1.載荷的選擇發動機載荷直接影響其零部件的強度及壽命，增加載荷時，各總成的工作負荷也隨之增加，磨損量增大；如果是初駛車輛，磨損會更大。新車或大修后的車輛，為了限制其初駛期的最高速度，減少負荷，延長發動機使用壽命，一般都在化油器上安裝限速片。如果過早地拆除限速片，將導致發動機過早出現異響、漏油、漏氣及動力下降，使發動機的使用周期縮短。2.燃油和潤滑油的選擇燃油的選用必須符合本車規定的牌號，禁止使用低牌號的燃油，否則發動機工作時會產生爆震，使機件受到強烈的沖擊和使零部件的附加載荷增加，從而加速機件的磨損。因爆震產生的高溫、高壓及沖擊波還會破壞氣缸壁上的潤滑油膜，惡化機件的潤滑。試驗表明，某發動機在有爆震和無爆震下各工作200h，經測定有爆震時氣缸上部平均磨損量是無爆震的2倍多。另外，含雜質超標的燃油，同樣會加速機件的磨損和腐蝕。潤滑油的選擇，亦應符合發動機的工作需要，若發動機潤滑油粘度較低，則潤滑油壓力就低，不能形成油膜，造成邊界摩擦或干摩擦；若潤滑油粘度過大，則流動性差，不利于冷車起動，同時潤滑油通過機油濾清器到達潤滑部位的時間長，使起動磨損增大。潤滑油的加注應適量，油面過高時，不但會增加運動阻力，降低功率，而且會使潤滑油竄入氣缸內燃燒，造成積碳過多；而潤滑油過少時，油壓低，難以形成油膜，又會造成干摩擦或邊界摩擦，使磨損增加，軸承產生異響，甚至發生拉缸及燒瓦等嚴重事故。3.冷起動和冷卻水溫度當冷車起動時，特別是冬季起動車輛，應盡量采用預熱措施或冷搖慢轉低速升溫的辦法，禁止猛轟油門。因為發動機冷起動時，潤滑油粘度較高，其到達潤滑部位的時間較長。有資料證明，在氣溫為－15℃時，起動2min后，潤滑油才能流到連桿軸承及缸蓋上的運動副等部位，在這一段時間內如猛踩油門，發動機轉速就會迅速上升，潤滑油未到達的部位形成干摩擦，加劇磨損。當發動機溫度過高時，潤滑油變稀，不能很好的形成潤滑油膜，同樣會增大機件的磨損，還極易產生爆震。但也不可因水溫高而盲目拆除節溫器使發動機長期在低溫下工作，這也會造成發動機過量磨損。4.道路路面質量對車速的發揮、燃料的消耗及磨損有極大的影響，若路面是砂石或泥濘路時，行駛阻力是不斷變化的；在阻力大時，發動機就工作在大負荷工況下，此時缸內的壓力增大，磨損加劇。5.氣候在冬季，由于潤滑油的粘度低，進入潤滑部位慢，從而使發動機干摩擦的時間長；在酷熱的夏天，汽車各零件處于熱狀態，在環境溫度為40℃時，就會嚴重影響電氣元件的性能，使點火系不能正常工作；另外，由于高溫，潤滑油變稀，油膜難以形成，使發動機干摩擦的傾向性增大。6.駕駛駕駛技術的熟練與否也影響發動機的性能和使用壽命。7.擋位的選擇在行駛中應掌握“高速擋不硬撐”，否則發動機長時間高速運轉，使發動機沒有余力，穩定性差，產生扭振和沖擊，造成機件損傷；“低速擋不硬沖”，否則發動機溫度增高，造成早燃及爆燃等現象，導致發動機早期磨損。8.車速的選擇車速對各運動副的磨損量影響較大，磨損量取決于相對運動速度、正壓力和摩擦系數。在高速時，活塞平均線速度較大，故相對缸體的磨損就大，尤其是燃燒不好時，碳粒形成的磨粒使磨損增大。車速低時，由于潤滑油壓力低，油膜剛度小，潤滑條件差，也會使磨損量加大。9.維護保養質量加強對發動機的維護保養是延長發動機壽命的重要舉措。除日常檢查保養的項目外，要重點把好發動機的“入口”關，保持“三濾”(機油濾清器、汽車濾清器、空氣濾清器)的清潔。如果“三濾”出現故障，空氣中的灰塵及潤滑油和燃油中的雜質大量進入氣缸，從而加劇了磨料磨損。實踐表明，如果空氣濾清器失效，若在我國的西北或華北地區行車一天進入氣缸的灰塵可高達30g，氣缸的磨損量將比正常的大100倍。