./XX實習報告班級：交通運輸2班姓名：劉小榕學號：20140908中南林業科技大學2017.05目錄實習目的……1實習安排……1公司簡介……3實習內容……6東風系列發動機………………6發動機時裝工藝………………9曲軸部分……14連桿部分……18曲柄連桿機構………………21配氣機構……23汽車裝配生產線………………24實習總結……25.一．實習目的通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高,更好的實現理論和實踐的結合,為我以后的學習和工作都打下了堅實的基礎.通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程,并逐漸的適應這種轉變,更快的適應社會.了解汽車各種結構,功能,生產線管理等.增強自身的素質學習更多的汽車制造方面的專業技能.了解公司管理模式,進一步加深對理論知識的理解,進一步熟悉理論和技能在實踐中的應用與結合.通過實習加深我們對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識,鞏固專業思想,激發熱.加深了同學們之間的感情,以及對日后面向單位的熟悉.讓我懂得了許多做人和為人處世的道理,是我一生受用不盡的財富.實習安排序號地點實習內容時間1、東風公司介紹及入廠安全教育2、軸類車間曲軸3、方鼎車身車身4、箱體車間大馬力缸蓋25、箱體車間4H缸體26、dCi11車間大馬力機加27、機修車間機械加工28、XX博物館參觀9、機修車間數控中心210、市場營銷科展廳111、機修車間機械磨鋒212、dCi11車間大馬力軸類213、輕型發動機公司輕發114、工藝講座曲軸15、征夢專用車征夢16、工藝講座裝試工藝17、軸類車間曲軸118、產品開發科試驗站19、軸類車間連桿120、發動機部件輪殼121、大洋車輪車輪22、再造車間23、東風神宇生產線參觀24、東風佳華25、諾御齒輪26、講座生產管理三．公司簡介東風汽車公司是中國四大汽車集團之一,中國品牌500強,總部位于華中地區最大城市XX,其前身是1969年始建于XXXX的"第二汽車制造廠",經過四十多年的建設,已陸續建成了XX〔主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主、襄陽〔以輕型商用車、乘用車為主、XX〔以乘用車為主、XX〔以乘用車為主四大基地.除此之外,還在上海、廣西XX、XXXX、XXXX、XXXX、新疆烏魯木齊、XXXX、XXXX、XXXX等地設有分支企業.2016年8月,東風汽車公司在2016中國企業500強中,排名第16位.公司名稱東風汽車公司外文名稱DongfengMotorCorporation總部地點XXXX成立時間1969年經營范圍商乘用車及零部件公司性質中央企業年營業額828.17億美元〔2015年員工數191,950人〔2015年法人代表竺延風公司簡稱東風集團世界五百強第81位〔2016年官網發動機廠簡介公司名稱東風汽車公司發動機廠總部地點中國XX省XX市武當山麓經營范圍發動機公司性質中資工廠簡介東風汽車公司發動機廠位于中國XX省XX市武當山麓,漢水河畔,交通便利,環境優美.現有工業建筑面積28萬平方米,各類設備2300多臺<套>,固定資產4.69億元,是一家汽油、柴油并舉,中、輕、農配套的多品種汽車發動機生產企業,具有年產20余萬臺發動機的綜合生產能力.伴隨著東風汽車公司的發展,發動機廠積累了三十年的發動機制造經驗,累計生產了近200萬臺發動機,不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品,而且有著一支訓練有素的員工隊伍.發動機介紹在新的世紀里,發動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠,而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家.為了滿足市場和法規的需要,發動機廠注重新產品的開發和產品的市場適應性開發,現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品,包括二十余種變型品種,如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機.EQ491i電噴發動機排放達到歐II標準,處于國內領先水平.發動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發動機開發與應用研究所,具有快速的開發能力,發動機廠大力發展零部件產業為主機廠提供優質的零部件.發動機廠堅持質量興廠的方針,擁有以引進的大型三坐標儀、發動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備.1997年通過GB/T19000系列標準第三方質量體系認證."永遠忠誠于用戶"的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發、生產銷售和售后服務的全過程.發動機廠正在開展第三次創業活動,實施四輪驅動戰略,力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業.實習內容東風系列發動機1.發動機產品簡介圖板2.dCi11系列發動機采用雷諾發動機技術的dCi11發動機,它采用了先進的共軌電噴技術.這種11升排量的六缸發動機擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力.有著黃金排量美稱的東風dCi11重型發動機,2010年持續旺銷,全年累計產量超過21000臺,與2009年同比增長213%,圓滿實現東風商用車發動機廠2010年初提出的dCi11產量跨越式提升的目標.dCi11發動機是東風在消化吸收雷諾技術的基礎上,針對中國市場和客戶開發的、具有自主產權的一款大功率節能型發動機,是專為東風戰略重卡東風天龍匹配的高端動力.該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優勢.一經推出,即在2007年舉行的首屆中國國際卡車節油大賽上,一舉榮獲最省油發動機獎,成為名副其實的節油冠軍.

