項目七城市軌道運營管理課程目標(biāo)任務(wù)一了解城市軌道交通運營組織機構(gòu)任務(wù)二熟悉城市軌道交通行車組織方式任務(wù)三熟悉車站客運組織任務(wù)四熟悉車站票務(wù)組織任務(wù)五了解城市軌道交通運營安全管理任務(wù)一運營管理項目七城市軌道運營管理城市軌道交通有哪些運營特征呢？一城市軌道交通系統(tǒng)運營特性城市軌道交通運營特性安全涉及人、環(huán)境、設(shè)備等多種因素安全管理要求高服務(wù)是形象的代表，城市軌道交通要提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足乘客需求服務(wù)要求高行車密度大、客流量大密度大、運量高設(shè)備集成高，自動化、信息化技術(shù)應(yīng)用廣泛，集成綜合監(jiān)控系統(tǒng)、ATS系統(tǒng)等設(shè)備集成高運營特性1234綜合監(jiān)控系統(tǒng)大客流示意圖二城市軌道交通車站人員構(gòu)成及管理模式車站是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，車站管理的核心任務(wù)是安全、迅速地組織客流集散，并做好行車組織工作。城市軌道交通車站主要有常駐人員、運營人員等組成。運營人員站長值班站長行車值班員客運值班員站務(wù)員車站常駐人員站務(wù)運營人員保安人員保潔人員設(shè)備維修人員地鐵公安人員三

城市軌道交通運營公司輪班制度城市軌道交通輪班原則：輪班要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，原則上每月工時不能超出《勞動法》規(guī)定，并每月要確保員工休息時間符合有關(guān)規(guī)定。城市軌道交通輪班制度一般有常白班制、三班兩運轉(zhuǎn)制、四班兩運轉(zhuǎn)制、五班三運轉(zhuǎn)。

日期姓名12345678張三常白常白常白常白常白休休常白李四早早中中休休早早王五白夜休休白夜休休備注：常白班：9：00-17:00；早班：5:30-14：00，中班14:00-23:00；

