天津工務段車維便道岔主要病害及整治措施2015年12月更新板1.前言2.道岔主要病害及連所分析3.道岔病害整治措施及作業方法4.結束語目錄一、前言

道岔是線路上最薄弱環節，是影響列車行車速度和安全的關鍵設備之一，在高速鐵路中占有十分重要的特殊地位。列車的高速平穩運行對線路的平順性要求越來越高。道岔作為關鍵行車設備，結構復雜，養護困難，直接關系到提速線路的安全暢通和旅客的舒適度。如何提高道岔檢修水平，已成為我局工務養修工作迫切需要解決的課題。

1、道岔主要病害及分析

一、道岔主要病害及原因分析彈性軌撐失效松脫

彈性軌撐Ⅲ型彈條扣壓力嚴重衰減后，造成軌撐失效松脫，引起鋼軌向外橫移，軌距擴大以及鋼軌翻轉、及鋼軌上下跳動。影響鋼軌的穩定性。導致轉轍部分、心軌部分橫向及豎向剛性框架結構尺寸不易保持，列車高速運行時鋼軌瞬間的豎向和橫向位移引起晃車。彈性軌撐失效松脫

1.軌距變化,幾何尺寸。2.橫向外撞,軌距方向的變化。3.鋼軌受力不勻,影響的平衡度

。4.整體受力不勻,不勻的影響所造成病害。5.彈力不勻,無約束導至病害的產生。轉轍部分、心軌部分滑床臺底大膠墊、基本軌、翼軌底小膠墊壓潰失效

轉轍部分、心軌部分滑床臺底大膠墊、基本軌、翼軌底小膠墊因不防油形成大量的壓潰失效，對保持道岔的均衡彈性造成嚴重影響，同時引起鋼軌上下跳動滑床臺彎曲變形、脫焊。影響前后受力原因.

1.無彈力,鐵與鐵移向壓力突然直接受力,導至設備配件發生變化(傷損).變形。2.受力突然,加大了設備配件造成的傷損脫焊。3.大膠墊,小膠墊因不防油壓潰失效,大小膠墊失效導至吊板出現。4無彈力支承所造成的設備配件傷損?；才_與基本軌底離縫或少數靠貼

離縫靠貼

滑床臺與基本軌底離縫或少數靠貼；這種病害會使列車通過時尖軌上下跳動影響平順性，同時容易軋傷尖軌，使滑床臺受力不均變形脫焊，當某一滑床板過高時，會增加尖軌的運行阻力，造成尖軌反彈。軌底離縫所造成的設備配件傷損.1.滑床臺與尖軌底的不實,導至吊板出現.2.尖軌上下跳動影響了平順性,列車運行產生了阻力。3.尖軌底與滑床臺產生突然的沖壓力,所造成的設備配件傷損。4在動態運行中會造成幾何尺寸水平的變化.尖軌。5.尖軌反彈會造成尖軌非工邊作的肥邊,與基本軌工作邊的磨擦導至掉塊。道床狀態不良，轉轍部分、心軌部分枕木空吊

道岔內暗坑、空吊的存在，造成動態水平誤差的增大，加大了高低不平順幅值，加劇了垂直加速度。除空吊本身引起的車輛顛簸外，還會使尖軌產生跳到，尖軌與基本軌在豎向上的貼靠關系發生變化，進而引起輪軌關系的變化，產生晃車。道床彈性不足，促使搗固質量不易保持，加劇道岔各部零配件的松動失效及鋼軌件的磨損，道岔整體框架結構難以保持健康，同樣會引起晃車。道岔空吊存在造成設備連所影響1.空吊板加劇了垂直加速度,導至突然的沖壓力下沉量加大,翻漿昌泥。2.影響前后設備變化所導至病害的產生。3.空吊板影響水平誤差的增大,道床彈性變化不規范,配件承受力不勻加大。4.配件的松動不規范受力磨損失效。5空吊板加劇了晃車車輛顛簸。道岔區軌道幾何狀態質量不均衡，存在小方向多即小碎彎

