GB12542-20××

前言

本標準代替GB/T12542-2009《汽車熱平衡能力道路試驗方法》，主要差異如下：

——“1適用范圍”中增加對室內試驗的規定并修改適用車型的規定；

——對“3術語和定義”做了大量修改和調整，包括：

a)修改環境溫度（見3.1）、汽車熱平衡（見3.3）的定義。

b)用術語溫升常數（見3.4）代替冷卻常數、術語溫度限值（見3.5）代替冷

卻介質許用最高溫度、術語許用環境溫度（見3.6）代替極限使用許用環境溫

度、常規使用許用環境溫度；

c)增加阻力加載裝置（見3.2）、最大扭矩轉速（見3.7）、額定功率轉速（見3.8）

等術語和定義；刪除熱平衡、冷卻介質、極限使用工況、常規使用工況等術語；

——“4試驗條件”修改氣候條件中的相關試驗要求（見4.1.2）及試驗用主要儀器設

備的相關要求（見4.3）；

——“5試驗準備”修改試驗時對汽車的載荷要求（見5.1.2）及測量點的選擇及安裝

要求（見5.2及附錄B）；

——增加選做部分試驗工況的規定（見6.3）；

——修改各試驗工況對擋位、車速、轉速及阻力的要求（見6.4）；

——增加試驗過程中對各測量參數的采樣頻率要求（見6.6）；

——修改對正反方向試驗的要求（見6.8）；

——新增“7數據處理”代替原標準的相關部分，主要修改包括：

a)以正反方向試驗結果的較惡劣者進行相關計算而非正反方向平均值；

b)修改許用環境溫度計算步驟。

——增加資料性附錄D。

本標準的附錄B為規范性附錄，附錄A、附錄C、附錄D為資料性附錄。

本標準由國家發展和改革委員會提出。

本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。

本標準主要起草單位：

本標準主要起草人：

本標準所代替標準的歷次版本發布情況為：

——GB/T12542-1990，GB/T12542-2009

2

GB12542-20××

汽車熱平衡能力道路試驗方法

1適用范圍

本標準規定了汽車熱平衡能力的道路試驗方法，室內試驗參照執行。

本標準適用于裝用強制循環液冷式發動機的M、N類汽車，其他汽車參照執行。

2規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注明日期的引用文件，僅注明日期的版

本適用于本文件。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB/T15089機動車輛和掛車分類

GB/T3730.2道路車輛質量詞匯和代碼

3術語和定義

GB/T3730.2、GB/T15089界定的術語和定義以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1

