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日本中低速磁浮

HSST系統6日本HSST系統|2工作原理一、懸浮原理磁吸電磁式（EMS）HSST應用了磁鐵吸引鐵板的原理，軌道梁的兩側為懸空倒“U”形鋼質鐵磁性軌道，固定在磁浮列車上的懸浮兼導向的電磁鐵正好置于軌道下方，且鐵心呈正“U”形，與倒“U”形的軌道相對。安裝在車體的電磁鐵從下方產生吸引軌道的吸力，列車利用此吸力而懸浮。6日本HSST系統|2工作原理一、懸浮原理磁吸電磁式（EMS）如果放任吸力作用，磁鐵將吸附在軌道上，因此在磁鐵和軌道之間設置感應器，實時探測電磁鐵與軌道的距離，通過調節電磁鐵的勵磁電流，調整電磁鐵與軌道之間的引力，以保持電磁鐵與軌道之間的距離（間隙）穩定在8mm左右，實現列車穩定懸浮。6日本HSST系統|2工作原理一、懸浮原理6日本HSST系統|2工作原理二、導向原理列車在運行過程中會產生左右偏離，使得正“U”形電磁鐵的鐵心與倒“U”形軌道錯位，兩者之間的引力傾斜，產生一個與偏離方向相反的橫向分量，利用其產生的作用力與軌道（倒“U”字形）、磁鐵（“U”字形）之間的吸力相互作用進行糾正，使列車返回中心線。HSST磁浮列車的導向是自動的，不需要導向電磁鐵的主動控制。6日本HSST系統|2工作原理二、導向原理6日本HSST系統|2工作原理三、驅動原理HSST采用列車驅動方式，電機為短定子直線感應電機（LIM）。電機的初級線圈（定子，或稱一次側）安裝在車輛上，與普通旋轉電機相似的轉子（或稱二次側、次級線圈）沿列車前進方向展開設置在軌道上。6日本HSST系統|2工作原理三、驅動原理6日本HSST系統|2工作原理三、驅動原理在倒“U”形軌道的背面（上方）敷設有銅質或鋁質的反應板，正對其上方車體上安裝有該直線電機的定子，當定子通入三相電流后，產生一個移動磁場，該磁場在感應板上感應出電流和磁場，由于磁場的作用產生推力，牽引列車前進或后退。6日本HSST系統|2工作原理三、驅動原理由于直線電機定子在車上，HSST牽引功率的控制和轉換由車上的設備來完成6日本HSST系統|2工作原理三、驅動原理短定子直線感應電機牽引優點：軌道結構簡單（線路上無鐵心和線圈）、控制方便（車上控制）、發車頻率較高（采用類似輪軌鐵路區間閉塞的方式防止列車追尾）、造價較低。缺點是電機功率因數較低（<0.7）和效率較低（<0.7）。6日本HSST系統|2工作原理三、驅動原理直線感應電機牽引的磁浮列車在較高速度下（如300km/h以上）運行時，效率和功率因數還會更低，且在高速下

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