白班：8:30-20:30，夜班20:30-次日8:30三

城市軌道交通運營公司輪班制度城市軌道交通輪班原則：輪班要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，原則上每月工時不能超出《勞動法》規(guī)定，并每月要確保員工休息時間符合有關(guān)規(guī)定。城市軌道交通輪班制度一般有常白班制、三班兩運轉(zhuǎn)制、四班兩運轉(zhuǎn)制、五班三運轉(zhuǎn)。常白班常日班，一周上五天休兩天（張三班表）五班三運轉(zhuǎn)五個班組在輪流倒班，一個自然日有三個班組在上班三班兩運轉(zhuǎn)三個班組在輪流倒班，一個自然日有兩個班組在上班（李四班表）四班兩運轉(zhuǎn)四個班組在輪流倒班，一個自然日有兩個班組在上班（王五班表）任務(wù)二行車組織項目七城市軌道運營管理城市軌道交通列車運行的基礎(chǔ)是什么呢？一列車運行圖列車運行圖列車運行圖是列車運行的基礎(chǔ)。在列車運行圖上，對列車運行時空關(guān)系的圖解可以有兩種方式。一種是以橫坐標(biāo)表示時間，縱坐標(biāo)表示距離。水平線表示車站，垂直線表示時間（常用型）。另一種是以橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時間，這時列車運行圖上的水平線表示時間，垂直線表示區(qū)間。一列車運行圖列車運行圖圖解橫線：橫線將縱軸按一定比率劃分，代表車站的中心線，豎線：豎線將橫線按一定的時間單位進行等分，此處為1分格。斜線：斜線時列車運行的軌跡，代表列車運行線。列車運行線與車站中心線的交點就是列車在車站的到達(dá)、出發(fā)和通過時刻。一列車運行圖列車運行圖的格式1234橫軸以一分鐘為單位進行等分一分格運行圖二分格運行圖十分格運行圖小時格運行圖橫軸以二分鐘為單位進行等分橫軸以十分鐘為單位進行等分，常用于市郊鐵路橫軸以一小時為單位進行等分。一般用于鐵路一列車運行圖列車運行圖的要素運行圖要素01020304區(qū)間運行時分：列車在相鄰車站之間的正常運行時間標(biāo)準(zhǔn)列車停站時分:列車在車站作業(yè)時所需要的最小停留時間列車折返時分:列車到達(dá)終點站或折返站后轉(zhuǎn)線運行所需時間列車發(fā)車間隔:自動閉塞條件下前行列車與后行列車之間的時間間隔一列車運行圖站前折返站后折返列車折返類型行車調(diào)度員是如何進行指揮的呢？二行車調(diào)度指揮正常情況下的調(diào)度行車組織確認(rèn)線路出清ATS狀態(tài)符合要求道岔測試良好車輛運用計劃人員到崗情況核對時間運營前準(zhǔn)備監(jiān)督列車運行，保證列車安全正點運行監(jiān)督列車運行排列進路組織出場，特殊情況人工限制向前組織出場列車出場作業(yè)根據(jù)施工計劃組織車站、車輛段施工施工組織管理二行車調(diào)度指揮特殊情況下的行車調(diào)度指揮特殊情況下的行車組織工作主要有：列車調(diào)整、信號系統(tǒng)故障、區(qū)間進人、道床傷亡等情況時的行車組織工作。人工控制方式來組織列車運行：如電話閉塞法行車自動列車運行圖調(diào)整和人工列車運行調(diào)整，列車運行速度、區(qū)間停站等恢復(fù)列車的正常運行秩序立即報告、查找可疑人員封鎖區(qū)間、組織搶救、盡快恢復(fù)運營列車調(diào)整信號系統(tǒng)故障區(qū)間進人道床傷亡行車調(diào)度員工作簡介-平面動畫車站是如何進行行車組織的呢？車站行車作業(yè)車站是城市軌道交通運營的重要組成單位，在行車運營過程中，可供列車到發(fā)、通過，某些車站還具有折返、檢修和臨時待避的功能。