集裝箱運輸實務(wù)教學(xué)情境一集裝箱運輸系統(tǒng)硬環(huán)境教學(xué)情境二集裝箱運輸系統(tǒng)軟環(huán)境教學(xué)情境三國際集裝箱運輸出口貨運業(yè)務(wù)教學(xué)情境四國際集裝箱運輸進口貨運業(yè)務(wù)

任務(wù)一集裝箱箱務(wù)子任務(wù)1集裝箱標(biāo)識子任務(wù)2集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化子任務(wù)3集裝箱的類型和用途子任務(wù)4集裝箱結(jié)構(gòu)子任務(wù)5集裝箱箱務(wù)管理任務(wù)二集裝箱碼頭堆場子任務(wù)6集裝箱碼頭構(gòu)成子任務(wù)7閘口子任務(wù)8集裝箱碼頭裝卸設(shè)備和裝卸工藝方案子任務(wù)9碼頭堆場現(xiàn)場操作管理任務(wù)三集裝箱船舶配積載子任務(wù)10集裝箱船舶的構(gòu)造子任務(wù)11集裝箱船的箱位圖子任務(wù)12集裝箱船舶配積載圖任務(wù)四集裝箱陸路運輸子任務(wù)13集裝箱公路運輸子任務(wù)14集裝箱鐵路運輸教學(xué)情境一集裝箱運輸系統(tǒng)硬環(huán)境任務(wù)三集裝箱船舶配積載教學(xué)情景綜述學(xué)習(xí)者要從事集裝箱運輸管理工作首先要認(rèn)識集裝箱、集裝箱碼頭堆場，熟悉集裝箱船舶配積載，熟悉公路和鐵路集裝箱運輸，整體認(rèn)識集裝箱運輸系統(tǒng)的硬件環(huán)境構(gòu)成。按照認(rèn)知規(guī)律從易到難的設(shè)置四個教學(xué)任務(wù)，14個子任務(wù)相對獨立便于學(xué)習(xí)。通過教學(xué)情境設(shè)置，學(xué)習(xí)者容易在不同的教學(xué)情景下完成一個個學(xué)習(xí)任務(wù)。

