?一級建造師之一建鐵路工程實務綜合練習題庫B卷帶答案

單選題（共50題）1、填塞橋孔施工，橋梁的拆除在填土達到梁底（）時進行。A.0.2～0.3mB.0.3～0.4mC.0.4～0.5mD.0.5～0.6m【答案】A2、現階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進的、應用廣泛的施工方法之一是（）。A.沉管法B.盾構法C.掘進機法D.鉆爆法【答案】B3、黏性土的最佳含水量可通過（）試驗測得。A.水化B.顆粒分析C.擊實D.烘干【答案】C4、干砌片石護坡采用卵石砌筑時，同層卵石塊徑應大體一致，卵石（），裁砌擠緊。A.短軸應平行坡面B.短軸應垂直坡面C.長軸應平行坡面D.長軸應垂直坡面【答案】D5、在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側起向外各（）m范圍內，以及在鐵路隧道上方中心線兩側各（）m范圍內，確需從事露天采礦、采石或者爆破作業的，應當與鐵路運輸企業協商一致，依照有關法律法規的規定報縣級以上地方人民政府有關部門批準，采取安全防護措施后方可進行。A.1000，800B.1000，1000C.800，1000D.800，800【答案】B6、橋梁變形觀測的方法需根據橋梁變形的特點、變形量的大小、變形的（）等因素合理選用。A.方向B.角度C.時間D.速度【答案】D7、在具有凸形擋臺的鋼筋混凝土道床底座上，應鋪設的無軌道形式為（）。A.CRTSI型板式無硅軌道B.CRTSⅡ型板式無硅軌道C.CRTSI型雙塊式無作軌道D.CRTSⅡ型雙塊式無作軌道【答案】A8、路基填筑時，所有用于路基填筑的填料均應符合設計和相關規范的要求。填料中的土塊應打碎。填料的粒徑不得大于填筑層厚度的（）。A.1／2B.3／4C.2／3D.1／3【答案】C9、沉樁施工中，樁位放樣施工的前一道工序是（）。A.布設樁架走道B.安設導向設備C.布置沉樁機具D.實施樁架對位【答案】C10、對于客運專線，應采用（）。A.原位組裝鋪設B.側位預鋪插入C.機械分段鋪設D.側位組裝鋪設【答案】C11、隧道光面爆破作業中，最先起爆的孔眼是（）。A.周邊眼B.輔助眼C.底板眼D.掏槽眼【答案】D12、按照過孔方式不同，移動模架分為（）三種。A.上行式、下行式和復合式B.上行式、側行式和復合式C.上行式、側行式和中行式D.上行式、下行式和中行式【答案】A13、除流砂及呈流塑狀態的黏性土外，適用于各類土的開挖防護類型是()。A.橫、豎擋板支撐B.鋼(木)框架支撐C.噴射混凝土護壁D.現澆混凝土護壁【答案】D14、混凝土黏聚性的主要影響因素是混凝土的（）。A.水泥品種B.單方用水量C.攪拌時間D.含砂率(灰砂比)【答案】D15、鐵路隧道工程中，施工單位應對下列()五項指標進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢測。A.測量準確度、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填密實度及防水效果B.隧道限界、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填密實度及防水效果C.初期支護、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填密實度及防水效果D.初期支護、隧道限界、襯砌強度、襯砌背后回填密實度及防水效果【答案】B16、清孔是指()。A.清理鉆孔樁的孔壁，保證孔壁豎直B.鉆孔鉆至設計標高后，必須對樁孔質量進行檢查C.檢查鉆孔樁的樁底是否符合設計要求D.鉆孔鉆至設計標高后，在灌注樁身混凝土之前，將孔底沉渣清除，使沉渣厚度在規范允許范圍之內【答案】D17、關于隧道光面爆破炮眼布置原則的說法，正確的是（）。A.周邊眼間距大于輔助眼B.周邊眼間距小于輔助眼C.周邊眼深度大于輔助眼D.周邊眼深度小于輔助眼【答案】B18、塑料排水板施工時，排水板應錨定在孔底，防止跟袋；當跟袋長度大于()時應重新補打。A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m【答案】D19、某地區為巖質路塹，且該巖質破碎軟弱，則應優先選擇（）。A.重力式擋土墻B.預制短卸荷板式擋土墻C.錨桿擋土墻D.土釘墻【答案】D20、施工單位在施工過程中發現設計差錯或者與現場實際情況不符的，應（）。A.經監理同意修改設計B.經監理同意繼續施工C.書面通知監理、設計和建設單位D.書面通知監理和設計單位【答案】C21、除流砂及呈流塑狀態的黏性土外，適用于各類土的開挖防護類型是（）。A.橫、豎擋板支撐B.鋼(木)框架支撐C.