車站的行車作業(yè)主要包括接發(fā)列車和列車折返。三車站行車作業(yè)組織接發(fā)列車信號系統(tǒng)正常情況信號系統(tǒng)正常情況下，信號系統(tǒng)由運營控制中心行車調(diào)度員集中控制，車站負(fù)責(zé)現(xiàn)場設(shè)備和乘客的監(jiān)督和引導(dǎo)，確保行車的安全和正點。在站臺發(fā)生事件時（例如屏蔽門故障、乘客暈倒），第一時間處理，盡可能減少因事件而產(chǎn)生的延誤。三車站行車作業(yè)組織平面動畫-運營前檢查工作信號系統(tǒng)故障情況正常情況下，信號系統(tǒng)由運營控制中心點的ATS控制行車，在信號故障情況下，經(jīng)過行車調(diào)度員授權(quán)，可以將控制權(quán)轉(zhuǎn)移到車站控制。如信號系統(tǒng)無法正常顯示，還有可能實行電話閉塞行車法行車，由車站值班站長負(fù)責(zé)所轄區(qū)域內(nèi)的行車控制。三車站行車作業(yè)組織平面動畫-電話閉塞法行車車輛段是如何進行行車組織的呢？車輛段行車作業(yè)組織車輛段行車作業(yè)一般分為列車出入段作業(yè)和車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)。四車輛段行車作業(yè)組織平面動畫-列車出入段作業(yè)列出入段作業(yè)地鐵運營生產(chǎn)主要在正線進行，列車的存放和檢修在車輛段內(nèi)進行，正線和出入段線由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮管轄，車輛段屬于運營前準(zhǔn)備場所，由車輛段調(diào)度員統(tǒng)一指揮管轄。司機到達(dá)列車，先進行車輛檢查，結(jié)束后，按照指令組織列車出入段。四車輛段行車作業(yè)組織平面動畫-列車救援車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)由車輛段信號樓指揮完成調(diào)車。調(diào)車作業(yè)的種類主要有：列車解體、編組、調(diào)車作業(yè)和轉(zhuǎn)線作業(yè)。四車輛段行車作業(yè)組織列車解體和編組：列車需要大修作業(yè)時進行的解體和編組作業(yè)。取送物資所需的調(diào)車作業(yè)：車輛段在車輛段內(nèi)需要取送運營所需的物資或設(shè)備時，可以通過取送車進行段內(nèi)調(diào)車作業(yè)送達(dá)。轉(zhuǎn)線作業(yè)：車輛段內(nèi)的線路主要包括：停車線、檢修線、洗車線、漩輪線等，五案例分享案例分享線路示意圖已知某地鐵線路圖如下所示：正常運行時列車運行方式從A站至F站進行大交路折返（見圖7-20）。1.事件概述某日，行調(diào)接到工建維修人員報告，早上運營前檢查時發(fā)現(xiàn)在E站至F站下行區(qū)間有鋼軌斷裂現(xiàn)象，列車無法運行。行調(diào)接報后立即通知相關(guān)維修部門組織搶修。同時將列車運行計劃進行調(diào)整。ABCDEF上行下行五案例分享此時應(yīng)如何進行行車計劃調(diào)整呢？案例分享五案例分享案例分享線路示意圖2.事件處理行車調(diào)度封閉E站至F站的下行區(qū)間，下令所有列車改變運行路徑。下行列車經(jīng)D站折返線折返至D站上行；A站至D站采用小交路方式運行；E站至F站上行區(qū)間采用單線雙向方式運行；D站至E站采用短途公交接駁方式。ABCDEF上行下行任務(wù)三客運組織項目七城市軌道運營管理車站還有客運服務(wù)區(qū)域的劃分？一客運服務(wù)區(qū)域劃分車站出入口及通道1、提供便利信息：