環境溫度environmenttemperature

汽車所在位置環境的氣溫。一般將測量環境溫度的傳感器安裝在樣車上，距離地面1.5m。

應避免太陽直射、反射及其它熱源的干擾。

3.2

阻力加載裝置resistanceloadapparatus

給汽車提供并能測量行駛阻力的裝置（如負荷拖車、底盤測功機等）。

3.3

汽車熱平衡motorvehiclesthermalbalance

汽車各系統、總成、零部件的溫度與環境溫度的差值達到穩定。

3.4

溫升常數△TcTempretureRisingConstants

汽車熱平衡時汽車各系統、總成、零部件的溫度與環境溫度的差值。

3

GB12542-20××

3.5

溫度限值TlimTempretureLimits

汽車制造企業給定的汽車各系統、總成、零部件所允許的最高工作溫度。

3.6

許用環境溫度allowedenvironmenttemperature

由于溫度限值的限制，汽車能正常工作的最高環境溫度。

3.7

最大扭矩轉速ntThemaximumtorquespeed

汽車發動機發揮最大扭矩時的轉速。

3.8

額定功率轉速npRatedpowerspeed

汽車發動機發揮最大功率時的轉速。

4試驗條件

4.1氣候條件

4.1.1一般氣候條件應符合GB/T12534的規定。

4.1.2環境溫度不低于30℃。如環境溫度低于30℃，則應詳細記錄原因。

4.2設施條件

4.2.1試驗道路應符合GB/T12534的規定。

4.2.2有擋風效果的“十”字擋風墻，一般長4m、高2.5m，參見附錄A。

4.3測量參數及單位、準確度見表1

表1測量參數及單位及準確度

參數單位準確度

轉速r/min±1r/min

速度km/h±0.5%FS

溫度℃±1℃

力N±1%FS

5試驗準備

5.1車輛準備

4

GB12542-20××

5.1.1車輛準備按GB/T12534進行。

5.1.2按汽車最大設計總質量進行裝載，載荷分布按汽車制造企業要求或均勻布置。

5.1.3應保持輪胎氣壓為規定值，誤差不超過±10kPa。

5.1.4應準備滅火器以確保試驗安全進行。

5.1.5試驗前應按汽車使用說明書及有關技術條件的規定和要求對汽車進行技術檢查和保

養，尤其是節溫器、冷卻風扇、散熱器膨脹閥等。

5.1.6如有必要，應按汽車使用說明書規定的型號、數量更換發動機冷卻液、發動機潤滑油、

變速箱潤滑油及驅動橋潤滑油。

5.2根據汽車結構、原理，按附錄B表B.1的規定選擇測量點并安裝溫度傳感器。

5.3道路試驗應正確連接阻力加載裝置和被測車輛，確保試驗安全、可靠。

6試驗方法

6.1汽車預熱按GB/T12534進行。

6.2空調

6.2.1試驗時應選擇外循環，溫度調節開關置于最大冷卻模式，風量調節開關置于最大位置。

對自動空調應將溫度設置為最低。

6.2.2如試驗過程中空調停止工作（非故障），可繼續試驗。

6.3汽車制造企業可根據汽車正常使用的實際情況自行選取下列全部工況或部分工況進行

試驗。

6.4試驗工況

6.4.1發動機最大扭矩轉速試驗

6.4.1.1汽車選用發動機轉速nt時車速不大于參考車速vref的最高擋（手動擋汽車）或置

于D擋（自動擋汽車），以油門全開的狀態行駛。阻力加載裝置對汽車逐步施加載荷，使發

動機轉速穩定在nt。

6.4.1.2參考車速vref規定見表2

5

GB12542-20××

表2參考車速vref

汽車分類參考車速vref（km/h）

M1、N160

M2、M340

N230

N320

6.4.2發動機額定功率轉速試驗

汽車選用6.4.1所選檔位、以油門全開的狀態行駛。阻力加載裝置對汽車逐步施加載荷，

使發動機轉速穩定在np。

6.4.3高速行駛試驗

汽車選用最高檔（手動擋汽車）或置于D擋（自動擋汽車）、以90%最高車速或140km/h

（取兩者中較小值）勻速行駛。

6.4.4熄火浸置試驗

汽車在6.4.3后駛入并停放“十”字擋風墻內，散熱器迎風面正對風向，發動機熄火。

觀察各系統、總成、零部件有無過熱等異常現象。

6.4.5模擬山路試驗

6.4.5.1汽車選用以參考車速能爬上7%坡度的最高擋（手動擋車輛）或置于D擋（自動擋車

輛）。阻力加載裝置對汽車逐步施加載荷至7%坡度阻力。調整油門使汽車穩定在參考車速

vref。

坡度阻力按公式（1）計算：

F=0.07G----------------------------（1）

式中：

F----坡度阻力，N;

G----汽車實際總重量，N;

