建設項目環境影響報告表建設單位(蓋章):三明市元沙大道建設有限公司中華人民共和國生態環境部制建設項目名稱長深高速公路壟東停車區改擴建工程項目項目代碼建設單位聯系人建設地點福建省(自治區)三明市沙縣(區)(具體地址：既有長深高速公路壟東服務區周邊)線路起于壟東服務區，終點連接鄉道Y009。壟東分20.1秒);建設項目行業類別五十二、交通運輸30、等級公路(不含維護；不含聲明救援、應急保通工障項目；不含改擴建四級公路);其他用地(用海)面積(m2)/長度(km)總用地面積：146903m2.壟東停車區連接線全長全長735m建設性質口新建(遷建)口技術改造建設項目申報情形?首次申報項目□不予批準后再次申報口超五年重新審核項目□重大變動重新報批項目項目審批(核準/備案)部門(選填)項目審批(核準/備案)文號(選填)國發改網審交通[2022]**號總投資(萬元)環保投資(萬元)環保投資占比(%)施工工期1年是否開工建設理由：本項目屬于公路、鐵路、機場等交通運輸業，不涉及環境敏感區(以居住、醫療衛生、文化教育、科規劃環境影響無規劃及規劃環境影響(1)國家高速公路網規劃本項目所在長深高速三明北互通與沙縣互通之間，是《國家公路網規劃(2013年～2030年)》中北南縱線長春至深圳國家高速公路的一處服務區。根據規劃，國家公路網規劃由普通國道和國家按照“實現有效連接、提升通道能力、強化區際聯系、優化路網銜接”的思路，推動高速公路服務區向交通、生態、旅游、消費等復合功能型服務區轉型升級，帶動地區沿線旅游產業經濟的發展，促進三沙地區生態旅游等主要板塊的聯系，提高了高速公路(2)國家公路網規劃環評及審查意見本項目的建設與國家公路網規劃環評及審查意見(環審[2013]3號)符合性分析，見表1-1。文件文件要求國家公路網規劃環評報告書國家公路網在實施過程中通過項目設計過程中充分考慮路線方案與占地的關土地資源的占用。圍、設置必要的下擋墻及降低土地占用規模。充分貫徹“實行最嚴格的耕地設計中注意少占耕地。國家公路網規劃實施時應根據禁止穿越的“紅色”區域和限制穿越的“黃色”區域以最大限度降低新建公路可能帶來的生態影響。對于難以避讓的“黃色”區域，應采取隧道、架橋等方式來減少對保護地內保護對象的影響。區、森林公園、世界自然護區等區域。在紅線范圍內設置施工場地等措施最大程度減少對周邊環境的影響。調整公路線位，避免穿越城市、鄉鎮、大村莊等敏感點；在適當位置建立聲屏障；居民住宅環保搬遷；設置安裝隔聲窗及修建圍墻等。減少施工期的水環境污染，對沿途生活服務設施設置污水處理系統，對公路網對機動車尾氣污染控制措施。本項目周邊主要為山地，出設置隔聲降噪措施，防治噪聲污染。施工期施工廢水經隔油沉淀后回用，合交警部門加強對機動車尾氣排放的監督檢查，禁止不滿足排放標準的車輛上路。落實項目施工期環境影響評價，調查。施工期的影響進行分析。次環評按照《環境影響評價公眾參與辦法》開展了公眾參與信息公開。見規劃實施應注意與沿線相關區域發展規劃、土地利用規劃、城市總體規劃、城市綜合交通規劃等規劃的協調銜接。本次環評分析了項目與劃、沙縣區城市總體規劃等規劃的協調性，項目的是協調的。堅持“保護優先，避讓為主”的原則，加強對規劃公路網沿線自然保護區、飲用水水源保護區、點生態功能區等重要生態保護區域和環境敏感區域的保護。通工程選線不涉及世界文化與自然遺產地、森林公園、飲用水源保護區。工過采用低路堤和提高橋隧比例設可能對上述區域的不良影響展、低碳發展。農田保護區，不占或少占耕地。網布局應盡量利用既有交通走廊。慮減少占用耕地；集約利用土地資源，保證區域內利用既有交通走廊。具體建設項目在開展環境影響區域景觀格局和生態安全格局的影響，開展深入的規劃協調性分析；關注項目施工期保護，重視項目環境保護措施與具體選線可能遇到的生態敏感區域進行專題分析，對噪聲、水以及大氣等環境影響開展具體分析；開展多層次公眾調查，重視耕地保護問題。本次評價進行了分析了項目與主體功能區劃、生劃等相關規劃的協調性。響并制定了生態保護措施，也著重分析了施工期的環境影響。本次環評按照《環境影響評價公眾參與辦法》要求開展了公眾參與信息公開。因此，本項目與國家公路網規劃環評及其審查意見是相符合1.1.2與《福建省高速公路網規劃(修編)(2016年～2030年)》根據《福建省高速公路網規劃(修編)(2016-2030年)》,修編后的福建省高速公路網格局為“六縱十橫”線路中的“一橫”國高長深線三明南北聯絡線的組成部分，項目實施，全面提升高速公路服務能力，對進一步擴大高速公路輻射范圍、服務群眾便捷出行，促進地方經濟(2)《福建省高速公路網規劃(修編)(2016年～2030年)》1節約利用資源，避讓各類保護區、重要生態功能區和生物多樣性豐富的區域，最大限度降低對生態環境的影響。按照規劃環評所提出的路線優化調整建議，對可能涉及各類保護區、景區、公園、濕地等生態環境敏感區的部分路段優先考慮避讓優化，公路禁止穿越各類生態環境敏感區中法定2境產生不利影響。避讓耕地、林地。理利用土地資源。充分貫徹“實行最嚴格的耕地保護制度”精神，在公路建設中進一步提高土地利用率。3鎮規劃的協調，新建路段應注意校、醫院等噪聲敏感目標。莊等敏感點目標少，通過對噪聲預測，本報告提出設置隔聲降噪措施，防治噪聲污2030年)環境影響報告書》以及審查意見是相符合根據《三明市“十四五”現代綜合交通運輸體系專項規劃》,本項目所在長深高速三明北互通與沙縣互通縱三橫”綜合運輸大通道中“三沙永中部大通道”中一處服務區，壟東停車區改擴建工程改變原本服務區單一功能向復合型功能轉變，帶動沿線旅游產業經濟的發展；同時滿的出行服務需求，促進交旅融合和服務設施轉型升級。因此，本項目的建設符合《三明市“十四五”現代綜合交通運輸體系專項規根據《福建省沙縣城市總體規劃(2009-2030)》,大力發展“沙縣小吃”產業，物流業以及房地產業。近期要重點發展的工業工業、機械工業、生化工業、造紙與紙制品、輕紡工業等。為居民生活創造一個舒適、宜人、方便、和諧的人居環境，為經濟建設提供一個安全、便捷、高效、完善的投資環境，為區域發展構筑一個有機有序、相互促進的整體框架，形成功能齊全、布局合理、設施配套、經濟繁榮、環境優美、特色突出的海西現代化山水城市。規劃期末沙縣域城鎮發展目標為：構建和諧社會，實現預審與選址意見書》(用字第3504*****建設項目符合國土空間用途管制要求，項目選址符合沙縣區土地《建設項目環境保護管理條例》和《建設項目環境管理名錄(2021年版)》相關規定，本項目屬于“五十二、交通運輸業、管道運輸業：30、等級公路(不含維護；不含聲明救援、應急保通工程以及國防交通保障項目；不含改擴建四級公路);其他”類(詳見表1-3),不涉及環境敏感區的，需編制環境影響環評類別項目類別報告書登記表五十二、交通運輸業、管道運輸業130、等級公路(不含應急保通工程以及國改擴建四級公路)含)以上的二級及建涉及環境敏感區的二級及以上其他(配套設及環境敏感區的三級、四級公路除外不涉及環境敏感區的三級、四級公路因此，三明市元沙大道建設有限公司委托我單位編制《長深高速公路壟東停車區改擴建工程項目環境影委關于修改<產業結構調整指導目錄(2019年本)》和《禁止用地項目目錄(2012年本)》,本工程均不屬于此類限制和禁止項目，因此，本工程符合國家項目區沙縣區未列入國家級水土流失重點預防根據《關于在國土空間規劃中統籌劃定落實三條控制線的指導意見》,生態紅線內允許必須且無法避讓、符合縣級以上國土空間規劃的線性基礎設施建設。本項目為線性基礎設施，是長深高速公路中三福高速公路段三明連接線的一部分(壟東服務區)。