地鐵出入口一般設(shè)有開關(guān)站、末班車時間表等信息。2、人性化設(shè)計盲道：出入口盲道地面方向直通市政盲道，站內(nèi)方向則與車站盲道通連接，一直延伸到站臺層。樓梯、電扶梯：出入口一般設(shè)有扶梯和樓梯，至少在其中的一個出口設(shè)置一臺垂直電梯，供行動不便的乘客使用。一客運服務(wù)區(qū)域劃分站廳非付費區(qū)1、定義：

站廳非付費區(qū)即閘機與護欄圍壁以外的區(qū)域。2、設(shè)備AFC設(shè)備：一般設(shè)有自動售票機、自動檢票機、自動驗票機和客服中心等設(shè)施，供乘客購票、充值、查詢。便民設(shè)備：查詢設(shè)備、商鋪、洗手間、自動售賣機。1、定義：站廳付費區(qū)即閘機與護欄圍壁以內(nèi)的區(qū)域，乘客一旦進入付費區(qū)，則產(chǎn)生車票的消費。2、設(shè)備一般設(shè)有電扶梯、垂直電梯和導(dǎo)向標(biāo)志以及客服中心等設(shè)備。一客運服務(wù)區(qū)域劃分站廳付費區(qū)一客運服務(wù)區(qū)域劃分站臺候車座椅：車站站臺設(shè)有候車座椅，供乘客候車時使用。站臺PIS：站臺乘客信息顯示屏（即PIS），顯示終點站信息和列車預(yù)計到站時間。乘客排隊標(biāo)志：屏蔽門外面設(shè)有排隊標(biāo)識，指示乘客按秩序排隊乘車。一客運服務(wù)區(qū)域劃分車站客運服務(wù)設(shè)備視頻動畫-車站客運服務(wù)設(shè)備介紹你知道車站給乘客提供哪些客運服務(wù)嗎？如果你是一名站務(wù)員，在遇到一些“突發(fā)情況”，你會怎么做？二客運服務(wù)客運服務(wù)的內(nèi)容