岔區方向

道岔區軌道幾何狀態質量不均衡，存在小方向多即小碎彎，長度2-4m不等，矢度2-4mm；軌距變化率不順等，在列車高速運行時瞬間的位移變化引起晃車。

岔區方向造成設備連所影響1.晃車,影響前后設備變化幾何尺寸。2.整體道岔的不直順,角度會發生變化。3.鋼軌與車輪磨擦力加大鋼軌磨耗。4.不規則的變化率所造成的病害發生。道岔轉轍部分框架尺寸、心軌咽喉尺寸不達標

豎切不密

道岔轉轍部份各處的框架尺寸、可動心軌各處的橫距、尖軌、可動心軌的開程、各牽引點處的動程，可動心軌的咽喉尺寸、長短心軌作用邊間隔尺寸、導曲部各點處的支距及轍叉部護軌輪緣槽尺寸等不達標，造成轉轍，心軌部分小軌向、豎切不密，時產生瞬間的橫向及豎向位移。此種病害是線道岔引起的晃車的最主要因素。轉轍，可動心軌，咽喉尺寸不達標造成設備連所影響。

1.牽引點處的動程不嚴，使列車運行走向四股。2.轉轍豎切不密，產生瞬間的橫向位移，撞擊主軌。3.造成動態中的軌距幾何尺寸發生變化。4.造成動態中的尖軌與基本軌移向的磨擦，尖軌如有肥邊，造成掉塊。5.豎切不密，晃車的必然性。轉轍，可動心軌，咽喉尺寸不達標造成設備連所影響。

6.頂鐵不嚴，導至橫向及豎向位移,動態中幾何尺寸發生變化。7.動態中突然橫向位移，晃車的必然性。8.晃車使枕底與路基石碴造成磨擦下沉,枕上配件受力加大,造成傷損,水平也相應發生變化。9橫向位移撞擊導至方向的發生。道岔中線和中交點位置不正

中線發生偏移

中交點發生偏移下行上行線道岔通過中線測量后，僅對線間距不符處所進行撥移，但并未對中交點進行復核并移動。目前正線部分道岔中線及其前后連接線路中線并不在一條直線上，存在大方向，同時由于中交點與設計不符，存在相對位移，使渡線道岔的中線產生偏移；同時在道岔大機維修時，部分單位只考慮單線道岔及前后線路方向的平直，忽視了對線間距的控制，使道岔形成喇叭口，造成道岔方向難以固定保持從而形成晃車。道岔中線和中交點位置不正

1.存在大方向，轍叉角度,岔樁的位置.2.

線間距的控制不良,造成道岔大方向出現,導至群體病害的產生。3.大方向的存在導至轍叉角度穩患。4.中交點位置不正

(岔樁的位置)會產生,撞擊轍叉尖,護軌磨耗,導曲線例磨。5.轍叉角度,產生以上病害外還造成了.91.48.尺寸的不規范。

道岔方向不良。忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順；道岔的鋪設位置不正確，養護維修時又未考慮方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發生折角運行；作業不合理，在整治道岔各部分軌距及間隔時，錯誤地遷就導曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續部不圓順；曲基本軌未進行彎折或彎折點位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導曲線連接方向不順，直股基本軌尖軌尖端和方向不良；搗固不實及道岔直股與曲股的運量不均衡，使線路出現坑洼，加劇列車通過的搖擺和沖擊，增加破壞方向和橫向推力，方向容易變化。道砟不足降低了道床阻力，方向難以保持。軌距、間隔不對，軌距遞減不良等，都能加劇車體的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向從而形成道岔嚴重晃車。道岔方向不良.1.道岔方向不良。忽視道岔的整體維修，忽略道岔前后線路，造成道岔與前后線路方向不順；道岔的鋪設位置不正確，養護維修時又未考慮方向，隨彎就彎，逐漸使道岔與前后線路方向不吻合，使列車發生折角運行。道岔方向不良。2.作業不合理:在整治道岔各部分軌距及間隔時，錯誤地遷就導曲線或轍叉，使支距、軌距硬性湊合，造成各接續部不圓順；曲基本軌未進行彎折或彎折點位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌跟部與導曲線連接方向不順，直股基本軌尖軌尖端和方向不良

