第三章施工總體規劃第三章施工總體規劃1、施工環境1.1場地橋址兩岸地形平整，長江大堤以內,北岸有較寬河漫灘地,高程大都在4.0～5.0m。南岸有魚塘、溝壑和少許農田，長江大堤以外兩岸多為農田、菜地、樹林、民房，兩岸灘地可作施工場地之用。1.2交通水路：橋位屬于長江下游南京河段，水路運輸興旺。橋區左近有多座港口和碼頭，主要有梅山冶金公司港，現有2個2000DWT散貨泊位、2個5000DWT散貨泊位和2個5000DWT件雜貨泊位。橋軸線下游約2.4km有板橋汽渡碼頭、橋下游1.8km有南京港監局梅山碼頭、橋陸路：橋位區域陸路交通也很興旺，板橋和高旺均有公路直抵橋位。北岸烏江－浦鎮公路、南岸寧馬公路接板橋汽渡公路中轉橋位，并與南京外環通道相連，交通條件十分便利。鐵路：南京鐵路網與全國嚴密相連。1.3水、電施工用水如混凝土拌和采用合格的江水或井水。生活用水采用中央管網自來水。北岸施工用電由城北供電局架2條10kV高壓電網引入，向下布設供電網路，供消費、生活區運用。消費區供電采用架空線路供電。思索水上施工工程量較大，為確保水上墩消費用電，經過鋪設水下電纜將電力引至4-6＃主墩。岸上裝備用發電機組、水上裝備發電船以滿足前期施工用電和暫時停電時正常施工用電。南岸施工用電由雨花供電分局板橋變電站架設2條10kV電力線接入消費區內開關站，距離約11km。擔任辦公、生活以及加工場地內用電。開關站至7#、8#、9#墩采用水下電纜，變壓器至1.4資料南京周圍及周邊地域有大型砂、石料場，砂、石料可水運陸運中轉橋位，其他資料供應也較方便。鋼筋以及鋼梁等主要鋼材可有全國各地資料廠家或供應商提供，可直接經過陸路或水陸運輸至工地；水泥、減水劑可由水泥消費廠家〔南京地域、白馬山等地域〕供應經過陸路水陸運輸至工地。粉煤灰可由南京地域以及左近電廠供應，由陸路運輸至工地。砂料可由贛江供應商供應，水路、陸路運輸。石料可由巢湖供應商供應，水路、陸路運輸。1.5航道長江南京河段水運交通忙碌，施工期水中基礎施工和鋼梁節段吊裝對航道有一定攪擾和影響，開工前與海事、航道和港監部門充沛協調。1.6制造以自身制造為主,結合南京市郊區現有工廠如預制構件廠、資料加工廠及鋼結構制造加工廠等,盡早構成消費制造才干。2、工程樹立目的質量管理目的：確保全部工程到達國度、鐵道部現行的工程質量驗收規范及設計要求，工程一次驗收合格率到達100％，質量零缺陷，并創國優。平安管理目的：無嚴重傷亡事故，無嚴重機械事故，無倒塌事故，年重傷事故率控制在7‰以下，確保平安消費。工期管理目的：經過資源投入，優化施工方案，增強迷信管理，確保本工程按期完成。3、施工組織機構依據工程散布特點，股份公司在施工現場成立新建南京大勝關長江大橋指揮部，下設六部一室和三個施工工區，長江北岸設兩個工區，南岸設一個工區，一致接受指揮部管理。工程施工擬投入先進機械設備，采用多點流水作業，迷信管理，精心組織，合理布置，快速施工，確保新建南京大勝關長江大橋工程到達〝平安、優質、高效〞的預期目的。另成立股份公司技術專家組，作為工程的技術顧問，擔任工程嚴重施工方案研討和技術難題攻關。