噴射混凝土護壁D.現澆混凝土護壁【答案】D22、采用盾構法修建隧道時，盾構的類型按開挖方式可以分為手掘式盾構、半機械式盾構和（）盾構。A.固定機械支護式B.機械式C.泥水加壓式D.土壓式【答案】B23、石質隧道相向開挖，當兩掌子面距離接近l5米時，按規定應（）施工。A.加強聯系按原方法B.采用單向掘進C.采用短臺階法D.縮短進尺兩端掘進【答案】B24、在確定無縫線路鎖定軌溫時要求：相鄰兩段單元軌節鎖定軌溫之差不得大于（），左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差不得大于（），同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于（）。A.3。0，5。0，10℃B.5。0，3℃，10℃C.3℃，10℃。5℃D.5℃，10℃，3℃【答案】B25、按照《鐵路法》規定，我國鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、()和鐵路專用線。A.合資鐵路B.合營鐵路C.專有鐵路D.專營鐵路【答案】C26、對工程項目的關鍵測量科目必須實行（）。A.同級換手測量B.徹底換手測量C.更換全部測量儀器D.更換全部測量人員【答案】B27、隧道竣工測量的內容包括：隧道斷面凈空測量，中線、高程測量及控制中線基樁和（）。A.襯砌厚度測量B.洞門里程測量C.變形觀測點測設D.永久水準點測設【答案】D28、發生鐵路建設工程質量事故，應當依據國家相關規定調查處理。下列事故調查處理應當執行《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》的是()。A.因質量事故造成人員傷亡并導致公路行車中斷B.因質量事故造成人員傷亡未導致公路行車中斷C.因質量事故造成人員傷亡并導致鐵路行車中斷D.因質量事故造成人員傷亡未導致鐵路行車中斷【答案】C29、發現高壓接地故障時，在切斷電源前，人與接地點的距離說法正確的是（）。A.室內不小于3米，室外不小于10米B.室內不小于4米，室外不小于10米C.室內不小于5米，室外不小于12米D.室內不小于6米，室外不小于12米【答案】B30、挖孔樁基礎施工時，若發現樁間距比較大、地層緊密，不需要爆破時，可以采用（）。A.對角開挖B.單孔開挖C.先挖中孔D.先挖邊孔【答案】A31、施工單位對鐵路施工測量質量實行過程檢查和最終檢查，其中承擔過程檢查的人員是（）。A.測量隊檢查人員B.架子隊質檢人員C.安質部質檢人員D.現場監理工程師【答案】A32、施工單位應根據施工需要開展不定期復測維護，新建250～350km／h高速鐵路復測時間間隔不應大于（）個月，新建200km／h及以下鐵路復測時間間隔不應大于（）個月。A.3，6B.3，9C.6，12D.9，12【答案】C33、下列情況符合滑模施工要求的是（）。A.模板高度宜為2.0m并設1.0％錐度B.澆筑混凝土面距模板頂面距離應保持不小于5cmC.頂架橫梁或千斤頂座問的水平允許高差為20mmD.滑動模板適宜冬期施工【答案】C34、鐵路隧道工程開挖爆破后，必須經過最短的通風排煙時間即()以后，檢查人員方可進人工作面檢查。A.10minB.15minC.20minD.25min【答案】B35、變更設計必須堅持（）原則，嚴格依法按程序進行變更設計，嚴禁違規進行變更設計。A.“先批準、后實施，先設計、后施工”B.“先批準、后設計，先審核、后施工”C.“先批準、后實施，先設計、后審核”D.“先批準、后審核，先設計、后施工”【答案】A36、客運專線箱梁的剛度強、重量大，對制梁臺座、存梁臺座及提梁機軌道基礎的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求，制梁場的位置應盡量選在地質條件好的地方，減少（），盡量降低大型臨時工程費用。A.運輸距離B.砂石用量C.混凝土用量D.土石方工程和基礎加固工程量【答案】D37、爬模的施工程序為（）。A.模板、爬架等組裝→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養護→爬架提升固定→模板提升固定B.綁扎鋼筋→模板、爬架等組裝→澆筑混凝土→養護→爬架提升固定→模板提升固定C.扎鋼筋→澆筑混凝土→模板、爬架等組裝→養護→爬架提升固定→模板提升固定D.模板、爬架等組裝一綁扎鋼筋一澆筑混凝土一養護一模板提升固定一爬架提升固定【答案】A38、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用（）擋土墻。A.重力式B.短卸荷板式C.扶壁式D.錨桿【答案】C39、下列地基處理方法中，施工前必須要進行工藝性試驗的是（）。