學(xué)習(xí)訓(xùn)練目標(biāo)了解集裝箱船舶的分類和構(gòu)造掌握集裝箱船的行箱位圖熟悉船舶配積載圖

子任務(wù)10集裝箱船舶的構(gòu)造一、集裝箱船的分類(一)普通貨船這是指在普通貨船上裝運集裝箱，在同一貨艙內(nèi)與普通雜貨混裝在一種船舶，又稱為混載型船舶。這種船舶的特點是大艙口，平艙蓋，艙蓋上也可以裝載集裝箱，并備有換裝的專門設(shè)備。(二)半集裝箱船這是指將某些特定船艙作為集裝箱專用艙的船舶。通常將這種專用艙設(shè)計在船體中央部位。雖然這種船舶的營運效率要比專用型的全集裝箱船低得多，但是在一些集裝箱貨物較少的航線上，這種船舶在適應(yīng)貨源方向比全集裝箱船更具有靈活性。能力目標(biāo)掌握集裝箱的分類和構(gòu)造知識目標(biāo)船舶結(jié)構(gòu)知識重點難點集裝箱船舶構(gòu)造(三)全集裝箱船這是指所有船艙都設(shè)計專門為了裝運集裝箱，而且艙面也能堆碼數(shù)層集裝箱的船舶。它包括運用船上或岸上起重機械，將集裝箱垂直裝上、卸下的所謂吊上、吊下型的船舶和利用船側(cè)、船首或船尾的計開口斜坡，將集裝箱連車帶箱水平方向拖進或拖出的所謂滾裝型的船舶。其中，吊上、吊下型船舶都采用格柵構(gòu)造，甲板也能承受裝載數(shù)層集裝箱的重量。而滾上、滾下型船舶那么具有多層甲板，并具有適當(dāng)?shù)慕壴O(shè)備使之能積載集裝箱和車輛。二、全集裝箱船開展歷程第一、二代新建集裝箱船同時從1958年開始出現(xiàn)；第一代集裝箱船長170m，寬25m，吃水8m，可載集裝箱700-1000TEU，載重量10000t左右；第二代集裝箱船長225m，寬29m，吃水10-11m，可載集裝箱1500TEU，載重量為25000-30000t。第三代為巴拿馬型集裝箱船，雖然始建于1972年，但直至1984年開始才批量建造；第三代集裝箱船長275m，寬32m，吃水11.5-12m，可載集裝箱2500-3000TEU,載重量約為40000t。第四代集裝箱船可分為兩類:一類為巴拿馬型船，船舶的幾何尺度(船長、船寬、吃水)都到達了巴拿馬運河所能允許的極限值；第四代集裝箱船長約295m,寬32m，吃水12m以上，可載集裝箱3000-4000TEU，載重量約50000t。另一類是早期的超巴拿馬型船。世界上第一艘典型的第四代集裝箱船始建于1988年。此后，每年均保持較快增長，年艘數(shù)增長量到達了兩位數(shù)、箱位量的增長超過了45000TEU；第五代集裝箱船始建于1995年，當(dāng)年的箱位量就到達了39040TEU，且全部都是超巴拿馬型船；第六代超大型集裝箱船已于1997年問世，單船載箱量6000TEU。由上可見，各代集裝箱船問世的時間間隔呈逐步縮短的趨勢，其中第三與第四代之間為16年，第四與第五代之間為7年，第五與第六代之間僅為2年。全集裝箱船一般為大開口單甲板船，所有艙內(nèi)的集裝箱均堆放在艙口的下方，艙內(nèi)設(shè)置永久性的箱格結(jié)構(gòu)，使艙內(nèi)集裝箱不能縱橫移動，以保證航行平安。全集裝箱船艙內(nèi)箱格結(jié)構(gòu)如圖1.35所示。箱格結(jié)構(gòu)一般由導(dǎo)柱、導(dǎo)口、橫向系材和內(nèi)底板局部加強墊板組成。由于不需要艙內(nèi)系緊作業(yè)，故可提高集裝箱的裝卸效率。每一箱格可堆放集裝箱4～7層，最多可達9層。由于艙口上要堆放數(shù)層集裝箱，要求艙口蓋具有足夠的強度，通常采用箱形結(jié)構(gòu)。為減輕艙口蓋重量，大型集裝箱船的艙口，一般布置成2至3列。三、全集裝箱船的構(gòu)造四、集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點1、集裝箱船均為“統(tǒng)艙口船〞，即船艙的尺度與艙口的尺度相同，并且在船體強度允許的條件下，盡量把艙口開大。為了便于裝卸，又可多裝集裝箱。2、由于集裝箱裝卸的需要，艙內(nèi)無中間甲板。3、為了使艙內(nèi)集裝箱固定而不能隨意移動，艙內(nèi)采用分格結(jié)構(gòu)，用箱格道軌把船艙分割成許多箱格。4、由于是統(tǒng)艙口船，故艙口緣材垂直向下直到艙底，從而形成雙層側(cè)壁〔雙層殼〕，雙層側(cè)壁的長度占船長的一半以上。橫艙壁也為雙層艙壁；船底為雙層船底。5、由于集裝箱船的大艙口，其縱向強度較弱，這種雙層側(cè)壁和雙層船底大大地增加了其縱向的扭曲強度。6、集裝箱船橫剖面呈“U〞字形，為了抵抗橫向的水壓力、波浪的沖擊載荷、縱向彎矩和扭力，防止“U〞字形上不自由端的變形。1、船籍2、船旗3、方便旗船4、船級5、世界上的船級社和船級局6、航速7、關(guān)于船舶文件1、船籍船籍〔Ships

Nationality

and

Flag〕

船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。2、船旗

船旗：是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護。3、方便旗船方便旗船：〔Flag

of

Convenience〕是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運較興旺的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運價不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費用，降低營運本錢以增強競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記〞〔Open

Register〕國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。4、船級5、世界上的船級社和船級局航速〔Ships

Speed〕：航速以“節(jié)〞表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達24.5節(jié)。客船的航速也較快。注：1節(jié)=1852m/h=0.514m/s

