年5月29日大客車前期調研報告文檔僅供參考大客車安全性能前期調研Preliminaryinvestigationonsafetyperformanceoflargepassengercars時間:.10.9調研目錄1.市場調研:(1)產品由來及分類:a.客車由來b.客車分類(2)國內分布情況(3)國內外代表品牌:a.國內代表品牌b.國外代表品牌(4)市場調研小結2.技術調研:(1)代表客車技術參數(2)加工工藝技術:a.車調車身制造工藝的特點b.車身制造主要工藝c.車身制造主要工藝流程:①客車制造工藝流程②車身焊裝線主要工藝流程③車身噴涂生產線主要工藝流程④車身裝配線主要工藝流程d.主要生產線工藝布置要求e.集成裝配件(3)國內外客車對比分析:a.國產客車發展b.國外品牌介入c.國產客車技術現狀d.國內外客車主要差異:①品牌影響力差異②動力性、燃油經濟性差異③可靠性和耐久性的差異④舒適性的差異⑤安全性的差異⑥排放和噪聲的差異⑦其它高新技術e.原因分析及意見(4)技術調研小結3.人機調研:(1)如何打開安全門(2)大客車安全門(3)幫助其它人逃生(4)人機調研小結4.用戶調研:(1)問卷調查(2)案例分析(3)用戶調研小結5.造型規律調研:(1)時間推移產品表:a.時代b.材料c.表面處理(2)產品造型發展趨勢:a.造型歷史回顧b.造型主要特點c.造型現狀分析(3)造型規律調研小結6.法律法規調研7.產品發展趨勢:(1)產品定位(2)開發方式(3)產品設計(4)原材料(5)質量監控(6)小結(7)設計定位一．市場調研§1.1產品由來及分類1.1.1客車的由來汽車是一種能自行驅動的無軌車輛,原稱自動車,因多裝有汽油機,因此簡稱汽車,沿用至今.汽車由發動機、底盤和車身等組成,發動機發出動力,經傳動機構驅動車輪.一般認為世界最早的汽車由本茨制造.是指在設計和技術特性上用于載運乘客及隨身行李的商用車,包括駕駛員在內其座位數超過9座。1.1.2客車的分類1.按用途分為城市客車、公路客車、旅游客車和專用客車;2.按結構形式分為非承載、半承載和承載車身。§1.2國內分布情況(圖1.2.1國內客車數量分布圖)北京客車:

(1)北京京華客車(2)北京京通客車(3)北汽福田客車

(4)北方華德尼奧普蘭客車(5)北京中大燕京客車(6)北京天壇客車天津客車:

(1)伊利薩爾(TJ)(2)天津美亞(TM)河北客車:

(1)長安勝利客車(2)河北長鹿客車

(3)河北向陽(4)張家口燕興客車山西客車:

(1)山西宇星客車

山西客車/山西宇星(SXK)中信機電(JHC)遼寧客車:

(1)沈陽沈飛客車(2)遼寧丹東黃海客車(3)一汽大連遠征客車吉林客車:

(1)長春客車(2)四平客車上海客車:

(1)上海申沃客車(2)上海申龍客車(3)上海萬象大宇客車

(4)上海滬陵客車(5)上海匯眾客車(6)上海中大光輝客車

江蘇客車:

(1)南京中大金陵客車(2)南京建康客車(3)南汽躍進客車

(4)常州長江客車(5)揚州亞星客車(6)亞星奔馳客車

(7)江蘇常隆客車(8)江蘇女神客車(9)無錫安源客車

(10)一汽無錫太湖客車(11)無錫神舟客車(12)張家港牡丹客車

(13)張家港友誼客車(14)張家港江南客車(15)鹽城中大客車

(16)蘇州金龍客車(17)華新客車(18)鹽城中大中威客車安徽客車:

(1)安凱客車(2)江淮客車(3)滁州揚子客車

(4)安凱車輛(5)合肥安凱輕型客車(6)安徽廣通客車福建客車:

(1)福建新福達客車(2)福建新龍馬客車

(3)廈門金龍客車(4)廈門金旅客車江西客車:

(1)萍鄉安源旅游客車(2)上饒客車(3)萍鄉安源客車

(4)廬山客車(5)凱馬百路佳客車山東客車:

(1)聊城中通客車(2)中通飛燕客車(3)重汽濟南客車

(4)煙臺舒馳客車(5)北方奔馳客車(6)齊魯客車

(7)實力客車

河南客車:

(1)鄭州少林客車(2)鄭州宇通客車(3)洛陽凌宇客車湖北客車:

(1)東風武漢揚子江客車(2)武漢客車(3)東風特汽客車

(4)湖北萬山客車(5)襄樊旅行車(6)東風十偃特汽

(7)隨州楚風客車湖南客車:

(1)湖南同心客車(2)湖南衡山客車(3)三一客車

(4)美的三湘客車(5)株洲南車(6)邦樂客車

(7)東風賽特廣東客車:

(1)廣州駿威客車(2)廣州穗景客車(3)廣州紅橋客車

(4)廣州五十鈴客車(5)深圳五洲龍客車(6)珠海廣通客車

(7)佛山飛馳客車廣西客車:

(1)桂林大宇客車(2)柳州五菱客車

重慶客車:

(1)重慶恒通客車(2)重慶力帆客車(3)重慶川江客車四川客車:

(1)成都客車(2)成都川馬客車(3)資陽南駿客車

(4)恒通客車(5)華西客車(6)娥眉客車

(7)豐田考斯特(8)樂山客車貴州客車:

(1)貴州萬達客車(2)貴龍客車

(3)航天客車(4)云馬客車云南客車:

(1)云南美的客車陜西客車:

(1)西安驪山客車(2)陜西歐舒特客車(3)西安西沃客車甘肅客車:

(1)蘭州宇通客車蘭州宇通(ZK)疆客車:

(1)新疆中通客車§1.3國內外代表品牌1.3.1國內代表品牌宇通(圖1.3.1.1宇通客車種類統計圖)(圖1.3.1.2宇通客車)金龍(圖1.3.1.3金龍客車)安凱(圖1.3.1.4安凱客車)中通(圖1.3.1.5中通客車)金旅(圖1.3.1.6金旅客車)少林(圖1.3.1.7少林客車)江淮(圖1.3.1.8江淮客車)黃海(圖1.3.1.9黃海客車)海格(圖1.3.1.10海格客車)亞星(圖1.3.1.11亞星客車)1.3.2國外代表品牌1.德國——尼奧普蘭(圖1.3.2.1尼奧普蘭客車)2.瑞典——斯堪尼亞(圖1.3.2.2斯堪尼亞客車)3.德國——Setra(圖1.3.2.3Setra客車)4.荷蘭——Bova(圖1.3.2.4Bova客車)德國——MAN(圖1.3.2.5Man客車)§1.4市場調研小結國內客車分布以蘇南地區地區為主,且雙層造型的較為少。因此能夠考慮在這些地區進行宣傳銷售二.技術調研§2.1代表客車技術參數(圖2.1.1客車外形尺寸)底盤廠家:鄭州宇通客車股份有限公司離合器:(標配)國產離合器,油壓氣助力操縱;選配:進口離合器變速器:六檔變速器,兩軟軸操縱ABS:WABCOABS制動系統:(標配)前后獨立雙管路氣制動,儲能彈簧駐車制動,制動間隙自動調整臂,進口緩速器;選配:國產緩速器懸架系統:(標配)多片簧,前懸架帶橫向穩定桿,雙向作用筒式減震器;選配:六氣囊空氣懸架(前、后懸架均帶橫向穩定桿)其它:(標配)智能控制冷卻系統(II代熱管理系統);選配:燃油加熱系統,高寒區推薦§2.2加工工藝技術2.2.1車調車身制造工藝的特點1.由客車主要生產線構成的工藝路線多采用回轉布置,工藝線路便捷,工藝傳遞方便,主要生產線之間產品流動暢通,有利于生產進度控制和管理。2.客車生產線的恭維面積大,工位數少,工位作業量大,作業內容復雜作業時間不均衡。3.為了適應客車品種多、批量小的生產特點,同時為了提高生產能力,是主要生產線的生產能力相適應,采用設置兩條并行的車身焊裝線和兩條并行車身裝配線與一條車身涂裝線相銜接的方式。4.為了保證車身涂裝的清潔的要求,將車身表面預處理工位集中布置在涂裝廠房的一側,與中涂、面涂及其烘干工位保持一定距離。5.采用的工裝設備具有一定的通用性。6.客車因其車身尺寸大,形成了一些特點顯著的工藝形式。7.所選的工藝方法和工裝設備呈現多樣性。2.2.2車身制造主要工藝(沖壓、焊接、噴涂和裝配工藝)車身蒙皮制造工藝包括側位蒙皮張拉工藝(拉伸形式和加熱形式)、頂蓋兩側蒙皮的滾壓成形工藝、薄板張拉彎曲成型工藝、車身蒙皮沖壓工藝、頂蓋蒙皮低工位作業組焊工藝和前后圍蒙皮組焊工藝。白皮車身:沖壓成形的構件和覆蓋件經過焊裝而形成的車身總成。沖壓生產的三大要素:板材、模具和沖壓設備2.2.3車身制造主要工藝流程客車制造工藝流程:A:其最大的特點是車身和底盤分別制作,涂裝完工的車身總成再與底盤總成口和連接,進入內外飾裝配,用于非承載式和半承載式客車。B:與A最大的差異是涂裝完工的車身將依次安裝懸架、前橋、后橋、動機、變速器登總成,用于承載式車身。C:其特點是在底盤總成上進行車身總成的焊裝,底盤將隨同車身一起進入涂裝車間進行車身涂裝,可能會對底盤造成污染,用于小規模企業生產半承載式客車。車身焊裝線主要工藝流程:在選用發動機和底盤的基礎上,焊接車架外撐橫梁(俗稱牛腿)和地板支架或者車身底架組焊——組焊整車骨架——焊裝車身左右側位外蒙皮——組焊車身前后風窗框和前后圍外蒙皮——車門、行李艙等部件裝配。車身噴涂生產線主要工藝流程:車身表面前處理——烘干——噴涂車身底漆——烘干——刮膩子——烘干——濕打磨——烘干——噴涂中間漆——烘干——噴涂車身面漆——烘干——噴涂車身彩條漆——烘干4.車身裝配線主要工藝流程:地板總成裝配——安裝車身內蒙皮、空調設備、空調管道——內部裝飾件、內行李架裝配——安裝側窗和風窗玻璃——乘客們和駕駛員門行李艙門的裝配——前后保險杠、燈具、雨刮器、儀表臺、后視鏡安裝——乘客座椅、駕駛員座椅安裝。2.2.4主要生產線工藝布置要求為了平衡主要生產線的負荷,主要生產線的生產能力應相適應,即主要生產線的生產節拍相匹配。2.主要生產線之間產品流動暢通,運轉方便,而且設置緩沖工位,是主要生產線平穩運行。3.各工位作業時間均衡。4.在確定生產線工位數時,綜合考慮工位檢驗和綜合檢驗作業時間及工位需要,設置必要的工位檢驗和修復工位。建立輔助生產線,減少產品在主生產線上的總加工時間和工位數,提高流水線效率,和運行的平穩性。6.布置多條生產線并行。7.設置后備工位。8.主要生產線布置緊湊,采用回轉式布置。9輔助生產線的布置應保證良好的作業性,安全性,保證制件運輸流暢和生產、生活環境。2.2.5集成裝配件車身:安全帶,安全錘,車輪裝飾罩,空調雙眼出風口,氣墊司機座椅,窗簾底盤:輪胎,離合器從動盤,減震器,剎車片,傳動軸電器設備:雨刮器,雨刮電機,燃油油位傳感器,機油壓力傳感器,車電子閃光器車身結構:半承載式鋼管骨架,預應力漲拉蒙皮,全金屬車身,凹地板車身內飾:(標配)軟化內飾,整體式空調風道,帶閱讀燈出風口PVC內行李架,窗簾;選配:可取消內行李架保留風道,多色窗簾可選空調系統:非獨立頂置空調暖風系統:選配:非獨立強制散熱水暖,獨立強制散熱水暖視聽系統:(標配)硬盤播放系統+有線話筒,配19寸液晶顯示器;選配:MP3收放機,無線話筒服務設施:(標配)乘客門遙控門鎖,換氣扇頂風窗;選配:溫熱印刷機,司機風扇其它設施:(標配)國產素色漆,發動機倉內自動滅火設備,電子鐘;選配:國產金屬漆,進口金屬漆,裝飾輪罩監控記錄系統:標配:GPS/北斗雙模行車記錄儀;選配:安節通§2.3國內外客車對比分析2.3.1國產客車發展中國1956年生產了第一臺國產車——解放CA10

載貨車,1980年開始利用EQ140主要總成開發了JT663真正意義的國產大客車,該車型由揚州亞星客車公司生產,因此,在將近二十年時間里亞星客車一直占據國內客車行業領頭羊位置。廈門金龍聯合汽車工業有限公司1988年開始注重技術引進及國際采購,并在～以XMQ6115為代表的旅游客車確立了其客車行業的霸主地位。宇通客車公司在1993年開發了ZK6980WD臥鋪客車,并于1997年采用UD底盤打造ZK6112H/HW高速客車,由此更進一步提高了在客運行業的地位,于～奪得客車行業第一把交椅。2.3.2國外品牌介入中國從1982年開始引進客車技術,在上世紀90年代開始合資建廠,生產高檔豪華客車。到當前為止,約有7家客車公司引進國外技術,16家采用國外車身技術合資生產客車整車,2家采用國外底盤技術合資生產高檔客車底盤。只引進車身的公司在發展中遇到了困難,車身、底盤技術一起引進的公司有些發展很好,有些水土不服,但只引進底盤技術的東風日產柴公司和猛獅汽車有限公司發展都很好。這充分說明了底盤技術在客車上的重要性。介入中國客車的國家有德國、日本、瑞典、西班牙、韓國、美國,其中德國和日本的公司最多。這幾個國家代表著國際先進水平,但其側重點不同,一般分為歐系、美系、日系技術(韓國屬于日系技術),由于美國的客車市場利潤很低,基本放棄了參與客車的國際競爭,實際上,中國高檔客車之爭就是歐系和日系的技術之爭。另外,介入中國的客車零部件公司也逐漸多起來,在上海國際客車展上,參展的外資公司多起來了,參觀的外國人也多起來了,中國的客車大舞臺熱鬧起來了。2.3.3國產客車技術現狀以亞星為龍頭的年代,代表自力更生的時期;以金龍為龍頭的年代,代表國外技術導入的時期;以宇通為龍頭的年代,代表國外產品全面進入中國的時期。這一個時期,國產客車的技術水平有了很大提高,特別客車車身技術發展很快,但底盤技術水平與歐、美、日比較,仍有很大差距。當前,低檔客車以國產技術為主,中檔客車采用進口發動機、變速箱等主要總成,高檔客車采用進口組裝底盤,市場對低中高檔車型的需求,實際上是對３種技術狀態的需求。雖然近年出現了很多進口總成,但價格很高,不適合普通車型采用。雖然有不少的技術引進、合資公司,但對于技術的吸收非常差,基本沒有吸收到核心技術,還沒有擺脫采購、組裝的模式。反過來,看看韓國汽車行業,她們對日本技術的吸收比中國要快而且好,值得好好分析學習。2.3.4國內外客車主要差異品牌影響力差異宇通、金龍等客車公司滿足國內中低檔客車需求,借助客車發展的大好時機,打下了一片天下,其品牌在中國已經具有一定影響力,但依然不具備高檔客車形象。而歐系、日系的客車品牌在世界上知名度高,因此中國高檔車市場基本由國外品牌瓜分。運輸公司、司機、乘客依然傾向于購買、駕駛、乘坐具有國際品牌概念的客車。品牌的差異不但需要實力,也需要時間來縮小。在國外,因區域不同品牌影響力也不同,如東南亞地區日系車的品牌影響力最大,其次是歐洲品牌和韓國品牌,但在香港歐洲品牌影響力最大。其實,某地區品牌影響力與投入該地區的具體車型有很大關系,適銷對路的車型與關注程度直接影響品牌影響力。在不發達國家,中國客車具有價格優勢,能夠部分滿足用戶需求,但沒有品牌影響力。這些國家的大部分用戶還是愿意購買具有國際品牌的二手車,或利用二手車改造后再使用。動力性、燃油經濟性差異動力性和燃油經濟性是一個綜合性能,是底盤和車身共同作用的結果。底盤主要受發動機技術水平、發動機系統匹配、傳動系匹配、傳動效率等因素影響,車身部分主要受風阻系數、迎風面積等因素影響。其中,發動機技術水平起關鍵性作用,高速客車的車身造型起主要作用。歐洲客車的發動機水平與日本不同,屬于技術優先型,排量小、功率大,同等車型采用的發動機功率大;而兩者的車身造型風格也不相同,歐洲客車高大氣派,日系客車方正,高度小于3.5m性較好,歐洲客車的動力性較好。在中國并沒有自己的特色,還在不斷摸索和創新。一般喜歡歐洲的高大氣派,同時又喜歡日本車的經濟,當然,兩者10％～20%,造成國產車的動力性和經濟性難以得到很好的平衡,一般國產客車比國外品牌客車油耗高10%～30%。可靠性和耐久性的差異國外品牌的客車使用起來省心,用戶經常說:基本上沒有什么問題。實際上就是可靠性好。可靠性是一個復雜的事情,中國研究可靠性已經有好幾十年了,飛船、衛星也上了天,為什么汽車的可靠性不如進口車?這說明大批量生產產品的可靠性與個別生產產品的可靠性是兩回事。可靠性是汽車的每一個零部件、每一個系統以及相互之間的關系共同作用的結果,只有注重細節才能縮短可靠性的差距。國產汽車上的”三漏”現象依然很普遍,電氣故障比例很高。按平均首次故障里程和平均故障間隔里程兩項指標來評價,國產客車約為1000～3000km和～5000km,國外品牌客車約為1萬～2萬km和1萬～3萬km。可喜的是致命性故障已經減少了,可憂的是可靠性差距依然很大。除了可靠性之外,耐久性也很重要。客車連續行駛里程、維修保養間隔里程、使用壽命等,是用戶選擇客車的重要因素。作為長途高速客運客車,連續高速行駛里程至少在500km。一般用大總成的大修里程來說明汽車的耐久性,國產客車沿用老的維修保養方式,30萬～50萬km強制進行大修,其總成的設計、試驗里程也采用這一數據,而歐洲大總成設計壽命為50萬～80萬km。實際使用情況是,國產客車大修里程約為50萬km,歐洲和日本客車在100萬～150萬km。在國內有些采用進口底盤打造的客車,其車身使用5～6年后就要報廢,但底盤依然完好,需要再一次利用。一般歐洲車身設計壽8年,日本為,日本號稱不生銹,在中東地區有使用20年的日產柴汽車。另外,國外客車采用等壽命設計理念,有些橡膠等非金屬件也盡可能等壽命設計,如空氣懸架的氣囊基本與整車等壽命,多數易損件的壽命也比國產客車長3～5倍,如離合器片、制動蹄片、電器元件等。舒適性的差異整車的舒適性分車身和底盤兩個部分,國產客車在車身方面的舒適性已經接近進口車,主要差距在于底盤的平順性。由于客觀評價舒適性指標的測量及數據準確性方面的問題,一般作為參考數據,而主觀評價指標也不成熟,特別在客車上,用懸架的結構形式來粗略評定其平順性,如根據采用的多片簧、少片簧、復合式空氣懸架、全空氣懸架來評定級別。但從總體反映來看,國外品牌客車的舒適性優于國產客車。安全性的差異國產中高檔客車采用了一些先進裝備,如ABS、ASR、緩速器等提高了汽車的安全性,但在制動器、制動系統、制動閥類以及與車橋連接的相關部件等方面還存在差距。不論是盤式制動器,還是鼓式制動器,在加工精度、表面質量、材質、熱衰退性等方面,國外品牌優于國產客車。主要表現在制動穩定好、可靠性好。國內引進生產的車橋當前依然解決不了制動發抖、發叫的問題,經常乘坐公交車的人感觸最深。為了避免共振、發抖,日產柴將上下制動蹄設計成不同結構,采用不同材料生產。制動閥類也是影響制動性能和可靠性的重要部件,如果將國產制動閥與進口制動閥進行對比,會發現其彈簧、沖壓件、鑄造件、橡膠件、螺栓孔、進出氣孔的加工精度都較差,表面質量、裝配質量也有待進一步提高,表現在制動性能曲線、操作穩定性、自由間隙不穩定。排放和噪聲的差異國外品牌客車均采用環保型發動機,因為歐美日本韓國走在世界環保的前列,對環保的要求較高,理所當然地排放比較低。同時,因為歐洲實行歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準,使用的燃油有較高的要求,在中國使用仍有一定的局限性,因此,無法引進或采購最先進的發動機。這一差異造成無法完全同步引進國外先進發動機及相關技術。全球三大汽車排放法規分別是美國、日本和歐洲的排放法規,中國的汽車排放法規主要參照歐洲法規。中國現行的排放標準仍落后歐洲8～左右。歐洲在實行歐Ⅲ排放,實行歐Ⅳ排放,中國當前依然實行歐Ⅱ排放。對噪聲影響最大的是發動機及其冷卻系統,其次還有變速箱、驅動橋,國產客車使用比較多的是綦江變速箱、襄樊車橋,雖然它們都是技術引進的產品,代表國內先進水平,由于一直比較暢銷,在質量水平上進步不大。從車外加速噪聲指標來看,澳大利亞最高,其次是德國、日本、法國,噪聲最低是美國。中國現在制定了新標準,與國際先進水平相當,很多客車車型難以經過。其它高新技術國外品牌客車還具備其它一些比較先進的技術,如電控自動變速箱、液力自動變速箱、EBS、ESP、自動巡航等。由于價格和技術的原因,國產客車很少采用。2.3.5原因分析及意見針對國外品牌客車與國產客車的差異,分析其產生的主要原因,以便尋找對策。§2.4技術調研小結一貫的技術工藝能夠進行沿用,在此基礎上要注重動力性、燃油經濟性;可靠性和耐久性;舒適性;排放和噪聲等問題。人機調研現在19客以上就屬于大型客車了,營運車輛現在十二米的車座位數不能超過53(包括駕駛座,導游座)座椅之間的距離沒有硬性規定反正規定了座位數是一回事,過道不能小于三十五公分。如何打開安全門:(圖3.1.1如何打開安全門步驟一)如何打開安全門:(圖3.1.2如何打開安全門步驟二)(圖3.1.3如何打開安全門步驟三)如何打開安全門:(圖3.1.4如何打開安全門步驟四)(圖3.1.5大客車安全門圖解)打開大客車安全門:(圖3.1.6打開大客車安全門步驟一)(圖3.1.7打開大客車安全門步驟二)打開大客車安全門:(圖3.1.8打開大客車安全門步驟三)(圖3.1.9打開大客車安全門步驟四)打開大客車安全門(圖3.1.10打開大客車安全門步驟五)如何幫助其它人逃生?(圖3.1.11幫助其它人逃生圖解)如何幫助其它人逃生?(圖3.1.12幫助其它人逃生步驟一)(圖3.1.13幫助其它人逃生步驟二)人機調研小結當前國內大客車大多都裝有安全逃生門,安全逃生閥的使用就顯得尤為重要,因此,能夠在客車內部安置張貼安全門使用步驟圖解,潛移默化中使人們掌握這個技能。四.用戶調研§4.1問卷調查關于大客車安全性能調查問卷請問您經常乘坐大客車嗎?A.是B.否為什么會選擇乘坐大客車出行?A.中短途價格比較便宜B.沒買到其它理想出行方式的票C.客運站離目的地較近D.其它原因對于國內大客車品牌哪些有見過或者聽說過?A.宇通B.金龍C.海格D.金旅E.其它品牌您是否了解乘坐大客車的相關安全知識?A.非常關注B.比較關注C.偶然留意D.不關注您對當前大客車安全性能的滿意程度是怎么樣的?A.很滿意B.滿意C.不滿意D.需要極大改進您認為大客車安全性能急需改進哪一方面?A.防火措施B.防爆措施C.逃生措施D.緊急呼救措施您認為大客車有每個座位設置安全氣囊的必要嗎?A.有B.沒有針對大客車的安全問題,您覺得客運企業和生產廠家分別采取什么樣的措施?統計分析請問您經常乘坐大客車嗎?(圖4.1.1問卷問題一結果餅圖分析)為什么會選擇乘坐大客車出行?(圖4.1.2問卷問題二結果餅圖分析)對于國內大客車品牌哪些有見過或者聽說過?(圖4.1.3問卷問題三結果餅圖分析)您是否了解乘坐大客車的相關安全知識?(圖4.1.4問卷問題四結果餅圖分析)您對當前大客車安全性能的滿意程度是怎么樣的?(圖4.1.5問卷問題五結果餅圖分析)6.您認為大客車安全性能急需改進哪一方面?(圖4.1.6問卷問題六結果餅圖分析)您認為大客車有每個座位設置安全氣囊的必要嗎?(圖4.1.7問卷問題七結果餅圖分析)針對大客車的安全問題,您覺得客運企業與客車生產廠家該分別采取什么措施?客運企業:1、嚴格執行國家標準2、選擇安全有保障的客車生產廠家合作3、提高客車駕駛員的技術要求與自身素質4、定期檢查車輛,及時發現安全隱患,及時處理生產廠家:1、配備高質量的安全設備2、有必要每個座位都安置安全氣囊3、設置逃生通道4、座位間距需加大§4.2案例分析案例分析1.(圖4.2.1案例一簡述)案例分析2.(圖4.2.2案例二簡述)案例分析3.(圖4.2.3案例三簡述)案例分析4.(圖4.2.4案例四簡述)安全隱患一.夏季降雨頻繁,極易發生打滑或側翻事故安全提示:(圖4.2.5安全隱患一圖一)涉水行車千萬不要中途停車或減速(圖4.2.6安全隱患一圖二)雨天駕車視線不良,控制好車速和車距 (圖4.2.7安全隱患一圖三)夏季降雨頻繁出行要提前了解天氣安全隱患二.旅游景區多位于山區等地,防護設施差安全提示:(圖4.2.8安全隱患二圖一)行經山區,農村等路段:謹慎駕駛,時刻注意沿線警告標示,遇對方來車主動避讓,嚴禁強超強會(去景區旅游,發車前全面了解沿線路況)(圖4.2.9安全隱患二圖二)旅游景區道路狹窄:遇有降雨,團霧等視距不良情況時,駕駛員要靠右行駛,降低車速景區陡坡彎道多:行至轉彎路段要提前鳴笛,嚴禁超速,彎道超車,駛入對向車道(景區道路狹窄,陡坡彎道多,嚴禁超速)安全隱患三.夏季天熱氣躁,長時間駕車易導致疲勞安全提示:(圖4.2.10安全隱患三圖一)●出行前保證充分睡眠,盡量避開午后和夜間行車●連續駕駛不超過4小時,停車休息不少于20分鐘●夜間連續駕駛時間不得超過2小時●凌晨2點到5點之間禁止在高速公路上行駛(安排好休息時間,切勿疲勞駕駛)特別提示:外出旅游的人員要嚴格遵守安全乘車規則(圖4.2.11大客車圖片)選擇乘坐正規的長途客車出行按照規定在站內上車(圖4.2.12大客車內部圖片)勿貪便宜圖方便乘坐黑包車和超員車(圖4.2.13系安全帶的圖片)系好安全帶避免車輛發生事故時被甩出車座或車外(圖4.2.14大客車內部圖片)客車行駛途中勿站立或在車廂內隨意走動§4.3用戶調研小結大多數用戶認為安全性能方面尤為重要,需要重視,并不斷的完善加強。安全事故時有發生,需要加強對安全措施的學習,提高人們對行車路程安全的重視度。五.造型規律調研§5.1時間推移產品表5.1.1時代●中國1956年生產了第一臺國產車——解放CA10

載貨車●1980年開始利用EQ140主要總成開發了JT663真正意義的國產大客車●廈門金龍聯合汽車工業有限公司在～以XMQ6115為代表的旅游客車確立了其客車行業的霸主地位。●宇通客車公司在1993年開發了ZK6980WD臥鋪客車,并于1997年采用UD底盤打造ZK6112H/HW高速客車,由此更進一步提高了在客運行業的地位,于～奪得客車行業第一把交椅。5.1.2材料(圖5.1.2.1計量表和刻度盤圖片)計量表和刻度盤均由塑料制成鋁常見于制造像車輪和輪轂這樣的汽車配件(圖5.1.2.2輪轂圖片)輪胎和其它的汽車配件一樣,都是由橡膠制成的(圖5.1.2.3輪胎圖片)玻璃可用來制造汽車擋風玻璃,使車內乘客免受惡劣天氣及空中飛行異物的影響(圖5.1.2.4汽車擋風窗部圖片)5.1.3表面處理金屬表面的磷化處理:1.噴射法:指磷化液借助噴嘴以一定壓力射向構件表面來實現磷化處理的方法。(適用于大型連續生產構件)2.浸漬法§5.2產品造型發展趨勢5.2.1造型歷史回顧中國大中型客車的發展,開始于20世紀60年代,由交通部組織開發的JT663型客車,車身表面為大曲率圓基調。該車代表了當時國內客車產品的最高水平,許多企業先后生產過該產品。20世紀60～70年代中國大型客車外形基本上以JT663這種大曲率圓基調的車身外形為主,JT663的生產一直維持到20世紀80年代。20世紀80年代末,交通部又組織行業的有關專家及骨干企業先后開發了JT1118及JT6120兩款大型后置發動機客車。20世紀90年代末期至今是中國客車大發展時期,一些企業不斷發展壯大,成為行業的骨干企業,如鄭州宇通、廈門金龍、揚州亞星、丹東黃海、常州長江以及河南少林等,企業的效益不斷翻番。5.2.2造型主要特點●采用了電子倒車鏡,使整車顯得雍容華貴;●側窗有加大的趨勢,當前側窗設計高度達到或接近1200mm,約為整個側圍高度的2/5;●前后保險杠逐漸失去”保險”作用,其外形和整個前后圍縱向特性線成為連續光滑曲線,使整車更顯得”干凈利索”;●側窗造型一改過去的直立柱,多采用曲線立柱,使整車富于變化;●外形各異的燈具對整車外形”畫龍點睛”的作用;●重視細部造型,如輪罩,一改過去呆板的圓形形狀