6

GB12542-20××

6.4.5.2參考車速vref規定見表3

表3參考車速vref

汽車分類參考車速vref（km/h）

M1、M2、N140

M3、N2、N325

6.4.5.3當該檔最大車速達不到參考車速時，以該檔最大車速進行試驗。

6.4.6發動機怠速試驗

汽車在6.4.5后駛入并停放在“十”字擋風墻內，散熱器迎風面正對風向，大燈全開，

發動機怠速運轉。

6.5所有試驗工況轉速偏差在±2%或者±50r/min(取二者中較大值)以內，車速偏差在±

2km/h以內。道路試驗過程中，阻力加載裝置提供的阻力偏差在±5%以內。

6.6各試驗工況開始后即測量各測點的數據，各測量參數采樣頻率不低于1Hz。

6.7試驗過程實時關注各測點溫度與環境溫度的差值△T。當連續4min各測點△T的變化在

±2℃且無明顯上升趨勢時，即認為汽車達到熱平衡，該試驗工況結束。

6.8對道路試驗，至少應包含1次完整的正反方向。

6.9試驗時應注意安全，如有異常則應停止試驗：

6.9.1各系統、總成、零部件溫度超過其溫度限值；

6.9.2汽車有異響、冒煙等現象。

6.10記錄

6.10.1記錄試驗過程中各測點的測量參數，繪制各測點的Ti-t曲線。

6.10.2記錄6.9所述異常現象。

6.10.3記錄空調及冷卻風扇的工作狀態。

6.10.4記錄試驗場地內的環境溫度、濕度、大氣壓力、風向、風速。

7數據處理

7.1各測點溫升常數計算

7.1.1繪制各測點的△Ti-t曲線，△Ti為測點i的溫度與環境溫度的差值；

7.1.2計算溫升常數△Tc，△Tc為汽車熱平衡狀態下4min內△T的平均值；

7

GB12542-20××

7.2各工況的許用環境溫度計算

7.2.1按公式（2）計算測點i在工況p的許用環境溫度Tper（i，p）：

Tper（i，p）=Tlim（i）-△Tc（i，p）----------------------------（2）

其中下標（i，p）表示測點i，工況p。Tlim（i）表示測點i的溫度限值。

7.2.2按公式（3）計算汽車工況p的許用環境溫度Tper（p）；Tper（p）為該工況下Tper（i，p）的最

小值。

Tper（p）=min（Tper（i，p））----------------------------（3）

7.3汽車許用環境溫度

取選擇的各試驗工況許用環境溫度的最小值為汽車的許用環境溫度Tper：

8試驗報告

8.1試驗報告應由試驗負責人編寫。

8.2試驗報告的內容至少應包含以下方面：

a）委托單位；

b）試驗目的；

c）試驗依據；

d）試驗日期、場地、和氣象；

e）試驗儀器；

f）試驗樣車情況；

g）試驗人員；

h）試驗結果；

i）試驗結論和建議。

8

GB12542-20××

附錄A

（資料性附錄）

“十”字擋風墻結構示意圖

9

GB12542-20××

附錄B

（資料性附錄）

測量參數及溫度傳感器安裝規定

表B.1

序號測量參數傳感器安裝位置備注

1環境溫度隨車安裝在高1.5m、遠離熱源、通風且無陽光直射處

2發動機機油溫度油底殼放油螺栓處或機油油尺前端

3發動機出水溫度發動機出水膠管中心處

重

重要

