[2] [2] 旅游型海島交通改善方案究——大嶝島為例 【摘要】近年來國內(nèi)海旅游業(yè)發(fā)展較快，旅游客流往往出海島的環(huán)境容量，本就薄弱 的海島交通不堪重負，直接關(guān)系到旅游品質(zhì)乃至海島經(jīng)濟的亡。本文以大嶝島為例，分析 了旅游型海島交通面臨的主要問題，從海島資源護原則出發(fā)主張因地制宜構(gòu)筑海島綠色 交通體系，通過完善道路網(wǎng)絡(luò)、加強交通管理、構(gòu)筑慢行系統(tǒng)、改善公共交通、完善交通指 引、誘導(dǎo)靜態(tài)交通等一系列改善措施緩解島上交通壓力，優(yōu)交通組織引導(dǎo)，提高旅游交通 的環(huán)境品質(zhì)。 【關(guān)鍵詞】城市交通；海島交通；交通改善；方案研究 1 引言 大嶝島位于廈門市翔安區(qū)東南部與翔安南新城隔海望，現(xiàn)狀戶籍人口約2.3 萬人 [1]，近年來海島旅游觀光快速發(fā)展，2012年游客量達到250 萬人次，2013年春節(jié)黃金周 日高峰客流接近3萬人次 ，游客量已遠超出戶籍人口，給量有限的海島交通帶巨大沖 擊。隨著島上旅游項目進一步開發(fā)，大嶝島交通壓力將日嚴峻，為緩解海島交壓力， 梳理本地居民與外來游客的交通組織完善海島交通配套設(shè)施，本文以大嶝島為例分析了 旅游型海島交通的主要問題，提出了對道路系統(tǒng)交通管理慢行交通公共交通旅游指 引及靜態(tài)交通等各方面的改善方案。 大嶝 廈門 鼓浪 圖 1大嶝島區(qū)位圖 2 海島交通問題分析 海島交通的主要問題包括路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施、交叉口點、公共交通、停車施與交 通組織六大方面： （1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：大島路網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈“一環(huán)兩縱一橫”格局，多為雙向兩車道公路， 道路等級普遍較低，受海地形限制線形較差，缺少東西向通道路，對外聯(lián)系僅大嶝大 橋一條通道。 1 對臺小額商品 交易市場 戰(zhàn)地觀光園 圖2大嶝島主要路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖 （2）道路設(shè)施：新興的旅游海島道路配套設(shè)施跟不上旅游業(yè)的快速發(fā)展，普遍缺少人 行道、非機動車道等慢行設(shè)施，導(dǎo)致機非混行現(xiàn)象嚴重。交叉口信號燈覆蓋率低，高峰期景 點周邊的交叉口沖突增多，常引發(fā)互不相讓的阻塞現(xiàn)象。交通標志標線設(shè)置不規(guī)范，指路標 志設(shè)置位置不明顯，信息繁雜，提前量不足，削弱了對旅游交通的引導(dǎo)功能。 （3）交叉口節(jié)點：外環(huán)道路與內(nèi)部路網(wǎng)銜接交叉口多數(shù)呈T型或Y型，交通島渠化不 合理，影響駕駛員行車視線，交通沖突點較多，降低通行能力，是造成秩序混亂和安全隱患 的主要原因。 （4）公共交通：配套公交線路較少，缺乏區(qū)內(nèi)公交系統(tǒng)，游客換乘不便，站點設(shè)施簡 陋。 （5）停車設(shè)施：大嶝島主要吸引點為對臺小額商品交易市場和戰(zhàn)地觀光園，占進島總 交通量 80%以上，旅游高峰停車供需矛盾突出，導(dǎo)致路邊停車需求量增加，加之缺乏有效 管理，路邊停車秩序混亂，進出停車場交通流對周邊路段產(chǎn)生嚴重干擾。 （6）交通組織：大嶝島交通組成復(fù)雜（摩托車、電瓶車、土方車、公交車、自行車、 大貨車、三輪車等），人車混行、客貨混行現(xiàn)象嚴重，大大降低了交通安全與效率。電瓶車 缺乏規(guī)范管理，無固定線路和停靠站，隨意占道上下客，運營速度較低，對通行效率的影響 很大。 2 機非混行的村莊道路 阻擋視線的渠化設(shè)置 信息冗雜的旅游標志 毫無特色的簡易站臺 雜亂無章的路停車 電瓶車與人行道窘境 圖3大嶝島現(xiàn)狀主要問題 3 海島交通改善原則 對旅游型海島交通改善的原則是制定改善方案前必須明的前提，針對旅游型海島的交 通改善應(yīng)注重四個保護，即保護珍貴岸線資源、保護自然環(huán)景觀、保護歷史村落絡(luò)、保 護當?shù)厝宋沫h(huán)境，不宜大刀闊斧地條塊切割，而是在尊重歷的基礎(chǔ)上梳理內(nèi)外交關(guān)系， 構(gòu)筑綠色交通體系。以大嶝島為例，旅游景點主要分布在島部，島西部主要為當生產(chǎn)和 生活區(qū)，因此其具體改原則歸納為以下五點：（1）完善路，優(yōu)化流線（2）以為本， 重視慢行；（3）公交優(yōu)先便捷換乘；（4）西快東慢，南北疏；（5）加強指引，誘停車。 4 海島交通改善措施 （1）完善道路網(wǎng)絡(luò)加強交通管理 片區(qū)主要交通矛盾節(jié)點在于對臺小額商品交易市場和戰(zhàn)光園周邊區(qū)域，規(guī)劃議打通 兩條斷頭路，以便組織單循環(huán)，提供繞行路徑，分流東西向通聯(lián)系，避免干路交過于集 中。配套完善交通管理設(shè)施，增加 2 處主要路的信號燈和 9 處次要路口的黃閃燈；在 3 處 T 型交叉口影響較小方向上實施禁止左轉(zhuǎn)管制，簡化叉口的流線沖突與信號相位； 將對臺小額商品交易市場北側(cè)和東側(cè)道路設(shè)為順時針單行系統(tǒng)并配套完善兩端路口的禁止 轉(zhuǎn)向措施；對主要集散通道上距離較密的小型路口采取右進出控制，具體如圖4示。 3 2 2 1 1 圖4網(wǎng)完善與交通管理措施圖 5節(jié)點渠化優(yōu)化設(shè)計圖 （2）構(gòu)筑慢行系統(tǒng)改善公共交通 大嶝島的尺度比較適合發(fā)展慢行交通，也是期見效較的綠色交通改善方式建議對 現(xiàn)狀公路進行市政化改造在主要公路和新建道兩側(cè)設(shè)置行車道和人行道，并通大嶝 島東南部的木棧道走廊。提高慢行品質(zhì)，規(guī)劃以小商品市和戰(zhàn)地觀光園為總站，以環(huán)島 慢行走廊為依托，設(shè)置公自行車系統(tǒng)布置兩個總站和三個還借點，形成安全、環(huán)優(yōu)美、 銜接順暢的慢行交通系統(tǒng)從而提升大嶝島的旅品質(zhì)。慢空間設(shè)置形式包括完現(xiàn)狀道 路、新建慢行道和直接在路面劃線等三種方式，如圖6所示。 為提高片區(qū)游客出行的便捷性和可達性，加密公交線網(wǎng)站點，提高公交覆蓋積，規(guī) 劃公交環(huán)線，形成由大站線、公交慢線和公交環(huán)線構(gòu)成的公系統(tǒng)，并相應(yīng)增加公站點， 加強與慢行系統(tǒng)的銜接，條件的站臺全部改造港灣式停站，配套到站信息電站牌和 風(fēng)雨亭，并結(jié)合單行交通對公交場站的進出組織形式進行調(diào)整，具體線路組織如圖7所示。 圖6慢行統(tǒng)完善圖 圖7交系統(tǒng)改善圖 （3）完善交通指引誘導(dǎo)靜態(tài)交通 大嶝島旅游特色以海島型觀光、購物、餐飲為主，主要光點為戰(zhàn)地觀光園，主要購物 點在對臺小額商品交易市場，餐飲服務(wù)主要分布環(huán)島南路小商品市場內(nèi)，旅游程一般 為一日游或半日游，一日行程一般為觀光—餐飲—購物，日游行程為觀光—購物+餐飲， 因此島上旅游流線的一般順序為戰(zhàn)地觀光園—小商品市場—島，在旅游路線的分岔點上完 善交通指引標志，合理擇指路信息，整合標志版面，加強不同目的地的分流引功能。 4 主要旅游路線組織如圖8所示。 島上停車矛盾點主要分布在對臺小額商品交易市場和戰(zhàn)觀光園周邊區(qū)域。為解路面 交通壓力，取消路邊停車位，引導(dǎo)至地下停車，通過進出口行組織改善進出流線建議小 商品市場后續(xù)開發(fā)各地塊的地下車庫相互連通，取分散組原則，將出入口設(shè)置次要道 路上。并利用戰(zhàn)地觀光園側(cè)空地，平整成大巴臨時停車場根據(jù)旅游路線將車輛次引導(dǎo) 到美食街停車場、觀光園邊停車場臨時停車場，到小商市場購物的車輛可沿嶝東路 繼續(xù)引導(dǎo)至小商品市場一期、二期停車場。 圖8旅交通指引圖 圖7車設(shè)施改善圖 5 結(jié)語