一、編組列車的一般要求車輛編入列車的技術條件、隔離限制、自動制動機數量作用和掛配要求、列車尾部掛車條件、編入列車的機車編掛位置等，必須符合《技規》有關“編組列車”的規定。對于各類危險貨物、易燃普通貨物及裝載上述貨物車輛編入列車的隔離限制，編掛裝載超限貨物車輛和特種車輛，還要執行鐵道部《鐵路危險貨物運輸管理規則》、《鐵路超限超重貨物運輸規則》等規章的有關規定及臨時指示。列車種類、去向、編組內容、車組和車輛的編掛位置必須符合列車編組計劃的規定。列車牽引重量、長度必須符合列車運行圖的規定。凡跨及兩個及以上區段的直通或直達列車，各區段規定的牽引重量、長度不同時，還應符合列車編組計劃規定的基本組的重量和長度。二、禁止編入的機車車輛為了保證行車安全，在編組列車時，對其編掛的機車車輛，在技術條件上必須有一定的要求。凡屬本條所列之一的車輛，禁止編入列車：插有扣修、倒裝色票的車輛多系故障車輛，經檢車人員確定，車輛技術狀態不良、定檢到期或過期需要扣修或重車因技術狀態不良需倒裝后進行摘車修理。這些車輛不準使用，列檢人員應按照規定正確插、撤色票，并及時向車站發出“車輛檢修通知書”，車站應迅速送往車輛部門指定地點修理。其他人員不準任意插、撤色票。車體傾斜超過規定限度的車輛。車體傾斜指車輛一側或一端傾斜，一般是由于車體結構變化，彈簧衰弱或裝載偏重、集重、超重等所造成。車體傾斜可能使彈簧折斷或車輛熱軸，在運行中車體左右搖擺，甚至可能發生脫軌，同時車體傾斜超過限度（客車超過50mm，貨車超過75mm時，也可能侵入限界，與信號設備、建筑物或鄰線機車車輛接觸。1．插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的這些機車車輛經過激烈沖撞，其主要零部件，如轉向架、輪對軸箱、車鉤及車底架等，可能存在隱患，容易產生損傷，威脅行車安全，所以未經過列檢檢查時，禁止編人列車。2．曾經發生沖突、脫軌或曾編入發生特別重大、重大、較大事故列車內以及在火災、爆炸、水災等自然災害中損壞，未經檢查確認可以運行的貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段裝載限界，均為超限貨物。3．裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的在平直線路上停留雖然不超限，但行經半徑為300m曲線線路時，貨物的內側或外側計算寬度（已經減去曲線水平加寬量36mm以后），仍然超限的，亦為超限貨物。裝載超限貨物的車輛，在運行上須有特殊的要求，如限制運行速度，禁止通過的線路、橋梁和隧道等，列車調度員均應根據批準裝運電報發布掛運命令，否則禁止編人列車。跨裝，系指一件貨物的長度或重量不能容納于一輛車上，須用兩輛平車共同負擔載重。為使跨裝貨物的車輛能靈活地通過曲線，必須在車輛與貨物之間使用特殊裝置——轉向架。4.裝載跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的同時，為了防止因車鉤彈簧壓縮、伸張而造成貨物的竄動，在貨物跨裝的車輛與車輛之間，一般應使用車鉤緩沖停止器（鐵道部明確規定可不使用的除外）。如無跨裝特殊裝置，通過小半徑曲線或坡道地段則可能產生移動，甚至發生脫軌或顛覆。跨及兩車裝載的汽車或爬裝的汽車，由于有車輪的小距離轉動，可以緩解和適應車鉤的伸縮，因此，不用使用跨裝特殊裝置。平車及敞車裝載的貨物，違反《鐵路貨物運輸規程》和《鐵路貨物裝載加固規則》規定的裝載加固技術條件時，就會造成貨物竄動或發生貨物墜落，危及行車安全。5.平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的未關閉端、側板或側開門的車輛，在運行中側板或側開門可能掀動或搖晃，甚至超出機車車輛限界，威脅線路附近設備和人員的安全。6.未關閉側開門、底開門以及平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外）一旦端、側板或側門脫落，還可能導致列車脫軌，甚至顛覆。底開門不關閉，容易刮壞道岔，甚至脫落。每一底開門為兩個扣鐵，如只用一個扣鐵關閉底開門，經過震動底開門仍可開放，使貨物散落而引起車輛脫軌。根據裝載貨物性質（如易燃、易爆等）要求關閉自動制動機，是考慮在列車制動時防止閘瓦與車輪踏面摩擦發熱，產生高溫或發出火星。7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的特別在長大下坡道上制動時間過長，閘瓦處于高熱狀態，如不停止自動制動機，對裝有爆炸品或怕受高溫的貨物車輛，有可能引燃或引爆，所以必須停止自動制動機作用。關閉自動制動機是指關閉制動支管的截斷塞門，并將副風缸的壓縮空氣排出，人力制動機置于緩解狀態為保證鐵路行車安全，企業自備的機車輛、自輪運轉特種設備和城市軌道車輛、進出口機車車輛在進入鐵路營業線行駛前，須經鐵路機車車輛部檢查鑒定，確定其各部分的技術狀態符合鐵路規章及有關規定的要求。8.企業自備機車、車輛、自輪運轉特種設備和城市軌道車輛、進出口機車車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的缺少車門的車輛裝貨后，容易造成貨物竄出或墜落、丟失，不能保證貨物的完整和行車安全。9.缺少車門的（檢修回送車除外）由于超期運行，其各部分技術狀態將會發生變化。如結構松弛，零、部件磨耗、裂紋變形，材質疲勞、老化和制動作用不良，可能產生不易發現的隱患等，直接威脅行車和人身安全。10.超過定期檢修期限的客車車輛（經車輛部門鑒定的回送客車除外）禁止編入旅客列車因此，不準編入旅客列車。但為使客車盡早入廠、段施修或隨原車底入段，經車輛部門鑒定走行部良好后，在不影響旅客列車的運行和安全的條件下，送廠、段施修的客車可編入旅客列車。三、列車重量的確定列車重量（牽引定數）的確定列車重量：是根據機車牽引力、區段內限制坡道等因素，通過計算、試運轉和各種類型機車牽引重量的平衡，最后取整而定的。編組列車時，其重量應滿足列車運行圖規定的各區段牽引定數。由于實際編成的列車與圖定重量不可能完全相符，因此，鐵路總公司規定了貨物列車牽引重量允許上下波動80t。超重列車：列車重量按列車運行圖規定的牽引定數超過81t及以上，連續運行距離超過列車乘務規定區段1/2的貨物列車。欠重列車：列車重量按列車運行圖規定的牽引定數欠81t及以上，同時換長欠1.3及以上，連續運行距離超過列車乘務規定區段1/2的貨物列車。積極提高列車重量，能提高鐵路運輸能力，降低運輸成本，并能節省運用機車臺數。但如隨意開行超重列車，由于受機車性能或司機技術水平限制，可能造成運緩、區間停車或會讓不當打亂運行秩序。為此，編組超重列車時，在編組站、區段站應得到機務段調度的同意，在中間站應得到司機的同意，并須經行車調度員的準許，以便行車調度員指揮行車時心中有數，保證列車運行有序。四、列車長度的確定列車長度的確定列車長度：是根據牽引區段內各站到發線的有效長度，并預留30m的附加制動距離后確定的。編組列車時，其長度應滿足列車運行圖規定的列車換長。鐵道總公司規定貨物列車的換長允許超過規定換長的1.3。

超長列車：凡超過列車運行圖規定換長及以上的列車稱為超長列車。編組超長列車發往區間時，其運行辦法，由鐵路局規定。欠長列車：換長低于列車運行圖規定換長1.3及以上的列車。在行車作業中，列車的長度超過到發線的有效長度，不能在車站進行會讓等作業時，須按超長列車辦理。各鐵路局制定超長列車運行辦法時，要考慮區段內的具體條件，如各站到發線的有效長及數目、接近車站的線路縱斷面等情況。在調車線長度不足時，還應確定分部編組與技術檢查如何配合及到達甩車的辦法等。但編組超長列車，其最大長度不得超過區段