授課人：夏新生

2024/3/26中國石油天然氣運(yùn)輸公司技工學(xué)校機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)人員從業(yè)資格培訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤檢修技術(shù)模塊D三電控點(diǎn)火系統(tǒng)IDL節(jié)氣門位置傳感器空氣流量計(jì)VGPIMKNKGIGTIGFTHWNEOX1A1號(hào)氧傳感器水溫

傳感器曲軸位置傳感器爆震傳感器帶電火線圈

的點(diǎn)火器歧管

壓力

傳感器凸輪軸

位置

傳感器ECU傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)提前器彈簧提前器飛錘驅(qū)動(dòng)板提前器板信號(hào)轉(zhuǎn)子軸提前信號(hào)轉(zhuǎn)子θ斷路器板信號(hào)發(fā)生器膜片膜片彈簧提前角提前桿提前點(diǎn)火提前TDC氣缸壓力受曲軸角點(diǎn)火正時(shí)的影響

氣缸壓力(kPa)MBT+10度點(diǎn)火正時(shí)MBT基本點(diǎn)火正時(shí)MBT-10度點(diǎn)火正時(shí)100kPa歧管絕對(duì)壓力點(diǎn)火提前點(diǎn)火滯后1.斷電器觸點(diǎn)型點(diǎn)火開關(guān)離心式點(diǎn)火提前裝置分電器IG高壓線高壓線火花塞斷電器觸點(diǎn)凸輪真空式點(diǎn)火提前裝置電阻ST點(diǎn)火

線圈電容器2.晶體管型點(diǎn)火開關(guān)離心式點(diǎn)火提前裝置分電器晶體管高壓線高壓線火花塞信號(hào)

發(fā)生器真空式點(diǎn)火提前裝置點(diǎn)火

線圈點(diǎn)火器3.帶分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火開關(guān)分電器高壓線高壓線火花塞ECU點(diǎn)火

線圈點(diǎn)火器晶體管4.直接點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器ECU傳感器火花塞高壓線點(diǎn)火線圈

（帶點(diǎn)火器）點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器點(diǎn)火

線圈火花塞型1型2IGT1ECU傳感器IGT2IGT3IGT4IGT1IGT2點(diǎn)火系統(tǒng)種類點(diǎn)火控制邏輯1.線圈充磁控制；點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決定了火花塞的點(diǎn)火能量。充磁時(shí)間過長會(huì)損害線圈或線圈驅(qū)動(dòng)器，過短會(huì)導(dǎo)致失火。2.主點(diǎn)火提前角；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時(shí)的主點(diǎn)火角就是最佳扭矩點(diǎn)(MBT)時(shí)的最小點(diǎn)火角或爆震臨界點(diǎn)(KBL)；節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，點(diǎn)火角應(yīng)該小于MBT點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)定性。3.點(diǎn)火提前角的修正；水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動(dòng)力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循修正點(diǎn)火提前角的確定實(shí)際點(diǎn)火提前角的控制模式因廠而異。多數(shù)汽車點(diǎn)火提前角的控制模式如下：實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角1.初始點(diǎn)火提前角又稱為固定點(diǎn)火提前角，其值大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)型式，并由凸輪軸位置傳感器的初始位置決定，一般為上止點(diǎn)前6～12。在下列工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就是初始點(diǎn)火提前角：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在400r/min以下時(shí)檢查初始點(diǎn)火提前角時(shí)2.基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火正時(shí)（提前角）進(jìn)氣量

（歧管壓力）高發(fā)動(dòng)機(jī)速度高ESA數(shù)據(jù)圖基本點(diǎn)火提前角1.怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角：

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通確定基本點(diǎn)火提前角。(豐田)在空調(diào)工作時(shí)為8，在空調(diào)不工作時(shí)為4。2正常行駛時(shí)的基本點(diǎn)火提前角：該基本點(diǎn)火提前角由微電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)從內(nèi)部存儲(chǔ)器中選出。3.修正點(diǎn)火提前角為使實(shí)際點(diǎn)火提前角適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以便得到良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須根據(jù)相關(guān)因素（冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、開關(guān)信號(hào)等）適當(dāng)增大或減小點(diǎn)火提前角，即對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行必要的修正。修正的項(xiàng)目有多有少，主要有暖機(jī)修正、過熱修正、怠速穩(wěn)定性修正、空燃比反饋修正。①暖機(jī)修正是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，微電腦根據(jù)冷卻水溫度對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。水溫較低時(shí)，為縮短暖機(jī)時(shí)間，增大了點(diǎn)火提前角，隨水溫升高，點(diǎn)火提前角的變化如圖。

②過熱修正

發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)斷開），水溫過高時(shí)，為避免爆震，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。

發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)閉合），水溫過高時(shí)，為避免長時(shí)間過熱，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。

③怠速穩(wěn)定性修正

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，增大點(diǎn)火提前角；反之，則減小。④空燃比反饋修正進(jìn)行空燃比反饋控制時(shí)，根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量來達(dá)到理論空燃比，這種噴油量的變化必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角是上述三個(gè)點(diǎn)火提前角之和。發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，ECU計(jì)算處理后就輸出一個(gè)提前角信號(hào)。因此，當(dāng)傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫發(fā)生變化時(shí)，ECU就自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。當(dāng)ECU確定的點(diǎn)火提前角超過允許的最大或最小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)ECU將以最大或最小點(diǎn)火提前角允許值進(jìn)行控制。最大：35-45；最小：-10-0。爆震控制邏輯爆震控制功能用于消除發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)可能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。爆震控制模式1.穩(wěn)態(tài)爆震控制：一旦爆震發(fā)生，系統(tǒng)將快速推遲點(diǎn)火提前角，消除爆震。2.瞬態(tài)爆震控制；在急加速時(shí)，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預(yù)測(cè)爆震可能發(fā)生，會(huì)自動(dòng)推遲點(diǎn)火提前角，以避免超限(強(qiáng)烈)的爆震發(fā)生。3.適應(yīng)性爆震控制；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損后運(yùn)行時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)地對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，杜絕強(qiáng)烈爆震的發(fā)生。爆震傳感器功能

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