。道岔方向不良。

3.搗固不實及道岔直股與曲股的運量不均衡，使線路出現坑洼，加劇列車通過的搖擺和沖擊，增加破壞方向和橫向推力，方向容易變化。道砟不足降低了道床阻力，方向難以保持。軌距、間隔不對，軌距遞減不良等，都能加劇車體的搖擺和車輪的沖擊，破壞道岔方向從而形成道岔嚴重晃車。頂鐵不靠離縫或頂死離縫扣件銹蝕軌端肥邊

2、其它病害頂鐵不靠離縫或頂死1.加劇列車通過的搖擺和沖擊，同時也加劇了設備另件和幾何尺寸發生變化。2.頂鐵嚴的頂死導至尖軌硬彎的出現。33.列車通過的搖擺和沖擊，也會導至鋼軌的傷損。4.鋼軌出現不規則的磨耗。頂鐵不靠離縫或頂死扣件銹蝕

1.缺油保養工作差，配件的缺壞，失去了應有的作用。2.影響前后力的不勻導至病害相關的岀現3.幾何尺寸高低，方向等?？奂P蝕軌端肥邊

1.飛邊。非邊肥邊。指工作邊與非工作邊。2.飛邊影響了正常規定的作用，3.飛邊。絕緣接頭鋼軌平面與鋼軌工作邊導至連電。軌端肥邊調高墊板超墊

超墊道岔主要病害及原因分析--其它病害非標超墊超墊調高墊板超墊

1.彈力發生變化，增高會使螺栓扣達不到滿扣。2.扭力不強，框架發生變化，框架不穩引起的病害。調高墊板超墊

超墊作用邊肥邊剝落掉快道岔主要病害及原因分析--其它病害道岔主要病害及原因分析--其它病害

1.作用邊肥邊:飛邊過大非工作邊造成肥邊。2.如非邊和肥邊過大造成豎切部分與基本軌磨擦鋼軌掉塊。作用邊肥邊定限位器頂死軌撐安裝不到位枕木歪斜道岔主要病害及原因分析--其它病害限位器頂死

1限位器頂死.列車運單一走向，設置防爬設備不標準，2.軌撐安裝不到位.按裝不符尺過不符合標準，按裝后出現縫間。3.枕木歪斜.列車運單一走向，作業標要求不嚴。限位器頂死軌撐安裝不到位2.軌撐安裝不到位.按裝不符尺過不符合標準，按裝后出現縫間。3.枕木歪斜.列車運單一走向，作業標要求不嚴。軌撐安裝不到位枕木歪斜2.軌撐安裝不到位.按裝不符尺過不符合標準，按裝后出現縫間。3.枕木歪斜.列車運單一走向，作業標要求不嚴枕木歪斜非標墊片滑床臺脫焊、缺少道岔主要病害及原因分析--其它病害道岔主要病害及原因分析--其它病害

1.非標墊片：規格不標準，絲扣擰力不足。2.輪緣槽的寬度尺寸不符合要求。非標墊片道岔主要病害及原因分析--其它病害

1.滑床臺脫焊：焊接質量不商，沖壓力過重有吊板可能。2.缺少：會更加導至病害的產生?；才_脫焊、缺少滑床臺磨耗形成溝槽扣壓力不足及扣板離縫道岔主要病害及原因分析--其它病害道岔主要病害及原因分析--其它病害

1滑床臺磨耗形成溝槽：尖軌的搬動受到阻力2.新舊吻合不力，造成不密貼.滑床臺磨耗形成溝槽道岔主要病害及原因分析--其它病害1.扣壓力不足及扣板離縫：達不到正緊靠，不符合要求。2.水平.方向.高坻.都會造成不良反映會更加導至病害的產生。

