電控系統自診斷全套可編輯PPT課件1任務載體使用診斷儀進行自診斷任務信息2課程概述

能夠使用診斷儀進行電控系統自診斷目標發動機電控自診斷原理發動機電控系統的組成發動機電控系統自診斷檢查內容2課程概述重點難點電控自診斷自診斷結果分析燃油噴嘴點火線圈氧傳感器加熱自診斷及報警裝置燃油泵碳罐電磁閥電子節氣門發動機控制單元霍爾傳感器空氣流量計電子節氣門進氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器爆震傳感器氧傳感器轉速傳感器附加信號：A/C開關車速信號診斷接口3知識講解發動機電控組成及基本原理3知識講解發動機電控組成及基本原理控制指令數據采集功能診斷功能診斷傳感器執行器電控單元發動機3知識講解1、提升動力

2、優化燃油經濟性、節約能源

3、降低排放，滿足環保要求！為什么要用發動機電控系統？3知識講解大眾診斷儀系列VAG1551/1552VAS5051/5051BVAS5052/5052AVAS50533知識講解505X自診斷輸入信號水溫——水溫傳感器執行元件調速元件——電子扇控制單元發動機ECU閱讀數據塊執行元件診斷進入地址碼選擇功能碼選擇通道號大眾診斷儀功能3知識講解大眾診斷儀功能-讀數據流3知識講解大眾診斷儀功能-執行元件診斷亮故障燈第一級：偶發，且不影響發動機正常運轉的輕微故障

默認值限功率停機保護第二級：單個線路故障，但ECM可依據相關數據完成計算第三級：涉及到發動機機械或電控系統重要元件故障故障特征電控系統措施3知識講解故障等級分類EPC故障燈：電子節氣門故障或發動機電控類相關故障MIL故障燈：排放故障燈如果故障燈亮，一定有相關故障碼。提示：3知識講解故障燈SAEV.A.G故障碼內容備注P010116485空氣流量計—G70，不可靠信號SAE故障碼規則：P-動力系統；B-車身系統；C-底盤系統；U-網絡通訊系統。3知識講解故障碼Thanks！供油系統的檢查（一）1任務載體供油系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述1、能夠獨立規范的完成電控系統供油系統檢查2、能夠正確規范的檢查供油系統各個零部件3、能夠對供油系統故障進行簡單分析目標1、供油系統的組成2、供油系統各部件檢查3、發動機供油系統檢查方法內容2課程概述檢查供油系統重點難點供油系統各零部件檢查燃油系統功能:

根據發動機控制模塊發出的供油指令，適時地將適量的燃油提供給相應的氣缸。燃油箱油壓調節器燃油分配管燃油濾芯3知識講解汽油泵

汽油由汽油泵從油箱中泵出，經過汽油濾清器，除去雜質及水分后，送至油軌，再經各缸噴油器進入各個氣缸。3知識講解燃油供給系統組成:

將燃油從油箱送往發動機，且保證一定的油壓和足夠的油量。汽油泵燃油箱發動機吸油形成油壓足夠壓力足夠油量3知識講解汽油泵功能汽油泵結構和工作原理

汽油泵由直流電動機、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成。壓力正常壓力高3知識講解（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態）。（接上接頭）在進油管接上燃油壓力表，起動發動機，觀察燃油泵是否工作；若不運轉，檢查“+”針腳是否有電源電壓。若運轉，檢測燃油系統壓力。3知識講解汽油泵電路檢測

汽油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在450至650kPa之間。但是整個燃油系統的壓力卻是隨著進氣歧管壓力的波動而波動的。系統壓力跟進氣歧管壓力之間的差值由燃油壓力調節器決定，一般為300kPa。根據發動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量。相同結構的電動燃油泵通過調整線圈匝數來調整電動機的轉速，從而調整流量。3知識講解燃油系統壓力

電噴系統的供油壓力較高，如需對燃油系統進行維修時，應前對燃油系統進行卸壓。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應在通風良好的地方進行。從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電。燃油泵不允許在干態下或水里進行運轉試驗，否則會縮減使用壽命。

燃油泵的正負極不可接反。操作注意事項：測量燃油壓力前的泄壓方法首先拆下油泵保險，啟動發動機，讓發動機運轉直到它熄火為止。然后再啟動發動機兩至三次，釋放殘留燃油壓力。再將點火開關旋轉到OFF位置，并將燃油泵保險裝進保險盒內，燃油泄壓就完成了。3知識講解

將燃油噴射到發動機進氣歧管內與進氣歧管內的空氣形成混合氣。噴油器噴油器工作原理進氣歧管

進氣道

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氣門

3知識講解噴油器功能電磁控制型噴油器結構如下圖：殼體內的回位彈簧將閥針壓緊在閥座上并封住噴油口。噴油時，電子控制器給出控制信號，電磁線圈通電，產生磁場克服回位彈簧的壓力、針閥重力和磨擦力等將針閥升起，燃油在油壓作用下噴出。針閥只有升起和落下兩個狀態，針閥升程不可調節，只要噴油器進出口的壓力差恒定不變，噴油量就僅取決于針閥開啟的時間即噴油器通電時間。

1－O形圈，2－濾網，3－帶電插頭噴油器體，4－線圈，5－彈簧，6－帶線圈銜鐵的閥針，7－帶噴孔板的閥座。噴油器分為可根據噴霧錐度和特征的不同分為B型（單孔單束）、C型（四孔錐形）和E型（雙孔雙束）。3知識講解噴油器工作原理各缸的噴油器插頭不得插錯。拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換O型圈。不得損傷噴油器的密封面。噴油器安裝需用手進行，禁止用錘子等工具敲擊噴油器。安裝噴油器時，上部O型圈的表面涂上潔凈機油。注意不要讓機油進入噴油器內部及噴孔。安裝完噴油器后進行燃油分配管總成密封性檢測，無泄漏者方為合格。注意事項：噴油器應定期使用專用清洗儀器進行清洗分析。建議：3知識講解噴油器控制部分檢測執行元件診斷讀取數據流發動機ECU控制信號和線路3知識講解噴油器檢測噴油器檢測噴油器阻值噴油量霧化情況低阻值的噴油器阻值為2～3歐姆，高阻值的噴油器阻值為12～18歐姆。壞好壞規定壓力下1分鐘之內不允許有滴漏3知識講解噴油器清洗儀測試

對噴油器進行檢查時，重點檢查霧化角度、噴油量以及密封性能等。Thanks！供油系統的肩擦或（二）1任務載體供油系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述1、能夠獨立規范的完成電控系統供油系統檢查2、能夠正確規范的檢查供油系統各個零部件3、能夠對供油系統故障進行簡單分析目標1、供油系統的組成2、供油系統各部件檢查3、發動機供油系統檢查方法內容2課程概述檢查供油系統重點難點供油系統各零部件檢查燃油系統功能:

根據發動機控制模塊發出的供油指令，適時地將適量的燃油提供給相應的氣缸。燃油箱油壓調節器燃油分配管燃油濾芯3知識講解汽油泵

汽油由汽油泵從油箱中泵出，經過汽油濾清器，除去雜質及水分后，送至油軌，再經各缸噴油器進入各個氣缸。3知識講解燃油供給系統組成:

將燃油從油箱送往發動機，且保證一定的油壓和足夠的油量。汽油泵燃油箱發動機吸油形成油壓足夠壓力足夠油量3知識講解汽油泵功能汽油泵結構和工作原理

汽油泵由直流電動機、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成。壓力正常壓力高3知識講解（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態）。（接上接頭）在進油管接上燃油壓力表，起動發動機，觀察燃油泵是否工作；若不運轉，檢查“+”針腳是否有電源電壓。若運轉，檢測燃油系統壓力。3知識講解汽油泵電路檢測