組織機構如下：工程工程管理部施工技術室xx工程指揮部項目總工程師副指揮長技術專家組資料實驗室工程測量室調度室質量管理部施工平安室質量監察室環境維護室方案合約部合同管理室方案統計室財務部財務室本錢室物資機械部資料室機械設備室綜合辦公室人事勞資室后勤捍衛室北岸一工區北岸二工區南岸工區承臺墩身施任務業隊箱梁施任務業隊橋梁綜協作業一隊橋梁綜協作業二隊橋梁綜協作業三隊橋梁綜協作業一隊橋梁綜協作業二隊橋梁綜協作業三隊基礎鉆孔樁作業隊鋼梁架設作業隊鋼梁架設作業隊指揮長平安環保部圖3.1組織機構框圖4、施工場地布置4.1場地布置原那么⑴盡量運用永世征地范圍，增加暫時征地。⑵依據施工的先后次第，應用永世征地或已完工程作未完工程的暫時場地。⑶不阻礙施工測量放線，保證運輸路途疏通。⑷依實踐地形布置場地、修筑施工便道，增加建場費用。⑸接近橋軸線，增加工地搬運距離，方便職工上下班。⑹思索外地規劃，增加復耕費用。⑺盡量集中，便于管理。契合環境維護，滿足運用平安、衛生。⑻盡量防止洪水及內澇對施工場地的影響和進場路途方便及受中央干撓少的用地。4.2施工場地布置依據工程的天文位置及工程特點，北岸一工區擔任北岸引橋基礎及下部、北岸合建區跨長江大堤三跨延續箱梁基礎及上部結構施工；北岸二工區擔任主橋0#～6#墩下部和上部結構、北岸合建區引橋下部及上部、北岸引橋簡支箱梁的預制架設備工；南岸工區擔任主橋7#～10#墩、南岸合建區引橋全部施工。場外另設置鋼梁轉運、寄存場2處。附圖001：施工總平面布置圖。(1)北岸北岸場地布置有一工區消費生活區、二工區消費生活區、北岸鋼梁轉運站及預拼寄存場、32m簡支箱梁預制場四處，占空中積558畝。北岸沿橋軸線下游紅線范圍內修一條進場路途，路途寬7m，長約7.5k1〕北岸一工區消費生活區位于浦烏公路以南，里程在Dk996+000—Dk996+500處，占地88畝。施工前期充沛應用既有路途作主要進場路途，場內設置生活區、混凝土工廠、工地實驗室、鋼筋加工車間、資料堆放場、模板加工場、機械設備停放場等。附圖002：北岸一工區平面布置圖。2〕北岸二工區場地布置在里程Dk9+900處，主要擔任水上及北岸灘地基礎及上部結構的施工，占空中積為182.2畝。此處受一定的洪水及內澇影響，采用加固堤防和設置泵站排澇設備來滿足其消費用地的要求。場內設鋼梁預拼寄存場、鋼結構加工及寄存場、鋼筋加工及寄存場、混凝土工廠、全體橋面板組拼寄存場及二工區辦公生活區。橋位下游設起重(交通)棧橋一座，棧橋前端設起重碼頭，碼頭下游側布置一臺120t桅桿吊機；橋位下游另設砂石碼頭一座，擔任工區混凝土工廠砂石料的運輸。為滿足沿線施工需求，高旺河上修建一座跨河交通棧橋與兩岸便道銜接，棧橋全長117m，寬度8m。鋼圍堰選擇橋位下游20km的造船廠加工制造，并①辦公、生活區辦公、生活區占空中積28710m2。設有辦公室、會議室、生活住房、餐廳、浴室、廁所、文娛室、運動場、醫務室、車庫、進出路途及供電、供水、通訊、排水系統等，布置房間244套，項目主要②鋼結構加工及寄存場鋼結構加工區占地約6460m2，鋼結構車間主要制造鋼護筒、定位樁、鉆孔平臺新制構件、鋼模板等，主墩鋼套箱另選有下河條件的場地停止加工制造。