城市軌道服務(wù)主要體現(xiàn)在乘客整個乘車活動的每個環(huán)節(jié)的人性化服務(wù)，包括進站、購票、候車、換乘、出站等。有儲值車票進站兌零購單程票檢票候車乘車運行下車檢票

出站平面動畫-客運服務(wù)內(nèi)容二客運服務(wù)

車站的各個出入口設(shè)立明顯的軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志，方便乘客識別并根根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)示進站乘車。引導(dǎo)乘客進站

在一些城市軌道交通線網(wǎng)密集的城市，在站外500米范圍都有明顯的站外導(dǎo)向標(biāo)志，便于乘客快速找到車站入口。平面動畫-導(dǎo)向標(biāo)識概述二客運服務(wù)

在進站乘車的過程中，會產(chǎn)生問訊的需求，一般包括以下內(nèi)容：票務(wù)信息查詢、乘車路線查詢、周邊建筑位置查詢。車站提供的問訊服務(wù)分為兩類：有人式問詢服務(wù)和無人式查詢服務(wù)。乘客問詢二客運服務(wù)

我國城市軌道交通售票服務(wù)的主要形式主要是自動售票為主，人工為輔的方式。采用自動售檢票系統(tǒng)替代人工售票，可提供更為準(zhǔn)確的售票服務(wù)，提高效率和水平，減少因差錯而導(dǎo)致的企業(yè)票款損失。售檢票服務(wù)二客運服務(wù)

在運營期間，站臺應(yīng)配置人員，維持站臺乘車秩序，確保乘降安全有序。在乘降過程中，組織乘客先下后上，在指定時間內(nèi)完成乘降作業(yè)，同時留意屏蔽門和車門等設(shè)備狀態(tài)，在突發(fā)情況下第一時間處理。組織乘降二客運服務(wù)

乘客到達(dá)目的站后，持票卡驗票出站，車站應(yīng)有各類導(dǎo)向標(biāo)志，引導(dǎo)乘客從所需的出口出站。對所購票卡票款不足的乘客，車站應(yīng)提供補票服務(wù)，如在客服中心設(shè)置窗口，為乘客提供補票服務(wù)。出站二客運服務(wù)掌握業(yè)務(wù)技能同理心保持尊重承擔(dān)錯誤協(xié)調(diào)矛盾對待投訴，表示感謝客運服務(wù)技巧二客運服務(wù)

1、對于處理無法正常進站或者出站的票務(wù)事務(wù)，應(yīng)遵循以下原則：“一分析”“二解釋”“三處理”日常服務(wù)：票務(wù)服務(wù)技巧二客運服務(wù)2、出售票卡應(yīng)遵循以下原則：“一收”“二驗”“三售找”“四清”

收取票款驗明真?zhèn)魏髮⑵笨ㄕ伊阋徊⒔唤o乘客，待乘客離開窗口后將票款清理放入抽屜。日常服務(wù)：票務(wù)服務(wù)技巧二客運服務(wù)日常服務(wù)：票務(wù)服務(wù)技巧二客運服務(wù)同理心聆聽乘客的需要，細(xì)致關(guān)懷乘客，使乘客滿意。耐心的聆聽，清晰的發(fā)問，主動熱情了解乘客的不同需求；適當(dāng)?shù)狞c頭，表示體會乘客的感受回應(yīng)乘客的感受，從而舒緩對方緊張/不安的情緒對乘客提出的問題有問必答對有特殊需要的乘客提供特殊幫助特殊服務(wù)：乘客投訴處理二客運服務(wù)某日，乘客常女士坐到某站下車，在出站時由于刷卡扣款成功后閘機未轉(zhuǎn)動，乘客用手去推閘機三桿未動導(dǎo)致乘客的手不小心扭傷。后到服務(wù)中心問工作人員，工作人員卻說：“好了，我知道了你好走了。”你會怎么做？？？二客運服務(wù)