根據《三明市沙縣區自然資源局關于建設項目用地預審與選址意見書》,編號：用字第350427202200012號，公路選線符合福建省根據《福建省環保廳關于印發福建省生態功能紅線規定工作方案的通知》(閩環發[2014]23號),本項目選址于三明市沙縣壟東服務區周邊，不位于國家公園、自然保護區、森林公園的生態保育區和核心景觀區、風景名勝區的核心景區、地質公園的地質遺跡保護區、世界自然遺產的核心區和緩沖區、濕地公園的濕地保育區和恢復重建區、飲用水水源地的一級保護區、水產種質資源保護區的核心區和其他需要特別保護等法本項目外排生產廢水經污水處理設施處理后，回用于場地灑水抑塵，不外排；生活污水經配套接觸氧化法設備處理后，定期用于停車區及周邊林地澆灌。從環境角度分析，項目建設符合水本項目所在區域的環境空氣質量可達到GB30氣質量標準》及其修改單中的二級標準；項目產生廢氣經采取有效措施后，影響較小，對所在區域環境空氣質本項目區域環境噪聲執行GB3096-2008《聲環境質量標準》2類、4a類標準。本項目經采取隔聲、降噪措施后，對項目周邊的項目區域環境質量現狀良好，項目生活污水依托停車區現有達標后排放，噪聲達標排放，固廢做到無害化處置。采取本環評項目施工期主要利用資源為水資源。項目施工期通過設備選擇、內部管理和污染治理等多方面采取合理可行的防治措施，以“節能、降耗、減污”為目標，有效的控制水資源的損耗，項目資資源主要為電、水，屬于清潔能源；項目用水量不合處置、污染治理等多方面采取合理可行的防治措施，以“節能、降耗、減污”為目標，有效地控制污染。項目運營期水、燃料等資源利用不會突破區域的資源利用上線。綜合分析，項目建設符合資源利用上線的要求。對照《產業結構指導調整目錄(2019年本)勵類”項目建設有利于改善交通基礎設施，完善區間路網結構，充分發揮地理位置的優勢，促進地方經濟發展；因此，本項目建設符合國家產業政策。同時，根據《三明市人民政府關于印發三明市“三線一單”生態環境分區管控方案的通知》(明政[2021]態環境準入清單，本項目符合沙縣區重點管控單元準入要求。準入要求項目情況陸域空間布局約束清流等符合產業布局的園區，在上述園區之外不再新快完善污水集中處理設施，實現污水集中處理，達標排項目選址于明市沙縣區，具體位于建設，不屬于制施，確保入駐工業企業投產前同步建成運行污水集中處理設施。4.嚴格控制氟化工行業低水平擴張，三明吉口循環經濟產業園(除擬建的三化5萬噸氫氟酸生產項目產業園、明溪縣工業集中區、清流縣氟新材料產業園原則上不再新建氫氟酸(企業下游深加工產品配套自用、電子級除外)、初級氟鹽等產品項目；禁止建設非自用氯產業園不再新增非原料自用污染物排放管控1.涉新增VOCs排放項目擴建鋼鐵、水泥、平板玻璃、項目。新建鋼鐵、火電、水泥、有色項目應當執行大氣污染物特別排放限值。重點染物特別排放限值。3.氟化工、印染、電鍍等行業要實行水污染物特別排放限值。東牙溪水庫、金湖匯水區域城鎮污水處理設施全面達到鋅礦產資源開發活動集中區域執行重點污染物特別排放限值的通告》,在三明市鉛鋅礦產資源開發活動集中區域(尤溪縣、大田縣)實行重點污染物特別排放限點行業建設項目必須遵循量置換”或“等量置換”的原則，原則上應在本區域內有明確具體的重金屬污染物排放總量來源。項目不涉及使用高VOCs含量的項目，不涉及VOCs的排放空間布局約束1.嚴禁在人口聚集區新建涉及化學品和危險廢物排放的項目。禁止在大氣環境布局高污染、高風險的涉氣項目；工等污染較重的企業應有VOCs含量的溶劑涂料、油發利用未經評估和無害化處名錄及開發利用負面清單的區改擴建工程項目用地預審與選址意見書》(用350427202****號),本建設項目符合國土空間用途管制要求，項目市總體規劃要求。項目屬于道路交用高VOCs含量的溶劑涂料等項目。污染物控業企業的新增大氣污染物(二氧化硫、氮氧化物)排放量，按不低于1.5倍調劑。項目不涉及新增大氣污染物的排險防控單元內現有具有潛在土壤污染環境風險的企業退役后，應開展土壤環境狀況評估，經評估認為污染地塊可能損害人體健康和環境，應當進行修復的，由造成污染的項目不涉及重大行風險防控措施的情況下，可以有效控制危害情況的發生，不會涉及到項目周邊環境，險水平處于可接資源開發效率高污染燃料禁燃區內禁止燃用高污染燃料，禁止新建、擴建燃用高污染燃料的設施。現有使用高污染燃料的設施，限期改用清潔能源。項目建設過程中不涉及燃料的使序號審批原則要求是否1劃、規劃環評及審查意見要求；本項目符合環境保護策要求，符合福建省高速公路網規劃及規2項目選址選線及施工布置不得占用自然保護區、風景名勝區、飲用水水源保護區、永久基本農田等依法劃定禁止開發建設的環境敏感區；工布置不涉及自然保護區、風景名勝區、飲用水水源保護區、永久基本農田等自然保護地，不屬于禁止開發建設的環境敏感3項目經過聲環境敏感目標路段，有效控制噪聲影響；本項目針對各敏感點的情況擬采取減振降噪措施，有效控制噪聲影響用低噪聲施工機械以及隔聲降噪本報告提出了施工期間合理安排施工時段、選用低噪聲施工機械以及隔聲降噪等結合實際情況采用合理工程形強。對預測超標的聲環境敏感目標采取設置聲屏障、安裝隔聲窗、搬遷或功能置換等措施；面技術、設置減速禁鳴標志等措施降低噪聲環境質量達標的，項目實施后聲環境質量原則上仍須達標；聲環境質量不達標的，須強化噪聲防治措施，項目實施后聲環境質量不惡化；聲預測超標的敏感目標路段，采取減振降噪措施，使其聲環境質量均達標；項目經過規劃的居民住宅、教育科研、醫療衛生等噪聲敏感建筑物用地路段，預留聲屏障等噪聲治理措施實施條件。結合噪聲預測結果，對后續規劃控制提出建項目營運期噪聲采取降噪措施后的敏感目標均能達到相應要求。本項目結合噪聲預測結果，提出了對后續規劃控制建議，列出了不宜修建學校、醫院、居民住宅區以及其他特別需要保護的建筑。4項目經過耕地、林地集中路段，結合工程技術經濟條件采取增大本報告提出，項目用降低路基、收縮邊坡道等采取防治水土流失和生態恢復措施，有效減緩生態影響；場、臨時施工場地等均按照水土保持方案和本報告要求采取防治水土流失和生態恢復措施；涉及自然保護區、風景名勝區、化線位、工程形式和施工方案，結合生態敏感區的類型、保護對象及保護要求，采取有針對性的保護措施，減緩不利環境影響；地公園、風景名勝區、國家森林公園等生態重要生境、遷徙行為造成影響的采取優化工程形式和施工方案、合理安排工期、設置野生動物通道、運營期燈光及噪聲控制以及危植物造成影響的，采取避讓、工程防護、異地移栽等措施，減緩對受影響動植物的不利影響；在珍稀瀕危植物，工程施工過程中提出了采取工程防護等生態環境保護措施；5項目涉及飲用水水源保護區或I類、Ⅱ類敏感水體時，優化工程設計和施工方案，施工期和運營期廢水、廢渣不得排入上述敏感水體。沿線產生的污水經處理滿足標準后回用或排放。用水水源保護區。施工期預制場拌合站等臨時施工場地設置隔油沉淀池，廢水經隔油沉淀后回用，不外隧道工程涉及生態敏感區、居民施工工藝、開展地下水環境監控、工程提出了優化施工工藝、開展地下水環境監控等措施；6隧道進出口或通風豎井以及排風塔臨近居民區或環境敏感區的，應采用優化布局或采取大氣污染的，應采取污染防治措施，確保各項污染物達標排放。沿線產生的固體廢物分類妥善處置。沿線附屬設備。沿線各收費站均設置垃圾桶分類收集固廢并定期交由環衛處置；7確保安全和技術可行的前提下，采取加裝防撞護欄、設置橋(路)險路段，擬設置防撞護欄、設置橋(路)風險防范措施。提出環境風險防范應急預案的編制要求，建立與當地政府相關部門和受影響單位的應急聯動機制；故池等措施，提出了案及建立當地政府相的應急聯動機制等要求；8改、擴建項目應全面梳理現有工施情況進行了調查，項目周邊環境植被茂盛，沿線未見滑坡、周邊環境影響較小。9施。明確施工期環境監理、運營期環境管理的要求；本報告按照導則及相關規定要求制定了生的監測計劃及相關要求。