汽油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在450至650kPa之間。但是整個燃油系統的壓力卻是隨著進氣歧管壓力的波動而波動的。系統壓力跟進氣歧管壓力之間的差值由燃油壓力調節器決定，一般為300kPa。根據發動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量。相同結構的電動燃油泵通過調整線圈匝數來調整電動機的轉速，從而調整流量。3知識講解燃油系統壓力

電噴系統的供油壓力較高，如需對燃油系統進行維修時，應前對燃油系統進行卸壓。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應在通風良好的地方進行。從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電。燃油泵不允許在干態下或水里進行運轉試驗，否則會縮減使用壽命。

燃油泵的正負極不可接反。操作注意事項：測量燃油壓力前的泄壓方法首先拆下油泵保險，啟動發動機，讓發動機運轉直到它熄火為止。然后再啟動發動機兩至三次，釋放殘留燃油壓力。再將點火開關旋轉到OFF位置，并將燃油泵保險裝進保險盒內，燃油泄壓就完成了。3知識講解

將燃油噴射到發動機進氣歧管內與進氣歧管內的空氣形成混合氣。噴油器噴油器工作原理進氣歧管

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3知識講解噴油器功能電磁控制型噴油器結構如下圖：殼體內的回位彈簧將閥針壓緊在閥座上并封住噴油口。噴油時，電子控制器給出控制信號，電磁線圈通電，產生磁場克服回位彈簧的壓力、針閥重力和磨擦力等將針閥升起，燃油在油壓作用下噴出。針閥只有升起和落下兩個狀態，針閥升程不可調節，只要噴油器進出口的壓力差恒定不變，噴油量就僅取決于針閥開啟的時間即噴油器通電時間。

1－O形圈，2－濾網，3－帶電插頭噴油器體，4－線圈，5－彈簧，6－帶線圈銜鐵的閥針，7－帶噴孔板的閥座。噴油器分為可根據噴霧錐度和特征的不同分為B型（單孔單束）、C型（四孔錐形）和E型（雙孔雙束）。3知識講解噴油器工作原理各缸的噴油器插頭不得插錯。拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換O型圈。不得損傷噴油器的密封面。噴油器安裝需用手進行，禁止用錘子等工具敲擊噴油器。安裝噴油器時，上部O型圈的表面涂上潔凈機油。注意不要讓機油進入噴油器內部及噴孔。安裝完噴油器后進行燃油分配管總成密封性檢測，無泄漏者方為合格。注意事項：噴油器應定期使用專用清洗儀器進行清洗分析。建議：3知識講解噴油器控制部分檢測執行元件診斷讀取數據流發動機ECU控制信號和線路3知識講解噴油器檢測噴油器檢測噴油器阻值噴油量霧化情況低阻值的噴油器阻值為2～3歐姆，高阻值的噴油器阻值為12～18歐姆。壞好壞規定壓力下1分鐘之內不允許有滴漏3知識講解噴油器清洗儀測試

對噴油器進行檢查時，重點檢查霧化角度、噴油量以及密封性能等。Thanks！供油系統的檢查（三）1任務載體供油系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述1、能夠獨立規范的完成電控系統供油系統檢查2、能夠正確規范的檢查供油系統各個零部件3、能夠對供油系統故障進行簡單分析目標1、供油系統的組成2、供油系統各部件檢查3、發動機供油系統檢查方法內容2課程概述檢查供油系統重點難點供油系統各零部件檢查燃油系統功能:

根據發動機控制模塊發出的供油指令，適時地將適量的燃油提供給相應的氣缸。燃油箱油壓調節器燃油分配管燃油濾芯3知識講解汽油泵

汽油由汽油泵從油箱中泵出，經過汽油濾清器，除去雜質及水分后，送至油軌，再經各缸噴油器進入各個氣缸。3知識講解燃油供給系統組成:

將燃油從油箱送往發動機，且保證一定的油壓和足夠的油量。汽油泵燃油箱發動機吸油形成油壓足夠壓力足夠油量3知識講解汽油泵功能汽油泵結構和工作原理

汽油泵由直流電動機、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成。壓力正常壓力高3知識講解（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態）。（接上接頭）在進油管接上燃油壓力表，起動發動機，觀察燃油泵是否工作；若不運轉，檢查“+”針腳是否有電源電壓。若運轉，檢測燃油系統壓力。3知識講解汽油泵電路檢測

汽油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在450至650kPa之間。但是整個燃油系統的壓力卻是隨著進氣歧管壓力的波動而波動的。系統壓力跟進氣歧管壓力之間的差值由燃油壓力調節器決定，一般為300kPa。根據發動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量。相同結構的電動燃油泵通過調整線圈匝數來調整電動機的轉速，從而調整流量。3知識講解燃油系統壓力

電噴系統的供油壓力較高，如需對燃油系統進行維修時，應前對燃油系統進行卸壓。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應在通風良好的地方進行。從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電。燃油泵不允許在干態下或水里進行運轉試驗，否則會縮減使用壽命。

燃油泵的正負極不可接反。操作注意事項：測量燃油壓力前的泄壓方法首先拆下油泵保險，啟動發動機，讓發動機運轉直到它熄火為止。然后再啟動發動機兩至三次，釋放殘留燃油壓力。再將點火開關旋轉到OFF位置，并將燃油泵保險裝進保險盒內，燃油泄壓就完成了。3知識講解

將燃油噴射到發動機進氣歧管內與進氣歧管內的空氣形成混合氣。噴油器噴油器工作原理進氣歧管

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1－O形圈，2－濾網，3－帶電插頭噴油器體，4－線圈，5－彈簧，6－帶線圈銜鐵的閥針，7－帶噴孔板的閥座。噴油器分為可根據噴霧錐度和特征的不同分為B型（單孔單束）、C型（四孔錐形）和E型（雙孔雙束）。3知識講解噴油器工作原理各缸的噴油器插頭不得插錯。拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換O型圈。不得損傷噴油器的密封面。噴油器安裝需用手進行，禁止用錘子等工具敲擊噴油器。安裝噴油器時，上部O型圈的表面涂上潔凈機油。注意不要讓機油進入噴油器內部及噴孔。安裝完噴油器后進行燃油分配管總成密封性檢測，無泄漏者方為合格。注意事項：噴油器應定期使用專用清洗儀器進行清洗分析。建議：3知識講解噴油器控制部分檢測執行元件診斷讀取數據流發動機ECU控制信號和線路3知識講解噴油器檢測噴油器檢測噴油器阻值噴油量霧化情況低阻值的噴油器阻值為2～3歐姆，高阻值的噴油器阻值為12～18歐姆。壞好壞規定壓力下1分鐘之內不允許有滴漏3知識講解噴油器清洗儀測試

對噴油器進行檢查時，重點檢查霧化角度、噴油量以及密封性能等。Thanks！供油系統的檢查（四）1任務載體供油系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述1、能夠獨立規范的完成電控系統供油系統檢查2、能夠正確規范的檢查供油系統各個零部件3、能夠對供油系統故障進行簡單分析目標1、供油系統的組成2、供油系統各部件檢查3、發動機供油系統檢查方法內容2課程概述檢查供油系統重點難點供油系統各零部件檢查燃油系統功能:

根據發動機控制模塊發出的供油指令，適時地將適量的燃油提供給相應的氣缸。燃油箱油壓調節器燃油分配管燃油濾芯3知識講解汽油泵

汽油由汽油泵從油箱中泵出，經過汽油濾清器，除去雜質及水分后，送至油軌，再經各缸噴油器進入各個氣缸。3知識講解燃油供給系統組成:

將燃油從油箱送往發動機，且保證一定的油壓和足夠的油量。汽油泵燃油箱發動機吸油形成油壓足夠壓力足夠油量3知識講解汽油泵功能汽油泵結構和工作原理

汽油泵由直流電動機、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成。壓力正常壓力高3知識講解（卸下接頭）把數字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測量內阻，不為零或無窮大（即為非短路、斷路狀態）。（接上接頭）在進油管接上燃油壓力表，起動發動機，觀察燃油泵是否工作；若不運轉，檢查“+”針腳是否有電源電壓。若運轉，檢測燃油系統壓力。3知識講解汽油泵電路檢測

汽油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在450至650kPa之間。但是整個燃油系統的壓力卻是隨著進氣歧管壓力的波動而波動的。系統壓力跟進氣歧管壓力之間的差值由燃油壓力調節器決定，一般為300kPa。根據發動機的需要，電動燃油泵可有不同的流量。相同結構的電動燃油泵通過調整線圈匝數來調整電動機的轉速，從而調整流量。3知識講解燃油系統壓力

電噴系統的供油壓力較高，如需對燃油系統進行維修時，應前對燃油系統進行卸壓。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應在通風良好的地方進行。從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電。燃油泵不允許在干態下或水里進行運轉試驗，否則會縮減使用壽命。

燃油泵的正負極不可接反。操作注意事項：測量燃油壓力前的泄壓方法首先拆下油泵保險，啟動發動機，讓發動機運轉直到它熄火為止。然后再啟動發動機兩至三次，釋放殘留燃油壓力。再將點火開關旋轉到OFF位置，并將燃油泵保險裝進保險盒內，燃油泄壓就完成了。3知識講解

將燃油噴射到發動機進氣歧管內與進氣歧管內的空氣形成混合氣。噴油器噴油器工作原理進氣歧管

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3知識講解噴油器功能電磁控制型噴油器結構如下圖：殼體內的回位彈簧將閥針壓緊在閥座上并封住噴油口。噴油時，電子控制器給出控制信號，電磁線圈通電，產生磁場克服回位彈簧的壓力、針閥重力和磨擦力等將針閥升起，燃油在油壓作用下噴出。針閥只有升起和落下兩個狀態，針閥升程不可調節，只要噴油器進出口的壓力差恒定不變，噴油量就僅取決于針閥開啟的時間即噴油器通電時間。

1－O形圈，2－濾網，3－帶電插頭噴油器體，4－線圈，5－彈簧，6－帶線圈銜鐵的閥針，7－帶噴孔板的閥座。噴油器分為可根據噴霧錐度和特征的不同分為B型（單孔單束）、C型（四孔錐形）和E型（雙孔雙束）。3知識講解噴油器工作原理各缸的噴油器插頭不得插錯。拆卸和重新安裝噴油器時，必須更換O型圈。不得損傷噴油器的密封面。噴油器安裝需用手進行，禁止用錘子等工具敲擊噴油器。安裝噴油器時，上部O型圈的表面涂上潔凈機油。注意不要讓機油進入噴油器內部及噴孔。安裝完噴油器后進行燃油分配管總成密封性檢測，無泄漏者方為合格。注意事項：噴油器應定期使用專用清洗儀器進行清洗分析。建議：3知識講解噴油器控制部分檢測執行元件診斷讀取數據流發動機ECU控制信號和線路3知識講解噴油器檢測噴油器檢測噴油器阻值噴油量霧化情況低阻值的噴油器阻值為2～3歐姆，高阻值的噴油器阻值為12～18歐姆。壞好壞規定壓力下1分鐘之內不允許有滴漏3知識講解噴油器清洗儀測試

對噴油器進行檢查時，重點檢查霧化角度、噴油量以及密封性能等。Thanks！火花塞和點火線圈的檢查（一）1任務載體點火系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述1、能夠獨立規范的完成電控系統點火系統檢查2、能夠正確規范的檢查點火系統各個零部件3、能夠對點火系統故障進行簡單分析目標1、點火系統的組成2、點火系統各部件檢查3、發動機點火系統檢查方法內容2課程概述火花塞檢測點火線圈檢測點火系統故障排除重點難點點火系統各零部件檢查點火系統功能:

電子點火系的作用是將電源供給的低壓電變為高壓電，并根據發動機的工作順序與點火時間的要求，適時地準確地將高壓電送到各缸火花塞，產生電火花，點燃混合氣，使發動機得到最佳的燃燒效率3知識講解

點火系統組成

點火系統通常由供電部分、控制驅動裝置、點火線圈、高壓線和火花塞等組成。要求：1）能產生足以擊穿火花塞間隙的高電壓；2）火花應具有足夠的能量；3）適時的點火時刻功能：

在不同的負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓發動機得到最佳的燃燒效率。點火線圈點火線圈由初級繞組、次級繞組和鐵芯等組成。點火線圈是將低壓電變為高壓電的主要部件，是汽車點火系的高壓電源。1、初級繞組2、次級繞組3、鐵芯231火花塞的作用：

把點火線圈產生的高壓電引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標4、鋼質殼體（六角形）5、內墊圈（密封導熱）6、密封墊圈7、中心電極導電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側電極11、型號12、去干擾電阻火花塞構造：火花塞的重要參數有熱值、點火間隙和中心電極材質。

火花塞的熱值代表散熱快慢。數值越大則散熱越快；

按照電極材質來分，有鎳合金、銥金和鉑金等。不同的發動機要求使用的火花塞不同,必須按照維修手冊上相應的標準來選擇。提示：

火花塞的“間隙”是其主要工作技術指標，間隙過大，點火線圈和分電器產生的高壓電難以跳過，致使發動機起動困難；如間隙過小，會導致火花微弱，同時易發生漏電。汽油發動機如何點火

火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花。火花塞常見故障為：

一、火花塞上有沉積物；

二、火花塞燒蝕。現代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據發動機的轉度信號和電源電壓信號確定最佳的通電時間，并控制點火器輸出指令信號，以控制點火器中晶體管的導通時間。點火系統控制方式通電時間點火提前角控制爆震控制點火系統控制方式通電時間在發動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間，但如果通電時間過長，點火線圈又會發熱并增大電能消耗。點火提前角

從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放性能的點火提前角，稱為最佳點火提前角。大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內最高壓力升高，末端混合氣自然所需的時間縮短，爆燃傾向增大。1、最大的發動機功率2、最佳的燃油經濟性3、發動機無爆震4、排氣清潔點火提前角過大（點火過早）點火提前角過小（點火過遲）燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低。點火提前角點火提前角的選擇必須滿足以下準則：Thanks！火花塞和點火線圈的檢查（二）1任務載體點火系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述1、能夠獨立規范的完成電控系統點火系統檢查2、能夠正確規范的檢查點火系統各個零部件3、能夠對點火系統故障進行簡單分析目標1、點火系統的組成2、點火系統各部件檢查3、發動機點火系統檢查方法內容2課程概述火花塞檢測點火線圈檢測點火系統故障排除重點難點點火系統各零部件檢查點火系統功能:

電子點火系的作用是將電源供給的低壓電變為高壓電，并根據發動機的工作順序與點火時間的要求，適時地準確地將高壓電送到各缸火花塞，產生電火花，點燃混合氣，使發動機得到最佳的燃燒效率3知識講解

點火系統組成

點火系統通常由供電部分、控制驅動裝置、點火線圈、高壓線和火花塞等組成。要求：1）能產生足以擊穿火花塞間隙的高電壓；2）火花應具有足夠的能量；3）適時的點火時刻功能：