扣壓力不足及扣板離縫各部螺栓松動、失效心軌聯結螺栓折斷道岔主要病害及原因分析--其它病害失效松動失效道岔主要病害及原因分析--其它病害扣壓力不足，三點未靠扣板離縫道岔主要病害及原因分析--其它病害1.扣壓力不足，三點未靠：彈黃三點壓力不受壓力軌底與彈條三奌壓力不足。導至設備各尺寸病害的產生?？蹓毫Σ蛔?，三點未靠道岔主要病害及原因分析--其它病害1.扣板離縫:壓力不足所為,導至設備各尺寸病害的產生?？郯咫x縫病害道岔主要病害及原因分析--其它直、曲尖軌不均勻側磨

病害道岔主要病害及原因分析--其它1.直、曲尖軌不均勻側磨：軌距的順撬率不符合要求，2.磨毫的原因，水平占主要因素。3.軌矩.方向.“沆三角沆”。它的病害也導至側磨的原因。曲尖軌不均勻側磨二、整治措施

1、彈性軌撐松脫失效：積極開展科技革新，將SC325提速道岔的彈性軌撐全部安排更換為扣壓式軌撐，以保證轉轍部分，心軌部分橫向及豎向框架剛性的穩定。更換后的扣壓式軌撐二、整治措施

2.彈性軌撐未更換下道前，應加強檢查，發現失效松動應立即打靠，并采取臨時措施進行固定，防止軌撐脫落后掉落牽引點處碰觸電務牽引桿形成卡阻。更換后的扣壓式軌撐道岔主要病害及整治措施--整治措施

2、零配件松動，扣件扭力不足及銹蝕：加強各部聯結零件的養護維修，發現松弛及失效的零件，及時緊固或更換，使其充分發揮各種扣件固定鋼軌位置的作用，達到對無縫線路道岔的鎖定。同時按規定的周期對各部零配件進行除銹涂油保養。

更換后的膠墊道岔主要病害及整治措施--整治措施3、基本軌、翼軌下小膠墊，滑床板下大膠墊壓潰失效：安排更換具有防油功能的大小膠墊。道岔主要病害及整治措施--整治措施4、枕木吊板：加強對道岔牽引點處、可動心軌、接頭岔枕的串實搗固工作。搗固時每根岔枕均應在岔枕兩側通長搗固，并同步做好道岔各部螺栓的復擰緊固工作，達到彈條保持三點接觸。加大道岔大（小）機維修脫桿搗固力度。道岔主要病害及整治措施--整治措施5、滑床臺磨耗形成溝槽：滑床臺磨耗出現溝槽到一定程度時會影響電務道岔轉換，并且溝槽越深越難打磨處理。因此滑床臺出現溝槽時要及早打磨。特別要加強對可動心軌一動處第二位的兩塊小滑床臺溝槽的打磨處理。道岔主要病害及整治措施--整治措施

6、鋼軌件飛邊：道岔軌件如尖軌作用邊、非作用邊，基本軌作用邊，翼軌作用邊、心軌作用邊，長短心軌連接結合部的飛邊應做到預防性打磨，否則容易引起尖軌、基本軌軋傷、掉快及形成假軌距；道岔主要病害及整治措施--整治措施長短心軌連接結合部的飛邊未及時打磨容易引起掉快，形成心軌傷損，造成不必要的浪費，增加了維修成本支出。對（膠接）絕緣接頭軌端肥邊應及時處理，防止連電造成紅光帶，對膠接絕緣接頭軌頭中心作用邊的凝固絕緣膠要及時清除，以免造成假軌距。道岔主要病害及整治措施--整治措施7、頂鐵不靠或過長:頂鐵不靠易造成高速列車運行時瞬間的橫向位移形成晃車及尖軌變形。頂鐵過長頂死易造成轉轍部分豎切不密，阻礙心軌的運動，造成心軌反彈。因此應根據軌溫變化情況，對頂鐵貼靠用拆墊調整片的方法及時進行調整，加墊道岔主要病害及整治措施--整治措施

對頂鐵過長頂死的應對頂鐵進行打磨處理8、道床應清潔、密實與飽滿。保持充足的道床，加強道岔區重點部位的搗固作業，力求道床彈性質量均衡。道岔主要病害及整治措施--整治措施