A.碎石樁B.拋石擠淤C.堆載預壓D.換填【答案】A40、現澆混凝土護壁除（）外，適用于各類土的開挖防護。A.粗砂及砂性土B.細砂及黏性土C.流砂及砂性土D.流砂及呈流塑狀態的黏性土【答案】D41、混凝土護壁除（）外，適用于各類土的開挖防護。A.粗砂及沙性土B.細砂及黏性土C.流砂及沙性土D.流砂及呈流塑狀態的黏性土【答案】D42、軌道工程施工前應按要求建立（）軌道控制網。A.CPOB.CPIC.CPⅡD.CPⅢ【答案】D43、橋梁基礎施工中，噴射混凝土護壁適用于（）的基坑。A.穩定性好、滲水量大B.穩定性好、滲水量小C.穩定性差、滲水量大D.穩定性差、滲水量小【答案】B44、Ⅰ級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設的最小長度為（）。A.300米B.400米C.500米D.600米【答案】C45、拖拉架梁的施工工序中，在“拼裝路基支墩、墩臺頂面支墩和橋孔內支墩→鋼梁組拼→拼裝前導梁→鋼梁拖拉、糾偏”完成后的下一個工序是（A.鋼梁就位B.頂梁C.安裝支座D.落梁就位【答案】A46、在高速鐵路施工和運營期間，應對其構筑物作周期變形觀測，觀測時首先必須（）。A.采用不同的觀測路線B.使用不同的儀器C.變換觀測人員D.固定基準點【答案】D47、在鐵路工程施工中，施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權平均法計算測量成果綜合得分，以下屬于施工測量重缺陷的是（）。A.起算數據采用錯誤B.計算程序采用錯誤C.記錄中的計算錯誤，對結果影響較大D.各種資料的整飭缺點【答案】C48、隧道初期支護仰拱施工必須嚴格執行每循環進尺不得大于3m，非爆破開挖初期支護仰拱應最遲在（）h內完成開挖、架設拱架、噴射混凝土作業。A.8B.10C.12D.15【答案】A49、對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說法正確的是（）。A.上臺階循環進尺不宜超過2榀鋼架設計間距B.下臺階循環進尺不超過1榀鋼架設計間距C.開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿D.仰拱一次開挖長度不得大于5m【答案】C50、預應力錨索可用于土質、巖質地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于()。A.地基基礎內B.穩定巖層內C.砌體內D.錨固層內【答案】B多選題（共25題）1、黃土隧道開挖施工應遵循的主要原則是：管超前、短進尺、（）。A.早錨桿B.強支護C.早封閉D.快排水E.勤量測【答案】BC2、下列（）措施可以用作沉井下沉的輔助措施。A.高壓射水B.井孔內挖土C.炮振D.壓重E.泥漿潤滑套【答案】ACD3、接觸網補償裝置分為（）。A.液壓式B.滑輪式C.棘輪式D.彈簧式E.電動式【答案】BCD4、在編制鐵路工程質量計劃時，計劃的主要內容應該有（）。A.編制依據、項目概況B.質量目標、組織機構、質量控制及管理組織協調的系統描述C.必要的質量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程序等、確定關鍵工序和特殊過程及作業指導書D.與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求、更改和完善質量計劃的程序E.施工完成后的工務維修質量措施【答案】ABCD5、墩臺的沉降觀測包括各墩、臺（）。A.沿水流方向的傾斜觀測B.沿水流方向的水平位移觀測C.沿橋垂直方向的傾斜觀測D.沿橋軸線方向的傾斜觀測E.垂直于橋軸方向的傾斜觀測【答案】AD6、鐵路信號系統包括（）。A.列車調度指揮B.區間閉塞C.車站聯鎖D.集中監測E.災害監測【答案】BC7、關于無爆線路應力放散及鎖定的說法，正確的有（）。A.外股鋼軌與內股鋼軌鎖定軌道允許差值為5℃B.固定區鋼軌出現嚴重不均勻位移時應重新放散C.利用拉軌器和撞軌器配合作用的應力放散方法為滾筒放散法D.無解線路的鎖定軌溫又稱零應力軌溫E.整道作業的起道著力點應離開鋼軌焊縫【答案】BD8、大型養護機械對線路進行整道作業的內容包括（）。A.抄平B.起撥道C.補砟D.搗固E.動力穩定【答案】ABD9、用盾構施工隧道，按照開挖方式可以分為()。A.土壓式盾構B.固定機械支護式盾構C.手掘式盾構D.半機械式盾構E.機械式盾構【答案】CD10、下列關于路塹縱向臺階開挖施工說法正確的有（）。A.根據土石方調配要求，采用適當的鉆爆、運輸機具施工B.既有線旁或邊坡較高時，應分級開挖C.路塹較長時，可適當開設馬口D.縱向臺階開挖不適用于土、石質傍山路塹E.邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質路塹，宜采取分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施【答案】ABC11、避雷針安裝施工安全要求有（）。A.避雷針的焊接和組立應設專人操作和指揮B.避雷針進行整體連接或焊接時，應在地面上進行操作C.避雷針組立前應進行可靠接地，防止遭受意外雷擊D.起吊避雷針時應在避雷針底部配重，起吊部位應采取加強措施E.立起后要及時將地腳螺栓擰緊，在未擰緊前吊車不得摘鉤【答案】ABD12、線路施工測量的主要內容包括（）。A.線路復測B.路基邊坡放樣C.線路初測D.恢復測量E.線路竣工測量【答案】AB13、車站聯鎖技術經歷的發展階段包括（）。A.機械聯鎖B.電鎖器聯鎖C.電氣集中聯鎖D.微機聯鎖E.車載設備聯鎖【答案】ABCD14、道岔鋪設一般采用（）方法。A.高位組裝預鋪B.低位組裝預鋪C.原位組裝預鋪D.機械分段鋪設E.側位預鋪插入【答案】CD15、通信系統主要包括()等。A.電源子系統B.傳輸子系統C.接入網子系統D.無線通信子系統E.局域網子系統【答案】ABCD16、應急預案的指導思想應堅持（）的方針。A.以人為本B.安全第一C.預防為主D.減小損失E.緊急補救【答案】ABC17、真空預壓的要求有（）。A.褥墊層宜采用靜壓法施工B.真空預壓前砂墊層表面應平整，表層無尖石、硬塊C.在正式抽氣預壓前應進行試抽氣，檢查抽氣設備及密封系統的密封性能D.測點應按設計要求的數量、位置埋設E.按設計要求的觀測頻次和觀測精度進行觀測【答案】BCD18、新奧法隧道施工中鋼拱架的作用是（）。A.限制圍巖變形B.超前支護后支點C.承受部分松弛荷載D.阻止圍巖松動E.形成“組合梁”【答案】ABC19、移動模架也稱移動造橋機，是一種自帶模板可在橋跨問自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設備。按照過孔方式不同，移動模架分為()。A.前行式B.上行式C.下行式D.復合式E.多跨式【答案】BCD20、下列關于短卸荷板式擋土墻施工要求的說法，正確的有（）。A.適合地基強度較小地段采用B.上下墻高度比例一般取4：6C.當墻高大于8m時應采用混凝土D.片石材料應采用不易風化的石塊E.卸荷板制作宜采用就地澆筑【答案】BD21、我國應用較多的特種水泥有()。A.普通硅酸鹽水泥B.快硬硅酸鹽水泥C.道路硅酸鹽水泥D.砌筑水泥和大壩水泥E.粉煤灰硅酸鹽水泥【答案】CD22、在拌合混凝土時加入礦物摻和料，可改善混凝土的（）性能。A.抗凍B.抗震C.防火D.耐蝕E.護筋【答案】AD23、新奧法施工變形觀測中，以下敘述正確的有（）。A.是為確定圍巖穩定、掌握支護效果而進行的B.是對預先設計支護參數的確認或修正依據C.是對施工方法驗證和改進的依據D.要貫穿于整個施工過程的工作E.現場一般采取埋設星形觀測點，采用全站儀觀測【答案】ABCD24、MDZ作業車組分層上砟整道應符合()規定。A.起道、撥道、搗固作業軌溫，應在長鋼軌鋪設軌溫一20～15℃范圍內進行B.起道：第一、二次起道量不宜大于50mm，第三、四次起道量不宜大于80mmC.撥道：一次撥道量不宜大于50mmD.搗固：在有砟橋上，枕下道砟厚度不足300mm時，不能進行搗固作業E.動力穩定：每層道床起道、搗固作業后應進行1～2次動力穩定作業【答案】AC25、強夯和重錘夯實都必須遵循的要求有（）。A.施工前，施工單位應做夯實工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報監理單位確認B.每遍夯實后應該將夯坑填平，再進行下一遍夯擊，夯完應按設計要求平整場地C.應按設計要求采取隔振措施D.錘重、落距應滿足有效加固深度的要求E.夯前應確定砂墊層表面平整，表層無尖石、硬塊【答案】ABCD大題（共10題）一、某段鐵路增建二線工程全長32km，位于平原地區，主要工程內容為增建二線路基填筑，框構橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的國道，間距在300～500m范圍內。工地100km范圍內無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區中間。問題：1．簡述該段路基工程的主要步驟。2．簡述路基施工的質量控制重點。3．簡述1-8m公路立交橋主要施工步驟。4．簡述頂進橋的安全控制重點。【答案】1．該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2．