在車站顧客服務(wù)的過程中，因乘客對城市軌道交通運行管理辦法的不理解、乘客本人當(dāng)天的情緒不穩(wěn)定等因素影響，會引發(fā)投訴。員工在溝通的過程中保持對乘客尊重，但對于執(zhí)行正確的工作要保持觀點，要嘗試從乘客的角度出發(fā)平等的溝通。投訴服務(wù)技巧：平等溝通二客運服務(wù)站務(wù)員雙手交叉飽于胸前，面無表情，但語言禮貌的接待乘客。乘客在站臺滑道，站務(wù)員看見后慢悠悠的走到乘客面前，面帶微笑的問乘客“有什么需要幫助的嗎？”乘客向站務(wù)員問路，站務(wù)員用手中的信號旗指了指前方。討論，這樣做對嗎？？？二客運服務(wù)傾聽：首先明白乘客所希望的解決辦法，充分尊重乘客意見。評估：對整個事件進行分析和把握；溝通：合理運用語言技巧，征求乘客意見，共同尋找解決問題的辦法；不能當(dāng)場解決或權(quán)限之外的問題，應(yīng)明確告訴乘客：原因處理進展預(yù)計回復(fù)的時間留下乘客聯(lián)系方式，以便及時給乘客答復(fù)。投訴服務(wù)技巧：協(xié)商解決二客運服務(wù)某日，因8號線老西門及大世界站跳停，致使乘客坐到人民廣場站后再折返老西門。乘客向老西門站工作人員投訴，工作人員回答：“沒關(guān)系，你坐過去，再坐回來就行了?！背丝驼J(rèn)為向工作人員投訴此情況是要讓相關(guān)部門重視這問題，而不是讓工作人員教他怎么坐車，對此不滿。一起來體驗一下吧?。《瓦\服務(wù)處理完乘客的投訴后，車站客運服務(wù)人員應(yīng)真誠感謝投訴的乘客。因為部分乘客投訴可以反饋出客運服務(wù)中存在的問題，運營公司可以改善服務(wù)，將投訴轉(zhuǎn)化為促進企業(yè)發(fā)展的一個契機，因此任何乘客的報怨和意見都值得感謝。投訴服務(wù)技巧：表示感謝二客運服務(wù)視投訴為【改善服務(wù)的機會】原則：先處理情感、后處理事件如果你是一名站務(wù)員面對人潮涌動的車站，你是否會慌了手腳，你會怎么做？三客流組織1、簡介車站日?？土鹘M織的方式主要有：車站售檢票位置設(shè)置關(guān)閉部分售檢票設(shè)備車站導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)置售檢票數(shù)量的配置用于引導(dǎo)和控制的工作人員配備擺放鐵馬調(diào)整自動扶梯方向日常客流組織三客流組織2、日常客流組織原則合理安排售檢票位置、出入口、樓梯、行人流動路線，應(yīng)簡單明確，盡量減少客流交叉對流。城市軌道交通與其他交通工具換乘的便利性。人流與車流行駛路線分開，保證行人的安全和車輛駕駛不受干擾。日?？土鹘M織三客流組織2、日?？土鹘M織原則完善乘客導(dǎo)向系統(tǒng)，快速分流，較少客流聚集和過分擁擠現(xiàn)象。（對于一些車站，乘客會有在車站等候的需求，車站可設(shè)置等待區(qū)，緩解客流交叉和擁擠情況。）滿足換乘乘客的便利性、安全性和舒適性等一些基本要求。（如適宜的換乘步行距離、換乘等候時間、無障礙通道設(shè)計、應(yīng)急系統(tǒng)等。）日常客流組織大客流組織三客流組織1、定義車站大客流組織是指車站在某一時段集中到達(dá)的客流量，超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)流量時的客流。大客流組織大客流組織三客流組織2、分類一級大客流：站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時間大于實際行車時間間隔，對軌道交通運營安全造成影響，存在明顯的安全隱患。二級大客流：站臺聚集人數(shù)達(dá)到站臺有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升的趨勢。車站比較擁擠，乘客感覺比較壓抑，但尚未對乘客及軌道交通運營安全造成影響。平面動畫-大客流組織大客流組織三客流組織3、產(chǎn)生原因早晚高峰大客流上下班、節(jié)假日客流換乘大客流多線換乘客流在換乘通道對沖突發(fā)性事故大客流自然災(zāi)害、火災(zāi)等突發(fā)性狀況三客流組織大客流組織YOURTITLEHERE站廳站臺的面積