鋼結構加工成品寄存區內設置20t、30t桁車各1臺，配合鋼結構加工、寄存③鋼筋加工及寄存場鋼筋加工及寄存場占地約15386m2，本橋鋼筋籠在加工臺座上采用長線法定尺分節制造。為了能充沛保證鋼筋籠的供應，鋼筋加工場內共設置6個成型臺座，另在鋼筋加工場內設置4臺20t桁車，確保鋼筋加任務業的順利停止④資料加工車間資料加工車間占地4920m2⑤混凝土工廠混凝土工廠配置120m3/h混凝土攪拌站和18886m2砂石料堆放場。砂石料經過砂石碼頭用傳輸帶直接保送到砂石料堆放場，供應高旺河及長江漫灘基礎和上部結構混凝土施工。場內另設辦公室，會議室，實驗室，宿舍，食堂，浴室，衛生間等配套⑥資料、機具堆放場資料、機具堆放場占地6460m2附圖003：北岸二工區平面布置圖。3〕北岸鋼梁轉運站及預拼寄存場，面積50000m2附圖004：北岸鋼梁轉運站平面布置圖。4〕32m簡支箱梁預制場，設置在G0橋臺后滬漢蓉鐵路途路側，里程Dk991+643～Dk992+073，梁場占空中積191畝。(2)南岸南岸設置消費、生活區兩處，總面積約268.7畝。板橋汽渡公路到預拼場需修建一條進場路途，路寬7m，長1.8km。場地域域內多散布養殖池塘，共六處魚塘需停止拋石回填、碾壓附圖005：南岸工區總平面布置圖；附圖006：南岸魚塘填土散布圖。①主橋消費區設在長江子堤與二道堤之間，暫時用空中積約198畝。消費區內布置混凝土工廠、鋼梁預拼場、鋼結構加工車間、鋼筋加工車間、資料及成品堆放場、機械設備停放場等主要暫時設備。鋼吊箱圍堰選擇橋位下游5km的南京華江造船廠加工制造，并在橋位下游設起重(交通)碼頭、砂石碼頭各一座。起重碼頭為120t桅桿吊機，應用棧橋與消費區銜接，擔任水上施工用鋼結構、資料、半成品的下水。生活區設在橋軸線下游，暫時用地約36.5畝。附圖007：南岸消費區平面布置詳圖；附圖008：南岸生活區平面布置詳圖。②南岸鋼梁轉運站設在中華門車站，占地45畝，內設存梁臺座及局部辦公生活區，場內設2臺120t龍門吊機配合鋼梁卸裝。5、主要大型暫時設備5.1施工便道本工程北岸項目位于郊區鄉村，為方便施工沿橋軸線紅線范圍內修一條施工便道，長約7.5km，施工資料、施工機械、設備、成品、半成品均由此施工便道或水上船舶運往工地。南岸交通網興旺，鋼梁桿件由制造廠經過鐵路運輸到轉運站，再由平板車運至工地預拼場，轉運站到工地預拼場路途大局部可應用既有公路，板橋汽渡公路到預拼場需修建一條進場路途，片石基礎，混凝土路面，路寬7m，長1.8km。場內路途采用水泥混凝土路面，施工5.2棧橋北岸在橋位下游設運輸(交通)棧橋一座，前期作為機械設備進場通道，施工時期擔任水上施工用鋼結構、局部鋼桁梁、鋼筋籠等資料下水以及水上作業人員的交統統道。棧橋全長203m，寬度7.5m，跨度12m，棧橋頂高程為+9.5m，棧橋與既有高旺河下游河堤相接，并加高加寬滿足施工要求。棧橋下部基礎為4根φ60cm鋼管樁(設固定支座)和2根φ80cm鋼管樁(設伸縮縫)，其他基礎均為2根φ60cm鋼管樁。棧橋主桁采用貝雷梁，6片單層不增強型桁片，橋面板為10mm壓花面板。附圖009：北岸起重碼頭、棧橋布置圖；附圖010：高旺河大堤加寬方案圖。