國家標(biāo)準(zhǔn)

《道路車輛40毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

為貫徹落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（國發(fā)〔2009〕8號）文件精

神，交通運輸部印發(fā)了《交通運輸部關(guān)于交通運輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意

見》（交規(guī)劃發(fā)〔2013〕349號），該文件在“有效提升運輸裝備技術(shù)水平”中明

確提出健全各類半掛車、貨運車輛附加裝置等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策措施，推進(jìn)

貨運車輛與托盤、裝卸平臺等物流設(shè)施裝備的銜接與匹配。《“十三五”現(xiàn)代綜

合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)〔2017〕11號）在“發(fā)展先進(jìn)適用的技術(shù)裝備”

中提到積極發(fā)展公路專用運輸車輛，積極推動載貨汽車標(biāo)準(zhǔn)化。

汽車列車及其甩掛運輸模式是在保障通過性與軸荷要求的條件下，顯著提高

載貨質(zhì)量、降低單位能耗的有效手段。我國汽車列車興起于20世紀(jì)50年代，隨

著我國公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展和道路運輸行業(yè)運力結(jié)構(gòu)調(diào)整的有效實施，道路

貨運車輛逐漸向大型化、重型化和專業(yè)化方向發(fā)展，汽車列車已成為道路貨運的

主要運輸工具，牽引車輛和掛車制造業(yè)已經(jīng)成為汽車工業(yè)的重要組成部分。

牽引桿掛車是我國傳統(tǒng)車型，由于當(dāng)時零部件及車輛設(shè)計制造水平較低，導(dǎo)

致牽引桿掛車及其組成的汽車列車行駛穩(wěn)定性和制動性能不良，易誘發(fā)交通事

故，導(dǎo)致后來國家出臺政策牽引桿掛車列車不能上高速公路行駛。近十年來，我

國科技水平飛速發(fā)展，材料科學(xué)不斷進(jìn)步，車輛及零部件生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量與可靠性

不斷提升，牽引桿掛車列車整體安全水平也有了顯著改善，在歐洲等國家獲得了

越來越普遍應(yīng)用。科技水平的提高為牽引桿掛車列車重新煥發(fā)光彩提供了安全保

證。而且，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國高速公路網(wǎng)已基本形成，其道路

交通硬件設(shè)施也已趨于完善，大大改善了我國道路交通運輸條件，提高了車輛道

路行駛通過性，為牽引桿掛車高速公路行駛提供了道路條件。

牽引車輛和掛車通過機(jī)械連接和電氣連接組合成汽車列車，機(jī)械連接部件的

可靠性和良好的互換性是汽車列車安全順暢運行的前提，也是實現(xiàn)甩掛運輸、綜

合運輸?shù)闹匾A(chǔ)。在機(jī)械連接部件中，牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)是組成貨車

列車的重要部件。

1

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）十分重視牽引車與掛車之間機(jī)械連接的互換性問題，

先后發(fā)布了ISO1102:2001《商用道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》、ISO

11406《商用道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間的機(jī)械連

接互換性》、ISO8718:2001《道路車輛牽引車與牽引桿掛車機(jī)械連接裝置強(qiáng)

度試驗》、ISO/TS20825:2003《道路車輛牽引連接件、牽引桿孔、牽引座牽引

銷、連接鉤及環(huán)形孔機(jī)械連接件使用磨損極限》、ISO11407：2004《道路車輛前

下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的機(jī)械連接互換性》等標(biāo)準(zhǔn)。

我國也先后制定和發(fā)布了GB/T4781—2006《道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互

換性》、GB/T31883—2015《道路車輛牽引連接件、牽引桿孔、牽引座牽引銷、

連接鉤及環(huán)形孔機(jī)械連接件使用磨損極限》、GB/T15087—2009《道路車輛牽

引車與牽引桿掛車機(jī)械連接裝置強(qiáng)度試驗》等標(biāo)準(zhǔn)。

但目前我國牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)械互換性標(biāo)準(zhǔn)體系

尚不完善。因此，需要盡快制修訂相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便規(guī)范連接部件的設(shè)計生產(chǎn)

和安裝使用，提高牽引車輛和掛車的互換性，確保牽引車輛與掛車能夠掛得上、

甩得下，以規(guī)范、引導(dǎo)和推動掛車及其列車健康發(fā)展，實現(xiàn)貨物高效運輸，同時

有利支撐我國貨運車輛標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

為補(bǔ)充完善汽車列車連接部件的互換性標(biāo)準(zhǔn)，提高產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化水