要4發動機進水溫度發動機散熱器出水膠管中心處

變速器油底殼內。有單獨分動器的應在分動器內安裝溫度傳

5變速器潤滑油溫度

感器

6驅動橋潤滑油溫度驅動橋油底殼內

發動機前、后、左、右、上、下的中間位置及發動機艙溫度

1發動機艙空氣溫度

最高處（一般在排氣歧管位置）

2空濾器入口溫度

3增壓器出口溫度

4中冷器進口溫度位于管道中心

一

一般

般5中冷器出口溫度

6發動機進氣管溫度

7發動機散熱器進風溫度位于散熱器前面中部中心位置、正對進風方向

8發動機散熱器出風溫度位于散熱器后面中部中心位置、正對進風方向

9助力轉向潤滑油位于助力轉向潤滑油儲油罐內

自

1其它測點汽車制造企業自行選取的測量點自選

選

傳感器安裝一般要求：

1、應測量有溫度限制且有內熱源的系統。僅有溫度限制或僅有內熱源的系統可以選擇測量。

2、一般將溫度傳感器安裝在系統溫度最高處。如不能確定，可在多個部位安裝傳感器。

3、對有旋轉部件的系統（如變速箱、驅動橋），在不碰到旋轉部件的前提下遠離殼體30mm以上。

10

GB12542-20××

附錄C

（資料性附錄）

樣車技術狀況記錄表

汽車型號_______________汽車生產廠_________________車輛識別代號______________

發動機：

發動機型號_____________最大扭矩(N.m)______________額定功率(kW)_____________

冷卻液規格_____________冷卻液容量(L)_____________水泵型號__________________

散熱器型號_____________________________壓力蓋限壓值(kPa)______________________

風扇型號_______________________________風扇速比_______________________________

機油規格_______________機油容量(L)____機油散熱器型號________________________

變速箱：

齒輪油規格_____________齒輪油容量(L)____齒輪油散熱器型號____________________

驅動橋：

齒輪油規格_____________齒輪油容量(L)____齒輪油散熱器型號____________________

試驗地點_______________試驗路段___________________試驗日期__________________

環境溫度(℃)___________濕度(%)____________________大氣壓力(kPa)______________

風向_____________________________風速(m/s)____________________________________

11

GB12542-20××

附錄D

（資料性附錄）

試驗結果

D1溫度-時間曲線：

D2溫升-時間曲線

D3試驗結果記錄表

試驗結果記錄表

試驗工況許用環境溫度Tper(℃)

發動機額定功率轉速試驗

發動機最大扭矩轉速試驗

高速行駛試驗

模擬山路試驗

發動機怠速試驗

試驗樣車許用環境溫度Tper(℃)