北岸為保證沿線施工交通運輸需求，在二工區消費區左近跨高旺河設置銜接交通棧橋，銜接高旺河兩側施工便道，棧橋長117m，寬8m，棧橋均采用φ80cm鋼管樁作為下部基礎，在鋼管樁上布設型鋼，上鋪貝雷梁和混凝土橋面板，棧橋上設運輸道。附圖011：高旺河施工棧橋結構圖。南岸起重(交通)碼頭與主消費區設置銜接棧橋，棧橋為貝雷梁組拼而成的多跨延續梁，由堤內、堤外兩局部組成，堤內長204m，按單線設計，通行120t軌道平板車；堤外長69m，按雙線設計，通行120t軌道平板車和汽車。棧橋主桁桁高1.5m，跨度12m的，基礎均為鋼管樁。附圖012：南岸起重碼頭、棧橋布置圖。5.3暫時碼頭南、北兩岸橋位下游約200m處各設砂石碼頭一座，擔任砂石料的上岸、運輸。北岸改造起重碼頭：為滿足鋼梁轉運和預拼需求，將浦口岸貨場、既有起重碼頭和公用鐵路運輸線停止改造，作為鋼梁轉運、預拼場及下河通道。下河通道按公鐵雙線棧橋設計，鐵路棧橋在既有公用鐵路運輸線基礎上停止改造，將其延伸84.7m，公路棧橋在鐵路棧橋下游并排新建。新建公路棧橋全長168m，孔跨布置為1.0m+11.0m+13×16.0m+9.5m+2.5m，橋面寬6.0m，按汽-20,掛-80規范載荷設計,50t履帶吊機檢算。基礎為Ф外=820mm，δ=10mm鋼管樁，樁平均入土深度＞12m。鐵路棧橋延伸84.7m，延伸局部孔跨布置為2.35m+5×16.0m+2.35m，橋面寬4.0m，基礎為Ф外=820mm，δ=10mm鋼管樁，樁入土深度24.0～26.0m。主梁采用拆裝梁桿件，橋面分配梁采用規范枕木，間距40cm；枕木與主梁間鉤螺栓銜接，鋼軌與枕木道釘銜接，橋面設置護軌及欄桿等平安設備。碼頭平臺32m×25m與新建公路棧橋橋面相連，可直接通行30t重車和KH180-2履帶吊機。基礎為Ф外=820mm，δ=10mm鋼管樁，入土深度28m，主梁采用拆裝梁，分六道布置。在棧橋終端下游側設置一臺WD120桅桿式起重吊機，配合鋼梁的起重作業。附圖013：砂石碼頭布置圖；附圖014：北岸改造起重碼頭布置圖。5.4混凝土箱梁預制場北岸32m簡支箱梁預制場設置在G0橋臺后滬漢蓉鐵路途路側，里程Dk991+643～Dk992+073，梁場占空中積191畝，場內設置箱梁預制場、混凝土工廠、鋼筋加工車間，資料、設備寄存場等。場內按單層方式存梁，布置10個制梁臺座和60個存梁臺座，設置2臺額外起重量為500t、跨度38m、凈高12m提梁吊機，提梁吊機跨越京滬客運專線與滬漢蓉貨運專線路基布置。附圖015：北岸箱梁預制場平面布置圖。南岸預制箱梁數量少，不另設預制場，由南岸接線工程相鄰標段梁場購梁。5.5鋼梁預拼場依據全橋鋼梁規模大、單件重、工期緊的特點，鋼梁制造運輸需求多元化，其運輸線主要是鐵路和水路，并且在南北兩岸現場必需具有一定規模轉運、寄存和預拼場地。北岸將鋼梁轉運站和預拼場設在浦口貨場內，面積50000m2，設置2臺120t和2臺80t龍門吊擔任卸車和預拼。預拼好的鋼梁經過下河碼頭運到墩旁提升站提升架設。