平，2020年交通運輸部立項交通運輸標(biāo)準(zhǔn)（定額）項目“道路車輛牽引座及40

毫米牽引桿掛環(huán)互換性標(biāo)準(zhǔn)研究”（項目編號2020-10-031），由交通運輸部公

路科學(xué)研究所承擔(dān)了《道路車輛40毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》標(biāo)準(zhǔn)研究任務(wù)。

同年，交通運輸部公路科學(xué)研究所提交了國家標(biāo)準(zhǔn)制定項目申報材料，由全國汽

車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會掛車分技術(shù)委員會報送至交通運輸部科技司和全國汽車標(biāo)

委會秘書處，于2021年通過審核后報國標(biāo)委。2021年12月31日，國標(biāo)委發(fā)布

了《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)2021年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知》，正式下達(dá)《道路車輛40毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》

國家標(biāo)準(zhǔn)計劃（計劃號：20214829-T-339），周期為24個月，第一起草單位為交

通運輸部公路科學(xué)研究所。

（二）起草單位

在本標(biāo)準(zhǔn)研究制定工作過程中，多次組織行業(yè)專家進(jìn)行研討并開展了廣泛的

2

調(diào)研工作，得到了車輛生產(chǎn)企業(yè)、汽車性能檢測機(jī)構(gòu)等相關(guān)單位的支持、協(xié)助與

配合，取得了大量具有建設(shè)性的意見、建議，保證本標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。主要起草單位名

單如下：交通運輸部公路科學(xué)研究所、交通運輸部科學(xué)研究院、唐山龍泉機(jī)械有

限公司、中汽研汽車檢驗中心（武漢）有限公司、海沃（揚(yáng)州）汽車部件有限公

司、山東威爾奇車輛配件有限公司、常熟華東汽車有限公司、中國汽車工程研究

院股份有限公司、約斯特（中國）汽車部件有限公司、中汽院（重慶）汽車檢測

有限公司、廣東富華機(jī)械集團(tuán)有限公司、通亞汽車制造有限公司。

（三）主要起草人及所做的工作

主要起草人及所做的工作如表1所示。

表1主要起草人及所做的工作

序號姓名單位主要工作

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究和具體起草工作、

1區(qū)傳金交通運輸部公路科學(xué)研究所編制說明編寫等相關(guān)文件。負(fù)責(zé)全文通稿、

編制第五章、第六章的條款。

負(fù)責(zé)翻譯標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)責(zé)編制第四章，參與編制

李亞敏交通運輸部科學(xué)研究院

2第五章、第六章的條款。

負(fù)責(zé)確定標(biāo)準(zhǔn)的制定原則，協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)度，

3張紅衛(wèi)交通運輸部公路科學(xué)研究所參與編制標(biāo)準(zhǔn)第四章、第五章、第六章的條

款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)前期研究，完成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)資料搜集。

張學(xué)禮交通運輸部公路科學(xué)研究所

4參與編制第五章、第六章的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，協(xié)調(diào)開展試驗驗

史硯磊交通運輸部科學(xué)研究院

5證。參與編制第五章、第六章的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，協(xié)調(diào)開展調(diào)研和

李月交通運輸部公路科學(xué)研究所

6試驗驗證，協(xié)助編制第五章、第六章的條款。

負(fù)責(zé)牽引桿掛環(huán)產(chǎn)品方面的研究。參與編制

李偉唐山龍泉機(jī)械有限公司

7第五章、第六章的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原則，

8張浩交通運輸部公路科學(xué)研究所完成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)資料搜集。參與編制第五章、

第六章的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，協(xié)調(diào)開展調(diào)研和

宗成強(qiáng)交通運輸部公路科學(xué)研究所

9試驗驗證，協(xié)助編制第五章、第六章的條款。

中汽研汽車檢驗中心（武漢）負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，協(xié)調(diào)開展調(diào)研和

陳韜

10有限公司試驗驗證，協(xié)助編制第五章、第六章的條款。

海沃（揚(yáng)州）汽車部件有限負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，協(xié)調(diào)開展調(diào)研和

