1、 道路按其使用特點分為公路、城市道路、專用道路等。2、 公路是線性結構物，包括線形和結構兩個組成部分。線形組成：平面線形由直線、圓曲線和緩和曲線等基本線形要素組成；縱面線形有直線(直坡段)及豎曲線等基本要素組成。橫斷面由行車道、露肩、分隔帶、路緣帶、人行道、綠化帶等不同要素組成。結構組成：公路結構是承受荷載和自然因素影響的結構物，包括路基、路面、橋涵、隧道、排水系統、防護工程、特殊構造物及交通服務設施等。路基一一是由土、石材料按一定技術要求，填筑壓實而成的結構物，它承受路面傳遞的行車荷載，是支承路面的基礎部分。三要素：寬度、高度、邊坡坡度路面一一是用各種材料或混合料分層修筑在路基頂面供車輛行駛的層狀結構物，能滿足車輛安全、迅速、舒適地行駛。基本結構：面層、基層、墊層。3、 城市道路的組成機動車道、非機動車道、人行道；人行地道，包括地下人行道、人行天橋；交叉口、步行廣場、停車場、公共汽車站；交通安全設施，包括照明設施、護欄、交通標志標線；沿街設施，包括電線桿、給水栓、郵筒、電訊；地下鐵道、高架橋、立交橋；綠化帶。4、 道路的按交通部《公路工程技術標準》(簡稱標準)，根據交通量及其使用任務、性質分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。5、 平面線形要素：直線：曲率為零的線形。特點：■同向曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設計速度(以km/h計)的6倍為宜(6V)反向曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設計速度(以km/h計)的2倍為宜(2V)圓曲線：曲率為常數的線形。極限最小半徑是路線設計中的極限值，在特殊困難條件下不得以采用的，一般不輕易采用。—般最小半徑是指能夠滿足旅客舒適感和工程量要求時所采取的半徑。不設超高最小半徑是指即使在雙向橫坡的彎道上行駛也能安全、經濟、舒適的通過時所采用的半徑。圓曲線半徑的確定一般情況下宜采用極限最小半徑的4?8倍或超高為2?4%的圓曲線半徑；地形條件受限制時，應采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特別困難不得已時，方可采用極限最小半徑；應同前后線形要素相協調，使之構成連續、均衡的曲線線形緩和曲線：曲率為變數的線形(是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個轉向相同圓曲線之間設置的一種曲率連續變化的曲線。)■緩和曲線的線形特征緩和曲線曲率漸變，設于直線與圓曲線間，其線形符合汽車轉彎時的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點。由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。在直線和圓曲線間加入緩和曲線后，使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及環境相適應、協調、配合，使平面布線更加靈活、經濟、合理。與圓曲線相比，緩和曲線計算及測設均較復雜。

緩和曲線作用1） 曲率連續變化，視覺效果好。（線形緩和）2） 離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適（行車緩和）3） 超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩（超高緩和）緩和曲線的選擇可以用作緩和曲線的線型有回旋曲線、三次拋物線、雙紐曲線等。我國《標準》規定緩和曲線采用回旋曲線，是因為汽車行駛軌跡非常近似回旋線，回旋線不僅可以用作緩和曲線，而且也可以作為線形是要素之一。通常緩和曲線采用回旋方程式：即曲線半徑R與回旋線長度L成反比：=C°L令=A，則有RL=A6、 視距的種類有：停車視距、超車視距、會車視距。7、 路線的平面--道路中線在水平面上的投影。路線縱斷面--沿著中線豎直剖切，再行展開。路線橫斷面--中線各點的法向切面。8、 縱坡度的表示方式不用角度，而用百分數（％），上坡為+，下坡為-縱斷面設計9、10、J2凸形豎曲線凹形豎曲線119、10、J2凸形豎曲線凹形豎曲線11、12、各級道路在變坡點處均應設置豎曲線。豎曲線的線形采用二次拋物線。由于在其應用范圍乎沒有差別，因此，豎曲線通常表示成圓曲線的形式，用圓曲線半徑表示豎曲線的曲率半路基是按照路線位置和一定的技術要求修筑的帶狀構造物，是路面的基礎，承受由路面傳遞下來的行車荷載。路基典型橫斷面：路堤、路塹和填挖結合。路堤：全部用巖石土填筑而成的路基 ., 填土高度小于1?0対5謀為矮路堤；子%曲—也;圖填土高度小于1.5?20m為一般路堤； ■ -填土高度大于20m為高路堤路塹：指全部在原地面開挖而成的路基路塹的斷面形式一般有三種：全挖式、臺口式和半山洞式填挖結合路基：由部分填筑部分開挖而成的路基路基的組成：路基由路基寬度、高度和邊坡坡度構成。路拱 為了迅速排除路面上的雨水，將路面做成由中間向兩側傾斜的拱形。既要保證排水通暢，又要保證行車安全路拱形式有拋物線形、直線接曲線形、折線形等(1)2）3)13、 公路的超高14、 壓實度的定義：工地上壓實達到的干密度Y與室內標準擊實試驗所得的該路基土的最大干密度Y0之比。^=21x100%15、 檢測壓實度的方法有：灌砂法、環刀法、灌水法、核子密度濕度儀法16、 路面結構組成：面層、基層、?墊層17、 路面的分類：路面類型一般按路面所使用的材料劃分，如水泥混泥土路面、瀝青路面、沙石路面等，但進行路面結構設計時，主要從路面結構的力學特性出發，將路面劃分為柔性路面和剛性路面兩大類。（1） 柔性路面特點：結構整體剛度較小，彎沉變形較大，結構層抗彎拉強度較低，土基承受較大的應力。路面結構主要靠抗壓、抗剪強度承受行車荷載的作用。（柔性路面主要由各種未經處治的粒料基層和瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石買輛車組成路面結構）（2） 剛性路面特點：抗壓、抗彎拉強度和彈性模量較高，剛度大，板體性好，具有較強的擴散應力能力，基層和土基受力較小。因此，在車輛荷載作用下，通過板體傳遞給基層或土基的應力比柔性路面小得多。（主要指用水泥混凝土做面層或基層的路面結構水泥路面1） 橫縫有：縮縫、脹縫、施工縫脹縫：采用平縫的形式，平縫也叫真縫。應在脹縫處板厚中央設置滑動傳力桿縮縫：一般采用假縫的形式。由于縮縫縫隙下面板斷裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但在特重和重交通道路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應設傳力桿。施工縫：也叫工作縫，設在縮縫處的施工縫，應采用傳力桿的平縫形式；2） 縱縫有：假縫和施工縫縱縫間距一般按3~4.5m設置。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應增設縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫的形式，為了防止接縫兩側混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌鎖作用，應設置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，傳力桿采用圓鋼筋。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應設置拉桿。18、 瀝青路面的優缺點：優點：表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等。缺點：對基層和路基的強度和穩定性要求較高，溫度穩定性較差，施工受季節和氣候的影響較大等。（抗彎拉強度較低和透水性小，因而要求基層和土基應具有足夠的強度