汽油的標號，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。目前，國內使用的車用汽油牌號有4種：90#車用汽油、93#車用汽油、95#車用汽油、97#車用汽油。90#車用汽油的辛烷值在90以上，97#車用汽油的辛烷值在97以上。選用車用汽油的依據是汽油發動機的壓縮比，發動機壓縮比低的，選用較低牌號的汽油，發動機壓縮比高的，要選用高牌號的汽油。汽油發動機壓縮比在8以上的汽車，要選用93#以上的車用汽油，以保證汽油發動機的正常工作.汽油的標號就是它的辛烷值，并不代表它的品質，只代表它的抗爆性。標號越大的汽油，說明它在基本油的基礎上加入的有機添加劑越多，就添加劑的比例，90＃小于5％，93＃在5～10％之間，97＃高達10～15％。可見，倒是90＃汽油中含有純汽油的成分最多，因此它的熱值最大，理論上作功能力最大、油耗最小。相反，97＃汽油最差。既然97＃油最不純，熱值最低，為什么許多進口高檔車要求必須用97＃油，而且動力強勁又省油呢？這是因為現代汽車不斷追求高動力、低油耗，因此不斷提高發動機的壓縮比。但發動機的壓縮比越高，則運行中越容易爆震，就抗爆性而言，97＃油無疑是最好的，90＃油則是最差的。壓縮比的提高帶來的動力性、經濟性的提高，完全蓋過了97＃油熱值低的缺點。可以說只有97＃油才能使這些車輛充分發揮高壓縮比帶來的優勢，而93＃和90＃油在這些車上則不能正常燃燒，反而使動力降低，油耗增加，甚至嚴重損害發動機。車加了5W-50，API等級SJ的全合成機油，就等于……也就是說，摩托車不是一句話：“摩托車就用摩托車專用潤滑油”就了事了，開篇語的問題：“摩托車可不可以加汽車機油？”都不敢一概而論，比如說大家非常熟悉的寶馬（BMW）摩托車，違反“常規”恰恰不適合摩托車專用的“4T”、更不能使用“2T”機油。因為，它們的動力單元物理結構基本上與汽車是一樣的，發動機、離合器、變速箱都是“分離”的，所以發動機加發動機油，離合器不需要潤滑就分離出來做成干式的，齒輪箱加齒輪箱油。即便如此，不是一說寶馬就不加“4T”了，BMWF系列摩托車又必須使用相應級別的4T摩托車引擎油。因此，我們在為自己的愛車添加潤滑油時，不要大大咧咧，隨便加，也不要一味的追求高檔，只要按照車輛使用手冊的要求添加潤滑油就成了。下面一個問題則是同樣型號的潤滑油不同品牌，我們應該怎樣去選擇呢？實話說，誰能看得出來15W30APISG級普通礦物油和5W50APISJ級全合成機油的區別？不過是貼個牌子而已，這么說，我們似乎無法鑒別油品的質量了，也不是，最簡單也是最可靠的辦法就是選擇國際知名的大品牌，不管是國內的還是國外的，品牌越大越好，這是什么道理呢？其實，理論上的東西誰都會說，關鍵是生產，前面我們講到了什么類型的車用什么樣的油，道理好懂，但是如何調配出來的？就不是說出來的了，就如同任何科學原理必須是實踐證明了的才能成立一樣，一種合適的潤滑油是通過無數次的試驗研制出來的，試驗的方法、試驗的手段、試驗設備、實驗條件決定著試驗結果的正確與否，也就是說，試驗水平才是核心技術，這就不是一個灌裝廠能夠解決的問題了，甚至可以說試驗技術是一個石油化工企業高低的試金石，一般的小型石化企業絕對沒有優良的試驗技術，只有大型企業才具備優良的實驗條件，順便說一句，衡量石油企業水平，或者說他們的實驗研發能力有一個簡單的鑒別方式，就是他們有沒有贊助世界頂級的汽車摩托車賽事，因為，賽車場就是一個試驗場，能夠適應最嚴酷的環境是最高級的潤滑油沒有錯，我們不是說要把賽車用的油拿來給民用，它的重要意義不是說油品的好壞，證明的是企業的綜合實力，這樣的企業才是最有能力的企業，只有他們才能自己試驗出適合各種摩托車的潤滑油產品，這就是我們選擇大品牌的道理之一，第二，大型企業是具有道德的企業，他們都是世界公民，也就是說他們講信譽，不會胡說八道，不會騙人。第三，大品牌都是規范的企業，所謂規范就是不容易出差錯，按部就班，一切都是穩定狀態，產品質量就有保證。有這三條理由你還有其他的疑慮嗎？還是有，知名品牌就有假冒產品，這個問題其實也好解決，選擇正規的經銷商就是好辦法，比如說，你到超市里買一桶殼牌潤滑油絕對不會是假的，當然，不是哪個地方都有，那就要到各個品牌的專營經銷店里去購買，更穩妥的辦法就是直接在專營店里進行保養和更換潤滑油。他們不僅懂得什么車該用什么油，也知道怎樣更換潤滑油，他們有規范的操作、規范的服務，并且保證沒有假貨。這就是大品牌的作風，不僅僅生產高質量的產品，還有高質量的服務。在銷售和售后服務方面的人性化、規范化同樣出類拔萃，或許，街邊小店的價格低廉，就像盜版的光盤與正版光盤的道理一樣，“便宜的絕對沒好貨”，盜版的光盤你好可以湊合著看，劣質的機油、胡亂的添加，你的愛車可就等于喝下了“毒藥”，就看毒藥的性質了，烈的得急癥，緩的得慢性病，反正沒有好結果，如果，你對自己負責還是走正規渠道才是坦途。摩托車怠速不穩分析摩托車發動機低速和怠速不良主要表現有發動機無怠速、發動機怠速不穩、發動機怠速過高等三種現象。1.無怠速當發動機啟動后，油門轉把不能放手，否則發動機就會熄火，這種現象叫無怠速。例如：一輛新大洲XDZ50，該車發動機啟動后，油門轉把不能完全放松，一放松就會熄火。故障分析與排除：發動機無怠速的主要原因有：⑴化油器怠速調整螺釘調整不當。⑵化油器怠速時孔或油、氣道堵塞。⑶化油器浮子室油位過低。⑷化油器節氣門松曠或曲軸箱漏氣。檢修時，啟動發動機，調整化油器怠速調整螺釘，反復數次均無效。做加速試驗，發動機加速良好，排氣煙色正常。檢查節氣門鋼索，氣門間隙也正常。卸下怠速調整螺釘，則有怠速。根據上述檢查情況，可以初步判斷是怠速油孔堵塞而引起的故障。將怠速調整螺釘清洗干凈，用壓縮空氣或用打氣筒吹通怠速油孔。然后旋入怠速調整螺釘并擰到底，隨后退出1.5圈。起動發動機，調整怠速調整螺釘，使發動機在最低轉速穩定運轉。重新啟動發動機，松開油門轉把，發動機怠速運轉良好，不熄火。再如：一輛春蘭CL125-2（春蘭豹）行駛了2000km，出現冷車有怠速，熱車沒有怠速，車主多次調整化油器但沒有效果。故障分析與排除：冷車有怠速，熱車沒有怠速，一般來講，應是氣門間隙調整不當所致，與化油器調整關系不大。實際對該車進行檢查，果然如此，春蘭豹的兩缸氣門間隙都小于規定值。由于發動機零件在冷態和熱態下有明顯的物理變化（即熱脹冷縮），特別是發動機的進排氣門直接受燃燒火焰沖擊，如果氣門間隙小，就會由于受熱使氣門頂桿增長，引起氣門關閉不嚴，導致缸內壓縮比降低，使發動機工作不良產生上述故障。將進排氣門間隙在冷態下調整到0.08mm，故障排除。2.怠速過高發動機在怠速狀態時，發動機轉速較高，聲音增大，此種現象叫發動機怠速過高。例如：一輛XDZ50摩托車，發動機啟動后，怠速無法調低，一調低發動機就熄火。故障分析與排除：發動機怠速過高的主要原因有：⑴油門控制器操縱鋼索或化油器節氣門卡住，節氣門松曠。⑵化油器怠速量孔過大。⑶曲軸箱漏氣。檢修時，啟動發動機，預熱后做升速試驗，逐漸加大油門，發動機加速良好，排氣管排出的煙色正常。這說明發動機的燃油供給系統和點火系統工作正常。然后再做急加速試驗，發動機工作仍舊良好。根據上述檢查情況，故障原因可初步判斷為節氣門回位彈簧的彈性不良或節氣門下部邊緣磨損。卸下化油器，進行分解檢查，發現節氣門回位彈簧性很差，且嚴重變形，故使節氣門回位不良。用手推動，則回位良好，說明怠速過高的具體原因是節氣門回位不良而引起的。更換新的氣門回位彈簧，復裝所拆零部件，然后進行試車。啟動發動機，預熱后進行怠速調整，直至調到最低穩定轉速為止。經更換零件和調整后，發動機怠速良好。再如：一輛CY80摩托車，發動機啟動順利，但怠速太高，無法調低，一調發動機就熄火。故障分析與排除：發動機怠速過高會引起油耗增加，發動機過熱，離合器產生沖擊，換擋時，還可能打壞齒輪。因此，怠速過高時應及時進行檢修。經檢查，發動機點火系統工作正常，化油器的油、氣路暢通，氣缸壓縮良好。啟動發動機，預熱后反復進行怠速調整無效。根據上述情況進行分析，引起故障的原因主要在以下幾個方面：（1）化油器節氣門彈簧彈力太小，使節氣門不能完全回位。（2）怠速量孔過大，使進入氣缸內的可燃混合氣濃度增大，造成怠速過高。（3）斷電器觸點間隙過小，造成低速運轉時，產生斷續、微弱火花，使高壓火花能量減弱，因而不能保持發動機在1500±100r/min的正常怠速下運轉。檢修時，檢查化油器節氣門彈簧，強而有力，節氣門復位正常。檢查斷電器觸點間隙和觸點表面狀況均為正常，檢查怠速量孔發現過大，其原因是修理不當，已使怠速量孔徑變大，故使可燃混合氣過濃，導致發動機怠速過高。更換標準的怠速量孔，清洗和組裝化油器，復裝合部零部件。啟動發動機，預熱后進行怠速調整，使發動機最低穩定轉速調整至1500±100r/min。經檢修后，發動機怠速良好，故障排除。3.怠速不穩發動機在怠速運轉時，轉速忽高忽低，此種現象叫怠速不穩。例如：一輛本田CG125摩托車，發動機怠速不穩，行途中自行熄火，重新啟動，發動機啟動困難。故障分析與排除：發動機怠速不穩，導致行駛途中熄火和啟動困難。該車型發動機形式是四沖程、風冷、單缸發動機。造成怠速不穩的原因可能有：（1）點火不正時。當點火過早時，壓縮負功增加，妨礙了發動機低速運轉。（2）可燃混合氣過稀或過濃。當可燃混合氣過稀時，會使發動機啟動困難，化油器回火，怠速不穩，動力下降，發動機工作不穩。當可燃混合氣過濃時，會使發動機過熱，動力不足，排氣管放炮，加速時增速緩慢，怠速不穩。因此，可燃混合氣過濃或過稀都會導致發動機怠速不穩。（3）斷電器觸點間隙不當。間隙過小時，在低速運轉的情況下，電阻相對減小，產生的火花很弱或斷續，不能正常切斷低壓電流，因而影響高壓火花的強度，導致低速時出現斷火，造成發動機怠速不穩。（4）火花塞電極間隙過小同樣也會造成發動機怠速不穩。檢修時，檢查發動機點火系統，工作正常，擰下火花塞進行檢查，火花塞潮濕，且呈黑褐色。換上新的火花塞，啟動發動機，運轉時，排氣管放炮，冒黑煙，并帶有油點，發動機怠速不穩，忽高忽低。以上情況均說明可燃混合氣太濃。分解檢查化油器，油、氣道無堵塞，浮子高度正常。再檢查進、排油系統，發現空氣濾清器的濾芯嚴重堵塞，致使可燃混合氣過濃，因而造成怠速不穩。清洗或更換濾芯，復裝可拆零件，然后進行試車。啟動發動機，啟動順利，預熱并調整化油器后，怠速平穩。路試，動力性能良好，怠速運轉正常。又如：一輛三陽迪奧Dio50發動機怠速運轉時，轉速不穩定，忽高忽低。故障分析與排除：造成發動機怠速不穩的主要原因有：（1）火花塞電極間隙小。（2）點火不正時，點火時間過早。（3）可燃混合氣過濃或油中有水。（4）空氣濾清器、消聲器堵塞，燃油供給系統油路不暢。經檢查火花塞電極正常、點火正時。調整化油器節氣門調整螺釘后，仍不理想。再檢查空氣濾清器，發現濾芯嚴重堵塞，其原因是近日泥沙路上跑了一趟長途所致。由于沒及時清洗，故導致空氣濾清器堵塞，這樣造成空氣量不足，使混合氣過濃，因而引起發動機怠速不穩。清洗空氣濾清器的濾芯時，發現上面有個孔洞，已損壞不能再使用。更換新的濾芯，直到達到最低穩定轉速為止。發動機怠速穩定，故障排除。再如：一輛豪爵·鈴木AX100摩托車，發動機怠速運轉時，抖動，且轉速忽高忽低，發動機運轉不平穩