9、消除岔區焊縫不平順，對焊縫平直度影響波紋高低和方向的，要采用仿形打磨機、角向磨光機等機械進行處理，也可結合道岔打磨車進行處理。對焊縫質量嚴重不達標的，應計劃鋼軌和材料，申請天窗，進行重新焊接。同時進行鋼軌焊接技術公關，提高鋼軌焊接質量。道岔主要病害及整治措施--整治措施

10、整治岔區小方向，可采用任意弦進行丈量，也可采用長弦方式定出長度范圍內的連續小方向，再采用改、墊、磨、調、換、串、撥等方式進行綜合處理。簡單地說，在岔區大方向平直的前提下，通過改道、軌距墊片和間隔鐵墊片調整、軌距塊調換、軌距塊或間隔鐵切磨、軌枕串動、撥道等方式結合進行，個別點撥量較大的，同步安排撥道，這樣才能有效處理病害。道岔主要病害及整治措施--整治措施

11、對轉轍部分，心軌部分尖軌與滑床板不密貼或少數靠貼的情況，應加強搗固及嚴格控制搗固質量，加快壓潰膠墊的更換，充分利用滑床臺離縫調整片，對尖軌與滑床板不密貼或少數靠貼的進行調整，使滑床臺貼靠受力均衡。

12、可動心軌道岔心軌降低值的標準控制，對降低值超標的心軌進行打磨處理，預防心軌50mm斷面以下受力。

道岔主要病害及整治措施--整治措施

13、確實做好道岔前后100m線路的整體維修，經常保持軌面平、方向順。在著手防治道岔方向時，先做好線路前后方向，再進行道岔方向的整正（不但要保持道岔內方順直，而且要保持道岔與線路銜接順直）。岔主要病害及整治措施--整治措施道整治道岔方向時，要按照“大彎撥、小彎改、硬彎整”的要求，拉不定長弦線先做好做好直股基本軌方向，撥好道岔位置。整治位于道岔群中間的道岔方向時，如果前后、左右串動的牽涉范圍較大，應事先進行測量，全面布置好道岔群位置，再進行道岔的撥正。大機道岔維修時應嚴格控制線間距。道岔主要病害及整治措施--整治措施

14、加強道岔工電結合部的工電聯合作業質量，做好岔區框架尺寸控制，特別是尖軌豎切部位1506mm和長短心軌連接框架尺寸，各部間隔尺寸，避免因框架尺寸不良形成尖軌與基本軌不密貼、心軌與翼軌不密貼引起的晃車。道岔主要病害及整治措施--整治措施

對曲基本軌彎折度應進行核對，彎好不達標曲基本軌曲折點，做好軌距加寬遞減。同時應做好各部尺寸的標志刷新工作。討論話題

道岔的晃車多數情況下是由多種因素綜合作用形成的。1.道岔彈性軌撐.大小膠墊失效，調高膠墊和調高板過高.軌撐按裝不符。2.滑床臺離縫.列車運動中鋼軌的串動。3.枕木空吊.列車運動中的突然的下沉，水平發生變化，列車擺動晃車。討論話題

4.道岔內小軌向.四股鋼軌橫移同一個方向。5.軌距不順.順撬的變化率不符合要求（不大于千分之一0）。做好軌距加寬遞減。6.不良焊縫.軌件傷損塌陷.焊縫沒有達到鋼軌面平順，鋼軌作用邊直順。7.扣件扭力不達標.標準正緊靠，扭力統一的差距太大。討論話題

8.道床補充不夠造成阻力不足引起鋼軌竄動爬行.道心石碴，碴肩石碴，防爬沒備，9直尖軌限位器處因軌溫變化頂死形成軌向.列車運行單一，10.道岔與前后線路平縱斷面不良.按列車速度適當加長對道岔前后的維修工作。討論話題道岔與前后線路平縱斷面不良等病害，與前面提到的主要晃車原因相互作用，互相疊加造成的，在整治處理時應綜合分析，采取針對性措施進行實施，否則難以達到整治效果?，F代鐵路軌道(就鋼軌受力講解)一:軌道應力: