

（征求意見稿）

GB/TXXXXX—20XX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件是GB/TXXX《道路車輛專線行駛的客車駕駛?cè)斯ぷ骺臻g人體工程學(xué)要求》的第1部分。GB/T

XXX《道路車輛專線行駛的客車駕駛?cè)斯ぷ骺臻g人體工程學(xué)要求》包括以下部分：

——第1部分：總體描述和基本要求

——第2部分：視野

——第3部分：信息裝置和控制器

——第4部分：駕駛區(qū)環(huán)境

本文件修改采用ISO16121-1:2011《道路車輛專線行駛的大客車駕駛?cè)斯ぷ骺臻g人體工程學(xué)要求

第3部分：信息裝置和控制器》。

本文件與ISO16121-2:2011（E）相比存在的技術(shù)性差異及其原因如下：

a）關(guān)于規(guī)范性引用文件,本標(biāo)準(zhǔn)做了具有技術(shù)性差異的調(diào)整,以適應(yīng)我國的技術(shù)條件,調(diào)整的情況

集中反映在第2章"規(guī)范性引用文件中,具體調(diào)整如下:

用修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GB/Txxxxxx代替了ISO16121-1:2011（E）；

用GB4094代替了ISO2575，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的一致性程度為非等效；

增加引用了GB19260-2016（見3.1）。

b）在3.1中用“低地板客車”替代“低地板”,“低地板客車”根據(jù)GB19260-2016中“低地板城

市客車”改寫，目的是為了使本標(biāo)準(zhǔn)與GB19260-2016在適用范圍上保持協(xié)調(diào)一致；

c）在4.1中用“儀表板、刷卡機(jī)、投幣機(jī)等”替代原標(biāo)準(zhǔn)中的“顯示器、鍵盤、換錢機(jī)、零錢托

盤”，原因是國內(nèi)客車現(xiàn)階段支付手段及隨車裝備與國外廠商存在一定區(qū)別，調(diào)整后既便于國

內(nèi)用戶使用，也不排除原標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)設(shè)備；

d）在5中用“方向盤和儀表板應(yīng)設(shè)計(jì)成一個可調(diào)的組合單元”替代原標(biāo)準(zhǔn)中的“對于可調(diào)儀表板

推薦將方向盤和儀表板設(shè)計(jì)成一個可調(diào)的組合單元”，調(diào)整后的要求有利于推動相關(guān)人體工程

學(xué)性能水平的提高，也更適應(yīng)于現(xiàn)階段的技術(shù)狀況。

e）刪除了參考文獻(xiàn)。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司、中國公路車輛機(jī)械有限公司、宇通客車股份有

限公司、廈門金龍旅行車有限公司、鄭州森鵬電子技術(shù)有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、廈門金龍

聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司、中通客車股份有限公司、蘇交科集團(tuán)股

份有限公司。

本文件主要起草人：汪祖國、于雅麗、郝蒙、王曉友、陳燕、鞏鵬亮、李鵬、李安、侯智斌、施棟

豪、高毅。

II

GB/TXXXXX—20XX

引言

在城市和城際服務(wù)的專線行駛大客車中，駕駛區(qū)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)不當(dāng)，會加重駕駛員的身體和精神

上的負(fù)擔(dān)。

本文件旨在給專線行駛大客車的設(shè)計(jì)者們在進(jìn)行駕駛區(qū)開發(fā)時引入整體人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)理念，文

件中的相關(guān)要求基于在德國開展的“專線行駛大客車的駕駛區(qū)”研究課題的科學(xué)結(jié)論而提出，相關(guān)研究

工作結(jié)果概括在“VDV234建議”中。在美國，加拿大，荷蘭，瑞典和英國也開展了與提升駕駛區(qū)人體

工程學(xué)設(shè)計(jì)有關(guān)的更為深入的研究，并且在相似的領(lǐng)域給出了應(yīng)用建議。

本文件考慮了對各種身材駕駛員的適用效果，特別是身高處于1.55m（矮小女性）到2.0m（高大

男性）范圍的人員，這一身高范圍包括鞋子（約30毫米）。

設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行駕駛區(qū)設(shè)計(jì)時，應(yīng)綜合考慮GB/TXXXX（1-4）各部分的規(guī)定和要求。

應(yīng)當(dāng)指出的是，如果有其他強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)中涵蓋與本文件相關(guān)的內(nèi)容，那么兩者都應(yīng)符合。

當(dāng)二者在某一特定區(qū)域內(nèi)容發(fā)生沖突時，那么在該區(qū)域內(nèi)的特定要求以相關(guān)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)為準(zhǔn)。

III

GB/TXXXXX—20XX

道路車輛專線行駛的大客車駕駛區(qū)人體工程學(xué)要求第3部分：

信息裝置和控制器

1范圍

本文件規(guī)定了客車駕駛區(qū)信息裝置和控制器的位置要求。

本文件適用于專為運(yùn)輸乘客而設(shè)計(jì)的，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九個，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超

過5000kg，車寬大于2.30m的低地板專線行駛大型客車，其他客車參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/TXXXX.1-20XX道路車輛專線行駛的大型客車駕駛區(qū)的人體工程學(xué)要求第1部分：總體描

述和基本要求（ISO16121-1:2012（E）,MOD）

GB4094汽車操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志

GB19260-2016低地板及低入口城市客車結(jié)構(gòu)要求

ISO4040:2009(E)道路車輛汽車手操縱件、指示器及信號裝置的位置（Roadvehicles—Location

ofhandcontrols，indicatorsandtell-talesinmotorvehicles）

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

低地板客車low-floorbus

車廂車廂內(nèi)(雙層客車為下層車廂)從前乘客門至最后軸中心線(或超過中心線)間的中央通道區(qū)地

板形成一個無踏步的單一區(qū)域,每個乘客門踏步都是一級踏步的客車。

[來源：GB19260—2016,3.1,有修改]

3.2

預(yù)警earlywarning

不需要立即采取行動的視覺警示信號。

3.3

報(bào)警alert

需要立即采取行動的視覺警示信號。

3.4

區(qū)域AZoneA

位于方向盤下方的儀表板區(qū)域，其范圍由過方向盤轉(zhuǎn)向柱頂部最上方位置的水平切線、分別過方向

盤左側(cè)外緣和右側(cè)外緣的兩條垂線以及儀表板頂部所界定(見圖1)。

4

GB/TXXXXX—20XX

3.5

區(qū)域BZoneB

位于方向盤左側(cè)的儀表板區(qū)域，其右側(cè)由過方向盤左外緣的垂線界定，其左側(cè)和前方由“手部伸及

范圍”R值界定(見圖1和2)，其后方由垂直于方向盤上平面的橫向平面界定，該橫向平面離方向盤中心

(方向盤位于制造商推薦的中間位置時)下方的最大距離為60mm。

3.6

區(qū)域CZoneC

位于方向盤右側(cè)的儀表板區(qū)域，形狀與區(qū)域B相同，但互為鏡像(見圖1)。

3.7

區(qū)域B1ZoneB1

該區(qū)域?yàn)檩o助平面區(qū)域，從最靠近駕駛員的區(qū)域B的末端開始，寬度與區(qū)域B相同，并繼續(xù)向下擴(kuò)

展(見圖1)。

注：區(qū)域B1可以與區(qū)域B集成在一起。

3.8

區(qū)域C1ZoneC1

與區(qū)域B1成鏡像的輔助平面區(qū)域，與區(qū)域C相鄰接(見圖1)。

注：區(qū)域C1可以與區(qū)域C集成在一起。

3.9

區(qū)域DZoneD

駕駛員左側(cè)的側(cè)控制臺區(qū)域，其右側(cè)與座椅的距離不小于100毫米，前部到區(qū)域B1的后邊界，左側(cè)

和后部到駕駛艙內(nèi)壁(見圖1)。

3.10

區(qū)域EZoneE

駕駛員右側(cè)的側(cè)控制臺區(qū)域，其左側(cè)與座椅的距離不小于100毫米，前部到區(qū)域C1的后邊界，右側(cè)