路基施工的質量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質量(壓實系數，地基系數，相對密度，孔隙率)。3．該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側位基坑開挖；(2)頂進框構橋預制；(3)鋼便梁架設與線路防護；(4)框構橋頂進；(5)鋼便梁拆除及線路恢復。4．頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設后列車安全。(2)施工時需要拆除現有框構橋端翼墻、橋臺護錐時，營業線路基安全。(3)頂進現場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業機械在營業線旁的施工安全。【分析與提示】二、背景資料某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴大基礎，基礎尺寸為14．6m×10．6m，厚3．Om，其余墩臺為鉆孔樁基礎。根據設計要求，由于0號橋臺基礎為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴大基礎混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎的承臺為高樁承臺；連續梁采用懸澆法施工，根據設計要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴大基礎制定的施工方案如下：(1)在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數量為混凝土結構體積的20％。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150ram，距結構側面和頂面的凈距不小于200mm，石塊不得接觸鋼筋和預埋件。問題1．根據背景資料，指出0號橋臺擴大基礎施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據背景資料，指出主墩深水基礎應采用的圍堰類型。3．根據背景資料，指出主跨連續箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數。【答案】1．(1)在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應為厚度不小于150mm。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30不妥。應選用抗壓強度不小于MU40的片石(根據規范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等級的1．5倍，而混凝土強度為C25)。(3)距結構側面和頂面的凈距不小于200mm不妥，應為不小于250mm。[分析]主要考察《鐵路混凝土工程施工技術指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關規定。混凝土中摻加片石是施工質量控制的薄弱環節，容易出現偷工減料、片石擺放不符合規定等現象。2．主墩深水基礎應采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結合吊箱)圍堰進行施工。[分析]由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應采用吊箱圍堰。3．連續梁的0號塊和1號塊應采用一次性(或整體)澆筑完成。[分析]由于設計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應分塊澆筑。三、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質；隧道圍巖情況為：Ⅲ級圍巖2200m，IV級圍巖800m，V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設置斜井的條件；隧道施工工期為28個月。（鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為：Ⅲ級圍巖100～130m／月，Ⅳ級圍巖70～95m／月，V級圍巖45～60m／月）當隧道施工至距離進口800m處時，因初期支護質量不合格而發生坍塌，導致正在掌子面3名噴錨作業人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發生后24h內向建設單位報告，并通知有關單位和質量監督機構。通過積極救援后未發生人員傷亡。從事故發生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工，共經歷了20d時間。經核算，此次事故導致直接經濟損失為675萬元。按合同規定此次事故造成的經濟損失由施工單位負責。問題1．根據背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據背景資料，給出隧道塌方后現場救援應采取的措施。4．根據事故分類，指出此次事故的等級。【答案】四、背景資料鐵路工程專業承包企業A為參加鐵路一繁忙干線增建二線工程項目投標，與鐵路工程施工總承包企業B達成內部協議。協議中約定：A企業以B企業名義參加該項目投標，若中標，A企業按中標合同額的5％向B企業交納工程管理費，全部工程由A企業組織施工。投標過程中，A企業為確保中標，又分別與投標人C、D、E企業進行協商，并協調了投標報價和降價幅度，最終以2.3億元標價中標。為履行承諾，A企業按約定向B企業交納了工程管理費，并將部分工程按每家5000萬元對應的工程量劃分給C、D、E企業。施工中，C企業施工機械侵入營業線，延誤客運列車行車2個多小時，造成較大經濟損失和不良社會影響。問題1.按照《中華人民共和國招標投標法》和資質管理的規定，指出A、B企業哪些行為是違法違規行為?對B企業違法違規的行為在經濟上如何處罰?2.根據《中華人民共爭國建筑法》，B企業允許A企業以其名義承攬工程和A企業將部分工程劃分給C、D、E企業的違法做法屬什么行為?3.按照《鐵路行車事故處理規則》，C企業造成客運列車延誤行車屬于哪類事故?事故責任由誰承擔?按照安全與投標掛鉤的規定，如何處罰?4.按照《中華人民共和國合同法》，A企業以B企業名義與建設單位簽訂的工程承包合同屬何種效力的合同?說明理由。【答案】1.（1）A企業：超越本單位資質等級承攬工程；投標時進行圍標、串標。B企業：出借企業資質；違規收取管理費。經濟處罰：沒收B企業非法所得。出借資質處以合同額2％～4％的罰款。2.B企業的行為屬轉包工程；A企業的行為屬違法分包工程。3.屬行車大事故；其事故責任由B企業承擔；A、C企業承擔連帶責任；停止B企業半年投標權。4.該合同效力為可撤銷的合同；因為它是以隱瞞、欺詐手段致使建設單位與其簽訂的合同。五、背景資料某施工單位承建一段鐵路路基工程。工程內容包括：軟土地基處理、軟土地基上路堤填筑、路堤邊坡骨架護坡等。軟土地基分別采用塑料排水板和漿體噴射攪拌樁進行處理。在施工過程中發現部分攪拌樁的無側限抗壓強度達不到設計要求，塑料排水板處理的填筑段有兩處出現坡腳隆起，位移超標。經檢查，內業資料中有技術交底、工序施工作業指導書、相關施工記錄資料，未見相關核對資料。問題1.影響該項目工程質量的關鍵工序有哪幾項?2.造成漿體噴射攪拌樁出現上述質量問題的原因可能有哪幾條?如何處理?3.坡腳隆起、位移超標的原因可能有哪幾條?如何處理?4.針對出現的質量問題。指出現場管理還存在哪些不足?【答案】1.影響該段路基工程質量的關鍵工序有：塑料排水板插打；漿體噴射攪拌樁的噴射與攪拌施工；路堤的填筑碾壓；軟土路基的沉降、位移觀測。2.可能的原因有：水泥質量達不到設計要求；攪拌工藝、尤其是復攪長度不夠；單樁噴漿量不夠。應嚴格按照工藝性試驗確定的參數控制施工；對強度不夠的攪拌樁進行傍位補樁。3.可能的原因有：填筑速率過快；地基處理深度不夠；位移監測不準確。處理：對隆起的坡腳實行反壓；加強位移監測，確保監測數據準確，嚴格按位移控制指標控制填筑；如果加固深度不夠，請求設計變更。4.施工前地質資料核對不夠；施工中未嚴格按工藝參數控制施工；過程記錄不真實，未準確反映施工實際情況。六、某鐵路營業線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據鐵路運營部門規定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h。現有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該段后集中作業；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1.應選擇哪一種施工方案？為什么？2.針對最優方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應做好哪些準備工作？施工后開通前還要做哪些工作？【答案】1.應選第三方案。第一種方案違反安全操作規程，既無法保證工程質量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質量，也能保證施工安全和行車安全。2.首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。3.(1)施工前施工準備工作：①施工單位要與鐵路設備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協議書，明確安全責任；②將施工計劃經設備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃；③施工前，要向設備管理部門進行施工技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應作好營業線設施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經有關部門批準。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應在要點站施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請。【分析與提示】掌握既有線施工的要求。七、某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴大基礎，基礎尺寸為14．6m×10．6m，厚3．0m，其余墩臺為鉆孔樁基礎。根據設計要求，由于0號橋臺基礎為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴大基礎混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎的承臺為高樁承臺；連續梁采用懸澆法施工，根據設計要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴大基礎制定的施工方案如下：(1)在0號橋臺擴大基礎施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數量為混凝土結構體積的20％。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結構側面和頂面的凈距不小于200ram，石塊不得接觸鋼筋和預埋件。問題1．根據背景資料，指出0號橋臺擴大基礎施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據背景資料，指出主墩深水基礎應采用的圍堰類型。3．根據背景資料，指出主跨連續箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數。【答案】1．(1)在0號橋臺擴大基礎施／y_中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應為厚度不小于150mm。(2)擴大基礎中埋放的石塊強度為MU30不妥。應選用抗壓強度不小于MU40的片石(根據規范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等級的1．5倍，而混凝土強度為C25)。(3)距結構側面和項面的凈距不小于200mm不妥，應為不小于250mm。主要考察《鐵路混凝土工程施工技術指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關規定。混凝土中摻加片石是施工質量控制的薄弱環節，容易出現偷工減料、片石擺放不符合規定等現象。2．主墩深水基礎應采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結合吊箱)圍堰進行施工。由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應采用吊箱圍堰。3．連續梁的0號塊和1號塊應采用一次性(或整體)澆筑完成。由于設計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應分塊澆筑。八、(一)背景資料：某城市垃圾處理場位于海邊,經過多年填埋，其表層為建筑垃圾，現需要在垃圾處理場所在區域建設鐵路車站。經勘查，該區域地層從上至下依次為：（1）雜填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱風化花崗巖；地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設計為CFG樁加固，樁位布置為2m*2m，樁徑0.5m，樁長為15-17m。事件一：為了盡快進行施工，施工單位進場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗，取得了相應工藝參數，但未進行樁的檢測。前面開工后，施工單位由于設備原因將施工方法改為震動沉管法，并參照之前取的試驗參數進行了CFG樁的施工。事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發現縮徑，成孔十分困難，已經施工的樁身按規定進行鉆芯取樣，0-3m范圍內顯示有成型混凝土芯樣，3m以下芯樣中均出現大量的碎石夾淤泥和垃圾。事件三：針對事件二的情況，施工單位對長螺旋法施工的CFG樁進行鉆芯取樣，發現存在的問題與震動沉管法施工的CFG樁的問題一致，隨后申請了設計變更，經各方現場復核并批復后按變更后方案施工，順利完成地基處理任務。問題：1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤做法。2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。3、根據背景資料，指出并分析-3m以下CFG樁未能成樁的原因，寫出設計變更方案。【答案】1、答:(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗不對,選擇的地段不具代表性；應該選擇不少于CFG設計樁長的深度進行工藝性試驗。（2）確定主要工藝參數后沒有報監理確認錯誤；應該報監理單位確認。（3）工藝參數確定后，沒有試樁，并對成樁質量進行檢測，錯誤；應該試樁不少于兩根，并檢測成樁質量。（4）施工單位由于設備原因將施工方法改為震動沉管法，并參照之前取的試驗參數進行了CFG樁的施工，錯誤；改變施工方法應該重新進行工藝性試驗，確定試驗參數。2、地質方面的原因:3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土，此種地質情況不適用CFG樁.施工方面原因:(1)在飽和軟土中成樁時，由于已打樁尚未成型，新打樁對已打樁進行擠壓導致己打樁變形，造成縮頸。(2)灌注混合料時拔管太快或振搗不到位，在樁身某個位置出現樁徑突然變細的現象。3、-3m地質為垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；此種不適合CFG樁。設計變更為：應用漿體噴射攪拌樁或高壓旋噴樁。九、背景資料某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯3跨32．7m的預應力混凝土連續箱梁組成，箱梁采用支架現澆施工。施工期在6～9月份。勞務隊由一直擔任隧道施工任務的勞務人員組成。項目部口頭承諾勞務費按考勤工天結算。勞務隊進場后，項目部技術人員組織召開過一次勞務骨干人員會議，對技術要求和質量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12～24cm，箱梁澆筑后自然通風養護。在第1聯箱梁澆筑完畢拆模后，經檢查發現腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現象。問題1.根據背景資料，指出該項目施工質量控制要點。2.為防止金屬波紋管堵孔，應采取哪些技術防范措施3.指出背景資料中可能導致質量缺陷的不妥做法，并說明理由。【答案】1.(1)支架基底處理；(2)支架架立與受力檢算；(3)預拱度設置；(4)預應力管道安裝及張拉；(5)混凝土澆筑；(6)混凝土養護。【考點解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續梁施工要點包括：支架設計應滿足承載力、剛度和穩定性的要求；支架的地基承載力應符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土時，應根據混凝土和支架產生的彈性和非彈性變形，設置預拱度等。解題思路是根據支架法施工連續梁施工工序，找出需加強質量控制的相關工序進行回答。2.(1)波紋管接口采用密封加固處理；(2)控制搗固部位防止觸及波紋管；(3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；(4)預應力束提前預穿或用硬塑料管提前預穿。【考點解析】此題主要考查預應力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應采取的防治措施，需要一定的現場實踐經驗。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據形成原因制定相應的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強度和剛度，禁止使用有