嚴格制定并執行管理要求理估算環保投資，明確了措施實效果本報告提出的環保措投資，明確了措施實時間、實施效果；參與本項目建設單位按照國家相關規定開展了信息公開和公眾參與。本項目位于三明市沙縣區，具體位于既有長深高速公路壟東服務區。項目四周為山林地。本項目在采取有效的廢水、廢氣、噪聲和固廢等污染防治措施后，其運營過程對周圍聲環境不會產地理位置工程起于池頭村，連接三福高速公路三明連接線SLA2合同段壟東服務區主要鎮區：壟東村、池頭村。主要交通：三福高速公路三明連接線、Y009線、鄉村水泥公路連通，交通較為便利。口相對較少，居民多從事農、林業等，工業較少，經濟相對較落后。沿線物產較本項目所在地理位置附圖1。項目組成及規模路壟東停車區改擴建工程項目(以下簡稱“本項目”)實施對促進服務區由單一功能向復合型功能轉變，帶動沿線旅游產業經濟的發展，促進三沙生態旅游區等主公路服務能力，對進一步擴大高速公路輻射范圍、服務群眾便捷出行，促融合和服務設施轉型升級，服務鄉村振興，促進地方經濟社會發展等具有重要意義。因此，長深高速壟東停車區改擴建工程區進行擴建。新增出入口結合服務區內部道路布設，出入口同高速公路銜接匝道與服務區進出口共用。單側擴建后，為了更好地對主線兩側車輛及周邊便利，通過設置南北區連接道路，下穿長深高速主線珠坑大橋，連接南北兩區。線連接至鄉道Y009,為壟東附近車輛提供上下于2022年1月11日，由省發改委組織召開長深高速壟東停車區改擴建工程可行性研究報告前期工作推進會，會議原則同意設計單位推薦的服務區改擴建設計方案，會議紀要編號：[2022]3號。于2022年2月由福建省交通規劃設計院有限公司編制完成了《長深高速壟東停車區改擴建工程可行性研究報告》,于2022年2月25日取得《福建省發展和改革委員會關于長深高速壟東停車區改擴建工程項目可行性研究報告的批復》(閩發改網審交通(2022)45號)。于2022年3月由三明市路橋集團交通規劃設計院有限公司編制完成了《長深高速壟東停車區改擴建工程初步設計報告》,考慮到收費站)。于2022年3月，取得三明市沙縣區自然資源局核發《建設項目用地預審與選址意見書》(用字第350427202200012號)。(1)項目名稱：長深高速公路壟東停車區改擴建工程項目(2)建設單位：三明市元沙大道建設有限公司(3)建設地點：福建省三明市沙縣區，具體位于既有長深高速公路壟東服(4)建設性質：改擴建(5)工程投資：總投資約8027.21萬元(6)道路等級：既有長深高速為高速公路，停車區連接線、Y009改路為二(7)建設內容及規模：擴建壟東停車區南區場地至20.4856hm2(改擴建部分新增用地面積146903m2)。改建(左)停車區出入匝道：設計速度40公里/小時，單向單車道，路基寬度9米，路面結構為瀝青砼路面，含停車區貫穿車道及其他連接匝道長986m,其中主線橋拼寬171度40km/h,雙向兩車道，路基寬度10m,路面結構為瀝青設計速度40km/h,雙向兩車道，路基寬度10m,735m;機耕道改路：設計速度15km/h,路基寬度4.5m,單車二期預留場地擬進行填平區平整，不含房建提升改與現南側停車區場地連接(納入一期臨時使起終點(對應運營樁號K2981+671)處。珠坑大橋為終點：入口匝道終于長深高速設計樁號ZK11+490.000(對應運營樁號(8)建設工期：項目總建設周期約12個月項目一、二期關系：本項目擬改擴建停車區至20.49hm2,分為兩期進行建設。一期工程建設包含：改建停車區出入匝道(含主線線(含跨路橋梁1座，收費站1處)、鄉道Y009改路、機耕道改路和臨時道路建設等建設，總面積約10.19hm2。二期主要為停車區房建及功能提升改造(本次評價不做分析),整體預留至后期建設；本階段僅進行填平區的平整和臨時道路(納入一期臨時使用)的建設，總面積約10.2956hm2。(9)建設規模與主要工程參數路線長度m/986,其中主線橋拼寬171.8m/2座1240,其中座支線2道路等級/高速公路高速公路二級公路四級公路3設計速度4路基寬度m整體24.595行車道數/道道6行車道寬度m7平曲線一般最小半徑m極限最小半徑m不設最小半徑m8設計洪水頻率/中、小橋橋9最大縱坡%5477設計荷載等級/公路I級公路I級公路I級公路I級公路Ⅱ級項目組成情況見表2-3。類別項目名稱備注占地面積9.96hm2;包括：改建停車區出入口匝道，新建停車區連接匝道，鄉道Y009改路，機耕道改路、臨時道路/改建停車區出入口匝道、新建停車區連接匝道、鄉道Y009改路路面結構均為瀝青砼路面；/臨時施工生產生活區占地面積0.54hm2,布置1處施工生產生活區，位于壟東停車區空閑地。主要包含粱片預制場、鋼筋加工場、小型構建預制場和辦公生活區等。/臨時堆土場區設置2處臨時堆土場，占地面積共1.01hm2,用于項目表土剝離土方臨時堆放。其中，1#臨時堆土場位于鄉道Y009改路段與臨時道路之間，占地面積0.33hm2。2#臨時堆土場位于2#填平區左側范圍用地，占地面積0.68hm2。/占地面積0.19hm2;其中，橋梁：對長深高速2座橋橋長204.84m/3座，其中珠坑大橋拼壟東中橋拼寬橋78m/1座，連接線梓山中橋33.04m/1座。涵洞：本項目涵洞共計14道，停車區出入口匝道33m/2道，其中RC蓋板涵長12m/1道圓管涵長21m/1道；停車區連接線101m/6道，均為板涵；機耕道改路21.5m/3道，均為RC蓋板附屬工程占地面積：0.04km2;1處收費站(不含管理樓):2/預留建設區(含填平區)總面積為10.2956hm2,二期預留場地擬進行填平區區用地2.59hm2,擴增面積約為7.7056hm2。本次僅利用1條臨時道路和3塊填平區。3塊占地2.73hm2,主要用于回填一期項目剩余土石方；臨時道路297m與現南側停車區場地連接，作為一/交通標志、標線以及交通訊號燈等；/電氣及照明工程通信、電力工程、路燈照明系統；/道路兩側種植行道樹或綠化帶，同時做好景觀設計；/施工期設置沉沙池、隔油沉淀池等；運營期，監督完善路面徑流排放的邊溝砌筑等防護/水土保持措施工程措施：邊坡防護、設置邊溝、截水溝、急流槽、臨時措施：臨時排水溝、沉沙池、泥漿沉淀池、臨/大氣污染防治工程定時灑水、設置洗車平臺，及時清掃；加蓋苫布；/運營期，采取綠化，定期清掃，保持道路的整潔；噪聲降噪工程噪措施，設備維護，應選用高效率、低噪聲施工機械設備和大型運輸車輛；加強管理，文明施工；/固廢處置措施設置分類垃圾桶，交由環衛部門統一清運處置；建集的廢油委托有危廢資質單位處置。/道路主要工程數量，見表2-4。序號內容備注119.88;其中表土1.76萬m3,土方15.36萬m3,石方3.83萬m3;/2萬m330/4/5砼路面)m/7橋涵/8涵洞/9防治工程工程措施/1950m,路塹護坡長度2115m,土地整治8.32hm2,表土剝離量為1.76萬m3,后期覆土量為1.76萬m3。/撒播象草種13467m2,草種700.1kg插值紅花紫荊4378株，噴播象草種30078.6m2,栽植小葉榕750株，栽植紫穗槐2730株，撒播象草籽4.33m2,幼林撫育8.68hm2。/臨時措施/臨時排水溝7490m,沉沙池21處泥漿沉淀池3個，臨時攔擋820m,臨時苫蓋4.11hm2。/內部道路交叉處1//拆遷電力電訊線/總平面及現場布置(1)長深高速影響路段整體式路基寬度24.5m:0.75m(土路肩)+2.75m(硬路肩)+2×3.75m(行車道)+2.5m(中間帶)+2×3.75m路肩)+0.75m(土路肩)=24.5m。(2)停車區出入口匝道路基寬度9m:0.75m(土路肩)+1.00m(硬路肩)+3.50m(行車道)+3.00m(硬路肩)+0.75m(土路肩)=9.0m。(3)停車區連接線路基寬度10m:0.50m(土路肩)+1.00m(硬路肩)+2×3.50m(行車道)+1.00m(硬路肩)+0.50m(土路肩)=10m。(4)鄉道Y009改路路基寬度10m:0.50m(土路肩)+1.00m(硬路肩)+2×3.50m(行車道)+1.00m(硬路肩)+0.50m(土路肩)=10m。(5)機耕道改路路基寬度4.5m:0.50m(土路肩硬化)+3.50m(行車道)+0.50m(土路肩硬化)=4.5m.路基橫斷面布置情況，詳見圖2.3-1、圖2.3-2、圖2.3-3。中失分牖帶路堂帶行車道路緣帶礎略肩露肩土路肩土路肩硬踏肩路緣帶行車道路縷帶 集水坑中粒式改性瀝青混凝土抗滑表面層(AC-16C)中粒式改性瀝青混凝土下面層(AC-20C)密級配瀝青穩定碎石上基層(ATB-25) (1)路堤邊坡(2)路塹邊坡(3)路肩硬化(4)橋臺、橫向構造物路基設計公路路堤與橋臺、橫向構造物(涵洞、通道)連接處設置了過渡段，過渡段料最大粒徑應小于100mm,路基填方最大粒徑應小于150mm(上述路堤填料最大粒徑150mm的規定，不適用于填石路堤和土石路堤路床頂面以下1.5m必須采用工程力學性質良好的土質填本項目路基上路床30cm要求填砂類土，其填料的顆粒組成要求如下：>0.075mm顆粒含量應大于75%,<0.002(1)低路堤應對地基表層土進行超挖并換填透水性材料或回填合格土(受水影響禁用),且應分層回填壓實，其處理深度不應小于路床深度；(2)土質挖方邊坡高度大于20m的路塹，石質挖方邊坡高度大于30m的路塹(3)對于土方邊坡開挖，不得采用爆破施工。邊坡開挖應順直、圓滑、大面平整，邊坡上不得有松石、危石。(1)路堤邊坡支擋及擋土墻防護當路基填土高度≤4m時，路基邊坡采用路堤拱型骨架撒播草(植灌)邊坡防護，中間護坡道采用M7.5漿砌片石或預制塊鋪砌，并預留種樹位置；填土高度>4m邊坡設拱型防護，采用撒播草(植灌)防護；沿(2)路塹邊坡支擋及防護本項目主要采用拱型骨架噴草(植灌)防護。(3)主線橋頭兩端錐坡沿接線方向延長6m范圍內采用M7.5漿砌路堤護坡，鋪砌厚度30cm。下護坡道亦相應采用M7.5漿砌片石鋪砌。(4)檢修踏步橋梁、擋土墻兩段均應設置檢修踏步(兼流水槽)一側設置檢修踏步。當上述構造物間距大于150m時，增設間距不大于100m的檢修踏步。填方檢修踏步對應排水溝位置錯開1m設置跨溝塔板。路塹起訖處(填挖交界處)也設置檢修踏步(兼流水槽).(6)坡體排水本項目存在1處內部道路交叉，即停車區連接線LK0+750處設置T形平面交叉與二期規劃道路相交。根據二期預留地規劃在連接線LK0+750處設置T形平面交叉，結合二期初步臨時道路長297m,起訖樁號CK0+050-CK0+346.905,路基寬度8.5m,采用出入口匝道、互通連接線、橋面及鄉道Y009采用瀝青混凝土路面，收費站一、出入口匝道、互通連接線及鄉道Y009瀝青混凝土路面結構及名稱設計厚度備注中粒式改性瀝青砼抗滑上面(AC-16C)出入口匝道、互通連接線及鄉中粒式改性瀝青砼下面層(AC-20C)密級配瀝青穩定碎石上基層(ATB-25)級配碎石下基層熱瀝青稀漿表處下封層3%水泥穩定碎石底基層二、橋面瀝青混凝土鋪筑中粒式改性瀝青砼抗滑上面層(AC-16C)中粒式改性瀝青砼下面層(AC-20C)水泥混凝土面層匝道收費站路面熱瀝青稀漿表處下封層級配碎石下基層四、土路肩路面根據主體設計資料，本項目存在2處改溝，其中1#改樁號ZK0+680-ZK0+780處，改溝長度為100m,改溝尺寸為2×1m(底寬×深),梯形斷面1:1,材質為M7.5漿砌片石；2#改溝位于鄉道Y009改路樁號XK4+860-XK4+970處，改渠長度為120m,改溝尺寸為6×2m(1、橋梁：壟東停車區處于珠坑大橋與壟東中橋之間，程擬對高速2座橋進行拼寬利用，新建1座連接線橋梁，共3座橋。橋長204.84m/3座，其中：珠坑大橋拼寬橋93.8m/1座，壟東中橋拼寬橋78m/1座，連接線梓山中原橋設計荷載：汽車-超20級，掛車-120;拼寬橋設計荷載：公路-I級；橋梁采取了“同結構、同跨徑，上連下不連”的形式(1)珠坑大橋拼寬橋舊橋為7×30mPC連續T梁橋，下部構造為樁柱式墩，肋臺配樁基礎、U臺配擴大基礎。本橋拼寬范圍為左橋前三孔，拼寬寬度6.4m,長度93.8m。拼寬部結構采用3×30mPC連續T梁；下部為樁柱式墩，肋臺配樁基礎。(2)壟東中橋拼寬橋舊橋上部結構采用4×16mPC簡支空心板梁；下部結構為柱式墩和U型臺，基礎均為擴大基礎；僅在2#墩處設置一道D-80伸縮縫，其余墩臺處均本橋拼寬方案為左橋全橋拼寬，左橋拼寬寬度5.37-6上部結構4×16mPC簡支空心板梁；下部結構為樁柱式2#墩處設置一道D-80伸縮縫，其余墩臺處(3)連接線梓山中橋本橋全長33.04m,上部結構采用1×20m簡支空心板臺擴大基礎及U型橋臺樁基礎，兩橋臺分別設置一道D-40型伸縮縫。序號名稱號徑凈寬(m)上部結構類型下部結構類型備注墩及基礎合及基礎大橋拼寬橋續T梁礎臺、樁基礎線及路2壟東中橋拼寬橋支空心板梁礎鄉道3線梓山中橋支空心板梁一擴大樁基礎鄉道本項目涵洞共計14道，其中蓋板涵13道，長190.5m,圓管涵1道，長21m.部分序號中心樁號結構類型涵長用途匝道1蓋板涵一字墻、八字墻2圓管涵窖井、八字墻線工程3蓋板涵八字墻4蓋板涵八字墻5蓋板涵八字墻通6蓋板涵窖井、八字墻7蓋板涵八字墻8蓋板涵八字墻鄉道改路9蓋板涵八字墻蓋板涵窖井、八字墻蓋板涵八字墻程蓋板涵八字墻蓋板涵八字墻蓋板涵八字墻共設計收費站1處，收費站主要行使收費及人員辦公的2.3.4預留建設區(含填平區)根據初步設計資料，本項目“按一次征地、分期建設”中一期為壟東停車區改擴建并增設出入口工程(含收費站),二期為壟東停車區(1)1#填平區1#填平區位于停車區連接線與鄉道Y009改路相交處，面積為0.15hm2,填方數量約0.34萬m3,現狀標高為213.7m,填平標高為217m。土方回填時考慮排水溝、沉沙池和臨時覆蓋措施，回填結束后考慮撒播草籽和栽植灌(2)2#填平區2#填平區位于項目區東側(靠近壟東中橋),面積為2.37hm2,填方數量終10.50萬m3,現狀標高為201-209.4m,填平標高為209-214m。土方回填時考慮排水溝、沉沙池和臨時覆蓋措施，回填結束后考慮撒播草籽和栽植灌(3)3#填平區3#填平區位于停車區連接線與主線珠坑大橋相交處，面積為0.21hm2,填方數量約0.50萬m3,現狀標高為214.3m,填平標高為218m。土方回填時考慮排水溝、沉沙池和臨時覆蓋措施，回填結束后考慮撒播草籽和栽植灌工程占地：本項目總占地面積14.6903hm2,其中農用地11.1309hm2(耕地1.3007hm2、林地9.3008hm2、園地0.1421hm2)、其他農用地0.3873hm2、建設用地1.2560hm2、未利用地2.3034hm2。拆遷(移民)安置與專項設施改(遷)建：本項目共需拆遷建筑物0.0653hm2,拆遷電力電訊線2.565km。拆遷安置按照國家相關補償政策，實行貨幣補償根據現場踏勘，施工生產生活區選址于壟東服務區南區，屬征地不占用基本農田，地勢較為平坦；可經項目沿線附近的長深高速、村道通往三明市市域、沙縣等地，其交通運輸條件便捷，工程所需材料、生活物資等進場條件較好，有利于公路施工。施工生產生活區產生的廢水、廢1#臨時堆土場位于鄉道Y009改路段與臨時道路之間，利用征地紅線范圍內空閑低凹地塊進行布置，可用于前期表土的臨時堆存。2#臨時堆土場利用2#填平區左側范圍用地，擬對2#填平區左側范圍先行填平，利用填平后的場地作為2#臨時堆土場臨時堆存表土。2處臨時堆土場的堆存容量2.53萬m3能滿足本項目堆存需求。臨時堆土場土方堆放期間對場地擬設置臨時攔擋、為方便施工后期綠化覆土運輸和防止內澇，布置于施工場地旁，該區域臨近現有村道，交通便利，不占用基本農田，該區域臨近舊區由涵洞相通，現有交通基本可滿足施工要求，無需修綜上分析，從環境保護角度分析，本項目總平面布施工方案(1)施工材料：項目區所需砂石、土料選用線路開挖和棄土適用料，項目不足部分使用的砂料、石料、細、粗骨料可就近購買，可從三明市沙縣及附近鎮區合法采砂場購買。工程建設主要材料如鋼筋、鋼材、水泥、木材直接從當地市(2)運輸條件：本項目沿線有村道，可通往三明市市域、沙縣等地，交通條件總體上較好，交通運輸條件便捷，有利于公路施工。工程所需材料進場條件日鄉道Y009貫穿項目擴建區，左右服務區有涵洞相通，施工道路可以滿足(3)工程用水：沿線水源豐富，水質較好，可直接作為工程用水。施工中(4)其他：周邊分布有供水管網、供電管網和通信網絡，由現有道路就近施工生產生活區占地面積為0.54hm2,占地類型為交通運輸用地(停車區空閑地),施工生產生活區布設在征地紅線范圍內，不再重復計算面積。場地布置前，應按地類進行表土剝離并運至臨時堆土場臨時中轉堆存，施工結束后作為綠化覆土土源對施工場地進行土地整治，恢復原根據主體設計提供資料，項目設2處臨時堆土場，占地面積共約1.01hm2,用于項目表土剝離土方臨時堆放。其中，堆放高度約2.5m萬m3,2處臨時堆土場的堆存容量2.53萬m3能滿足堆存需求。根據現場調查與資料分析，主體工程在施工前已對沿線占用的耕地、果園、林地等區域進行了表土剝離，剝離厚度10~30cm,剝離式，表土剝離非一次性全部剝離，而是按時段按區塊進行剝離；剝離表土可集中堆放于臨時堆土場內，主要用于路基綠化或臨時用地植利用。場平中推土機搬運分層攤鋪、用重型碾壓機械碾行駛4~5遍，使表面平實，攤鋪厚度初擬為20~25cm,邊緣壓實不到之處，輔以人工和電動沖擊夯實。土石方盡量做到隨挖隨填，減少土方臨照土石方橫斷面控制挖方高程，接近設計高程時，測量人員現場控制。需要放坡的地方，由測量人員放樣坡頂線，撒出清晰石灰線，采用挖掘機挖，測量人員現根據巖土勘察報告資料，本工程路線穿越丘陵山坡元，地基前度較高，穩定性較好，路基無需處理，清表后可采用天然地基。縣道Y009部分線路分布有軟土，該地段軟土采用水泥攪拌樁或碎石(1)路堤段施工時，采用水平分層填筑法，按照橫斷面全寬逐層向上填筑。施工工序為：挖除樹根、排除地表水→開挖臨時排水溝、→平地機、推土機壓路機壓實、路基填筑。填土時適當加大寬度和高度，分層填土、壓實，多余部分利用平地機或其它方法鏟除修整。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經過壓實并符合壓實度規定要求后，再填上一層。(2)路塹段施工時，為確保邊坡穩定和防護效果，開挖方式從上而下進行，邊開挖邊防護。施工工序為：清理表土→截、排水溝放線(3)特殊路基段一般采取碎石墊層、土工格柵、碎石樁等處治措全線路基土石方工程量大，技術要求高，施工隊伍將采用機械化施工為主、人工為輔，挖方工程路段布置多個作業面以推土機或挖掘機作業，配以鏟運機、裝載機和自卸翻斗車轉運至填方路段或填平區；填方工程以人工平整，分層碾壓密實。路基防護工程及排水工程基本采工程采用瀝青砼路面。路面鋪設基層和底基層混合料經集中拌和后運輸至工地，采用機械鋪筑，路面材料擬從三明市及周邊外購，集中拌和道路路面施工流程：清整場地→下管線→鋪筑碎石墊→平整→鋪筑水泥混凝土→養護路面→鋪筑瀝青路面→養護路本項目橋梁無涉水施工，無需進行圍堰。旱地橋梁施工工序為：平整施工場地→基礎施工→橋梁上部構造施工。橋梁造成水土流失的主要環節是橋梁下部的橋梁基礎采用灌注樁基礎或擴大基礎，就地砌筑或澆梁基礎施工應在枯水期進行，將施工廢土運到指定的場地回填利用，不得傾倒在蓋板采用C30鋼筋混凝土，出入口、邊墻及基礎采用M1鉆孔灌注樁施工：測量放樣→定孔位中心→樁機就位→鉆進→設立鋼骨架→清孔→放鋼筋籠→設導管→灌注砼→養護→拔除護筒→移本項目沿線設施主要為收費站，施工工藝包括土石方開挖、回填、場地平整、措施，統籌安排好排水系統和路基工程互相配合其施工工藝如下：施工準備→場地挖填→邊坡防護路面施工→房建施工→場地相關附屬工程施工→綠化恢機耕路主要施工工藝：①測出機耕路占地范圍，平整樣；②放樣后，對機耕路占壓范圍內的表土根據實際情況10~30cm,表土集中堆放于附近的臨時堆土場內，并做好防護措施，以便后期治理覆土所用；③路基填挖后要及時碾壓密實路基面，路面采用碎石路面，碎石路改溝施工時，先進行新溝開挖及溝壁、溝底襯砌施工，后進行用地范圍內現有溝渠回填，土方開挖采用反鏟挖掘機，推土機與裝載機配合分層開挖，自卸汽經調查共需拆遷建筑物0.0653hm2,拆遷電力電訊線2.565km。根據項目可研報告，結合項目所在地區的社會經濟發展規劃以及擬建道路工期安排，交通量預測特征年選取運營后第1年、第8年、第13年和第20年，即2023年、2030年、2035年和2042年。本項目交通量預測結果見表2-8。預測年份2023年2035年2042年(通車年)(第8年)(第13年)(第20年)-沙縣互通停靠比例壟東停車區根據交通運輸部辦公廳文件《關于調整公路交通情況調查車型分類及折算系數的通知》(廳規劃字[2010]205號),車型分類標準見表2-6;根據對區域現有長深高速的檢測調查統計，項目交通車型構成比例及交通量晝夜分(1)道路出行車構成比例為：大型車10%,中型車15%,(2)設計晝間交通量(06:00～22:00)按日平均交通量的90%計，夜間(3)高峰小時交通量按照日平均交通量的10%計算；計算擬建道路日平均、晝間平均小時、夜間平均小時、晝間高峰小時(17:00～18:00)的交通量，其交通量及車輛車型分布詳見表2-9、表2-10。名稱車型日均交通量(輛/d)高峰小時交通量(輛/h)車年)2030(第82035年(第132023年(通車2030(第8年(第13年)三明北互通小型車中型車大型車壟東區停輛小型車中型車大型車名稱車型晝間平均小時交通量(輛/h)夜間平均小時交通量(輛/h)車年)2030(第82035年(第132023年(通車2030(第8年(第13年)三明北互通-沙縣互通小型車中型車大型車壟東區停輛小型車中型車大型車建設周期：工程于2022年8月開工，2023年7月建設完成，總工期12個71579附屬設施填平區交通工程及其它其他無生態環境現狀≥10℃積溫4478-5859.2℃,年平均降水量1656mm,無霜期達300天以上，全年主導風向為東南風，年平均風速1.2m/s,極端最低氣溫-7.1℃,極端最高氣溫40.1℃,年平均濕度82%,雨季時段為4-9月。本項目所在區域河流屬閩江流域，沿線水系大體呈樹枝狀分布，主干溪流為沙縣區的沙溪。沙溪是境內第一大溪，為閩江上游三源于建寧縣均口鎮嚴峰山南麓，向南經寧化縣、清流縣、永安市、三明市區、沙縣至南平市沙溪口與富屯溪匯合，注入閩江，從正源頭至沙溪口，全長322km。通常將貢川鎮以上河段稱九龍溪，長約209km,貢川鎮以下河段稱為沙溪，長約113km,流域面積11770km2,占全境總面積的51.3%,沿途多灘磧、沙洲，各級支流達99條，河道平均坡降為0.8%,多年平均水位3~5.7m。流域內多年平均徑流深800~1150mm,多年平均徑流量96.17億m3,多年平均含沙量0.29kg/m3。項目區土壤類型共有6個土類，即紅壤、黃壤、水稻土、紫色土、潮土和石灰土，分為12個亞類、30個土屬。各亞類分布情況是：紅壤占54.3%,黃紅壤占21.9%,暗紅壤占3.9%,黃壤占9.3%,酸性紫色土6.4%,其他類型占4.2%。地帶性土壤有赤紅壤、紅壤；山地土壤垂直分布明顯，自下而上依次有：紅壤、黃壤、水稻與本項目有關的土壤類型主要為紅壤。項目占地范圍內表層土壤厚度在10-30cm,土層肥厚，表土剝離的范圍為8.32hm2,共計剝離表土1.76萬m3。沙縣區境內植被隸屬南嶺東部山地常綠楮類照葉林區，典型植被的群種以米楮、絲粟考、鉤粟、杉木、馬尾松占優勢。沙溪流域兩岸沿河分布的植被以綠竹、楓楊為主，另有垂柳、長梗柳、苦楝、烏柏、水團花等耐水濕植物，植被多呈帶狀分布，與此毗鄰的則為農田和果園等人工植被。沿沙溪各支流河岸一重山則主要是以馬尾松、杉木為建群種的暖性針葉林和以毛竹為建群種的暖性竹林，另有少量呈斑塊狀分布的次生常綠闊葉林群落。根據項目區屬南嶺東部山地常綠楮類照葉林區，典型植被的群種以米楮、絲粟栲、鉤粟占優勢，杉木、馬尾松長勢良好，森林覆蓋率為77.86%。3.1.5地質(1)地質構造本項目區分布主要地層有：侏羅系南園組(J?n),巖性為熔結凝灰巖；第四系地層有沖洪積層(Q?al+pl)和殘坡積層(Ql+dl),沖洪積層(Q?a+pl)巖性以粘性土、砂為主殘坡積層(Ql+dl)巖性以礫質粘性土為主，第四系地層覆蓋于各基巖層之本項目區未發現有較大斷裂構造，未見新構造活動痕(2)地層巖性根據鉆探揭露及區域地質資料表明，本項目區分布地層較少，巖性較為穩定，按固結程度化分為松散堆積層和基巖層兩大類。松散堆積層按其成因分為人工填土層、沖洪積層、坡積層和殘積層，各層按其工程性能分為碎石土、砂性土和粘性土；基巖層按時代成因劃分為侏羅系南園組(J?n)地層，基巖層按風化程度劃分為砂土狀強風化層、碎塊狀強風化層、中風化層。工程地質層組性特征如(3)地震烈度劃圖》和《中國地震動反應譜特征周期區劃圖》,本區地震基本烈度為VI度，設計地震峰值加速度值為0.05g,設計地震分組為第一組，動加速度反應譜特征周期值為0.35s。工程區區域構造穩定。(4)水文地質本項目區地處武夷山脈中段東南側，屬丘陵地貌。區內海拔標高193-285m,最大高差90m,地勢總體上呈東、西兩端高，中間低，地形緩波狀起丘陵區山坡自然坡度15-20°,局部較陡，溝谷發育，溝谷斷表水流。山坡坡面上植被很發育，大部分地段殘坡積層覆蓋，強-中風化基巖零星出露。按《環境影響評價技術導則大氣環境》(HJ2.2-2018)要求，城市環境空氣質量達標情況評價指標為SO?、NO?、PM?o、PM?.5、CO和O3,六項污染物全部達標即為城市環境空氣質量達標。項目所在區域達標判定，優先采用國家或地方生態環境主管部門公開公布的評價基準年環境質量公告或環境質量報告中的數據或結論。本次評價基準年選擇為2021年。根據三明市人民政府2022年6月發布的《2021年三明市生態環境狀況公報》,10個縣(市、區)環境空氣質量年均值均達到或優于二級標準；尤溪、大田達標天數比例99.7%,其余縣(市、區)均為100%,空氣質量綜合指數范圍為1.68—2.79,首要污染物永安為臭氧及細顆粒物、其余縣(區)均為臭氧。說明區域環境空氣質量現狀良好，項目所在區域為達標區。本項目周邊水環境為沙溪，根據三明市沙縣生態環境局公布的2021年11月份簡報，沙溪、東溪共5個斷面(沙10、沙11、沙12、沙東溪、夏茂溪),水質達標率為100%。沙縣城區洞天巖水廠、墩頭水廠、第三水廠3個飲用水源地水質水質達標率為100%,水質(GB3096-2008)2類、4a類標準。環境質量繼續保持穩定。市區功能區噪聲晝間達標率為100%,比2019年提高10個百分點；年上升1.6個百分點。為了解項目周邊聲環境現狀，建設單位委托檢測公司于2022年5月6日-5月7日對本項目所在區域環境噪聲值進行監測，噪聲監測點位圖見圖3-1,監測結果見表3-1。序號時間及檢測結果dB(A)執行標準晝間夜間晝間夜間12345678壟東停車區(南區)西側△8#9壟東停車區(南區)2類壟東停車區(南區)2類壟東停車區(南區)西南側△11#2類由現場踏勘，項目區域內主要為雜草地、林地和空地。典型植被：馬尾松、杉木、毛竹等，植被覆蓋完好，未發現明顯水土流失現象。項目沿線生態系統以林地、耕地生態系統為主，生態環境相對簡單。根據實地調查，本項目評價范圍內無名木古樹資源。連接線沿線照片3Y009沿線照片11#臨時堆土場區(2)其他根據設計方案、工程地質勘察報告及現場只有山間溝谷中分布的小溪溝，工程線路穿越2#臨時堆土場區壟東服務區區內未見較大地表水流，周邊小溪溝發育溪溝水流量受降水控制明顯，水位變化幅度大；受季節影響大很小，甚至干涸。生生物種類與生態環境簡本項目不涉及自然保護區、風景名勝區、森林公園、地用水水源保護區等敏感區域。與項目有關的原有環境污染和生態破壞問題壟東停車區位于長深高速三明北互通與沙縣互通之間，位于沙縣區西南部，是沙縣通往邵三明主城區、永安、龍巖等的重要節點。目前，該停車區功能性單一，服務設施配套不全面，難于滿足人民群眾日益增長的出行服務需求，其高速公路服務能力弱；同時，三沙生態旅游區、生態新城均需通過三明北互通、沙縣互通上下長深高速，存在繞2.59hm2;主要用于滿足在高速公路上行駛的車輛及司乘人員的休息、用餐、加油等需求，全域旅游發展的指導意見》和《交通運輸部辦公廳關于印發2018年全國公路服務區工作年)》中北南縱線長春至深圳國家高速公路的一處服務區；現有工程的建設執行《國家公路網規劃環評》及審查意見要求，結合現場踏勘情況，現有環境影響，具體情況如下(1)生態環境本項目選址于三明市沙縣區，具體位于既有長深高速公場踏勘調查，停車區內主要為人工種植的行道樹及綠化地，周邊環境植被茂盛。根據鄉道Y009現場調查，鄉道Y009舊路為雙向2車道，路基面，路面完整，路基強度較高，穩定性較好。舊路穿越丘陵山坡坡地及山間溝谷，兩側邊坡穩定，沿線未見滑坡、崩塌、泥石流、采空區等。兩側原生植被茂密，路側伴有架空電線，道路兩側排水溝建設完善，行駛車輛流量(2)水環境根據現場調查，停車區內行駛的車輛及司乘人員流動人員污水經配套的接觸氧化法設備處理用于周邊植被灌溉，對周邊水環境影響較小。鄉道Y009現階段污水來源為路面徑流；路面徑流污水直接排入附近水體。公路現有路面徑流污染物，排放量對受納水體的貢獻量很小。(3)大氣環境根據現場調查，長深高速三明北互通與沙縣互通之間、停車區上交通量不大，鄉道Y009舊路上行駛車輛稀少，且周圍環境植被豐富，環境空氣優良，車輛基本不會對項目大氣環境質量產生影響。(4)聲環境經現場調查，停車區周邊環境及鄉道Y009沿線主要為山林地，基本無噪聲敏感點基本不會對周邊聲環境噪聲影響。生態環境保護目標根據現場踏勘，項目評價范圍內無文物古跡、風景名勝區、水源地和其他生態敏感點，項目主要環境敏感目標和環境保護目標見下表3-2。要素名稱距離性質以及規模功能區劃以及保護目標大氣壟東村北側二級標準水美村南側下水村東南側壟東村村民北側水環境沙溪東側準》中Ⅱ類標準聲環境壟東村北側環境質量標準》中水美村南側下水村東南側壟東村村民北側評價標準(1)施工期本項目施工生產廢水主要為機械設備沖洗廢水，經現場臨時的隔油回用于場地灑水抑塵，不外排；施工期在停車區設置施工生產生活區，生活污水經停車又內配套的接觸氧化法處理設備處理后收集進入5.0m3的收集儲存池，定期用于停車區及周邊林地澆灌，不外排。生活污水經處理達到GB5084-2021《農田灌溉水質標準》表1中的旱作標準，見表3-3.污染物本評價不含壟東服務區房建提升改造工程，本項目運營期無生活、生(1)施工期施工期間，本項目產生的廢氣主要為車輛及設備運行產生的尾氣和施工期間產生的揚塵、瀝青煙，因尾氣難以收集和處理，則要求施工人員合理使免車輛及設備超負荷產生濃煙對大氣環境造成危害。施工過程中產生的揚塵及瀝青煙均為無組織排放，執行GB16297-1996《大氣污染物綜合排放標度限值，見表3-4。污染物監控點濃度周界外濃度最高點(2)運營期營運期，汽車尾氣排放標準執行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法Ⅱ》階段一氧化碳質量(CO)/[g/(kwh)總碳氫質量(THC)/[g/I晝間LAeq(dB)夜間LAeq(dB)GB12523-2011《建筑施工場界環境噪聲排放標準》運營期，本項目公路兩側紅線外35米以內區域執行具體詳見表3-7.晝問LAeq(dB)夜問LAeq(dB)施工期，施工建筑垃圾的處置執行《三明市城市建筑垃圾管理辦法》要求。生活垃其他無施工期生態環境影響分析項目施工期的廢水主要包括施工過程中產生的廢水以及施工人員產生的生活污水。(1)生產廢水項目設置臨時施工場地，施工期生產廢水主要為施工機械設備沖洗廢水。施工高峰期各種施工運輸車輛和機械共約10輛(臺),根據經驗數據，每次每輛(臺)械設備沖洗廢水約為0.5t/d。主要污染物為SS和少量石油類，根據經驗數值，SS濃度約為3000mg/L,石油類濃度約為50mg/L。施工期間現場建設臨時的隔油沉淀(2)生活污水350mg/L,BODs:200mg/L、NH?-N:35mg/L;項目施工期借用停車區廁所，所施工期廢氣主要是各種施工機械、運輸車輛產生的揚氣和瀝青混凝土路面鋪設產生瀝青煙氣等。本項目主施工管理人員和施工員辦公、休息場所，不設置食堂，不考慮油煙廢氣。1、揚塵施工揚塵主要是指施工作業產生的動力起塵，針對道路建設，主要是挖填、響范圍與粉塵的沉降速度有關。不同粒徑粉塵的沉降速度見表4-1.沉降速度，m/s沉降速度，m/s沉降速度，m/s由上表可知，塵粒沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大，當沉降速度為1.005m/s,因此可以認為當塵粒大于250μm時，主要影響范圍在揚塵點下風向近距離范圍內，真正對外環境產生影響的是一些微小塵粒。根據現場的氣候情況不同，其影響范圍也有所不同。根據沙縣區氣象資料，全年主導風向為東、東北，因此施工揚塵主要是影響西側及西南側區域。施工期間，若不采取措揚塵勢必對該區域環境產生一定影響。因此本工程在施工過程中應注意防塵問題，制定必要的防塵措施，以減少施工揚塵對周圍環境的影響。施工期間，材料運輸來往將產生道路二次揚塵污染；對運輸路線兩側一定區域的環境空氣TSP將造成一定的污染貢獻。因此，臨時易起塵。道路運輸揚塵屬于動力起塵，其產生量一般跟汽車行駛速度、汽車載重量、道理表面粉塵量等因數有關。據有關文獻報道，車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的60%以上，車輛行駛產生的揚塵，在塵土完全干燥情況下，可按下列經驗公式計算：其中：Q—汽車行駛時的揚塵，kg/km·輛；W—汽車載重量，t;P—道路表面粉塵量，kg/m2。表4-2中為一輛10噸卡車，通過一段長度為1千米的路面由此可見，在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，揚塵量越大。因此，限速行駛及保持路面清潔是減少汽車揚塵的有效辦法。同時，在施工期間對車輛行駛路面石灑水抑塵，每天灑水1-2次，可使空氣中粉塵量減少70%左右，煙塵造成的TSP污染距離可縮小到20-50m范圍，降塵效果顯著。開挖后，臨時棄土露天堆放，在氣候干燥又有風的情況可按堆場起塵的經驗公式計算其中：Q——起塵量，kg/ta;Vso——距地面50米處風速，m/s;Vo——起塵風速，m/s;起塵量與粒徑和含水率有關，因此，減少露天堆放和保證一定的含水率是減少風力起塵的有效手段。塵粒在空氣中的傳播擴散情況與風速等氣象條件有也與塵粒本身的沉降速度有關。2、瀝青煙氣施工階段，瀝青混凝土路面對空氣的污染物除揚塵外，污染源。3、車輛燃油廢氣施工車輛流動性強，所產生的廢氣較為分散，且產生量不多，在易于擴散的氣象條件下，車輛尾氣對周圍環境影響不大。因工程車的車輛尾氣污染負荷，因此，施工單位應注意車輛保養，避免車輛設備因超負荷運轉產生濃煙，盡量保證車輛尾氣達標后排施工期噪聲主要來自施工過程，主要包括施工機械噪輸車輛噪聲。施工機械噪聲由施工機械所造成，如挖土機攪拌機、升降機等，多為點聲源；施工作業噪聲主要指一些零星的敲打聲、裝卸建材的撞擊聲、施工人員的吆喝聲、拆裝設備的撞擊聲等，多為瞬間噪聲；運輸車輛的噪聲則屬于交通噪聲。在這些施工噪聲中對聲環境影響最大的是施工機械噪聲，其強度與施工設備的種類及施工隊伍的管理等有關。施工期間，各類施工機械設備在作業期間所產生的噪聲值見表4-3。施工機械產生的噪聲值在72～92dB(A)之間，經過噪聲生一定程度上的影響，則要求施工單位施工期間采取相應措施減少噪聲對周圍環境的影響。施工期噪聲影響是短期行為，施工結束后本項目產生的固廢主要為廢棄土石方和員工生活產生的(1)廢棄土石方工程共計開挖土石方20.95萬m3,回填土石方19.88萬m3,作為骨料等建筑材料的利用方1.07萬m3。項目無棄方產生，具體土石方平衡圖詳見圖4.1-1。(2)建筑垃圾擬建項目施工期固體廢物主要包括房屋拆遷、施工過程中產項目拆遷各類建筑面積約653m2,按每平方米建筑面積產生1.0t建筑垃圾算計則拆遷建筑垃圾產生量約為653t。建筑垃圾主要包括一些廢磚、瓦、碎砂石、混凝土、建筑材料下腳料等；經分類回收處理后，對于有用的鋼筋、木料、電纜等東西進行回收再利用，其余廢混凝土、廢磚石等運往當地政府(3)生活垃圾類比同類項目，施工人員生活垃圾按每人0.5kg/d計，本項目施工人員為80施工期365天，則施工人員產生的生活垃圾總量為14.6t,本項目施工過程中產生的(4)廢油項目經隔油沉淀池收集的廢油產生量不大，集中收集后委托有危廢資質單位(1)施工人員生活污水本項目施工期日均施工人數約80人，則排水量為3.2t/d(1168t/a),項目施工期施工人員借用停車區廁所，所產生的沖廁污水經接觸氧化法設備處理后用于停(2)施工廢水根據工程分析，本項目的施工廢水主要為施工車輛和主要污染物為泥沙和石油類。為此，首先應從源頭嚴格控制其污水的產生量，再①施工期生產廢水產生量的控制措施：裝載砂石方等時應盡量卸干凈，尤其在洗車前應將車斗內的物料清掃干凈，不但可減少沖洗水的使用量，同時可避免將這些物料沖洗進入廢水。運輸車輛和機械設備的沖洗應在施工現場設置專門的清洗場所，以便本項目的生產廢水集中②治理措施：由于施工生產廢水是臨時性的廢水，隨著放。應在施工場所內建設臨時隔油沉淀池，對本項目的施施工期的廢氣主要包括施工作業的動力揚塵，運輸車輛(1)揚塵對整個施工期而言，施工產生的揚塵按起塵的原因可分塵。其中風力起塵主要是由露天堆場浮塵由于天氣動力起塵主要是由于鏟、裝、翻等機械動作伴隨揚塵的出現及運輸車為減少項目施工期間對周圍環境的影響，施工單位可采①風力揚塵：由工程分析可知，起塵風速與粒徑和含水率有關，因此，減小露天堆場和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。故施工單位可對露天堆場采用篷布進行遮蓋，并在施工持表面潮濕。建議項目施工期使用商品混凝土，現場不進行混凝土攪拌，減少揚②動力揚塵：根據相關文獻資料顯示，施工過程中，車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的60%以上。由工程分析可知在同樣路面清潔程度下，車速越快，揚塵量越大在同樣車速情況下，路面越臟，揚塵量越大。因此限是減少汽車揚塵的有效方法。故施工單位可采取以下幾種措施減少車輛揚塵對周A.運輸水泥、土方、施工垃圾等易起揚塵的車輛應加強密封措施，以B.做到施工便道經常灑水，保持路面濕潤，抑制道路揚塵污染。每天次，可使揚塵減少70%左右。E.安排人員定期對車輛行駛道路進行打掃，以保持車輛行施工單位做好以上措施，可有效的減少揚塵對周(2)瀝青煙氣本項目采用外購商品瀝青進行鋪設，不在現場設置瀝青拌合場，瀝青煙塵的排放濃度較低，可以滿足《大氣污染物綜合排放標準》GB16297最高允許排放濃度，對周邊環境影響較小。根據有關資料，瀝青鋪筑路面時排放的煙氣污染物影響距離約為下風向100m左右，且根據施工組織安排，瀝青路面鋪(3)車輛產生的廢氣施工期間各類施工機械流動性強，所產生的廢氣較為分散，在易象條件下，施工機械尾氣對周圍環境影響不會很大。但施工單位應盡量減少在施工期間車輛機械因超負荷而產生濃煙，盡量保證車輛尾運輸汽車是個流動聲源，流動范圍較大，除施工場地兩側的噪聲污染也將加重。挖掘機等設備屬固定聲源，在不同距離的聲級范圍見表4-3。(1)噪聲源分析根椐分析主要施工機械包括運土機械、材料處理、固定、撞擊類幾種，其噪聲級見表4-3。聲源特點距離(m)51輪胎式液壓挖掘機不穩定源234混凝土振搗器5不穩定源6灌漿泵7電動夯實機不穩定源8不穩定源9不穩定源卡車打樁機不穩定源根據《建筑施工場界噪聲排放標準》(GB12523-2011),施工場界晝間的噪聲排放限值為70dB,夜間排放限值為55dB,由表4-3所列的噪聲級測試計算結果表明：施工機械晝間在距施工場地50米外可以達到標準限值；項目對道路兩側聲環境造成一定的影響，根據項目施工可知，本工程運輸主要途徑鄉道Y009,途徑的敏感點主要為壟東村、水美村等村莊，由于部分居民點靠近道路，項目運輸對道路兩側第一排居民產生一定的影響，因此一方面建設單位必須對進出的運輸車輛加強管理，要限速禁鳴，并分散進出，不得猛踩油門，汽車運輸應安排晝間進行，嚴禁夜間運輸，并避開午休時間(12:00~14:00),以減輕交通噪(1)合理安排施工時間，白天施工應晚于8:00,夜間20:00以后不得施工。(2)盡量采用低噪聲機械，保證施工設備處于低噪聲、良好的工作狀態，避免由于設備性能差而使噪聲污染加重現象的發生，合理選擇施工機械(3)加強施工人員的教育，工程車輛途徑村莊時做到減速慢行，并采取禁鳴(4)避免在同一施工地點安排大量動力機械設備，避免局部聲級過高。(5)對動力機械設備進行定期的維修、養護，避免設備常因松動部件的振動(6)暫不使用的設備應立即關閉，減少聲源。(7)對長期在聲源附近工作的工人發放耳塞和頭盔，減少噪聲對工人的危害。施工單位采取以上措施后，可有效的降低噪聲等級，從(1)廢棄土石工程共計開挖土石方20.95萬m3,回填土石方19.88萬m3,作為骨料等建筑材料的利用方1.07萬m3。項目無棄方產生，對周邊環境影響較小。(2)建筑垃圾本工程拆遷建筑物面積約653m2,建筑垃圾產生量少，主要包括一些廢磚、瓦、碎砂石、混凝土、建筑材料下腳料等；經分類回收處理后，對于有用的鋼筋、木料、電纜等東西進行回收再利用，其余廢混凝土、廢磚石等運往當地政府制定的消納地。運輸建筑垃圾時采用密閉槽車運輸，防止灑落。在妥善處置的前提下拆遷建筑物產生的建筑垃圾不會對周圍環境產生影響(3)生活垃圾本項目施工人員產生的生活垃圾約為14.6t,施工單位應將生活垃圾(4)廢油本項目施工期間產生的固體廢棄物按照相關規定集中處理，在廢棄土石方、建筑垃圾和生活垃圾不隨意丟棄放置的基礎上，本項目施工期間對周圍環境造成使其原有的蓄水保土功能喪失或降低；另一方面在施工量很大，極易造成水土流失。根據工程區的地形、地質、土壤、植被、降雨以及施工方式等特點，本工程可能造成的水土流失危害主要表現在以(1)誘發多種形式的水土流失項目區存在較大范圍的開挖填筑面，如不采取相應的水土流失防治措施，必將引起多種形式的水力侵蝕及重力侵蝕發生。工程建設的臨護措施，經雨水擊濺和坡面徑流沖刷等作用，將會誘發工程施工期間是水土流失最嚴重的時期，如不做好施工期間的臨時防護和相應的管理措施，在施工區域內將產生雨滴擊濺侵蝕、面蝕等多種形(2)降低土壤肥力，減少土地資源由于工程土石方的開挖、填筑、棄置，破壞了原有的地表、植被，在雨滴擊濺和地表徑流的沖刷下可能產生水土流失，從而帶走土壤表層的營養元素，降低土壤肥力，影響植被、雜草的生長，對土地資源的再生利用帶(3)對周邊生態環境帶來不利影響在工程施工期間，由于植被的破壞，導致其涵養水源、攔蓄泥在遇到暴雨的情況下，就可能造成比較嚴重的水土流失，對工程施工期是產生水土流失的重點時段，產生水土流失重點部位為主體護岸工程建設區。根據福建省水利廳印發的《福建省水土保持規劃(2016-2030年)》,鳳崗街道未列入省級水土流失重點預防區和重點治理區。本方案防治分區根據項目區的氣候特點、地形地貌類型，結合工程建設活動類別、施工時序、工程布局、水土流失特點，本項目水土流失防治責任范圍為20.49hm2。對工程水土流失防治責任范圍進行分區防治，水土流失防治分為路基工程防治區、橋涵工程防治區、堆土場防治區等6個防治分區。各分區防治措施及水土保持措施如(1)路基工程防治區路塹區域，連接線和Y009改路段；防治措施：1)工程措施：表土剝離及后期綠化覆土、土地整治、路堤邊溝、(2)橋涵工程防治區路塹區域，連接線和Y009改路段；防治措施：1)工程措施：表土剝離及后期綠化覆土、土地整治；2)植物措施：植被綠化、幼林撫育；3)臨時措施：泥漿沉淀池、臨時排水溝、沉沙池、密目網苫蓋(3)附屬設施防治區主要防治范圍：耕地、園地、林地影響區；防治措施：1)工程措施：表土剝離及后期綠化覆土；2)施工結束后未硬化場地，無需植物恢復；3)臨時措施：臨時排水溝、沉沙(4)預留建設區(含填平區)防治區主要防治范圍：耕地、園地、林地影響區，施工擾動可恢復范圍、填平區；防治措施：1)工程措施：表土剝離及后期綠化覆土、土地整治；2)植物措施：植被綠化、幼林撫育；3)臨時措施：臨時排水溝、沉沙池、臨時攔擋、密目網苫蓋。(5)施工生產生活防治區主要防治范圍：施工擾動可恢復范圍防治措施：1)工程措施：土地整治；2)植物措施：植被綠化、幼林撫育；3)臨時措施：臨時排水溝、沉沙池、密目網苦蓋。(6)臨時堆土場防治區主要防治范圍：施工擾動可恢復范圍防治措施：1)工程措施：土地整治；2)植物措施：植被綠化、幼林撫育；3)臨時措施：臨時排水溝、臨時攔擋、沉沙池、包括工棚、倉庫和臨時堆土堆料場等施工臨時設施布永久占地范圍。本方案主要在施工期對臨時堆土、堆料場提出攔擋防護要求和在同時，施工單位應加強施工組織和管理、優化施工組織設計，盡量縮短土方臨時堆置時間，避開雨日施工，以減少水土流失量，避免因施工建設對當地景觀及生態環境帶來的不利影響。工程外運土石方較多，土石方運輸要嚴格遵守作業制度，采取車況良好的斗車運輸，嚴格控制土石料裝車量，避免過量裝車，以防綜上所述，項目施工期對局部生態環境造成一定的影響，但經過切實可行的污染防護和生態恢復措施后，對區域整體生態環運營期生態環響分析本項目營運期對水質的影響主要是路面、橋根據相關資料，在5～60min降雨后，徑流污染物中的SS濃度在18.71~231.42mg/L,石油類濃度在0.21～22.30mg/L,BOD濃度在3.06～濃度在4.0～87mg/L,總磷濃度在0.63～0.99mg/L,總氮濃度在2.3～3.6mg/L。項目所在地區近年平均降雨量為1656m20.49hm2,因此年平均徑流量約為33.93萬m3/a。由此可估算出，路面徑流攜帶污染物的總量情況詳見表4-4。沖刷面積，m2徑流量，m3/a//項目道路建成后營運期車輛運輸產生的噪聲、汽車尾氣將對沿線的動植物產生一定的影響。4.3.3營運期噪聲污染源道路投入營運后，在道路上行駛的機動車輛的