談浩

11公司試驗驗證，協(xié)助編制第五章、第六章的條款。

3

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

山東威爾奇車輛配件有限公

12吳修存說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章

司

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

13金佳白常熟華東汽車有限公司說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

中國汽車工程研究院股份有

14王銳說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章

限公司

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

約斯特（中國）汽車部件有

15李博說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章

限公司

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

中汽院（重慶）汽車檢測有

16龍軍說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章

限公司

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

17吳志強(qiáng)廣東富華機(jī)械集團(tuán)有限公司說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

18楊奉欽通亞汽車制造有限公司說明的修改完善，協(xié)助編制第四章、第五章

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

海沃（揚(yáng)州）汽車部件有限

19楊勁松說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章

公司

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

中汽研汽車檢驗中心（武漢）

20劉成說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章

有限公司

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

21夏志翔常熟華東汽車有限公司說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

約斯特（中國）汽車部件有

22郝永明說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章

限公司

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

23田忠猛通亞汽車制造有限公司說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章

的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究，參與標(biāo)準(zhǔn)和編制

24海沃（揚(yáng)州）汽車部件有限

倪正韜說明的修改完善，協(xié)助編制第五章、第六章

公司

的條款。

（四）主要工作過程

2020年3月，成立起草組，根據(jù)前期研究基礎(chǔ)，對ISO8755：2001《商用

道路車輛40毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》進(jìn)行翻譯。

4

2020年7月，起草組通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會掛車分技術(shù)委員會申

請《道路車輛40毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》國家標(biāo)準(zhǔn)計劃，于2020年9月進(jìn)

行立項評估，并順利通過項目審核。

2020年11月，標(biāo)準(zhǔn)起草組與山東威爾奇車輛配件有限公司進(jìn)行牽引桿掛環(huán)

的技術(shù)要求及試驗方法研討，了解國內(nèi)外牽引桿掛環(huán)的生產(chǎn)制造情況、產(chǎn)品技術(shù)

特點和檢驗要求等。

2020年12月，標(biāo)準(zhǔn)起草組與約斯特（中國）汽車部件有限公司的相關(guān)技術(shù)

人員就牽引連接裝置及相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制修訂中的技術(shù)問題特別是迫切需要解決

的技術(shù)難點開展了深入的技術(shù)研討，對牽引連接裝置及相關(guān)產(chǎn)品的ISO標(biāo)準(zhǔn)及

ECE法規(guī)相關(guān)技術(shù)條款的理解更加準(zhǔn)確。

2021年1月至4月，標(biāo)準(zhǔn)起草組成員認(rèn)真對標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿草案進(jìn)行校核

和審閱，通過對比GB/T4781—2006《道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》，

完善本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容。并根據(jù)GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：

標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和GB/T1.2—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部

分:以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》的最新要求，調(diào)整標(biāo)

準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和表述，在此基礎(chǔ)上形成了標(biāo)準(zhǔn)草案征求意見稿。

2021年6月～7月，起草組面向行業(yè)向有關(guān)單位征求意見。截至2021年7

月8日，共收到9個單位的回函意見16條，采納12條，未采納4條。

2021年7月2日，召開“道路車輛牽引座及40毫米牽引桿掛環(huán)互換性標(biāo)

準(zhǔn)研究”項目中期咨詢會。

2021年8月至12月，起草組根據(jù)收到的修改意見以及與會專家意見完善標(biāo)

準(zhǔn)，最終形成送審稿水平的標(biāo)準(zhǔn)草案。

2022年1月至9月，根據(jù)2021年12月31日國標(biāo)委正式下達(dá)的《道路車輛

40毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》國家標(biāo)準(zhǔn)計劃（計劃號：20214829-T-339），按照

國家標(biāo)準(zhǔn)計劃管理要求，起草組對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步進(jìn)行修改完善。

2022年10月，召開標(biāo)準(zhǔn)起草組內(nèi)部技術(shù)研討會，對標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)格

式逐條進(jìn)行分析研討。

5

2022年12月，起草組在對標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容和條款進(jìn)行進(jìn)一步論證和完善，

編制形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

1.規(guī)范性

按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》

和GB/T1.2—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)

的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》的要求進(jìn)行編制。

2.一致性

本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO8755：2001《商用道路車輛40毫米牽引桿掛環(huán)的互換

性》，與國際標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上保持一致，標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)做了必要的修改，并盡量與

現(xiàn)行有效的國家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

3.適用性

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)符合目前牽引桿掛環(huán)的產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)及使用需要，提

高牽引車與掛車的牽引連接裝置的標(biāo)準(zhǔn)化程度，確保汽車列車的運行安全。

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的說明

1.范圍

本文件規(guī)定了40mm牽引桿掛環(huán)的互換性要求，適用于總質(zhì)量大于3.5t的

牽引車輛與掛車之間的機(jī)械連接裝置。

歐盟法規(guī)ECER55《關(guān)于組合車輛機(jī)械聯(lián)結(jié)部件認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》中，目前

歐洲用于連接牽引桿掛車、中置軸掛車等組成列車的關(guān)鍵機(jī)械連接裝置，從結(jié)構(gòu)

上主要有牽引球與牽引頭（couplingballsandcouplingheads）（圖1）、牽

引桿連接器和牽引桿掛環(huán)（drawbarcouplingsanddrawbareyes）（圖2）、牽

引座和牽引銷（fifthwheelcouplingsandfifthwheelcouplingpins）（圖

6

3）、牽引鉤和牽引桿掛環(huán)（hooktypecouplingsanddrawbarcouplings）（圖

4）4種形式。

圖1牽引球與牽引頭

圖2牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)

圖3牽引座與牽引銷

圖4牽引鉤和牽引桿掛環(huán)

牽引桿掛環(huán)與牽引桿連接器是牽引桿式汽車列車中的核心連接部件，已經(jīng)是

成熟的技術(shù)產(chǎn)品，目前應(yīng)用廣泛，圖5是歐洲典型的模塊化運輸汽車列車，一般

由貨運單車、牽引桿掛車、牽引拖臺（dolly）、半掛車以及中置軸掛車中的幾個

7

貨運單元組成，典型特征列車總長可達(dá)25.25米，最大總質(zhì)量為60噸。

圖5牽引桿連接器適用的歐洲典型汽車列車

根據(jù)牽引桿掛環(huán)的直徑劃分，商用車輛的牽引桿掛環(huán)主要存在40mm和50mm

兩種規(guī)格，對應(yīng)產(chǎn)品類別為D40牽引桿掛環(huán)和D50牽引桿掛環(huán)。50mm牽引桿掛

環(huán)的產(chǎn)品技術(shù)要求由GB/T4781《道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性》規(guī)定，

40mm牽引桿掛環(huán)的產(chǎn)品技術(shù)要求由本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

40mm牽引桿掛環(huán)主要應(yīng)用在中小型車輛上，如旅居掛車、機(jī)場及火車站的

行李掛車，如圖6所示，圖7為對應(yīng)的牽引連接器，該牽引連接器尺寸小巧。另

外，40mm牽引桿掛環(huán)還應(yīng)用到中型貨車上，如圖8所示，圖9為對應(yīng)的牽引連

接器。

圖6火車站用的行李牽引車

8

圖7小型車輛使用的牽引連接器

圖8中型中置軸掛車列車

圖9中型中置軸掛車列車使用的牽引連接器

2.規(guī)范性引用文件

對本標(biāo)準(zhǔn)引用的技術(shù)文件按GB/T1.1的順序進(jìn)行排列。目前引用的三項標(biāo)

準(zhǔn)GB/T15087《道路車輛牽引車與牽引桿掛車機(jī)械連接裝置強(qiáng)度試驗》、GB/T

XXXXX.1《道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨物中置軸掛

車強(qiáng)度試驗》和GB/TXXXXX.2《道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第2部

分：特殊車輛強(qiáng)度試驗》，其中GB/T15087等同轉(zhuǎn)化自ISO8718，GB/TXXXXX.1

修改采用ISO12357-1，GB/TXXXXX.2修改采用ISO12357-2，由于這兩項標(biāo)準(zhǔn)

尚未發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)號均用XXXXX替代，等該兩項標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后用確定的標(biāo)準(zhǔn)號替代。

9

3.術(shù)語和定義

本文件沒有需要界定的術(shù)語和定義。按照GB/T1.1—2020的要求，即使標(biāo)

準(zhǔn)沒有需要界定的術(shù)語和定義，仍然保留“術(shù)語和定義”這一章。

4.標(biāo)識

符合本文件要求的牽引桿掛環(huán)應(yīng)根據(jù)情況按以下順序進(jìn)行標(biāo)識:

a)本文件的標(biāo)準(zhǔn)號；

b)牽引桿掛環(huán)(無分級)的代碼，其代碼為D40；

c)符合5.4附加規(guī)定的牽引桿掛環(huán)級別。

示例1：無分級的40毫米牽引桿掛環(huán)：

牽引桿掛環(huán)GB/TXXXXXD40

示例2：滿足C級要求的40毫米牽引桿掛環(huán)：

牽引桿掛環(huán)GB/TXXXXXD40-C

牽引桿掛環(huán)在其產(chǎn)品顯著地方設(shè)置銘牌，按照上述要求對牽引桿掛環(huán)進(jìn)行標(biāo)

示，即銘牌中應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的格式給出牽引桿掛環(huán)符合的標(biāo)準(zhǔn)及其分級，通過標(biāo)

識可以清晰地知道安裝牽引桿掛環(huán)及牽引桿連接器互換性方面的尺寸參數(shù)情況。

在示例中“GB/TXXXXX”表示本文件的標(biāo)準(zhǔn)號，待標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時，將采用確定的標(biāo)

準(zhǔn)號替代。

5.牽引桿掛環(huán)

（1）總則

5.2和5.3的規(guī)定適用于所有的40mm牽引桿掛環(huán)。牽引桿掛環(huán)分級的附加

要求見5.4。

（2）一般要求

D40牽引桿掛環(huán)應(yīng)與C40牽引桿連接器相匹配。牽引桿掛環(huán)不應(yīng)軸向轉(zhuǎn)動。

注1：牽引車輛車架的安裝尺寸、牽引桿連接器的尺寸及鉸接角度等要求見

GB/T32860。

注2：牽引車輛與掛車之間的機(jī)械互換性要求見GB/T41656和GB/T41651。

牽引桿連接器與牽引桿掛環(huán)分別安裝在牽引車和掛車上，它們需要正確匹配

10

后才能確保汽車列車在行駛過程中不發(fā)生運動干涉。D40牽引桿掛環(huán)與C40牽引

桿連接器匹配，D50牽引桿掛環(huán)與C50牽引桿連接器匹配。牽引桿掛環(huán)安裝在掛

車的剛性連接桿上，不應(yīng)軸向轉(zhuǎn)動。此處的“軸向”是指通過牽引桿掛環(huán)中心的

水平軸線。

在GB/T32860《道路車輛牽引桿連接器的互換性》中，給出了不同類別安

裝車架、不同類別和不同級別牽引桿連接器的標(biāo)示示例；給出了牽引桿連接器安

裝孔的布置分級和牽引桿連接器在車架上的安裝尺寸要求；給出了牽引桿連接器

的通用要求和附加要求，通用要求主要針對載荷要求、尺寸要求和鉸接角度的要

求，附加要求為C40、C50兩種不同規(guī)格牽引桿連接器所要滿足的鉸接角度要求

以及尺寸分級。

安裝牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的汽車列車主要有牽引桿掛車列車和中置

軸掛車列車，其機(jī)械連接互換性應(yīng)分別滿足GB/T41656《道路車輛尾部安裝牽

引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間的機(jī)械連接互換性》和GB/T41651《道路

車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的機(jī)械連接互換性》。

需要注意的是，GB/T41656和GB/T41651所適用的車輛類型是不同的，兩個標(biāo)

準(zhǔn)要求的車輛不具有互換性。

（3）尺寸

D40牽引桿掛環(huán)的尺寸應(yīng)滿足圖10的要求，圖中未規(guī)定的尺寸，可由制造

商自行決定。圖10中包括牽引桿掛環(huán)的正視圖和俯視圖，以及3個剖視圖。

牽引桿掛環(huán)襯套的尺寸應(yīng)滿足圖11和圖12的要求。襯套可分為開槽襯套和

不開槽襯套兩種，開槽襯套的開槽寬度小于等于2mm，其他尺寸與不開槽襯套一

致。

D40牽引桿掛環(huán)(見圖10)的特征尺寸應(yīng)滿足表1的要求。圖10中特征尺寸

h是指牽引桿掛環(huán)連接部位的高度，b是指牽引桿掛環(huán)連接部位的寬度。

D40牽引桿掛環(huán)（無分級）的特征尺寸

單位為毫米

hb

D40（最大值）（最大值）

6762

11

（4）D40-A至D40-C牽引桿掛環(huán)的要求

D40牽引桿掛環(huán)可分成A、B、C三個級別。D40-A級牽引桿掛環(huán)應(yīng)符合圖10

和表2的要求。D40-B級牽引桿掛環(huán)和D40-C級牽引桿掛環(huán)應(yīng)分別符合圖13和

圖14的要求。

單位為毫米

圖10D40和D40-A牽引掛環(huán)的尺寸

12

單位為毫米

圖11在安裝狀態(tài)下D40牽引桿掛環(huán)開槽襯套的尺寸

單位為毫米

圖12在安裝狀態(tài)下D40牽引桿掛環(huán)無槽襯套的尺寸

13

單位為毫米

說明：

1——牽引桿連接軸；

2——牽引桿連接套。

圖13D40-B牽引桿掛環(huán)的尺寸

14

單位為毫米

圖14D40-C牽引桿掛環(huán)的尺寸

牽引桿掛環(huán)測試用的最小特征值應(yīng)滿足表3的要求。

表1D40-A級牽引桿掛環(huán)的特征尺寸

單位為毫米

hb

D40-A

表2牽引桿掛環(huán)試驗最低分級要求

分級D/kNDc/kNS/kgV/kN

D40-/p>

D40-/p>

D40-/p>

注：表中D、Dc、S、V所代表的含義見GB/T15087和GB/TXXXXX.1。

15

在表3中，D的含義在GB/T15087《道路車輛牽引車與牽引桿掛車機(jī)械連

接裝置強(qiáng)度試驗》定義為：

水平載荷是根據(jù)牽引車與牽引桿掛車之間產(chǎn)生的縱向力的計算結(jié)果確定的

一個當(dāng)量，單位為kN，其值按公式（1）計算：

mm

Dg=TR…………………（1）

mmTR

式中：

mT——帶有牽引裝置的牽引車最大總質(zhì)量，單位為噸（t）；

mR——牽引桿掛車最大總質(zhì)量，單位為噸（t）；

g——重力加速度，g=9.81m/s2。

Dc在GB/Txxxxx《道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)》定義牽引車輛

和掛車之間產(chǎn)生的水平力的理論參考值，單位為千牛（kN），由式（2）計算得出：

TC

Dg=…………………（2）

cTC

式中：

T——裝有牽引桿連接器的牽引車輛最大設(shè)計總質(zhì)量，包括S，單位為噸（t）；

C——達(dá)到最大設(shè)計總質(zhì)量的掛車車軸傳遞到地面的質(zhì)量，單位為噸（t）；

g——重力加速度，g=9.81m/s2。

（S為中置軸掛車最大設(shè)計總質(zhì)量狀態(tài)下，作用在連接器上的垂直靜載荷，

單位為千克（kg））

S定義為中置軸掛車最大設(shè)計總質(zhì)量狀態(tài)下，作用在連接器上的垂直靜載

荷，單位為千克（kg）。

V定義為中置軸掛車施加到連接器上垂直力的理論參考值，單位為千牛

（kN），由式（3）計算得出：

x2

VaC……………（3）

L2

式中：

a——連接點的等效垂直加速度，取決于牽引車輛后軸的懸架類型：空氣懸

架（或具有等效阻尼特性）a=1.8m/s2；其它懸架a=2.4m/s2；

x——掛車貨廂（設(shè)計裝貨區(qū)域）長度，單位為米（m）（見圖11）；

16

L——牽引桿的理論長度，為牽引桿掛環(huán)中心到車軸（軸組）中心的距離（見

圖11），單位為米（m）。若(x/L)2于1，在計算時該數(shù)值取1。

圖15中置軸掛車尺寸示意圖

（6）試驗要求

40mm牽引桿掛環(huán)的強(qiáng)度試驗應(yīng)符合GB/T15087或GB/TXXXXX.1和GB/T

XXXXX.2的要求，或同時符合該三項標(biāo)準(zhǔn)的要求。

在GB/T15087中規(guī)定了動態(tài)試驗和靜態(tài)試驗兩種試驗方法。動態(tài)試驗規(guī)定

如下：

①試驗載荷的施加

施加水平試驗載荷Ft，用以模擬行車條件下的實際載荷。Ft為交變載荷，位

置和方向如圖16所示。該力通過一個無間隙的牽引桿掛環(huán)施加。Ft應(yīng)在+0.6D與

0.6D之間變化。

②循環(huán)載荷

動態(tài)試驗應(yīng)按正弦規(guī)律進(jìn)行，循環(huán)次數(shù)為2×106。

③試驗頻率

試驗頻率不應(yīng)大于25Hz，且不應(yīng)與試驗系統(tǒng)固有頻率重合。

靜態(tài)試驗規(guī)定如下：在牽引車牽引裝置開啟方向上加載0.25D的測試力，對

關(guān)閉和鎖緊裝置進(jìn)行試驗。采用牽引銷連接時可加載0.1D的測試力。

強(qiáng)度要求為動態(tài)試驗不應(yīng)導(dǎo)致連接裝置永久變形、斷裂或裂紋;靜態(tài)試驗不

17

應(yīng)導(dǎo)致關(guān)閉裝置開啟，不應(yīng)導(dǎo)致任何損壞。

圖16水平試驗載荷Ft的施加

在GB/TXXXXX《道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)》中規(guī)定了動態(tài)試

驗和靜態(tài)試驗兩種試驗方法。動態(tài)試驗規(guī)定如下：

模擬實際工況下的動態(tài)試驗載荷（見表4）作用于牽引桿掛環(huán)上。

表3動態(tài)試驗載荷單位為千牛

載荷類別平均值振幅

水平載荷0±0.6Dc

垂直載荷g×s/1000±0.6V

動態(tài)試驗載荷為施加在待測零件上垂直方向和水平方向的合力，應(yīng)在圖13

所示或具有相似功能的臺架上實現(xiàn)同步加載。構(gòu)件垂直方向和水平方向的受力均

應(yīng)為正弦曲線（見圖18），且應(yīng)為異步，兩者之間的頻率差控制在1%~3%。

鋼質(zhì)材料時，動態(tài)試驗循環(huán)次數(shù)為2×106次（以頻率較低載荷計數(shù)）。其它

材料時，循環(huán)次數(shù)應(yīng)由生產(chǎn)商和檢測機(jī)構(gòu)共同確定。

試驗頻率不應(yīng)超過25Hz，且不應(yīng)與系統(tǒng)固有頻率重合。

18

1——水平載荷；2——垂直載荷。

圖17臺架布置圖例

a）水平載荷

b）垂直載荷

圖18動態(tài)試驗載荷

19

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容等同采用ISO8755：2001《商用道路車輛40毫米牽引桿

掛環(huán)的互換性》，該國際標(biāo)準(zhǔn)已是非常成熟的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容已經(jīng)進(jìn)行過試

驗驗證，該標(biāo)準(zhǔn)在我國發(fā)布實施后應(yīng)注意收集貫徹執(zhí)行情況。

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，以及國民休閑計

劃的推廣和各項政策的發(fā)布實施，旅居車輛的購置與使用需求旺盛，發(fā)展形勢一

片大好。40mm牽引連接器和牽引掛環(huán)應(yīng)用到旅居車輛上，操作省力、便捷，也

將迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。

通過標(biāo)準(zhǔn)的實施，健全牽引桿掛環(huán)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，推動車輛連接部件的標(biāo)

準(zhǔn)化程度，提高牽引桿式汽車列車的行車安全性。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)暫沒識別出涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況

牽引桿掛環(huán)是位于牽引桿掛車或中置軸掛車上并將牽引車與掛車組成牽引

桿式汽車列車的機(jī)械連接裝置，是牽引車與牽引桿掛車或中置軸掛車之間動力傳

遞的重要載體，其安全性與互換性尺寸和可靠性對于發(fā)展?fàn)恳龡U式汽車列車安全

運行以及甩掛運輸?shù)陌l(fā)展極為重要。牽引桿式汽車列車及其甩掛運輸模式在歐洲

地區(qū)應(yīng)用普遍，是在保障通過性與軸荷要求的條件下，顯著提高載貨質(zhì)量、降低

單位能耗的有效手段。

由于我國牽引桿連接器性能要求與測試評價技術(shù)缺失，導(dǎo)致牽引桿式汽車列

車的運行安全無法得到保障，無法充分發(fā)揮牽引桿式汽車列車的高效優(yōu)勢，阻礙

了多種甩掛運輸組織模式的推廣與應(yīng)用。在當(dāng)前交通運輸行業(yè)積極探索發(fā)展多種

模式甩掛運輸?shù)谋尘跋拢_展?fàn)恳龡U連接器性能要求與評價技術(shù)前瞻性研究，將

20

為發(fā)展?fàn)恳龡U式汽車列車提供技術(shù)支持，同時也為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的制定提供技術(shù)儲

備。

通過標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，能到指導(dǎo)牽引桿掛環(huán)生產(chǎn)企業(yè)按照本標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行產(chǎn)

品設(shè)計及生產(chǎn)，車輛生產(chǎn)企業(yè)能夠根據(jù)要求進(jìn)行合理地選用合適的牽引桿掛環(huán)，

能夠提供牽引車與掛車之間的互換性水平，有利于加強(qiáng)牽引桿掛環(huán)的產(chǎn)品質(zhì)量管

理，提高汽車列車的行駛安全性。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)等同采用ISO8755：2001《商用道路車輛40毫米牽引桿掛環(huán)

的互換性》。與國際標(biāo)準(zhǔn)相比，本標(biāo)準(zhǔn)做了下列編輯性修改：

a)本“國際標(biāo)準(zhǔn)”一詞更改為“本文件”；

b)刪除了國際標(biāo)準(zhǔn)的前言；

c標(biāo)準(zhǔn)中凡有等同采用和修改采用國際標(biāo)準(zhǔn)的國家標(biāo)準(zhǔn)，均改為相應(yīng)國家標(biāo)

準(zhǔn)。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)是《汽車掛車標(biāo)準(zhǔn)體系》中“300技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”中“302互換性技術(shù)”

中的內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)與《中華人民共和國道路交通安全法》《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志

管理辦法》《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》等現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章，以及GB/T

32860《道路車輛牽引桿連接器的互換性》、GB/T41651《道路車輛前下部安裝

牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的機(jī)械連接互換性》、GB/T41656《道路

車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間的機(jī)械連接互換性》等掛

車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的要求與內(nèi)容協(xié)調(diào)一致，不存在交叉和矛盾。

21

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中不存在重大分歧。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)建議為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

由于本標(biāo)準(zhǔn)是新制定的國家標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)內(nèi)容在國內(nèi)是第一次出現(xiàn)，建議由

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會掛車分技術(shù)委員會采用多種形式組織對本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

宣貫，宣貫對象主要為牽引車和掛車制造企業(yè)、牽引桿掛環(huán)生產(chǎn)企業(yè)、汽車列車

營運和管理部門等。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

22

目錄

一、工作簡況.........................................................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)................................6

三、主要試驗（或驗證）情況分析..................................................20

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況..............................................................20

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況......................................................20

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況......................................21

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性..............21

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)..............................................22

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明..................................................................22

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議......................................................22

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.......................................................22

十二、其他應(yīng)予說明的事項...............................................................22

QC/TXXXXX—XXXX

表B.24（續(xù)）網(wǎng)絡(luò)管理報文

字節(jié)/byte位置/bit信號名稱信號說明

BMS_Address

Byte0All

ECU源地址

Bit7-5預(yù)留信號定義見6.1.11條表15

BMS_AWB

Bit4

主動喚醒位

Byte1

Bit3-1預(yù)留/

BMS_RMR

Bit0信號定義見6.1.11條表15

重復(fù)報文請求

BMS_Wakeup_reasons信號定義見6.1.11條表15

Byte2All

喚醒條件BMS廠家自定義

Bit7-1預(yù)留/

Byte3BMS_NMSts

Bit0指示當(dāng)前NM處于RepeatMessageState狀態(tài)還是其信號定義見6.1.11條表15

他狀態(tài)

BMS_Stayawake_reasons信號定義見6.1.11條表15

Byte4-7All

保持喚醒原因BMS廠家自定義

B.26報文名稱：BMS版本信息（BMS_VerInfo），報文ID為：0x1801D8F3，事件周期型報文，應(yīng)符合表

B.25的要求。

表B.25BMS版本信息

發(fā)送端接收端ID=0x1801D8F3周期

PRDPPFPSSA

BMS車輛30000ms

6001216243

數(shù)據(jù)域

字節(jié)/byte位置/bit信號名稱信號說明

a.Byte0字節(jié)：