看，平陸運河建設中滿滿的科技感初冬時節，記者來到平陸運河沿線施工現場，數百輛工程車往來穿梭，大型機械不停運轉，建設工人鉚足干勁，世界最大內河省水船閘樞紐——馬道樞紐正漸具雛形。北起廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，逶迤向南，直下北部灣，平陸運河全長134.2公里，是新中國成立以來建設的第一條江海連通大運河，也是“十四五”規劃的重大工程之一。由西江干流向南入海，建成后，平陸運河將成為西南地區運距最短、最便捷的水運出海通道。自2022年8月起，平陸運河正式開工建設15個月來，累計完成投資超200億元，開挖土石方1億立方米。平陸運河速度的背后，正是科技支撐讓這條世界級的運河款款走來。數字化施工大顯身手平陸運河的起點西津庫區平塘江口與終點入海口之間，有約65米的水位落差。為克服落差，實現5000噸級船舶連續航行，運河沿線設置馬道、企石、青年三大航運樞紐，每個樞紐建設兩座300米長、34米寬的巨型船閘。位于靈山縣舊州鎮的馬道樞紐，是平陸運河第一梯級樞紐。這里上下水頭落差有20多米，中交第二航務工程局有限公司平陸運河馬道樞紐工程項目部項目技術負責人姚平說：“馬道樞紐段預計土方開挖量達4138萬立方米，混凝土設計總量362萬立方米，是平陸運河全線施工強度最大的標段。”如何實現大體積混凝土澆筑的質量可控？在平陸運河馬道樞紐數字化管理中心，記者看到全線最大的混凝土攪拌站，原材料進料、取料、拌和、出料，都實現了全自動化生產，“廠場一體化”智慧工地就在眼前。前線澆筑工程中任何部位的混凝土，后方工作人員都可通過模型精準定位、智能下單。“為確保澆筑過程質量控制，我們采用大型布料機進行分層、均勻布料，研發了高頻群振搗器，采用群振系統自動振搗與人工輔助振搗相結合方式，提高振搗效率、確保振搗質量。”姚平介紹。目前，三大樞紐緊緊圍繞施工關鍵節點，分別高標準建設了一天可生產1萬立方米混凝土的預冷拌和系統，高峰期月澆筑能力可達20萬立方米，建成后可解決大體積混凝土高入倉強度的澆筑難題。同時，在混凝土養護期間根據混凝土內外溫差自動調節冷卻水管的流量，通水溫度可進行智能控制，實現混凝土養護過程的精細化管理。高標準建設省水船閘平陸運河三個梯級船閘全部采用節水技術。廣西平陸運河建設有限公司總經理黎明鏡介紹，為提高船舶過閘效率，平陸運河集團聯合武漢理工大學等科研院所，開展大型閥門液壓快速啟閉機、高效輸水系統等關鍵技術研究，用三級疊合式省水池創新型布置，設計了國內最復雜的新型輸水系統。“按照平陸運河的設計計算，全線每年預計能節省約10億立方米的水資源。”平陸運河集團副總經理、總工程師韋德鑒說。馬道樞紐是三個梯級中水位落差最大、水資源最為緊缺、船閘尺度最大的一個船閘。目前，馬道樞紐省水船閘一次輸水時間可縮短至15分鐘，可降低船閘運行的用水量60%以上，閥門啟閉速度世界最快，60分鐘可通行6艘5000噸級船舶，不僅極大提升了通航效率，而且實現了水資源的集約化利用。創新破解鹽水入侵難題“青年樞紐是平陸運河規劃三座梯級中的最下游梯級，也是平陸運河通江達海的關鍵節點。”中交第四航務工程局有限公司平陸運河青年樞紐工程項目部常務副經理劉飛介紹，青年樞紐閘下直接與茅尾海相連通，在運行過程中會發生海水與淡水的交換，船閘下游的咸水傳至上游青年庫區內，將會影響生產、生活取水及工程的耐久性。平陸運河集團研究青年船閘鹽水入侵規律，通過優化青年樞紐泄流過程降低船閘下游引航道的鹽度，并建設一套船閘鹽水在線監測和智能預警決策系統，根據閘下和上游鹽度變化，智能決策啟用相應的防咸措施。青年樞紐工程項目部經理高永斌告訴記者，為了應對海水的侵襲，項目部通過大量研究，綜合考慮材料抗氯鹽侵蝕性、大體積混凝土施工可行性以及工程建設成本的經濟性等，優化青年樞紐混凝土配合比，研發了高耐久性混凝土材料。全方位打造智慧運河“我們項目團隊正在構建‘數字孿生運河’，建成后可實現運河動態一圖總覽、調度指揮一腦智控、物流服務一鍵觸達，智慧運河呼之欲出。”中國工程院院士胡亞安表示，將與平陸運河集團共同打造智慧內河航運“廣西樣板”。建成后的平陸運河，將融合運用5G、北斗、大數據、人工智能等新一代信息技術，建立“陸水空天”一體化航道全要素運行監測網絡，實現航道要素和運行態勢即時精