在不同的負荷下，均能在適當的時機提供足夠的電壓，使火花塞產生足以點燃汽缸內混合氣的火花，讓發動機得到最佳的燃燒效率。點火線圈點火線圈由初級繞組、次級繞組和鐵芯等組成。點火線圈是將低壓電變為高壓電的主要部件，是汽車點火系的高壓電源。1、初級繞組2、次級繞組3、鐵芯231火花塞的作用：

把點火線圈產生的高壓電引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。1、接線螺母2、高氧化鋁陶瓷絕緣體3、商標4、鋼質殼體（六角形）5、內墊圈（密封導熱）6、密封墊圈7、中心電極導電桿8、火花塞裙部螺紋9、電極間隙10、中心電極和側電極11、型號12、去干擾電阻火花塞構造：火花塞的重要參數有熱值、點火間隙和中心電極材質。

火花塞的熱值代表散熱快慢。數值越大則散熱越快；

按照電極材質來分，有鎳合金、銥金和鉑金等。不同的發動機要求使用的火花塞不同,必須按照維修手冊上相應的標準來選擇。提示：

火花塞的“間隙”是其主要工作技術指標，間隙過大，點火線圈和分電器產生的高壓電難以跳過，致使發動機起動困難；如間隙過小，會導致火花微弱，同時易發生漏電。汽油發動機如何點火

火花塞有一個中心電極和一個側電極，兩電極之間是絕緣的。當在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時，火花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產生電火花。火花塞常見故障為：

一、火花塞上有沉積物；

二、火花塞燒蝕。現代點火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據發動機的轉度信號和電源電壓信號確定最佳的通電時間，并控制點火器輸出指令信號，以控制點火器中晶體管的導通時間。點火系統控制方式通電時間點火提前角控制爆震控制點火系統控制方式通電時間在發動機工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間，但如果通電時間過長，點火線圈又會發熱并增大電能消耗。點火提前角

從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放性能的點火提前角，稱為最佳點火提前角。大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內最高壓力升高，末端混合氣自然所需的時間縮短，爆燃傾向增大。1、最大的發動機功率2、最佳的燃油經濟性3、發動機無爆震4、排氣清潔點火提前角過大（點火過早）點火提前角過小（點火過遲）燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小，NOx排放量降低。點火提前角點火提前角的選擇必須滿足以下準則：Thanks！曲軸位置傳感器的檢查（一）1任務載體車輛無法啟動，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠獨立規范的完成電控系統曲軸位置傳感器檢查能夠正確規范的測量曲軸位置傳感器波形目標曲軸位置傳感器工作原理曲軸位置傳感器檢查方法曲軸位置傳感器波形測量內容2課程概述曲軸位置傳感器故障檢查過程重點難點曲軸位置傳感器故障分析曲軸位置傳感器作用:為ECU提供1、4缸上止點位置參考信號及發動機轉速信號，確定點火時間和噴油時刻3知識講解曲軸位置傳感器一般采用的是磁感應式。傳感器的軟鐵芯被線圈包圍，與脈沖齒圈正對，兩者間有小間隙。軟鐵芯與永磁鐵相連，磁場延伸至鐵磁性的脈沖齒圈，并受其影響。曲軸位置傳感器工作原理

隨著曲軸帶動齒圈的轉動，齒圈的齒尖可能與傳感器正對或偏離，引起磁路的變化，從而在線圈中感生交流電壓，其頻率取決于轉速，而電壓幅值則與轉速和空氣隙大小有關。

在齒圈上加工出“兩個缺齒”，于是不僅可以測量轉速，也可獲取曲軸的位置信息。作用：

為ECU提供1、4缸上止點位置參考信號及發動機轉速信號，確定點火時間和噴油時刻；失火檢查

感應式轉速傳感器是用壓入而非錘擊的方法安裝；

感應式轉速傳感器與脈沖齒尖之間的氣隙應符合標準值；

轉速傳感器正常工作時，利用示波器觀察其輸出為接近正弦的電壓信號；

其頻率與曲軸轉速成正比，幅值也隨轉速和空氣間隙大小而改變。注意事項：Thanks！曲軸位置傳感器的檢查（二）1任務載體車輛無法啟動，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠獨立規范的完成電控系統曲軸位置傳感器檢查能夠正確規范的測量曲軸位置傳感器波形目標曲軸位置傳感器工作原理曲軸位置傳感器檢查方法曲軸位置傳感器波形測量內容2課程概述曲軸位置傳感器故障檢查過程重點難點曲軸位置傳感器故障分析曲軸位置傳感器作用:為ECU提供1、4缸上止點位置參考信號及發動機轉速信號，確定點火時間和噴油時刻3知識講解曲軸位置傳感器一般采用的是磁感應式。傳感器的軟鐵芯被線圈包圍，與脈沖齒圈正對，兩者間有小間隙。軟鐵芯與永磁鐵相連，磁場延伸至鐵磁性的脈沖齒圈，并受其影響。曲軸位置傳感器工作原理

隨著曲軸帶動齒圈的轉動，齒圈的齒尖可能與傳感器正對或偏離，引起磁路的變化，從而在線圈中感生交流電壓，其頻率取決于轉速，而電壓幅值則與轉速和空氣隙大小有關。

在齒圈上加工出“兩個缺齒”，于是不僅可以測量轉速，也可獲取曲軸的位置信息。作用：

為ECU提供1、4缸上止點位置參考信號及發動機轉速信號，確定點火時間和噴油時刻；失火檢查

感應式轉速傳感器是用壓入而非錘擊的方法安裝；

感應式轉速傳感器與脈沖齒尖之間的氣隙應符合標準值；

轉速傳感器正常工作時，利用示波器觀察其輸出為接近正弦的電壓信號；

其頻率與曲軸轉速成正比，幅值也隨轉速和空氣間隙大小而改變。注意事項：Thanks！凸輪軸位置傳感器的檢查（一）1任務載體車輛無法啟動，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠規范的完成電控系統凸輪軸位置傳感器檢查能夠正確規范的測量凸輪軸位置傳感器波形能夠對凸輪軸位置傳感器故障進行簡單分析目標凸輪軸位置傳感器工作原理凸輪軸位置傳感器檢查方法凸輪軸位置傳感器波形測量內容2課程概述凸輪軸位置傳感器故障檢查過程重點難點凸輪軸位置傳感器故障分析凸輪軸位置傳感器作用:凸輪軸位置傳感器和轉速傳感器相配合，為ECU提供曲軸相位信息，即區分1缸的壓縮上止點和排氣上止點3知識講解凸輪軸位置傳感器原理：

由一個霍爾傳感器和一個鋼板制成的轉子組成；

霍爾傳感器固定，轉子裝在凸輪軸上。轉子是一個范圍為180

的圓柱面形鋼質葉片。當葉片遮住霍爾傳感器時輸出高電平信號；否則有輸出低電平信號。這就區分了兩個不同的上止點。凸輪軸位置傳感器功能：凸輪軸位置傳感器和轉速傳感器相配合，為ECU提供曲軸相位信息，即區分1缸的壓縮上止點和排氣上止點

分組，根據資訊內容制定檢測凸輪軸位置傳感器的工作計劃并實施。1、凸輪軸位置傳感器針腳定義2、凸輪軸位置傳感器檢測流程步驟檢查項目檢查內容檢查結果使用工具1傳感器供電電壓測量電壓值

萬用表2

測量傳感器插頭線束

是否互相短路

萬用表傳感器到ECM之間電阻最大1.5歐姆

萬用表3檢查信號盤

4測量波形

診斷儀表4-42檢查結果填寫表Thanks！凸輪軸位置傳感器的檢查（二）1任務載體車輛無法啟動，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠規范的完成電控系統凸輪軸位置傳感器檢查能夠正確規范的測量凸輪軸位置傳感器波形能夠對凸輪軸位置傳感器故障進行簡單分析目標凸輪軸位置傳感器工作原理凸輪軸位置傳感器檢查方法凸輪軸位置傳感器波形測量內容2課程概述凸輪軸位置傳感器故障檢查過程重點難點凸輪軸位置傳感器故障分析凸輪軸位置傳感器作用:凸輪軸位置傳感器和轉速傳感器相配合，為ECU提供曲軸相位信息，即區分1缸的壓縮上止點和排氣上止點3知識講解凸輪軸位置傳感器原理：

由一個霍爾傳感器和一個鋼板制成的轉子組成；

霍爾傳感器固定，轉子裝在凸輪軸上。轉子是一個范圍為180

的圓柱面形鋼質葉片。當葉片遮住霍爾傳感器時輸出高電平信號；否則有輸出低電平信號。這就區分了兩個不同的上止點。凸輪軸位置傳感器功能：凸輪軸位置傳感器和轉速傳感器相配合，為ECU提供曲軸相位信息，即區分1缸的壓縮上止點和排氣上止點

分組，根據資訊內容制定檢測凸輪軸位置傳感器的工作計劃并實施。1、凸輪軸位置傳感器針腳定義2、凸輪軸位置傳感器檢測流程步驟檢查項目檢查內容檢查結果使用工具1傳感器供電電壓測量電壓值

萬用表2

測量傳感器插頭線束

是否互相短路

萬用表傳感器到ECM之間電阻最大1.5歐姆

萬用表3檢查信號盤

4測量波形

診斷儀表4-42檢查結果填寫表Thanks！爆震傳感器的檢查1任務載體加速無力，發動機抖動加大2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述1、能夠獨立規范的完成爆震傳感器檢查2、能夠對點火系統故障進行故障分析目標1、爆震傳感器檢查2、爆震傳感器對點火系統的影響內容2課程概述檢查爆震傳感器重點難點爆震傳感器檢查方法爆震：

因為燃燒室內油氣點火后，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與點火燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。爆震傳感器的檢測3知識講解爆震傳感器的敏感元件是壓電陶瓷，當振動或敲缸發生時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或振動越大，產生的峰值就越大。1

震動塊2

外殼3

壓電陶瓷體4觸頭5

線束接頭爆震傳感器功能：3知識講解

發動機控制單元對接收到爆震傳感器的信號經過處理和比對，如果判斷爆震發生，則推遲點火時刻，以阻止繼續爆震。

發動機控制單元接收到爆震傳感器的無爆震信號，則提前點火時刻，保證發動機最佳功率的輸出。3知識講解爆震控制發動機控制單元接收到爆震傳感器的無爆震信號，則提前點火時刻，保證發動機最佳功率的輸出。3知識講解爆震危害發動機動力下降、油耗增加、噪音加大、排放惡化。維修注意事項傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上，安裝時不允許使用任何類型的墊圈。擰緊力矩保證在20Nm。爆震傳感器安裝位置爆震傳感器裝在發動機缸體上，可以安裝一個（缸體中部）或者多個（對稱安裝）。3知識講解Thanks！水溫傳感器的檢查1情景導入發動機啟動困難，風扇常轉，車輛油耗增加2006款大眾捷達轎車，行駛6萬公里車輛信息客戶信息故障信息小張，公司職員水溫傳感器工作原理水溫傳感器檢查方法能夠獨立的完成電控系統水溫傳感器檢查能夠對水溫傳感器故障進行簡單分析水溫傳感器故障檢查過程水溫傳感器檢查的內容和方法目標內容2課程概述重點難點3知識講解發動機水溫傳感器的結構及工作原理溫度系數（NTC）熱敏電阻所水溫傳感器一般安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，內部大多采用負溫度系數（NTC）熱敏電阻所以它能實時采集冷卻液的溫度信息反饋給發動機控制單元，用于修正點火時刻和噴油控制3知識講解發動機水溫傳感器的作用及工作原理水溫越低電阻值越大，水溫越高電阻值越小阻值溫度3知識講解水溫傳感器如何影響電控系統冷車起動發動機冷機起動時，水溫傳感器感知當前溫度，發送低溫信號給發動機ECU，發動機ECU根據信號調高起動噴油量和調整點火時刻，以便發動機順利著車。暖機修正發動機冷機起動后，冷卻液溫度較低且汽油霧化不良，此時增大點火提前角。暖機過程中，隨冷卻液溫度的升高，點火提前角修正值減小，發動機怠速逐漸減少到正常值。在發動機運轉狀態下，數據顯示最大值不應超過112℃，最小值不應低于80

℃.若小低于80

℃，說明發動機處于暖機狀態，若為139℃說明傳感器信號線對地短路或之間短路，若為-40℃，說明傳感器損壞或信號線斷路，3知識講解水溫傳感器檢測方法儀器診斷檢測3知識講解水溫傳感器檢測方法從車上拔下冷卻液溫度傳感器插頭使用萬用表，測量冷卻液溫度傳感器3號和4號針腳，環境溫度在25℃時，測量阻值約為1500-2000歐之間阻值會隨著溫度的升高而下降，溫度達到90℃時，阻值約為200-400歐之間。萬用表檢測3知識講解水溫傳感器電路圖捷達車水溫傳感器電路圖PASSAT車水溫傳感器電路圖4決策與計劃依據：任務、知識及維修手冊做什么-步驟用什么-工具、資料注意點-注意事項誰來做-負責人……包括：步驟1制定計劃2匯報計劃動態檢測讀取故障碼和讀取數據塊故障碼:故障碼內容可能涉及到的配件8實施與記錄數據流顯示組號:數據塊項目測量值參考值冷卻液溫度5實施與記錄靜態檢測完成填寫項目單實車查找水溫傳感器安裝位置實訓車輛型號:水溫傳感器安裝位置序號針腳狀態檢測結果是否正常13號針腳和4號針腳常溫時是否23號針腳和4號針腳90度后是否3冷卻液溫度傳感器是否存在故障是否9檢查任務完成設備工具管理現場衛生自檢任務完成安全隱患現場管理互檢·工作完成后，現場環境，工具擺放完成過程中，重大安全隱患，工具選用實施過程中，組內分工，操作步驟故障排除情況，各故障點的處理終檢10評估應用總結-任務完成情況點評-實操出現問題講解-重點難點疑點Thanks！空氣流量計的檢查（一）1任務載體車輛加速無力，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠獨立規范的完成電控系統空氣流量計檢查能夠對空氣流量計的故障進行簡單分析目標發動機空氣流量計的定義及功能、汽油機工作本質進氣量與最佳空燃比空氣流量計的診斷思路、空氣流量計線束連接及針腳內容2課程概述空氣流量計故障檢查過程重點難點空氣流量計故障分析空氣流量計作用:采集發動機進氣量信息，并反饋給發動機控制單元用于計算點火時刻與噴油量。3知識講解

間接測量法：通過檢測進氣歧管壓力(真空度)和發動機轉速，推算出吸入的空氣量。常采用進氣壓力傳感器（現多數集成進氣溫度傳感器）。博世D型電控系統傳感器–

空氣流量計功能：采集發動機進氣量信息，并反饋給發動機控制單元用于計算點火時刻與噴油量。結構：組成：1、電器接頭2、外殼3、NTC電阻

工作原理：保持空氣流量計中熱電阻的溫度恒定。由于流經G70的空氣流對熱電阻冷卻作用不同，因此保持熱電阻溫度恒定所需的電流不同。所以，通過熱電阻溫度恒定所需的電流值就能計算出吸入空氣量的對應值。另外，由于在溫度不同時,氣體的密度也不同，而且冷空氣的冷卻作用較強，需要空氣溫度作為修正系數。熱膜式空氣流量計Thanks！空氣流量計的檢查（二）1任務載體車輛加速無力，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠獨立規范的完成電控系統空氣流量計檢查能夠對空氣流量計的故障進行簡單分析目標發動機空氣流量計的定義及功能、汽油機工作本質進氣量與最佳空燃比空氣流量計的診斷思路、空氣流量計線束連接及針腳內容2課程概述空氣流量計故障檢查過程重點難點空氣流量計故障分析空氣流量計作用:采集發動機進氣量信息，并反饋給發動機控制單元用于計算點火時刻與噴油量。3知識講解

間接測量法：通過檢測進氣歧管壓力(真空度)和發動機轉速，推算出吸入的空氣量。常采用進氣壓力傳感器（現多數集成進氣溫度傳感器）。博世D型電控系統傳感器–

空氣流量計功能：采集發動機進氣量信息，并反饋給發動機控制單元用于計算點火時刻與噴油量。結構：組成：1、電器接頭2、外殼3、NTC電阻

工作原理：保持空氣流量計中熱電阻的溫度恒定。由于流經G70的空氣流對熱電阻冷卻作用不同，因此保持熱電阻溫度恒定所需的電流不同。所以，通過熱電阻溫度恒定所需的電流值就能計算出吸入空氣量的對應值。另外，由于在溫度不同時,氣體的密度也不同，而且冷空氣的冷卻作用較強，需要空氣溫度作為修正系數。熱膜式空氣流量計Thanks！進氣壓力溫度傳感器的檢查1任務載體車輛加速無力，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠規范的完成電控系統進氣壓力溫度傳感器檢查能夠對進氣壓力溫度傳感器故障進行簡單分析目標進氣壓力溫度傳感器工作原理進氣壓力溫度傳感器檢查方法內容2課程概述進氣壓力溫度傳感器故障檢查過程重點難點進氣壓力溫度傳感器故障檢查方法進氣壓力溫度傳感器作用:進氣壓力傳感器，用于監測進氣歧管的壓力(或壓力與溫度)，ECU利用其輸出的信號結合轉速信號確定進氣密度與質量，是進氣量間接測量法常用的傳感器。3知識講解原理:進氣歧管壓力傳感元件由一個厚度僅幾個微米的硅芯片組成。硅芯片上有一個含有壓電電阻的壓力膜片，硅芯片的一側為封閉的真空空間，一側承受著進氣歧管絕對壓力。進氣歧管絕對壓力使硅芯片連同壓電電阻發生機械變形，經硅芯片上的電路處理后，形成與壓力成線性的電壓信號輸出。

進氣壓力傳感器安裝位置:進氣壓力傳感器Thanks！EPC控制系統—加速踏板的檢查（一）1任務載體車輛維持一個固定的轉速，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠規范的完成油門踏板位置傳感器的檢查能夠規范的完成電子節氣門的檢查能夠對EPC系統的常見故障進行簡單分析目標油門踏板位置傳感器工作原理油門踏板位置傳感器檢查方法電子節氣門工作原理電子節氣門檢查方法內容2課程概述油門踏板位置傳感器檢查過程電子節氣門檢查、清洗過程重點難點油門踏板位置傳感器檢查的內容和方法電子節氣門檢查的內容和方法油門踏板位置傳感器作用:進氣壓力傳感器，用于監測進氣歧管的壓力(或壓力與溫度)，ECU利用其輸出的信號結合轉速信號確定進氣密度與質量，是進氣量間接測量法常用的傳感器。3知識講解EPC控制系統概述

電子油門控制系統（ElectronicPowerControlSystem），簡稱EPC控制系統。由電子油門踏板模塊、電子節氣門、EPC故障指示燈、發動機控制單元等部件組成。

發動機在安裝了電子油門控制系統后，才能真正實現排放控制，定速巡航控制，牽引力控制，電子穩定系統，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能。使發動機和汽車其他控制系統（自動變速箱，制動系統）之間協作更完美。EPC控制系統工作原理：

首先油門踏板的位置信號傳遞給發動機ECU，ECU綜合當前發動機狀態、冷卻液溫度等信息，計算出空氣進氣量的要求，通過控制節氣門電機使節氣門閥片打開合適的角度；同時控制噴油量和點火角度，使發動機工作得到最佳的動力性、經濟性和排放性能。節氣門工作原理示意圖扭矩管理EPC控制系統控制過程：

發動機控制單元同時處理兩條路徑的信息。第一條路徑被當作長期扭矩需求的控制變量，主要是節氣門角度、進氣量信息；第二條路徑系統改變影響到短期扭矩的控制變量，主要是點火角、噴油時間。電子油門踏板模塊：

電子油門踏板模塊是由踏板總成，兩組踏板位置傳感器組成。發動機控制單元通過傳感器提供的可靠信號，來控制節氣門的開度。

電子油門踏板輸出電壓信號，兩個傳感器為滑動電位計形式，安裝在同一個軸上，G185上另安裝有串聯電阻，因此G79輸出信號為G185的2倍。

電子節氣門體包括節氣門閥片、節氣門位置傳感器、節氣門控制電機、

系統驅動伺服電機，通過傳動機構使節氣門閥片轉動，包含于其中的節氣門位置傳感器提供位置反饋。電子節氣門：

節氣門體總成上配備有節氣門位置傳感器，由節氣門體軸帶動旋轉工作。用來測量節氣門開度的大小位置并反饋給發動機電子控制單元（ECM），以反應發動機的運行負載狀態（高低），進而調整燃油供給量。EPC故障燈：EPC控制系統的故障燈位于儀表板上，表面為黃色，上有“EPC”標志。接通點火開關，指示燈會亮3秒。當系統存在故障或發動機控制單元無法對電子油門系統進行控制時，該故障燈被激活，EPC控制系統進入緊急運行狀態，發動機的功率，扭矩無法到最佳狀態。Thanks！EPC控制系統—加速踏板的檢查（二）1任務載體車輛維持一個固定的轉速，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠規范的完成油門踏板位置傳感器的檢查能夠規范的完成電子節氣門的檢查能夠對EPC系統的常見故障進行簡單分析目標油門踏板位置傳感器工作原理油門踏板位置傳感器檢查方法電子節氣門工作原理電子節氣門檢查方法內容2課程概述油門踏板位置傳感器檢查過程電子節氣門檢查、清洗過程重點難點油門踏板位置傳感器檢查的內容和方法電子節氣門檢查的內容和方法油門踏板位置傳感器作用:進氣壓力傳感器，用于監測進氣歧管的壓力(或壓力與溫度)，ECU利用其輸出的信號結合轉速信號確定進氣密度與質量，是進氣量間接測量法常用的傳感器。3知識講解EPC控制系統概述

電子油門控制系統（ElectronicPowerControlSystem），簡稱EPC控制系統。由電子油門踏板模塊、電子節氣門、EPC故障指示燈、發動機控制單元等部件組成。

發動機在安裝了電子油門控制系統后，才能真正實現排放控制，定速巡航控制，牽引力控制，電子穩定系統，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能。使發動機和汽車其他控制系統（自動變速箱，制動系統）之間協作更完美。EPC控制系統工作原理：

首先油門踏板的位置信號傳遞給發動機ECU，ECU綜合當前發動機狀態、冷卻液溫度等信息，計算出空氣進氣量的要求，通過控制節氣門電機使節氣門閥片打開合適的角度；同時控制噴油量和點火角度，使發動機工作得到最佳的動力性、經濟性和排放性能。節氣門工作原理示意圖扭矩管理EPC控制系統控制過程：

發動機控制單元同時處理兩條路徑的信息。第一條路徑被當作長期扭矩需求的控制變量，主要是節氣門角度、進氣量信息；第二條路徑系統改變影響到短期扭矩的控制變量，主要是點火角、噴油時間。電子油門踏板模塊：

電子油門踏板模塊是由踏板總成，兩組踏板位置傳感器組成。發動機控制單元通過傳感器提供的可靠信號，來控制節氣門的開度。

電子油門踏板輸出電壓信號，兩個傳感器為滑動電位計形式，安裝在同一個軸上，G185上另安裝有串聯電阻，因此G79輸出信號為G185的2倍。

電子節氣門體包括節氣門閥片、節氣門位置傳感器、節氣門控制電機、

系統驅動伺服電機，通過傳動機構使節氣門閥片轉動，包含于其中的節氣門位置傳感器提供位置反饋。電子節氣門：

節氣門體總成上配備有節氣門位置傳感器，由節氣門體軸帶動旋轉工作。用來測量節氣門開度的大小位置并反饋給發動機電子控制單元（ECM），以反應發動機的運行負載狀態（高低），進而調整燃油供給量。EPC故障燈：EPC控制系統的故障燈位于儀表板上，表面為黃色，上有“EPC”標志。接通點火開關，指示燈會亮3秒。當系統存在故障或發動機控制單元無法對電子油門系統進行控制時，該故障燈被激活，EPC控制系統進入緊急運行狀態，發動機的功率，扭矩無法到最佳狀態。Thanks！EPC控制系統—電子節氣門的檢查（一）1任務載體車輛維持一個固定的轉速，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠規范的完成油門踏板位置傳感器的檢查能夠規范的完成電子節氣門的檢查能夠對EPC系統的常見故障進行簡單分析目標油門踏板位置傳感器工作原理油門踏板位置傳感器檢查方法電子節氣門工作原理電子節氣門檢查方法內容2課程概述油門踏板位置傳感器檢查過程電子節氣門檢查、清洗過程重點難點油門踏板位置傳感器檢查的內容和方法電子節氣門檢查的內容和方法油門踏板位置傳感器作用:進氣壓力傳感器，用于監測進氣歧管的壓力(或壓力與溫度)，ECU利用其輸出的信號結合轉速信號確定進氣密度與質量，是進氣量間接測量法常用的傳感器。3知識講解EPC控制系統概述

電子油門控制系統（ElectronicPowerControlSystem），簡稱EPC控制系統。由電子油門踏板模塊、電子節氣門、EPC故障指示燈、發動機控制單元等部件組成。

發動機在安裝了電子油門控制系統后，才能真正實現排放控制，定速巡航控制，牽引力控制，電子穩定系統，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能。使發動機和汽車其他控制系統（自動變速箱，制動系統）之間協作更完美。EPC控制系統工作原理：

首先油門踏板的位置信號傳遞給發動機ECU，ECU綜合當前發動機狀態、冷卻液溫度等信息，計算出空氣進氣量的要求，通過控制節氣門電機使節氣門閥片打開合適的角度；同時控制噴油量和點火角度，使發動機工作得到最佳的動力性、經濟性和排放性能。節氣門工作原理示意圖扭矩管理EPC控制系統控制過程：

發動機控制單元同時處理兩條路徑的信息。第一條路徑被當作長期扭矩需求的控制變量，主要是節氣門角度、進氣量信息；第二條路徑系統改變影響到短期扭矩的控制變量，主要是點火角、噴油時間。電子油門踏板模塊：

電子油門踏板模塊是由踏板總成，兩組踏板位置傳感器組成。發動機控制單元通過傳感器提供的可靠信號，來控制節氣門的開度。

電子油門踏板輸出電壓信號，兩個傳感器為滑動電位計形式，安裝在同一個軸上，G185上另安裝有串聯電阻，因此G79輸出信號為G185的2倍。

電子節氣門體包括節氣門閥片、節氣門位置傳感器、節氣門控制電機、

系統驅動伺服電機，通過傳動機構使節氣門閥片轉動，包含于其中的節氣門位置傳感器提供位置反饋。電子節氣門：

節氣門體總成上配備有節氣門位置傳感器，由節氣門體軸帶動旋轉工作。用來測量節氣門開度的大小位置并反饋給發動機電子控制單元（ECM），以反應發動機的運行負載狀態（高低），進而調整燃油供給量。EPC故障燈：EPC控制系統的故障燈位于儀表板上，表面為黃色，上有“EPC”標志。接通點火開關，指示燈會亮3秒。當系統存在故障或發動機控制單元無法對電子油門系統進行控制時，該故障燈被激活，EPC控制系統進入緊急運行狀態，發動機的功率，扭矩無法到最佳狀態。Thanks！EPC控制系統—電子節氣門的檢查（二）1任務載體車輛維持一個固定的轉速，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠規范的完成油門踏板位置傳感器的檢查能夠規范的完成電子節氣門的檢查能夠對EPC系統的常見故障進行簡單分析目標油門踏板位置傳感器工作原理油門踏板位置傳感器檢查方法電子節氣門工作原理電子節氣門檢查方法內容2課程概述油門踏板位置傳感器檢查過程電子節氣門檢查、清洗過程重點難點油門踏板位置傳感器檢查的內容和方法電子節氣門檢查的內容和方法油門踏板位置傳感器作用:進氣壓力傳感器，用于監測進氣歧管的壓力(或壓力與溫度)，ECU利用其輸出的信號結合轉速信號確定進氣密度與質量，是進氣量間接測量法常用的傳感器。3知識講解EPC控制系統概述

電子油門控制系統（ElectronicPowerControlSystem），簡稱EPC控制系統。由電子油門踏板模塊、電子節氣門、EPC故障指示燈、發動機控制單元等部件組成。

發動機在安裝了電子油門控制系統后，才能真正實現排放控制，定速巡航控制，牽引力控制，電子穩定系統，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能。使發動機和汽車其他控制系統（自動變速箱，制動系統）之間協作更完美。EPC控制系統工作原理：

首先油門踏板的位置信號傳遞給發動機ECU，ECU綜合當前發動機狀態、冷卻液溫度等信息，計算出空氣進氣量的要求，通過控制節氣門電機使節氣門閥片打開合適的角度；同時控制噴油量和點火角度，使發動機工作得到最佳的動力性、經濟性和排放性能。節氣門工作原理示意圖扭矩管理EPC控制系統控制過程：

發動機控制單元同時處理兩條路徑的信息。第一條路徑被當作長期扭矩需求的控制變量，主要是節氣門角度、進氣量信息；第二條路徑系統改變影響到短期扭矩的控制變量，主要是點火角、噴油時間。電子油門踏板模塊：

電子油門踏板模塊是由踏板總成，兩組踏板位置傳感器組成。發動機控制單元通過傳感器提供的可靠信號，來控制節氣門的開度。

電子油門踏板輸出電壓信號，兩個傳感器為滑動電位計形式，安裝在同一個軸上，G185上另安裝有串聯電阻，因此G79輸出信號為G185的2倍。

電子節氣門體包括節氣門閥片、節氣門位置傳感器、節氣門控制電機、

系統驅動伺服電機，通過傳動機構使節氣門閥片轉動，包含于其中的節氣門位置傳感器提供位置反饋。電子節氣門：

節氣門體總成上配備有節氣門位置傳感器，由節氣門體軸帶動旋轉工作。用來測量節氣門開度的大小位置并反饋給發動機電子控制單元（ECM），以反應發動機的運行負載狀態（高低），進而調整燃油供給量。EPC故障燈：EPC控制系統的故障燈位于儀表板上，表面為黃色，上有“EPC”標志。接通點火開關，指示燈會亮3秒。當系統存在故障或發動機控制單元無法對電子油門系統進行控制時，該故障燈被激活，EPC控制系統進入緊急運行狀態，發動機的功率，扭矩無法到最佳狀態。Thanks！氧傳感器的檢查（一）1任務載體車輛尾氣不達標，電控系統故障2012年捷達轎車車輛信息客戶信息任務信息沈先生，上班族2課程概述能夠獨立規范的完成電控系統氧傳感器檢查能夠正確規范的測量尾氣能夠對氧傳感器故障進行故障分析能夠對寬頻型氧傳感器進行診斷目標氧傳感器工作原理氧位置傳感器檢查方法寬頻型氧傳感器檢查方法內容2課程概述氧傳感器檢查過程安全操作注意事項重點難點氧傳感器檢查的內容和方法寬頻型氧傳感器檢查方法汽車排放污染物認識及相應的控制策略汽車上的排放污染物主要包含汽車尾氣、曲軸箱竄氣、燃油蒸發。3知識講解

針對不同形式的汽車排放污染物，有不同的控制方式和控制策略。污染物來源主要成分排放控制系統排氣管排出燃燒廢氣，主要成分是CO、HC和NOx，其他還有SO2

炭煙等；電控點火和燃油噴射系統；排氣催化轉化系統；廢氣再循環系統（EGR）；二次空氣燃燒系統（AIR）。曲軸箱竄氣從活塞與氣缸之間的間隙漏出，從曲軸箱經通氣管排出的燃燒氣體，其主要成分是HC曲軸箱強制通風系統（PCV）燃油箱及燃油管路燃油蒸發燃油蒸發控制系統（EVAP）3知識講解

是燃油氧化不完全的中間產物，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。

是燃料中未燃燒的物質，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未燃燒就被排放出去。

是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。

也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，柴油機較明顯。

汽車尾氣排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。COHCNOxPM3知識講解排氣催化轉化系統

主要由三元催化器和氧傳感器組成。三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置。其中的催化劑可將高溫的汽車尾氣中的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。3知識講解

三元催化轉換芯以蜂窩狀陶瓷作為承載催化劑的載體（少數采用金屬載體），在陶瓷載體上浸漬鉑（或鈀）和銠的混合物作為催化劑。尾氣有害物質COHC化合物NOx化合物最終排出物二氧化碳氣體水和二氧化碳氣體氮氣和氧氣催化轉化作用3知識講解燃油要求：

對燃油中硫、磷等雜質的含量也有要求。汽油中的鉛也會導致三元催化器的轉換效率嚴重下降。使用要求：

三元催化器必須和發動機電噴閉環控制同時使用。才能保持比較高的轉換效率，即發動機理論空燃比為14.7：1。溫度要求：

在350℃到850℃，低于或高于正常的工作溫度就會導致三元催化器的轉換效率和使用壽命的降低。工作條件3知識講解載體發生高溫燒結：

主要原因是燃油使用不當，使三元催化器工作溫度超過正常工作溫度，再加上高速氣流的沖擊，就會導致載體高溫燒結，載體的通氣管路不能流通空氣，車輛動力明顯下降，甚至無法著車。化學中毒、結焦與堵塞：

它主要是由于燃油中的可逆吸附物質或含碳的沉積物導致催化劑發生載體孔堵塞，對車輛動力性能影響較大。機械損傷：

外力沖擊導致三元催化器機械損傷。常見損壞模式:3知識講解

三元催化器由殼體、減震墊、絕熱層、載體和催化劑涂層這幾部分構成。減震墊和絕熱層載體和催化劑涂層殼體氧傳感器3知識講解大眾汽車常用的是帶加熱的氧化鋯式氧傳感器。氧傳感器按檢測范圍分窄頻跳躍式氧傳感器寬頻型氧傳感器按材料和結構分氧化鋯式氧化鈦式按是否有加熱分加熱型非加熱型3知識講解

氧傳感器的電極外部處于排氣氣流中，內部和周圍空氣相通。內核是二氧化鋯陶瓷體，內核表面是一層很薄的、可透氣的鉑。在鉑層的外面是多孔陶瓷層，該陶瓷層既可以透氣還可以保護鉑層免受排氣氣流的破壞。氧化鋯式氧傳感器的結構和工作原理：3知識講解

氧傳感器利用陶瓷體的多孔特性吸收空氣中的氧并將其電解，對應氧傳感器內外氧含量的不同就可以產生電勢差，通過測量這個電勢差就可以得到當前排氣中殘余的氧含量。氧化鋯式氧傳感器的結構和工作原理：3知識講解3知識講解

空燃比是發動機運轉的一個重要參數，它對尾氣排放、發動機動力性和經濟性都有很大的影響。

當發動機在理論空燃比14.7運轉時，排氣殘余的氧含量將有非常明顯的變化，導致氧傳感器也隨之產生一個跳躍性的輸出電壓變化。

當發動機在空燃比14.7運轉時，三元催化器的轉化效率也是最佳。空燃比作用：作用：

發動機控制系統中普遍采用由氧傳感器組成的空燃比反饋控制方式，即閉環控制方式。

在三元催化轉化器前面的排氣歧管或排氣管內裝有氧傳感器，ECU根據氧傳感器反饋的空燃比濃稀信號，控制噴油量的增加或減少。空燃比閉環控制：后氧傳感器作用：

檢測三元催化器的轉化效率，滿足排放法規的要求。氧傳感器工作溫度：非加熱型氧傳感器應當工作在350℃以上；加熱型氧傳感器應當工作在150℃以上。3知識講解寬頻型氧傳感器的檢測寬頻型氧傳感器的特點：1、能在λ=0.7~空氣成分的寬范圍內精確地給出連續的特征變化曲線；2、小于100ms的響應時間；3、裝在三元催化反應器前。寬頻型氧傳感器解剖圖3知識講解

寬頻型氧傳感器增加了一個電化學元－泵氧元（單元泵）。在泵氧元開有一狹縫，排氣從狹縫進入測試腔（擴散腔）。1、單元泵2、能斯托單元3、

傳感器加熱器4、外界空氣通道5、測量室6、放氧通道3知識講解

電壓值產生原理和跳躍式氧傳感器一樣，但寬頻型氧傳感器的電壓值控制在450mv附近。單元泵可將尾氣吸入測量室，當測試腔內的氧多時，排出腔內的氧，當氧少時，供氧。單元泵工作所用電流，就反映了排氣中的空氣過量系數。1、空氣2、傳感器電壓3、控制單元4、測量片5、尾氣寬頻型氧傳感器的原理6、單元泵7、單元泵電流8、測量室9、擴散通道傳感器電壓尾氣正常O2含量0.5～1％單元泵電流3知識講解3知識講解氧傳感器檢測寬量程氧傳感器的電壓規定值為1.0V～2.0V。電壓值大于1.5V時混合氣過稀（氧多），電壓值小于1.5V時混合氣過濃（氧少）。電壓值為OV、1.5V、4.9V的恒定值時都說明氧傳感器線路有故障。急加速與急減速時電