確保隧道機車水平運輸安全廣州市盾建地下工程有限公司員-車項目部機電QC小組1線路特點：隧道坡度大（最高達32‰）；大坡度段所占比例高（約占50%）。項目部在水平運輸上共投入8輛機車，確保生產的正常循環，因此，確保水平運輸安全成為本工程的工作重點和難點。一、工程概況廣州市軌道交通五號線【員村站～車陂南站盾構區間】由兩條圓形盾構隧道及相關附屬工程組成。盾構施工安排4臺盾構機在科韻路站始發，其中2臺盾構機在科韻路站西端始發，向員村站方向掘進，到達員村站后吊出；另2臺盾構機在科韻路站東端始發，向車陂南站方向掘進，到達車陂南站后吊出。二、小組概況1、小組名稱：廣州盾建【員～車】機電QC小組2、成立時間：2006年10月9日3、注冊時間：2006年11月5日4、注冊編號：DJ-QC-2006-025、小組類型：現場型6、小組人數：10人7、活動時間：2006年10月～2007年1月8、活動次數：9次9、小組出勤率：100%QC小組概況制表人：董建剛日期：2006年10月09日

姓

名職務或職稱組內職務學

歷組內分工備注王占科機電工程師組

長本

科總策劃、設計曾雪松機電工程師副組長本

科現場實施胡義林技術員組

員中

專現場實施臧雪春材設員組

員中

專現場實施董建剛工程師組

員本

科現場實施李名望機車司機組

員中

學現場實施李文滔安全員組

員本

科安全顧問殷紅偉工程師組

員本

科顧問汪

星機電副經理組

員本

科顧問黃志軍項目總工組

員本

科總顧問公司曾獲榮譽2002、2005年度全國工程建設優秀質量管理小組2003年度全國優秀質量管理小組、2004年度全國優秀質量管理小組2006年度全國質量信得過班組P計劃5三、小組活動計劃表時間項目2006.102006.112006.122007.01選定課題現狀調查目標設定原因分析要因確認制定對策對策實施效果檢查活動總結備注計劃線：實施線：時間項目2006.102006.112006.122007.01選定課題現狀調查目標設定原因分析要因確認制定對策對策實施效果檢查活動總結備注計劃線：實施線：時間項目2006.102006.112006.122007.01選定課題現狀調查目標設定原因分析要因確認制定對策對策實施效果檢查活動總結備注計劃線：實施線：四、選題理由建設和諧社會的要求隧道水平運輸安全事故時有發生

投入機車多，管理難度大坡度大，運輸車發生安全事故的機率高

確保隧道水平運輸安全

確定課題五、現狀調查………..1區間最大縱坡≥25‰縱坡長度(m)≥25‰縱坡長度占線路長度比例(%)員村站～科韻路站30‰(左線)30.98‰(右線)627m（左線）615m（右線）46.5%（左線）46%（右線）科韻路站～車陂南站32‰(左、右線)511m(左、右線)42%(左、右線)線路縱坡設計具有坡度大及大坡度段所占比例高的特點

隧道縱坡情況統計表五、現狀調查………2機車數量多（8輛），稍有不慎就會發生安全事故

五、現狀調查………3機車水平運輸事故發生率最高

序號事故類別事故數量所占比例1機械傷害1113%2起重事故1214%3車輛事故2428%4物體打擊1821%5高處墜落56%6坍塌事故22%7灼傷33%8其它1113%9合計86100%安全事故類別、數量及比例統計表

五、現狀調查………4機車事故中溜車事故占比重最高

序號事故類型發生次數所占比例累積比例A溜車1976%76%B出軌312%88%C正常行駛撞人14%92%D正常行駛撞物14%96%E蓄電池爆炸14%100%合計25100%機車事故分類統計表

機車事故分類排列圖

六、目標設定目標：將隧道機車水平運輸安全事故比重降低到7%以內

七、目標可行性分析首先，小組成員均由具多年施工經驗的人員組成，并有具QC經驗的工程師作為顧問，小組吸收了機電、土木、安全等各專業技術人員作為骨干，技術力量雄厚，具備在不影響隧道有效掘進的前提下，對現有人員和設備進行改進，提高設備整體性能的能力。

其次，根據現狀調查情況，車輛事故占安全事故比重為29%，而溜車又占車輛事故的76%，只需在施工中采取有效措施杜絕溜車事故的發生，即可將車輛事故的發生率降低至28%*（1-76%）=6.7%，機車水平運輸安全事故年平均發生次數可減少為14*6.7%=0.94〈1次，由此可見小組設定的目標是可行的。最后，此次QC小活動所需工具及材料簡單，施工現場倉庫都已配置。

基于以上分析，我們確信，本次QC小組活動的目標一定能實現。八、原因分析人員因素人員不足機電工程師不足環境因素方法因素軌面潮濕本工程8臺機車同時作業維護時間少隧道坡度大，距離長機車負載較大，動力不足列車編組隧道內積水沒及時外，淹過軌道排通風不好，空氣潮濕導致軌道潮濕機車相互干擾車頭固定在一端，無法保證司機始終可以觀察運行前方缺少溜車應急措施機車氣管漏氣機車變流器過流跳閘機車水平運輸安全事故發生閘瓦破裂或磨損嚴重設備因素司機技能低軌道系統故障制動系統故障軌枕間距大軌道接頭間距或高差大軌道變形或斷裂司機違章操作材料因素人員誤操作機車連接插銷疲勞破壞鋼材疲勞破壞機電維修工不足機車司機不足司機與指揮配合失誤部分軌道軌枕輕微變形鋼軌疲勞破壞人員因素人員不足機電工程師不足九、要因確認………..1序號末端原因確認方法確認情況確認人確認日期結論1機電工程師不足現場核查、和其他工程對比人員配備情況可以滿足要求王占科2006/10/30非要因2機電維修工不足現場核查、和其他工程對比人員配備情況可以滿足要求王占科2006/10/30非要因3機車司機不足現場核查、核對考勤表司機數量可以滿足要求，工作時間符合勞動法要求王占科2006/10/30非要因4司機與指揮配合失誤查看培訓記錄，現場考核培訓率為100%，考核合格，沒有發現配合失誤情況王占科曾雪松2006/11/02非要因5司機技能低查看培訓記錄，現場考核培訓率為100%，考核均合格王占科曾雪松2006/11/02非要因6司機違章操作查看上崗證、跟蹤抽查持證上崗率為100%，抽查操作符合規程王占科曾雪松2006/11/02非要因7閘瓦破裂或磨損嚴重現場檢測經檢查8臺機車40塊閘瓦，共發現閘瓦破損2塊，磨損超標（剩余量少于30mm）3塊王占科曾雪松汪星2006/11/18要因九、要因確認………..2序號末端原因確認方法確認情況確認人確認日期結論8機車氣管漏氣現場檢測試驗沒有發現氣管漏氣情況王占科董建剛2006/11/08非要因9機車變流器過流現場測試經過測試沒有發現機車變流器過流現象王占科曾雪松2006/11/18非要因10軌枕間距大現場測量符合項目部的軌道鋪設規范，軌距均不超過80cm董建剛李名望2006/11/05非要因11軌道變形或斷裂現場檢查檢查鋪設好的軌道，沒有發現變形或斷裂的軌道臧雪春李名望2006/11/08非要因12軌道接頭間距或高差大現場檢測檢查鋪設好軌道，沒有發現軌道接頭間距或高差大的情況董建剛李名望2006/11/05非要因13鋼軌疲勞破壞調查分析，咨詢相關部門經分析，軌道滿足機車運行要求李文滔汪星2006/11/15非要因14機車連接插銷疲勞破壞調查分析經調查，由于連接插銷疲勞破壞造成的機車溜車事故占較大大比重（約30%），且破壞性大

汪星王占科曾雪松2006/11/18要因15部分軌道軌枕輕微變形現場檢測抽查材料庫內的鋼軌，均未發現軌道軌枕輕微變形臧雪春李名望2006/11/09非要因九、要因確認………..3序號末端原因確認方法確認情況確認人確認日期結論16維護時間少統計分析盾構施工由于刀具更換、設備檢修等停止時間約占23.5%，這些時間可以用來檢修機車董建剛2006/11/12非要因17機車相互干擾查看交底記錄，現場調查已經有明確的調度技術交底，并通過現場調查發現可以做到機車相互干擾王占科2006/11/12非要因18車頭固定在一端，無法保證司機始終可以觀察運行前方現場調查測試經測試，駕駛室位置可以觀察到前面軌道情況王占科李明望2006/11/01非要因19機車負載較大，動力不足查閱機車技術標準動力可以滿足負載要求王占科曾雪松2006/10/30非要因九、要因確認………..4序號末端原因確認方法確認情況確認人確認日期結論20缺少溜車應急措施查看記錄，現場檢查沒有1個針對溜車發生后制定專門應急措施，也沒有1個相應的應急設備黃志軍殷紅偉王占科董建剛2006/11/10要因21隧道內積水沒及時外，淹過軌道排現場調查經過調查，沒有發現隧道內積水淹過軌道排的情況胡義林李明望2006/11/10非要因22通風不好，空氣潮濕導致軌道潮濕現場調查經過調查，軌道表面沒有水跡胡義林李明望2006/11/10非要因23隧道坡度大，距離長查閱設計圖紙，調查已經完工的隧道情況類似工程存在這種坡度及距離，且已經安全完工殷紅偉2006/11/18非要因要因找到啦,同志努力工作吧!要因確定閘瓦破裂或磨損嚴重機車連接插銷疲勞破壞缺少溜車應急措施十、對策制定主要原因對

策目

標措

施完成地點完成時間負責人閘瓦破裂或磨損嚴重降低閘瓦磨損；更換破損閘瓦閘瓦完好率為100%1、對配套制動裝置進行改進；2、加強檢查，對破裂或磨損嚴重的閘瓦進行更換施工現場06.12.25王占科藏學春機車連接插銷疲勞破壞增加副連接及時更換連接插銷插銷完好率為100%；全部車廂之間增加副連接1、加強檢查，對變形或有裂紋的插銷進行更換；2、在車廂之間增加副連接。施工現場06.12.27王占科曾雪松缺少溜車應急措施制定預防溜車措施，對機車進行改造對機車100%進行改造制定預防溜車措施，設置防溜車的抓斗。施工現場07.1.5王占科D實施21十一、對策實施…….11、檢查機車制動部分，對有破損或剩余量少于30mm的閘瓦進行更換制圖人：王占科日期：2006年12月28日實施一2、對制動裝置改進：將原來的單邊固定連接板改為雙邊固定實施人：胡義林臧學春李名望

實施時間：2006年12月25日十一、對策實施…….1經小組抽查，閘瓦完好率為100%，且維修和更換頻率由原來的每天一次，變為現在的3天一次，減少了維修工作量，隨后對現有機車后配套制動裝置全部進行了改裝。經過本對策的實施，沒有再發生過因閘瓦破裂或磨損嚴重而導致的機車水平運輸安全事故。效果檢查人：王占科、曾雪松、汪星檢查時間：2006年12月28日實施效果來，檢查檢查十一、對策實施…….21、現場檢查，對變形或有裂紋的插銷全部進行更換制圖人：王占科日期：2006年12月30日實施二2、增加機車與渣土車、渣土車與管片車之間的副連接

實施人：胡義林臧學春李名望

實施時間：2006年12月27日十一、對策實施…….2效果檢查人：王占科、曾雪松、汪星檢查時間：2006年12月30日實施效果通過增加副連接，不僅增加了機車連接的安全性，同時也避免了機車進行編組時，因操作失誤而導致溜車事故的發生。本對策實施后，項目部至今為止未出現過因操作失誤而發生溜車的事故。來，檢查檢查十一、對策實施…….31、制作并安裝防溜車鈀子，預防機車長時間在斜坡上停留時發生溜車

制圖人：王占科日期：2007年1月8日實施三實施人：胡義林臧學春李名望

實施時間：2007年1月5日十一、對策實施…….3效果檢查人：王占科、曾雪松、汪星檢查時間：2007年1月8日實施效果通過增加防溜車鈀子，避免了機車在坡度較大路段長時間停留時因氣源問題制動效果下降而發生溜車的現象；同時，此裝置也可用于在無法控制溜車事故時機車的緊急制動。本對策實施后，未發生機車在坡度段溜車事故。來，檢查檢查C檢查28十二、總效果檢驗……………1

通過這次QC小組活動,我們實現了機車水平運輸零安全事故，也即機車水平運輸安全事故占整個隧道施工安全事故