高快速路復合通道交通詳細規劃——以順德區碧桂路北段為例 【摘要】隨著我國經濟社會的快速發展，發達地區土地資源緊張局面日益突出，征地拆遷的 成本和難度大幅提高，新建城市快速路通道十分困難。本文以順德區碧桂路北段為例，制定 了城市快速路碧桂路與廣珠西線高速公路局部路段采用復合走廊的規劃方案，提出了高、快 速路復合通道在橫斷面布置、高快速功能轉換、沿線節點設置等方面的處理手段，以及多種 方案的比選考慮因素，探討高快速復合通道的交通詳細規劃方案編制方法。 【關鍵詞】高速公路、快速路、復合通道、交通詳細規劃 隨著我國經濟社會的快速發展，發達地區土地資源緊張局面日益突出，征地拆遷的成本 和難度大幅提高，新建城市快速路通道十分困難。本文以順德區碧桂路北段為例，制定了城 市快速路碧桂路與廣珠西線高速公路局部路段采用復合走廊的規劃方案，提出了高、快速路 復合通道在橫斷面布置、高快速功能轉換、沿線節點設置等方面的處理手段，以及多種方案 的比選考慮因素，探討高快速復合通道的交通詳細規劃方案編制方法。 1 碧桂路概況 碧桂路是佛山市順德區一條非常重要的南北向快速路，是順德區“三橫四縱”快速路網絡 的重要組成部分，由于碧桂路北滘段改造作廣州西線高速公路后，現狀碧桂路只能連接至三 樂路口，替代道路群力路也沒有完全拓寬完成并銜接，不但給該片區造成交通瓶頸，而且導 致順德東部片區南北向快速道路交通受到嚴重制約，影響到順德區整個網絡結構。碧桂路南 段于2008年開始快速化改造，2010年6月，碧桂路改造工程主線正式通車，碧桂路規劃里 程約32 公里，道路紅線控制為80 米，按雙向八車道設計并設置輔道。作為主要承擔順德 東部片區沿線主要功能分區（鎮街）之間快速聯系的碧桂路，其南段在完成快速化改造后達 到“無紅燈阻礙，多條車道無縫連接通行”，碧桂路最北端與三樂路相接，位于碧桂路西側 0.38公里的群力路（規劃的碧桂路北段線位）與三樂路為右進右出路口，而群力路只有雙向 4車道，且沿線平面交叉口和單位出入口眾多，且北端只能通過右進右出方式進出105國道。 2 規劃思路及方法 2.1 規劃目的 開展碧桂路北段交通詳細規劃的目的是： （1）明確建設碧桂路北段的必要性。提出碧桂路北段在順德區所承擔的功能作用；理 清碧桂路北段與廣珠西線高速的功能關系。 （2）確定碧桂路北端銜接點位置。碧桂路規劃為快速路，在佛山、順德干線路網中的 線位沒有完全明確，北端銜接終點存在爭議，需要明確其應延伸至橫五路還是魁奇路。 1 圖1 碧桂路在順德區和佛山市的位置示意圖 （3）確定碧桂路北段的建設規模。按照快速路的功能要求，提出碧桂路北段的建設規 模，確定其標準斷面車道數。 （4）落實碧桂路北段的工程可行性。碧桂路北段穿越城市建成區，不可避免將產生征 地拆遷，因此需要結合功能定位落實其工程可行性，合理確定道路的平面方案及相交立交節 點方案。 （5）平均出行距離 由于汕尾市建成區面積較小，且主要以區內出行為主，機動化平均出行距離都較低， 僅為2.9 公里。其中市城區機動化出行距離為3.3 公里，陸豐機動化出行距離3.1 公里，海 豐機動化出行距離為3.5公里，陸河機動化出行距離為2.6公里。 2.2 技術路線 交通詳細規劃工作分為三個階段，各階段的主要工作內容如下： 第一階段（基本分析）：開展現狀踏勘與資料收集工作，總結分析本項目規劃建設存在 的客觀問題與條件；解讀與分析上層次相關規劃，明確本道路的性質和功能，確定本項目的 規劃設計目標和要求，得出規劃方案的總體原則；根據道路的性質和功能，結合客觀問題與 條件，提出該項目規劃設計的基本原則。 第二階段（方案設計與評價）：根據該項目規劃設計的基本原則，結合區域規劃路網， 開展交通組織設計，初步方案設計及詳細規劃方案；根據交通預測結果，對規劃方案進行交 通運行適應性定量測試與分析，并結合定性分析對規劃方案進行綜合評價和優化調整，并提 出推薦方案。 第三階段（投資、計劃與資詢審查）：提出推薦方案的投資估算及方案的實施計劃，并 開展相關部門及專家意見咨詢和審查，優化調整并形成規劃設計最終成果。 2 圖2 技術路線圖 2.3 規劃核心思路 根據上層次相關規劃對碧桂路提出的要求，以及分析得到的碧桂路的功能定位，結合區 域現狀主要交通問題，確定了本次規劃的核心思路： （1）滿足快速路服務沿線功能要求及與其相適應的道路線形技術標準； （2）滿足快速路與沿線主要相交道路的銜接轉換功能要求； （3）結合其建設規模要求，合理布設道路橫斷面； （4）協調處理好與周邊重大交通基礎設施建設關系要求（廣珠城際、廣珠西線高速公 路等）； （5）兼顧周邊社會景觀環境，工程經濟合理，減少拆遷，節省投資。 2.4 總體規劃設計原則 在規劃核心思路的指導下，本次交通詳細規劃在道路橫斷面、平面、縱斷面、相交道 路節點、公交、行人設施等幾個方面制定了規劃設計原則。 （1）道路橫斷面：根據碧桂路的功能定位，合理布設機動車道、人行道和自行車道， 滿足各種交通流的功能要求，同時結合廣珠西線高速、廣珠城際軌道以及道路線位兩側建筑 和用地情況，確定道路斷面； （2）平面與拆遷：在滿足技術標準的前提下，綜合協調沿線建筑現狀和用地規劃，優 3 化碧桂路平面，減少拆遷和工程投資； （3）縱斷面：在滿足技術標準的前提下，使道路盡量貼合地形。 （4）相交節點：按城市快速路節點間距要求，根據相交道路功能、銜接轉換要求，確 定沿線節點規劃布局形式和節點規劃設計方案； （5）公交設施：按500~1000米左右間距設置公交停靠站； （6）行人設施：按250~1000米間距設置行人過街設施。 2.5 建設規模與技術標準 碧桂路北段南起龍洲路，北至南海區魁奇路延長線，道路總長約15公里，全線基本為 新建道路，規劃主線雙向 6 車道+雙向 4 車道輔道，紅線寬 63~100 米（部分路段與廣珠西 線高速公路共線）。本項目采用城市快速路技術標準，計算行車速度80公里/小時。 根據道路功能等級，本項目采用的主要技術指標如下。 表1 主要技術指標表序號技術名稱本項目采用技術指標規范要求1道路等級快速路快速路2設計年限20年20年3計算行車速度V=80km/hV=80、60km/h4車道數雙6主線+雙4輔道5車行道寬度3.5、3.75米6道路最大縱坡3.267％4％7設超高最小半徑500米400米8路面類型瀝青混凝土 3 規劃方案 3.1總體線位 本次規劃根據《佛山市綜合交通規劃》和《順德區交通規劃》，綜合協調沿線建筑現狀 和用地規劃，規劃范圍南起現狀碧桂路-龍洲路節點，北至南海區魁奇路延長線，道路總長 約15公里，全線基本為新建道路。本次規劃研究過程中綜合考慮各方面因素，提出了多條 可能線位，經與甲方及相關鎮街、單位多輪協調，最終提出了本次碧桂路北段的推薦方案線 位，并保留兩段比較線位方案。 碧桂路北段推薦線位南起現狀西龍洲路，在現狀西海大橋西側修建一條新的單向 4 車 道橋梁，與現狀西海大橋共同構成雙向八車道通道；跨過順德水道后走現狀碧桂路線位；線 位向北延伸，在與三樂路形成立交節點處北行方向半幅路擺到廣珠西線高速東側，南、北行 兩幅路分別布置在高速公路兩側，與其形成復合通道；線位繼續向北延伸，在跨過橫五路后 南行方向跨過廣珠西線高速，與北行線位合并成統一路幅；線位繼續向北延伸進入南海區范 圍，并局部利用現狀已建成的港口路延伸至魁奇路延長線。 本次規劃保留了兩段比較方案。一段是碧桂路在跨越順德水道之前，北行線位就跨過 廣珠城際軌道和廣珠西線高速，在廣珠西線高速東側新建跨順德水道的單向4車道橋梁，從 而提早將道路兩幅分別布置在高速公路兩側；另一段是在三樂路和G105之間利用現狀群力 4 路作為替代線位。 圖3 總體線位示意圖 3.2 標準橫斷面 為協調各種交通方式在碧桂路上的合理運行，需要結合兩側用地性質，合理設置碧桂 路的橫斷面，為道路所承載的機動車、公交、行人和自行車等交通方式提供一個良好、舒適 的通行環境。 規劃道路橫斷面布置原則如下： （1）主輔分離，確保快速功能的實現； （2）滿足機動車、公交、行人和自行車等各種交通流功能布設的要求； （3）結合廣珠西線高速、廣珠城際線以及道路線位兩側建筑和用地情況，在滿足道路 交通功能的前提下盡量減少拆遷和用地調整。 機動車道 根據交通預測和交通分析結果，碧桂路北段需設置雙向6車道主線+雙向4車道輔道， 本次規劃推薦大部分路段按此標準布置，在跨越大型河道（如順德水道、潭州水道）時，主 輔道合并采用雙向八車道。 慢行道 碧桂路北段穿越城市建成區，對沿線用地起到服務功能，需要布置步行和自行車設施， 綜合考慮沿線慢行交通需求及用地、道路紅線控制等因素，碧桂路沿線需要布設4米寬的慢 行道，步行和自行車交通并行設置。 綠化帶 為了保證主輔道間的開口和加減速車道的設置，同時為了便于設置沿線大量的菱形立 交節點，主輔道間設置5米寬的分隔帶；慢行系統和輔道機動車道之間設置1.5寬的分隔帶。 3.3 規劃平面、橫斷面方案 5 本項目結合沿線土地利用和實際建設條件，在總體線位方案和推薦橫斷面方案的基礎 上，對道路平面和橫斷面方案進行調整，下面就與高速公路并線的三樂路~G105段介紹本次 規劃碧桂路北段的平面和橫斷面方案。 推薦方案 該段道路南行和北行兩個方向分兩幅分別沿廣珠西線高速兩側布置，與高速公路形成 復合通道，道路標準路段紅線寬100米。 圖4 推薦方案（三樂路~G105段）標準橫斷面圖 規劃道路緊貼高速公路，以避免征地拆遷，同時結合規劃路網完善與相交道路的節點， 沿線布置公交、慢行系統設施。 圖5 三樂路~G105段平面圖 道路在跨過三樂路后需要經過廣珠西線高速順德收費站，由于道路西側用地受限，同 時為了保證快速路主線線形標準，南行方向主線高架從收費站范圍內高架穿過，而輔道從收 費站外圍通過。道路東側靠近明渠，無用地開發，北行方向利用收費站和明渠之間的空地穿 過。（詳見附圖10079X-08、09及附圖5-10） 6 圖6 推薦方案穿越順德服務區段平面圖 比較方案 上層次相關規劃中提出了利用廣珠西線高速西側的現狀次干道群力路作為碧桂路北段 在三樂路~G105段的替代線位，本次規劃在上層次規劃基礎上，對群力路線位進行了認真研 究，從群力路本身道路條件和兩側用地、建筑布置情況出發，確定道路60米紅線控制寬度， 并提出了分別沿一側建筑邊線對群力路拓寬的兩個線位方案。兩個方案的線形指標等基本一 致，區別主要體現在拆遷量。向左側拓寬的方案需要拆遷4.5萬建筑（砼0.5萬，磚4萬）， 而向右拓寬需要拆遷11.8萬平方米建筑（砼0.8萬，磚11萬），因此采用向左拓寬群力路的 方案來作為碧桂路在G105以南路段的比較方案。 圖7 群力路比較方案平面圖 7 圖8 群力路段比較方案標準橫斷面圖 比較方案的碧桂路在跨過順德水道落地后，道路線位向西偏移，沿廣珠城際軌道西側 延伸至三樂路，并與群力路相接，規劃道路主線從廣珠城際軌道跨群力路的門式墩下穿過， 兩側輔道從門式墩外側通過。