12

ICS

T

中華人民共和國國家標準

GB/T12542—20××

代替GB/T12542—2009

汽車熱平衡能力道路試驗方法

Thermalbalancecapacityon-roadtestmethodformotorvehicles

征求意見稿

GB12542-20××

汽車熱平衡能力道路試驗方法

1適用范圍

本標準規定了汽車熱平衡能力的道路試驗方法，室內試驗參照執行。

本標準適用于裝用強制循環液冷式發動機的M、N類汽車，其他汽車參照執行。

2規范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注明日期的引用文件，僅注明日期的版

本適用于本文件。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB/T15089機動車輛和掛車分類

GB/T3730.2道路車輛質量詞匯和代碼

3術語和定義

GB/T3730.2、GB/T15089界定的術語和定義以及下列術語和定義適用于本文件。

3.1

環境溫度environmenttemperature

汽車所在位置環境的氣溫。一般將測量環境溫度的傳感器安裝在樣車上，距離地面1.5m。

應避免太陽直射、反射及其它熱源的干擾。

3.2

阻力加載裝置resistanceloadapparatus

給汽車提供并能測量行駛阻力的裝置（如負荷拖車、底盤測功機等）。

3.3

汽車熱平衡motorvehiclesthermalbalance

汽車各系統、總成、零部件的溫度與環境溫度的差值達到穩定。

3.4

溫升常數△TcTempretureRisingConstants

汽車熱平衡時汽車各系統、總成、零部件的溫度與環境溫度的差值。

3

GB12542-20××

3.5

溫度限值TlimTempretureLimits

汽車制造企業給定的汽車各系統、總成、零部件所允許的最高工作溫度。

3.6

許用環境溫度allowedenvironmenttemperature

由于溫度限值的限制，汽車能正常工作的最高環境溫度。

3.7

最大扭矩轉速ntThemaximumtorquespeed

汽車發動機發揮最大扭矩時的轉速。

3.8

額定功率轉速npRatedpowerspeed

汽車發動機發揮最大功率時的轉速。

4試驗條件

4.1氣候條件

4.1.1一般氣候條件應符合GB/T12534的規定。

4.1.2環境溫度不低于30℃。如環境溫度低于30℃，則應詳細記錄原因。

4.2設施條件

4.2.1試驗道路應符合GB/T12534的規定。

4.2.2有擋風效果的“十”字擋風墻，一般長4m、高2.5m，參見附錄A。

4.3測量參數及單位、準確度見表1

表1測量參數及單位及準確度

參數單位準確度

轉速r/min±1r/min

速度km/h±0.5%FS

溫度℃±1℃

力N±1%FS

5試驗準備

5.1車輛準備

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GB12542-20××

5.1.1車輛準備按GB/T12534進行。

5.1.2按汽車最大設計總質量進行裝載，載荷分布按汽車制造企業要求或均勻布置。

5.1.3應保持輪胎氣壓為規定值，誤差不超過±10kPa。

5.1.4應準備滅火器以確保試驗安全進行。

5.1.5試驗前應按汽車使用說明書及有關技術條件的規定和要求對汽車進行技術檢查和保

養，尤其是節溫器、冷卻風扇、散熱器膨脹閥等。

5.1.6如有必要，應按汽車使用說明書規定的型號、數量更換發動機冷卻液、發動機潤滑油、

變速箱潤滑油及驅動橋潤滑油。

5.2根據汽車結構、原理，按附錄B表B.1的規定選擇測量點并安裝溫度傳感器。

5.3道路試驗應正確連接阻力加載裝置和被測車輛，確保試驗安全、可靠。

6試驗方法

6.1汽車預熱按GB/T12534進行。

6.2空調

6.2.1試驗時應選擇外循環，溫度調節開關置于最大冷卻模式，風量調節開關置于最大位置。

對自動空調應將溫度設置為最低。

6.2.2如試驗過程中空調停止工作（非故障），可繼續試驗。

6.3汽車制造企業可根據汽車正常使用的實際情況自行選取下列全部工況或部分工況進行

試驗。

6.4試驗工況

6.4.1發動機最大扭矩轉速試驗

6.4.1.1汽車選用發動機轉速nt時車速不大于參考車速vref的最高擋（手動擋汽車）或置

于D擋（自動擋汽車），以油門全開的狀態行駛。阻力加載裝置對汽車逐步施加載荷，使發

動機轉速穩定在nt。

6.4.1.2參考車速vref規定見表2

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GB12542-20××

表2參考車速vref

汽車分類參考車速vref（km/h）

M1、N160

M2、M340

N230

N320

6.4.2發動機額定功率轉速試驗

汽車選用6.4.1所選檔位、以油門全開的狀態行駛。阻力加載裝置對汽車逐步施加載荷，

使發動機轉速穩定在np。

6.4.3高速行駛試驗

汽車選用最高檔（手動擋汽車）或置于D擋（自動擋汽車）、以90%最高車速或140km/h

（取兩者中較小值）勻速行駛。

6.4.4熄火浸置試驗

汽車在6.4.3后駛入并停放“十”字擋風墻內，散熱器迎風面正對風向，發動機熄火。

觀察各系統、總成、零部件有無過熱等異常現象。

6.4.5模擬山路試驗

6.4.5.1汽車選用以參考車速能爬上7%坡度的最高擋（手動擋車輛）或置于D擋（自動擋車

輛）。阻力加載裝置對汽車逐步施加載荷至7%坡度阻力。調整油門使汽車穩定在參考車速

vref。

坡度阻力按公式（1）計算：

F=0.07G----------------------------（1）

式中：

F----坡度阻力，N;

G----汽車實際總重量，N;

6

GB12542-20××

6.4.5.2參考車速vref規定見表3

表3參考車速vref

汽車分類參考車速vref（km/h）

M1、M2、N1