6、航速7、關(guān)于船舶文件〔1〕船舶文件〔2〕國際航行船舶的船舶文件

〔1〕船舶文件〔2〕國際航行船舶的船舶文件

〔1〕船舶國籍證書〔Certificate

of

Nationality〕；

〔2〕船舶所有權(quán)證〔Certificate

of

Ownership〕；

〔3〕船舶船級證〔Certificate

of

Classification〕；

〔4〕船舶噸位證書〔Tonnage

Certificate〕；

〔5〕船舶載重線證書〔Certificate

of

Load

Line〕；

〔6〕船員名冊〔Crew

List〕；

〔7〕航行日志〔Log

Book〕。

此外，還有輪機日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，進出口船舶必須向港務(wù)管理機關(guān)〔港監(jiān)〕呈驗上述所有文件。運輸中的集裝箱船集裝箱船上的集裝箱的排列上圖船舶介紹〔一〕：本船型是單槳、柴油機驅(qū)動的全集裝箱船，本船設(shè)計為無限航區(qū)。全船設(shè)7個貨艙，貨艙內(nèi)設(shè)置20呎集裝箱導(dǎo)軌架，甲板上和貨艙內(nèi)可裝載危險品，第1貨艙可裝載除5、2類以外的危險品，第2～5貨艙可裝載1～9類危險品。本船設(shè)帶球鼻的傾斜船首、方尾和首側(cè)推器，機艙及居住艙室設(shè)在中后部。船舶設(shè)置單層連續(xù)甲板，貨艙區(qū)域為雙底、雙殼結(jié)構(gòu)上圖船舶介紹〔二〕總長：231.00m

垂線間長：214.20m

型寬：32.20m

型深：18.80m

設(shè)計吃水/結(jié)構(gòu)吃水：12.00m

載重量：41000t

集裝箱數(shù)：3534TEU(14噸/箱裝箱量2250TEU)

主機型號：MAN-B&W7K90MC-C1set

MCR

31920kWx104rpm

CSR

28728kWx100.4rpm

效勞航速：

22.2kn〔atCSRwith15%S.M.〕

法國里昂干散貨船

想一想？什么是巴拿馬型集裝箱船？集裝箱船與普通雜貨船相比，有什么特點？集裝箱船自身的運輸特點有哪些？集裝箱船舶的裝卸方式有哪幾種？子任務(wù)11集裝箱船的箱位圖能力目標(biāo)能夠識讀集裝箱船的箱位圖知識目標(biāo)箱位圖的排號、列號、層號的表示方法重點難點箱位圖的表示一、集裝箱船舶上集裝箱的位置表示方法為準(zhǔn)確地表示每一集裝箱在船上的裝箱位置，以便于計算機管理和有關(guān)人員正確識別，集裝箱船每一裝箱位置應(yīng)按國際統(tǒng)一的代碼編號方法表示。目前集裝箱船箱位代碼編號是采用ISO/TC104委員會規(guī)定的方法。以集裝箱在船上呈縱向布置為前提，通常用箱位號表示每個集裝箱在全集裝箱船上的準(zhǔn)確位置，該箱位號由6位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。這6位數(shù)反映了箱子在船上的三維空間坐標(biāo)。前2位數(shù)字表示集裝箱的排號〔行號〕，中間2位表示集裝箱的列號，后2位數(shù)字表示集裝箱的層號。〔一〕行號/排號〔BayNo〕的表示方法前兩位表示排號〔BayNo.貝號〕，自船首向船尾，裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05……奇數(shù)表示，裝40ft箱用占兩個20ft，用箱位中間的偶數(shù)表示02、04、06……。例如，在船舶的03行上裝載某一20ft集裝箱時，那么該箱箱位的行號即為03。假設(shè)在03和05兩個行上裝載某一40ft集裝箱時，那么該箱箱位就以介于03和05之間的04這一偶數(shù)作為其行號。這里需要特別強調(diào)的是，如上所述40ft貨柜占用了兩個20ft柜子的空間，對于40ft柜，在制作集裝箱配積載圖時通常在其后半局部所占的箱位小方格里打“×〞。舉例來說，一張配積載圖中第31排的某小方格內(nèi)打了“×〞，說明有只40ft柜的后半局部落在Bay31的這個小方格內(nèi)，前半局部那么落在Bay29中與之對應(yīng)的小方格內(nèi)，這只40ft柜的行號應(yīng)為30。〔二〕列號〔SlotorRowNo〕的表示方法中間兩位表示列號〔RowNo.位號〕，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標(biāo)號方法：第一種方法是從中間向左右分標(biāo)，按“左偶右奇〞的原那么即左半局部用從小到大連續(xù)的偶數(shù)表示、右半局部用從小到大連續(xù)的奇數(shù)表示，由中線向左舷編為：02、04、06……，中線向右舷編雙號：01、03、05……，當(dāng)船舶的總列數(shù)為奇數(shù)即船舶首尾線上有箱格,此時中間列〔即中縱剖面上那列〕列號為00，總列數(shù)為偶數(shù)時即首尾線上沒有箱格,那么不存在00列。

1008060402000103050709

080604020001030507

〔三〕層號〔TierNo〕的表示方法作為箱位垂向坐標(biāo)的層號是指集裝箱在船舶豎向〔上下方向〕的排列順序號，有三種表示方法。第一種方法原那么：全以偶數(shù)表示層位號，甲板與艙內(nèi)分開表示。為了不使積載于甲板上的集裝箱層號與艙內(nèi)的，裝箱層號相混淆，艙內(nèi)和甲板上分開編號，艙內(nèi)自下而上依次用02，04，06，08，10，12，…表示。甲板上從甲板底層算起，往上依次用數(shù)字82，84，86，88，90，92，94，…表示，目前這種編號方法比較常用。〔四〕集裝箱在船上積載位置的表示方法圖1.39為集裝箱在船上的積載位置示意圖，圖中Ａ箱為20ft柜，在船上的位置為03〔行〕02〔列〕04〔層〕，因此其箱位號為030204，是一個裝在03排、左舷從船中算起第一列、艙內(nèi)第二層的20ft箱。Ｂ箱為40ft柜，其位置為16〔行〕03〔列〕82〔層〕，因此其箱為號為160382，是一個裝在16排〔占用15、17連續(xù)兩個20ft的箱位〕、右舷從船中算起第二列、甲板上最底層的40ft箱。實訓(xùn)1集裝箱船舶貝位圖練習(xí)

1.以下圖是BAY33甲板上和BAY29船艙的預(yù)配圖，請寫出A～I和“×〞各位置的箱位號。〔列號、層號均按第一種方法表示〕BAY33BAY29

C

A

B

D

×

技能訓(xùn)練

H

I

G

F

E

子任務(wù)12集裝箱船舶配積載圖能力目標(biāo)能識讀或編制集裝箱船舶配積載圖知識目標(biāo)集裝箱船舶配積載圖的構(gòu)成重點難點預(yù)配圖、實配圖一、船舶配載與積載的含義與區(qū)別船舶配載圖〔Pre-stowagePlan〕與積載圖〔StowagePlan〕是不同的。從它們的英文含義即可看出，前者字面上可譯為預(yù)先配載方案，因此行業(yè)上稱此圖為預(yù)配圖或配載方案圖或方案配載圖，是船公司對訂艙單進行分類整理后編制而成的。后者字面上可譯為積載方案〔圖〕，行業(yè)上稱此圖為積載圖或最終積載圖或主積載圖，是在集裝箱裝上船之后碼頭上或理貨公司根據(jù)實際裝箱情況編制而成的。當(dāng)實際裝箱情況與預(yù)配圖有出入時，二者內(nèi)容是不同的，假設(shè)完全無出入那么內(nèi)容一樣。實務(wù)中，常稱配、積載圖為船圖。二、集裝箱船舶配、積載圖的編制過程〔1〕由船公司的集裝箱配載中心或船上的大副，根據(jù)代理公司分類整理的訂艙單，編制本航次集裝箱預(yù)配圖。〔2〕航次集裝箱預(yù)配圖由船公司直接寄送給港口的集裝箱裝卸公司，或通過船舶代理用電報、電傳、E-mail或形式傳給港口集裝箱裝卸公司。〔3〕港口裝卸公司收到預(yù)配圖后，由碼頭船長〔TerminalCaptain〕或碼頭集裝箱配載員，根據(jù)預(yù)配圖和碼頭實際進箱情況，編制集裝箱實配圖。由于實配圖由碼頭制作，它又叫碼頭配載圖〔ContainerTerminalBayPlan〕。〔4〕待集裝箱船靠泊后，碼頭配載員持實配圖上船，交由大副審查，經(jīng)船方同意后由船方簽字認(rèn)可。〔5〕碼頭按大副簽字認(rèn)可的實配圖裝船。〔6〕集裝箱裝船完畢后，由理貨公司的理貨員按船舶實際裝箱情況，編制最終積載圖。三、集裝箱船舶配、積載圖的編制制作和認(rèn)識集裝箱船舶配、積載圖是集裝箱船公司、集裝箱裝卸公司、船舶代理公司、理貨公司及船上的船員等有關(guān)人員應(yīng)掌握的一項根本技能。集裝箱船舶配積載圖主要用來表示所裝貨物的卸港、裝港、重量、性質(zhì)、狀態(tài)以及裝載位置等，它分為預(yù)配圖、實配圖和最終積載圖三種。〔一〕預(yù)配圖〔Pre-stowageBayPlan〕集裝箱船舶預(yù)配圖由字母圖、重量圖、特殊箱圖組成。1．字母圖〔LetterPlan〕預(yù)配圖中的字母圖表示在本港裝船的集裝箱的卸港，字母圖上待裝箱的箱位〔小方格〕內(nèi)均用1個英文字母〔通常為該箱卸港英文名的首字母〕表示該箱的卸港，字母圖的名稱即由此得來。如B代表波士頓〔Boston〕，L代表洛杉磯〔LosAngeles〕，M代表邁阿密〔Miami〕，N代表諾福克〔Norfolk〕，T代表多倫多〔Toronto〕，V代表溫哥華〔Vancouver〕，在預(yù)配圖中均有標(biāo)明。對于40ft貨柜，其后半局部所在的箱位小方格內(nèi)被“×〞占據(jù)，因此只好于其前半局部所在的箱位小方格內(nèi)標(biāo)明其卸港字母。2．重量圖〔WeightPlan〕重量圖用來表示每個集裝箱的箱貨總重〔箱子自重加貨物重量〕，在圖上每個箱位〔小方格〕內(nèi)用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，單位為公噸。對于40ft貨柜，其后半局部所在的箱位小方格內(nèi)被“×〞占據(jù)，因此只好于其前半局部所在的箱位小方格內(nèi)標(biāo)明其箱貨總重。3．特殊箱圖〔SpecialContainerPlan〕用于反映特殊集裝箱的情況，最常見的特殊箱為冷藏箱和危險品箱，其它特殊箱有空柜、平板柜、臺架柜、開頂柜、通風(fēng)柜、活動物柜、獸皮柜、隔熱柜、45ft超長柜等。一條船上冷藏箱與危險品箱占的比重較低，其它特殊箱更是很少。在圖上屬于特殊箱的箱位〔小方格〕內(nèi)通常用“R〞表示冷藏箱〔因冷藏箱的英文為ReeferContainer〕，用“D〞表示危險品箱〔因危品箱的英文為DangerousGoodsContainer〕，或用阿拉伯?dāng)?shù)字幾點幾表示按國際危規(guī)規(guī)定的危險品等級，如1.4、6.1分別表示1.4級與6.1級的危險品箱，而其它特殊箱須用專門的符號表示并在預(yù)配圖中特別標(biāo)注。在裝載危險品箱的箱位旁，通常須標(biāo)注其箱位號。40ft特殊箱，其后半局部所在的箱位小方格內(nèi)被“×〞占據(jù)，因此只好于其前半局部所在的箱位小方格內(nèi)標(biāo)明其特殊代號。預(yù)配圖中的重量圖預(yù)配圖中的重量圖〔二〕實配圖〔ContainerTerminalBayPlan〕如前所述，實配圖是港口裝卸公司收到預(yù)配圖后，根據(jù)預(yù)配圖和碼頭實際進箱情況編制而成的，因此它又叫集裝箱碼頭配載圖。集裝箱船的實配圖由兩張圖組成，一張是封面圖，另一張是每一行位〔排位〕的行箱位圖。1．封面圖〔CoverPlan〕封面圖是一份反映集裝箱船舶整體裝卸方案的圖紙，通常在圖上標(biāo)注集裝箱的卸港及特殊箱代號。〔二〕實配圖〔ContainerTerminalBayPlan〕2、行箱位圖〔BayPlanorHatchPlan〕實配圖的封面圖只是集裝箱船舶裝卸作業(yè)的總體安排，而具體到每一個行位的裝卸怎樣進行，那么沒有說明。封面圖中僅反映箱子的卸港及是否為冷藏箱或危品箱，但就每一個箱位來說，該箱位上裝載的是哪一個集裝箱、該集裝箱的重量以及該集裝箱在碼頭堆場上的位置等，那么都沒有說明，所以需要專門繪制一份圖來加以說明，此圖即為行箱位圖。該圖反映每一行位的具體裝箱情況，是碼頭現(xiàn)場作業(yè)的指導(dǎo)文件，也是船公司及船上工作人員的重要參考資料。每個行位都要做一張單獨的行箱位圖，此圖中每個箱位方格比前面講到的圖都要大。通常在行箱位圖中應(yīng)標(biāo)注如下內(nèi)容：〔1〕集裝箱的卸港和裝港。表示方法一般為卸港在前，裝港在后，中間用“×〞號隔開，也有的只標(biāo)注卸港，不標(biāo)注裝港。卸港和裝港均用3個英文字母表示，此種方法借用了國際航空港三字代碼的表示方法，不另訂標(biāo)準(zhǔn)。〔2〕集裝箱的總重〔箱子自重加貨物重量〕。〔3〕集裝箱的箱號〔由11個字符組成：箱主代號、順序號和核對數(shù)字〕。〔4〕該集裝箱在堆場上的箱位號。堆場箱位號表示該集裝箱在堆場上的位置，實際裝船時，碼頭理貨員按照行箱位圖的指示，告訴拖車司機到什么位置去取箱。〔三〕最終積載圖〔StowageBayPlanorFinalStowageBayPlan〕最終積載圖又叫主積載圖，它是在集裝箱裝船完畢后由理貨公司的理貨員按船舶實際裝箱情況編制而成，因此它是集裝箱船舶實際裝卸情況的最終結(jié)果，也是計算集裝箱船舶穩(wěn)性、吃水差和強度的依據(jù)。最終積載圖由最終封面圖、裝船統(tǒng)計表及最終行箱位圖三局部組成。1.最終封面圖〔FinalCoverPlan〕最終封面圖實際上是把實配圖中的封面圖〔實配封面圖〕按照實際裝箱情況改動而成。2.裝船統(tǒng)計表〔LoadingStatisticalForm〕表1.8是“倫敦快船〞第05E08航次在香港裝船完畢后集裝箱的統(tǒng)計數(shù)字，統(tǒng)計表中通常包括以下內(nèi)容：(1)裝港、卸港和選港箱〔這些箱最終的卸貨港尚未定，在幾個掛靠港之間選擇〕；(2)集裝箱狀態(tài)：分重箱、空箱、冷藏箱、危險品箱以及其他特殊箱;(3)箱型：分20ft和40ft(4)數(shù)量和重量的小計和總計。3.最終行箱位圖〔FinalHatch/BayPlan〕

圖1.45是“倫敦快船〞輪05E08航次離開香港時，第43、41〔42〕行位的最終行箱位圖。一般說來，最終行箱位圖的每一個箱位上應(yīng)標(biāo)注如下內(nèi)容：〔1〕卸貨港和裝貨港。通常，卸貨港在前，裝貨港在后，中間用“×〞或“/〞隔開，也可以只標(biāo)卸貨港，不標(biāo)裝貨港；另一種方法是用箭頭指示范圍的方法來統(tǒng)一表示裝、卸貨港，而不是逐個集裝箱進行表示，圖1.45中420284、420214二箱位采用了前一種方法，其他的箱位那么采用了后一種方法。〔2〕箱號。