思索到洪水時期公用碼頭被封，北岸二工區場地內另布置一處鋼梁預拼寄存場，內設2臺120t龍門吊擔任南岸鋼梁轉運站設在中華門車站，占地45畝，內設存梁臺座及局部辦公生活區，場內設2臺120t龍門吊機配合鋼梁卸裝，經汽車運送至南岸工區預拼場，預拼場設2臺120t龍門吊機，鋼梁預拼、寄存后經龍門吊機提升至棧橋上的軌道平板車上，由起重碼頭下河或直接經過汽車運至10#墩旁提升站上橋。5.6混凝土工廠水上布置3座150m3/h的移動混凝土工廠，4號墩平臺下游布置一座150m3/h的固定混凝土工廠。移動混凝土工廠建在1500t的鐵駁上，各設置2臺75m3/h拌合樓，另裝備附圖016：4#墩水上固定式混凝土工廠布置圖。北岸岸上設120m3/h的混凝土工廠三座，南岸設一座175m5.7暫時供電、供水及通訊北岸施工用電由供電局架2條10kV高壓電網引入，下設3臺容量為1000kVA變壓器和4臺容量為800kVA變壓器，向下布設供電網路，供消費、生活區運用。消費區供電采用架空線路供電，思索水上施工工程量較大，為確保水上墩消費用電，經過敷設水下電纜將電力引至6＃主墩3臺1000kVA變壓器和邊孔2臺800kVA變壓器上。岸上設4臺250kW備用發電機組，水上設2臺500kW的發電船以滿足前期施工用電和暫時停電時正常施工用電。南岸施工用電由雨花供電分局板橋變電站架設2條10kV電力線接入消費區內開關站，距離約11km。用電高峰期水中7＃墩、8＃墩各設3臺容量為1000kVA變壓器，9＃墩設2臺容量為800kVA變壓器。引橋區段設1臺容量為800kVA變壓器。辦公生活區設1臺容量為630kVA變壓器。擔任辦公、生活以及加工場地內用電。開關站至7＃、8＃墩采用水下電纜，開關站至9＃墩采用普通電纜經過簡易棧橋布設，變壓器至消費區采用普通電纜，變壓器至生活區供電采用架空線路供電。岸上設4臺250kW備用發電機組，水上設2臺500kW的發電船以滿足前期施工用電和暫時附圖017：水下電纜布置圖。施工及生活用水：施工用水由長江水停止沉淀、過濾處置后運用，生活用水應用外地自來水。通訊：通訊采用固定和移動兩種方式。6、施工進度方案總工期：施工總工期40.5個月開工日期：2006年7月18日；完工日期：2009年11月30日。施工方案總體思緒是：充沛預備，合理優化資源配置，確保主橋有序推進，逐漸展開引橋施工，按期完成全部施工義務。主橋施工是工程的重點、難點和工期的控制點，特別是6#、7#、8#主墩和鋼桁拱梁施工技術規范高、難度大，在布置施工方案時，應細化工序，突出重點，抓住關鍵，配足資源，確保2006年汛期6#、8#底節鋼圍堰平安渡洪，確保6#、8#主墩基礎及下部結構2007年7月底完成，確保7#主墩基礎及下部結構2007年12月底完成，確保鋼梁2007年8月正式架設和2020年5月鋼梁全橋合龍階段性工期目的，最終完成2009年11月30日全橋順利完工。附件1：全橋施工進度方案。7、資源配置方案7.1休息力配置股份公司充沛看法到本工程的難度、技術含量和施工的艱難性，在人力資源上予以全力支持，擬投入行政管理人員、工程技術人員、船舶管理人員以及各類熟練技術工人約3000名，其中技術、管理人員都具有參與國度重點工程施工及管理的閱歷，工人都持有