東風dCi11發動機具有幾大優勢：燃油經濟性十分顯著,最低比油耗為190g/kw.h,創造了國內最低紀錄；dCi11性能卓越,其品質已經達到雷諾水平,設計為80萬公里無大修,實際將會超過100萬公里；完全滿足國三排放法規.2010年月產連續突破1500臺、2000臺、2500臺關口,初步使發動機業務成為東風商用車核心業務,為東風商用車公司全面完成經營目標做出了應有的貢獻.3.EQ6100i系列發動機主要技術參數：型式四沖程,水冷直列六缸,化油器式汽油機缸數－缸徑×行程<mm>6-100×115總排量<L>5.42壓縮比7.0:1額定功率／轉速<kw/r/min>99/3000最大扭矩／轉速<N.m/r/min>353/1200-1600最低燃料消耗率<g/kw.h>306點火順序1-5-3-6-2-4怠速<r/min>450-550整機凈質量<kg>426外形尺寸長×寬×高<mm>1267×752×9714.其他發動機參觀發動機裝試工藝——實驗室之行[汽車發動機裝配線工藝流程階段一]

1.缸體底面朝下,缸體、曲軸、凸輪軸投料、清洗、吹風、柴油機型號、標號打印—→

2.缸體翻轉180°后,打號確認—→

3.缸體翻轉后缸體底面朝上—→

4.松瓦蓋、卸瓦蓋、安裝上下軸瓦片、安裝活塞冷卻噴嘴、插入凸輪軸打入鍵、安裝凸輪軸止推片、吊放曲軸、打入鍵—→

5.打入前端銷、打入前端主油道碗型塞、安裝前端雙頭螺栓、裝右端絲堵、安裝主軸承蓋及曲軸止推片并擰緊—→

6.打入后端銷,打入后端主油道碗型塞、裝后油封座、裝機油泵、裝齒輪冷卻噴嘴〔安裝增壓器回油接頭—→

7.缸孔涂油、裝入活塞、裝連桿蓋、擰緊連桿螺栓、內裝件檢查—→

8.安裝柴油機前端板、安裝凸輪軸齒輪、安裝惰輪軸、惰輪、安裝曲軸齒輪、安裝前蓋板〔包括前蓋板涂膠—→

9.安裝機濾器總成、油底殼涂膠、安裝油底殼并擰緊—→

[汽車發動機裝配線工藝流程階段二]

10.內裝件確認、安裝油尺套管、安裝減振器、安裝挺柱、柴油機型號、編號托印、記入發動機記錄表—→

11.連桿打號、分解、清洗后的連桿安裝連桿瓦、活塞重量分組、活塞加熱、裝活塞銷、裝活塞環缸體翻轉180°缸體上面朝上—→

12.安裝后端板、打入曲軸后端襯套、安裝飛輪、安裝離合器片及壓盤、安裝機濾座及機濾、安裝發電機支架—→

13.安裝機冷器、安裝水泵總成、安裝真空泵總成、安裝真空泵潤滑油管、安裝噴油泵總成—→

14.安裝噴油泵總成、安裝供油角測量工具、調整供油提前角、安裝噴油泵后端螺釘、安裝噴油泵齒輪、安裝VE泵回油接頭、選擇缸蓋墊、安裝缸蓋墊—→

15.吊裝缸蓋、擰緊缸蓋螺栓—→

16.安裝搖臂總成、調整氣門間隙、搖臂軸注油—→

17.檢測氣門間隙、安裝呼吸器、安裝搖臂罩總成、安裝噴油器總成、安裝小回油管總成—→

[汽車發動機裝配線工藝流程階段三]

18.安裝發電機總成、安裝V型皮帶、安裝排氣管、安裝排氣管隔熱罩、安裝暖風水管接頭—→

19.安裝高壓油管、擰緊節溫器螺栓、噴油泵前罩蓋涂膠、擰緊、安裝進氣管—→

20.安裝T/C排氣絲對、安裝排氣管接管用絲對、安裝T/C〔增壓器、安裝T/C回油軟管、安裝T/C進油管、安裝T/C進水管、回水管、裝真空泵管、安裝排氣管接管、裝前側擋板、后側擋板、裝排氣支承—→

21.裝EGR閥、裝進氣接管及防護罩、裝呼吸器、裝呼吸器軟管、安裝EGR管裝油尺、裝怠速提升裝置、安裝油壓接頭、水路試漏、外觀檢查—→

22.油系試漏、加注機油、外觀檢查發動機裝配線及線上單機專用設備：清洗機、打號機、總成裝配輸送線、單層自由輥道、雙層柔性機動滾道托盤、缸體缸蓋輸送車、升降機、翻轉機、涂膠機、組合式螺栓擰緊機、軸承外環振動壓裝機、油封壓裝機、間隙測量機、導向擰緊裝置、發動機密封性能檢驗機、活塞加熱機、總成綜合性能試驗臺、扭矩校準儀、氣動扳手、裝配線計算機控制系統、吊裝式LED大屏幕顯示裝置、單軸氣動定扭矩扳手、電動單梁懸掛起重機.曲軸部分曲軸是發動機中最重要的部件.它承受連桿傳來的力,并將其轉變為轉矩通過曲軸輸出并驅動發動機上其他附件工作.曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用,使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用.因此要求曲軸有足夠的強度和剛度,軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好.為減小曲軸質量及運動時所產生的離心力,曲軸軸頸往往作成中空的.在每個軸頸表面上都開有油孔,以便將機油引入或引出,用以潤滑軸頸表面.為減少應力集中,主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處都采用過渡圓弧連接.曲軸平衡重〔也稱配重的作用是為了平衡旋轉離心力及其力矩,有時也可平衡往復慣性力及其力矩.當這些力和力矩自身達到平衡時,平衡重還可用來減輕主軸承的負荷.平衡重的數目、尺寸和安置位置要根據發動機的氣缸數、氣缸排列形式及曲軸形狀等因素來考慮.平衡重一般與曲軸鑄造或鍛造成一體,大功率柴油機平衡重與曲軸分開制造,然后用螺栓連接在一起.1.曲軸鑄造技術曲軸熔煉高溫低硫純凈鐵水的獲得是生產高質量球墨鑄鐵的關鍵.國內主要是以沖天爐為主的生產設備,鐵水未進行預脫硫處理；其次是高純生鐵少、焦炭質量差.采用沖天爐熔化鐵水,經爐外脫硫,然后在感應電爐中升溫并調整成分.在國內鐵水成分的檢測已普遍采用真空直讀光譜儀來進行.曲軸造型氣流沖擊造型工藝明顯優于粘土砂型工藝,可獲得高精度的曲軸鑄件,該工藝制作的砂型具有無反彈變形量等特點,這對于多拐曲軸尤為重要.國內已有一些曲軸生產廠家從德國、意大利、西班牙等國引進氣流沖擊造型工藝,不過,引進整條生產線的只有極少數廠家.曲軸電渣熔鑄電渣重熔技術應用于曲軸的生產,使鑄造曲軸性能可能和鍛造性能媲美.并具有研發周期快,金屬利用率高,設備簡單,產品性能優越等特點.2.曲軸鍛造技術以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產的發展方向,這些生產線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛〔楔橫軋制坯、中頻感應加熱、精整液壓機精壓等先進工藝,同時配有機械手、輸送帶、帶回轉臺的換模裝置等輔機,形成柔性制造系統〔FMS.通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進行參數調節,在工作過程中不斷測量.顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等數據并與定值比較,選擇最佳變形量以獲得優質產品.由中央控制室監控整個系統,實現無人化操作.此鍛造方法鍛造的曲軸,具有內部金屬流線的全纖維性,可以提高20%以上的疲勞強度.曲軸加工技術曲軸粗加工將廣泛采用數控車床、數控內銑床、數控車拉床等先進設備對主軸頸、連桿軸頸進行數控車削、內銑削、車-拉削加工,以有效減少曲軸加工的變形量.曲軸精加工將廣泛采用CNC控制的曲軸磨床對其軸頸進行精磨加工.此種磨床將配備砂輪自動動平衡裝置、中心架自動跟蹤裝置、自動測量、自動補償裝置、砂輪自動修整、恒線速度等功能要求,以保證磨削質量的穩定.高精設備依賴進口的現狀,估計短期內不會改變.4.曲軸強化技術曲軸曲軸中頻感應淬火曲軸中頻感應淬火將采用微機監控閉環中頻感應加熱裝置,具有效率高、質量穩定、運行可控等特點.曲軸曲軸軟氮化對于大批量生產的曲軸來說,為了提高產品質量,今后將采用微機控制的氮基氣氛氣體軟氮化生產線.氮基氣氛氣體軟氮化生產線由前清洗機〔清洗干燥、預熱爐、軟氮化爐、冷卻油槽、后清洗機〔清洗干燥、控制系統及制氣配氣等系統組成.曲軸曲軸表面強化技術球墨鑄鐵曲軸圓角滾壓強化將廣泛應用于曲軸加工中,另外,圓角滾壓強化加軸頸表面淬火等復合強化工藝也將大量應用于曲軸加工中,鍛鋼曲軸強化方式將會更多地采用軸頸加圓角淬火處理.連桿部分連接活塞和曲軸,并將活塞所受作用力傳給曲軸,將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動.連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓〔或螺釘等組成.連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復慣性力的作用,這些力的大小和方向都是周期性變化的.因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用.連桿必須有足夠的疲勞強度和結構剛度.疲勞強度不足,往往會造成連桿體或連桿螺栓斷裂,進而產生整機破壞的重大事故.若剛度不足,則會造成桿體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形,導致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨.1.連桿結構組成連桿體由三部分構成,與活塞銷連接的部分稱連桿小頭,與曲軸連接的部分稱連桿大頭,連接小頭與大頭的桿部稱連桿桿身.連桿小頭多為薄壁圓環形結構,為減少與活塞銷之間的磨損,在小頭孔內壓入薄壁青銅襯套.在小頭和襯套上鉆孔或銑槽,以使飛濺的油沫進入潤滑襯套與活塞銷的配合表面.連桿桿身是一個長桿件,在工作中受力也較大,為防止其彎曲變形,桿身必須要具有足夠的剛度.為此,車用發動機的連桿桿身大都采用Ⅰ形斷面,Ⅰ形斷面可以在剛度與強度都足夠的情況下使質量最小,高強化發動機有采用H形斷面的.有的發動機采用連桿小頭噴射機油冷卻活塞,須在桿身縱向鉆通孔.為避免應力集中,連桿桿身與小頭、大頭連接處均采用大圓弧光滑過渡.為降低發動機的振動,必須把各缸連桿的質量差限制在最小范圍內,在工廠裝配發動機時,一般都以克為計量單位按連桿的大、小頭質量分組,同一臺發動機選用同一組連桿.V型發動機上,其左、右兩列的相應氣缸共用一個曲柄銷,連桿有并列連桿、叉形連桿及主副連桿三種型式.2.連桿主要損壞形式連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形.通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域.連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞性能；又要求具有足夠的鋼性和韌性.傳統連桿加工工藝中其材料一般采用45鋼、40Cr或40MnB等調質鋼,硬度更高,因此,以德國汽車企業生產的新型連桿材料如C70S6高碳微合金非調質鋼、SPLITASCO系列鍛鋼、FRACTIM鍛鋼和S53CV-FS鍛鋼等<以上均為德國din標準>.合金鋼雖具有很高強度,但對應力集中很敏感.所以,在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求,還應注意表面加工質量以提高疲勞強度,否則高強度合金鋼的應用并不能達到預期效果.3.連桿加工過程連桿加工的工藝流程是：拉大小頭兩端面——粗磨大小頭兩端面→拉連桿大小頭側定位面→拉連桿蓋兩端面及桿兩端面倒角→拉小頭兩斜面→粗拉螺栓座面,拉配對打字面、去重凸臺面及蓋定位側面→粗鏜桿身下半圓、倒角及小頭孔→粗鏜桿身上半圓、小頭孔及大小頭孔倒角→清洗零件→零件探傷、退磁→精銑螺栓座面及R5圓弧→銑斷桿、蓋→小頭孔兩斜端面上倒角→精磨連桿桿身兩端面→加工螺栓孔→拉桿、蓋結合面及倒角→去配對桿蓋毛刺→清洗配對桿蓋→檢測配對桿蓋結合面精度→人工裝配→扭緊螺栓→打印桿蓋配對標記號→粗鏜大頭孔及兩側倒角→半精鏜大頭孔及精鏜小頭襯套底孔→檢查大頭孔及精鏜小頭襯套底孔精度→壓入小頭孔襯套→稱重去重→精鏜大頭孔、小頭襯套孔→清洗→最終檢查→成品防銹.

4.連桿的工藝特點

<1>連桿體和蓋厚度不一樣,改善了加工工藝性.連桿蓋厚度為31mm,比連桿桿厚度單邊小3.8mm,蓋兩端面精度產品要求不高,可一次加工而成.

由于加工面小,冷卻條件好,使加工振動和磨削燒傷不易產生.

連桿桿和蓋裝配后不存在端面不一致的問題,故連桿兩端面的精磨不需要在裝配后進行,可在螺栓孔加工之前.

螺栓孔、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證,而不會受精磨加工精度的影響.

<2>連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成.這種楔形結構的設計可增大其承壓面積,以提高活塞的強度和剛性.

在加工方面,與一般連桿相比,增加了斜面加工和小頭孔兩斜面上倒角工序；用提高零件定位及壓頭導向精度來避免襯套壓偏現象的發生,但卻增加了壓襯套工序加工的難度.

<3>帶止口斜結合面.連桿結合面結構種類較多,有平切口和斜切口,還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的.該連桿為帶止口斜結合面.曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發動機的主要運動機構.其功用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動,同時將作用于活塞上的力轉變為曲軸對外輸出的轉矩,以驅動汽車車輪轉動.曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲軸、飛輪組等零部件組成.1.曲柄連桿機構功用曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所,把燃料燃燒后產生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩,不斷輸出動力.〔1將氣體的壓力變為曲軸的轉矩〔2將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動〔3把燃燒作用在活塞頂上的力轉變為曲軸的轉矩,以向工作機械輸出機械能.2.曲柄連桿機構組成曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成.〔1機體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼〔2活塞連桿組：活塞、活塞環、活塞銷、連桿〔3曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉減振器、平衡軸配氣機構發動機配氣機構〔內燃機配氣機構是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火順序的要求,定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,使新鮮的可燃混合氣〔汽油機或空氣〔柴油機得以及時進入氣缸,廢氣得以及時從氣缸排出.在壓縮與作功行程中,關閉氣門保證燃燒室的密封.氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成,每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅動形式等有關.現代汽車發動機均采用頂置氣門,即進、排氣門置于氣缸蓋內,倒掛在氣缸頂上.汽車裝配生產線1.東風神宇總裝配分廠整車裝配工藝,由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成.我們親眼目睹了一輛汽車完整的整裝過程和車輛的檢測過程.該生產線是全部人工操作,幾個人為一組,每個組有一個工位,從剛開始的一個單獨的車架,經過一個個工位的裝配,一輛卡車就出現在我們面前了,整個過程前后大概需要二十幾分鐘.2.裝配線工藝流程裝配線主要裝配工藝流程：車架上線→車橋合件裝配→傳動軸總成裝配→底盤覆蓋件裝配→底盤轉向、翻轉、尾燈裝配→管路、減震器、脫鉤裝配→管路、支架、消聲器、保險桿裝配→轉向機、蓄電池裝配→發動機、排氣管、水箱合件裝配→選換擋機構、電器件、空濾器裝配→車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注→駕駛室總成裝配→車身件裝配、加注油、水→預調下線.3.車輛檢測線QAII汽車全自動檢測線檢車流程：車輛下線→調試→登錄汽車信息→檢查煙度→檢測車速→軸重、制動→燈光檢測、聲級→側滑→打印檢測記錄→終檢入庫.實習總結其實在實習之前,我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些了解.東風汽車有限公司發動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業.是我國機床工具行業的骨干企業.形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產品開發的全方位服務能力和綜合配套能力.其技術水平、產品質量、開發能力、產品競爭力均居行業領先水平.

因為是第一次來到車城XX見識二汽,所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會.雖然在XX實習的時間很短暫,但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象.我們的實習以生產實習參觀為主,實習的方式主要是請工程師講解什么什么,下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識,通過看生產、聽講座來學知識.

車間的參觀學習是實習的主要內容,期間我們在曲軸作業部參觀了曲軸工藝和生產線,在連桿作業部參觀了連桿工藝和生活線,在雜件作業部參觀了雜件加工生產,在凸輪軸作業部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線,在4H作業部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線,在西城作業部參觀了軸加工工藝和流水線,在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等.在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環節,每一個零件的加工過程,看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車.我學的是車輛類專業,這次實踐觀察大大開闊了我的眼界,不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排,更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的,只要按照工藝安排原則安排,并且在實際生產中符合工人的操作習慣和提高生產效率就行.通過對實際生產過程的接觸,了解從金屬材料開始,制成毛坯、零件,直至組裝機的整個現代機械制造工藝過程,使我腦中大概形成了一個現代的、系統的、具體的機械制造的過程的概念.

同時,這里的工廠建設和每個車間里面的配置,尤其是各個生產流水線上的龐大機器,這些是我在經歷了幾次實習后又一次接觸到的,而且這里的各種各樣的機器更大,自動化集程度更高,如這里的磨床和以前我所見過的磨床相比,那可簡直是不可同日而語啊,它不光大了很多,更重要的可以自動根據物品的到來進行翻轉和加工,然后加工結束后,又自動的將他們送走,還有就是銑床,這里的銑床是在我們以前見過的那些銑床的基礎上進行改裝過的,而且全部由電腦進行控制,如當需要加工的物品到來時,該銑床會自動將它送到加工部位,然后根據該物品的需要加工的程度自動的進行配料,然后檢測,直到達到標準的時候才將他們送出.幾乎在每個車間都是這樣的,像生產曲軸這個生產流水線,光是這個車間都足足比我們的一個籃球場還要大,里面的設備更是不用說,一根根曲軸由毛胚,剛從處加工的另一個車間運來,然后由吊車將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車上,而后隨著鐵車的向前的運動而運動,那些曲軸每來到一個加工處,就由機器自動的對它進行調轉、鉆孔、摸洗,然后又運轉到下一個環節,這樣后面的曲軸跟著這樣的,一直到最后.而他們在整個被加工的過程中,能由人工親自動手的地方卻不是很多,工人真正需要的是在那