取決于通道的有關(guān)規(guī)定，后部到駕駛艙后壁(見圖1)。

3.11

區(qū)域FZoneF

位于駕駛區(qū)上部的車頂控制臺區(qū)域，位置超出駕駛員坐著時的手部伸及范圍(見圖2)。

3.12

手部伸及范圍handreachrange

分別以左右肩點(diǎn)為球心所形成的兩個半徑為750毫米的前向半球所界定的范圍。

3.13

肩點(diǎn)SPshoulderpoint

當(dāng)座椅處于其最前、最低位置時，位于座椅H點(diǎn)垂直上方530mm高度，且處于座椅中心線兩側(cè)170mm

處的兩個位置點(diǎn)。

3.14

LHRleft-handdrivevehicle

左置方向盤車輛。

3.15

RHDright-handdrivevehicle

右置方向盤車輛。

5

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單位為毫米

A區(qū)域A(3.4)；

B區(qū)域B區(qū)(3.5)；

B1區(qū)域B1區(qū)(3.7)；

C區(qū)域C區(qū)(3.6)；

C1區(qū)域C1區(qū)(3.8)；

D區(qū)域D區(qū)(3.9)；

E區(qū)域E區(qū)(3.10)；

H座椅H點(diǎn)；

R手部伸及范圍=750毫米；

SP肩點(diǎn)。

圖1區(qū)域定義，俯視圖

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GB/TXXXXX—20XX

單位為毫米

1方向盤；

2儀表板；

A區(qū)域A(3.4)；

B區(qū)域B區(qū)(3.5)；

B1區(qū)域B1區(qū)(3.7)；

C區(qū)域C區(qū)(3.6)；

C1區(qū)域C1區(qū)(3.8)；

D區(qū)域D區(qū)(3.9)；

E區(qū)域E區(qū)(3.10)；

H座椅H點(diǎn)；

R手部伸及范圍=750毫米；

SP肩點(diǎn)。

圖2區(qū)域定義，側(cè)視圖

4查驗(yàn)、控制和信息裝置

4.1人體工程學(xué)的基本原則

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信息單元(裝備)的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下人機(jī)工程學(xué)原則:

——駕駛員從正常駕駛位置接近控制裝置時不需要向前彎曲身體；

——收銀機(jī)和售票機(jī)操作方便；

——正面和側(cè)面不應(yīng)有視線遮擋；

——駕駛員觀察儀表板、刷卡機(jī)、投幣機(jī)等時不存在視野障礙；

——用象形圖形式清楚地表示信息來源；

——在符合相關(guān)國家法規(guī)要求的前提下盡量少用指示燈；

——駕駛員易于識別故障且需采取的糾正操作盡可能少；

——符號大而清晰(符合GB4094相關(guān)規(guī)定)；

——將圖形用于集中數(shù)據(jù)表示；

——將紅燈或彩色屏幕用于報(bào)警；

——將黃燈或彩色屏幕用于預(yù)警；

——對故障信息應(yīng)明確區(qū)分“預(yù)警”和“報(bào)警”；

——呈現(xiàn)給駕駛員的信息應(yīng)該是相關(guān)的、明確的，盡量減少干擾；

——應(yīng)對各種信息進(jìn)行分級排序，分級時須考慮相關(guān)性(安全，造成的損害)、信息起源、信息接收

人(司機(jī)、維修人員)等因素，優(yōu)先級應(yīng)由制造商決定，同時要考慮操作方式。作為信息優(yōu)先級的一部分，

有必要對相關(guān)信息進(jìn)行存儲以便以后可以顯示，允許適當(dāng)?shù)娜藛T手動調(diào)用這些信息。

4.2與ISO4040規(guī)定位置的兼容

通常情況下，推薦將位于儀表板和側(cè)控制臺區(qū)域的下列控制器按照ISO4040中的規(guī)定進(jìn)行定位:

——速度指示器；

——方向指示器；

——遠(yuǎn)光燈/近光燈切換；

——風(fēng)擋刮水器/風(fēng)擋清洗器；

——喇叭

4.3區(qū)域A

下列儀表應(yīng)位于區(qū)域A:

——指示燈；

——中央信息顯示器；

——預(yù)警和報(bào)警指示器。

4.4區(qū)域B

下列裝備的控制裝置應(yīng)位于區(qū)域B:

——危險(xiǎn)閃光器；

——對于RHD的自動監(jiān)控系統(tǒng)、售票裝置或相似的裝置（可選裝在區(qū)域B1）；

——前照燈(可選裝在區(qū)域B1，如果安裝)；

——前霧燈(可選裝在區(qū)域B1，如果安裝)；

——后霧燈(可選裝在區(qū)域B1，如果安裝)；

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——乘客車廂內(nèi)的內(nèi)部照明(可選裝在區(qū)域B1，如果安裝)；

——視頻監(jiān)視器的替代位置。

對于對講機(jī)和視頻監(jiān)視器的位置，可以忽略手部伸及范圍的限制。

4.5區(qū)域B1(適用時)

以下設(shè)備控制裝置可以位于區(qū)域B1:

——前照燈的替代位置(見4.4)；

——前霧燈的替代位置(選裝)(見4.4)；

——后霧燈的替代位置(見4.4)；

——乘客艙內(nèi)部照明的替代位置(見4.4)。

4.6區(qū)域C

下列設(shè)備控制裝置應(yīng)位于區(qū)域C:

——車門控制開關(guān)（對于RHD可選裝在區(qū)域E）；

——緩速制動控制器(如果安裝)；

——車身升降系統(tǒng)控制裝置(如果安裝,對于RHD可選裝在區(qū)域E)；

——危險(xiǎn)閃光器（RHD）

——升降梯/導(dǎo)板(如果安裝,對于RHD可選裝在區(qū)域E)；

——LHD車輛的自動監(jiān)控系統(tǒng)、售票裝置或相似的裝置（可選裝在區(qū)域E）；

——視頻監(jiān)視器的替代位置。

4.7區(qū)域C1(適用時)

4.6所列裝置(升降梯/導(dǎo)板等)促動器的替代位置可以位于區(qū)域C1。

4.8區(qū)域D

下列設(shè)備控制裝置應(yīng)位于區(qū)域D:

——RHD車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)、售票裝置或相似裝置的替代位置（見4.4）；

——LHD車輛駐車制動的手動調(diào)節(jié)控制閥；

——采暖/通風(fēng)裝置（LHD）；

該區(qū)域內(nèi)的操作控制裝置不得位于正常駕駛車輛時的駕駛員座椅H點(diǎn)之后。

4.9區(qū)域E

下列設(shè)備控制裝置應(yīng)位于區(qū)域E:

——LHD車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)、售票裝置或相似裝置的替代位置（見4.6）；

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——RHD車輛駐車制動的手動調(diào)節(jié)控制閥；

——采暖/通風(fēng)裝置（RHD）；

——RHD車輛車門控制開關(guān)、車身升降系統(tǒng)以及升降梯/導(dǎo)板的替代位置（見4.6）；

該區(qū)域內(nèi)的操作控制裝置不得位于正常駕駛車輛時的駕駛員座椅H點(diǎn)之后。

4.10區(qū)域F

不經(jīng)常操作的控制裝置可位于區(qū)域F，如視頻監(jiān)視器、視頻系統(tǒng)的控制裝置等。

4.11傾斜角度

為獲得最佳的人體工程學(xué)效果，4.3-4.10定義的區(qū)域可以向駕駛員傾斜一定角度(推薦10°—

20°)。

5可調(diào)儀表板

當(dāng)儀表板的A、B、C區(qū)域整體可調(diào)時，方向盤和儀表板應(yīng)設(shè)計(jì)成一個可調(diào)的組合單元，并遵循以下

設(shè)計(jì)原則:

——方向盤和儀表板同步調(diào)節(jié)；

——駕駛員在正常駕駛位置操作控制器件時，不需向前彎曲上部身體；

——儀表板與方向盤平面應(yīng)有足夠的距離；

——禁止“穿過方向盤”操作設(shè)備；

——駕駛員座椅在任何位置時儀表板和座椅之間都應(yīng)有足夠的腿部空間(調(diào)節(jié)范圍見GB/T

XXXX.1-202X)；

——在調(diào)整過程中，不應(yīng)與相鄰部件發(fā)生干涉；

——不會卡夾或擠壓駕駛員身體；

——應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧M量降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)振動、沖擊等對儀表的影響，確保儀表能夠方便快捷地

操作和準(zhǔn)確讀取。

10

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目次

前言...........................................................................II

引言..........................................................................III

1范圍................................................................................4

2規(guī)范性引用文件......................................................................4

3術(shù)語和定義..........................................................................4

4查驗(yàn)、控制和信息裝置................................................................7

4.1人體工程學(xué)的基本原則............................................................7

4.2與ISO4040規(guī)定位置的兼容.......................................................8

4.3區(qū)域A...........................................................................8

4.4區(qū)域B...........................................................................8

4.5區(qū)域B1(適用時).................................................................9

4.6區(qū)域C...........................................................................9

4.7區(qū)域C1(適用時).................................................................9

4.8區(qū)域D...........................................................................9

4.9區(qū)域E...........................................................................9

4.10區(qū)域F.........................................................................10

4.11傾斜角度......................................................................10

5可調(diào)儀表板.........................................................................10

I

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a)不帶腳跟擋塊的落地式加速踏板

b)吊掛式加速踏板

c)帶固定腳跟擋塊的落地式加速踏板

d)帶擱腳板的落地式加速踏板

圖2AHP的定義

8

GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸單位為毫米

項(xiàng)目規(guī)定值推薦值備注

1加速踏板

1.1AHP坐標(biāo)（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相對于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度12°～30°20°

1.5操作力20N～45N30N～35N

1.6加速踏板和車身之間的縱向間隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和車身之間的橫向間隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制動踏板之間的間隙≥3050～75

1.9加速踏板寬度≥40

2制動踏板

2.1踏板相對于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度0°～8°5°

2.2怠速位置43°～60°43°～49°a

2.3操作角度20°～30°25°

2.4最大制動力