站廳、站臺的容納率

一般為2-3人/m2梯與通道的通過能力

樓梯的寬度不小于1.8m，

通道的最小寬度不應(yīng)小于2.5mAFC設(shè)備的通過能力TVM約3人/min，進站、出站閘機約13人/min列車輸送能力

行車間隔和車輛荷載4、影響因素大客流組織三客流組織5、組織原則123地鐵控制中心（OCC）負(fù)責(zé)地鐵線路的客流組織工作，車站客流組織由值班站長負(fù)責(zé)。客流控制應(yīng)遵循由內(nèi)至外，由下至上的原則。站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力，必須進行入閘機控制點的客流控制，控制乘客前往站臺的數(shù)量。4當(dāng)站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力時，站廳乘客數(shù)量大于站廳容積數(shù)量，就必須對出入口控制點進行控制，臨時限制進站客流。大客流組織三客流組織6、組織措施010203提前編制大客流運行圖，加開列車增加列車運能設(shè)備正常車票、零鈔足夠票亭、人員準(zhǔn)備到位增加售檢票能力調(diào)整售檢票能力改變扶梯運行方向調(diào)整閘機的進出方向設(shè)置隔離欄限流疏散、限流任務(wù)四票務(wù)組織項目七城市軌道運營管理車站這么多錢款是怎么來保證安全的呢？一票務(wù)安全票務(wù)安全票務(wù)收益是城市軌道交通的主要收入來源，而且票務(wù)收益接觸人群較廣（包括乘客和員工）。因此票務(wù)安全管理尤為重要，城市軌道交通必須建立制度，加強票務(wù)安全的管理。平面動畫-票務(wù)安全一票務(wù)安全非當(dāng)值人員進入票務(wù)用房，必須得到值班站長的授權(quán)，并在專人陪同下進入。票務(wù)用房一般裝有高度保安門禁系統(tǒng)與閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。每次進出都需使用門禁卡方可開啟房門，且門禁系統(tǒng)每次進出房門都有進出記錄。票務(wù)用房一般包括：票務(wù)室、客服中心1、提高票務(wù)用房安全等級票務(wù)安全一票務(wù)安全票務(wù)安全監(jiān)督確認(rèn)收取票款、票卡必須雙崗作業(yè)確認(rèn)身份交接票款確認(rèn)押運人員身份加強監(jiān)控收取清點票款由閉路電視全程監(jiān)控及時上繳壞車票及一卡通定點存放、定時上繳2、加強對車站現(xiàn)金、票卡的安全管理平面動畫-雙人收取票卡一票務(wù)安全車站現(xiàn)金安全區(qū)域一般指：票款室、客服中心和TVM錢箱現(xiàn)金安全區(qū)域一票務(wù)安全票務(wù)安全車站工作人員在執(zhí)行票務(wù)工作的時候遇到威脅時，工作人員應(yīng)保持冷靜，觀察環(huán)境，及時求助，及時啟動AFC設(shè)備配備的有關(guān)報警器。3、及時求助、啟動報警裝置票價是怎么制定的？進出站受阻時如何處理？二票務(wù)服務(wù)票制單一票價制：全線網(wǎng)按統(tǒng)一票價核收。分段計費票價制：按乘坐列車距離遠(yuǎn)近，劃分不同的票價等級。綜合票價制：綜合考慮乘客運距、乘客占用收費區(qū)時間等因素制定票價票制01020304綜合票制綜合考慮運距、時間等因素制定票價單一票制全線網(wǎng)按統(tǒng)一票價核收計程票制按乘客乘坐的距離的長短計算票價計時票制按照乘客在軌道交通停留的時間計費二票務(wù)服務(wù)車票的種類1、按照制作材料和工藝分類分紙質(zhì)車票磁性車票：單程磁卡和儲值磁卡智能卡車票：接觸式IC卡和非接觸式IC卡2、按車票內(nèi)容分類分單程票儲值票紀(jì)念票日票次票團體票兒童票二票務(wù)服務(wù)票務(wù)處理補交所欠票款后更新車票，乘客持原票出站票務(wù)處理超程車票余額不足以支付其起點站到終點站之間的單程車費超時乘客在付費區(qū)逗留時間超過系統(tǒng)規(guī)定時間無效人為或設(shè)備原因?qū)е萝嚻睙o效補交超時費后更新車票，乘客持原票出站1.付費區(qū)：乘客損壞：回收廢票，補交票款設(shè)備原因：回收廢票，發(fā)售免費出站票2.非付費區(qū)：乘客損壞：回收廢票，重新購買設(shè)備原因：回收廢票，發(fā)售等值單程票任務(wù)五運營安全管理項目七城市軌道運營管理城市軌道交通有因素會影響安全呢？一風(fēng)險識別運營安全風(fēng)險識別對每一個城市軌道交通活動的風(fēng)險識別，主要從以下幾個方面來考慮：人的因素、設(shè)備因素、物資因素、管理因素、環(huán)境因素。人：安全意識不足經(jīng)驗不足心理素質(zhì)管理：組織管理法制管理技術(shù)管理教育管理設(shè)備：可靠性先進性操作性維修方便性工作環(huán)境和自然環(huán)境：溫濕度噪音風(fēng)雨、雷電人管理環(huán)境設(shè)備一風(fēng)險識別設(shè)備保養(yǎng)-道岔保養(yǎng)自然災(zāi)害-車站漲水城市軌道交通應(yīng)如何進行風(fēng)險管控呢？二運營安全管理的對策海恩法則指出:每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。法則強調(diào)兩點:一是事故的發(fā)生是量的積累的結(jié)果;二是再好的技術(shù)，再完美的規(guī)章，在實際操作層面，也無法取代人自身的素質(zhì)和責(zé)任心。海恩法則:任何不安全事故都是可以預(yù)防的。海恩法則二運營安全管理的對策為了確保運輸安全，首先要建立完善、統(tǒng)一的安全管理制度。例如制定各崗位作業(yè)流程。建立安全管理制度模塊工作內(nèi)容安全對班中票據(jù)、現(xiàn)金、車票安全負(fù)責(zé)。禁止乘客攜帶“三品”進站乘車。票務(wù)按時領(lǐng)取票務(wù)相關(guān)備品，及時開窗售票。嚴(yán)格按售票作業(yè)程序工作。按規(guī)定辦理各項票務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)解答乘客疑問，主動幫助有需要的乘客?？头行那盁o乘客時，需到站廳協(xié)助客流組織工作。生產(chǎn)售票員兼任廳巡崗的必須執(zhí)行廳巡崗崗位職責(zé)。班中休息時間閱讀每周文件、車站重要信息。按規(guī)定參加交接班會。交接班，做好物品交接及信息傳達(dá)。售票員工作內(nèi)容二運營安全管理的對策安全制度的落實一般分為兩個方面：理論層面和執(zhí)行層面。理論層面一般通過集中培訓(xùn)、年度考試、組織技能大賽的方式落實。執(zhí)行層面則通過演練、作業(yè)流程抽查和整改落實。落實安全制度的實施消防技能競賽二運營安全管理的對策為確保列車的運行安全，必須加強對工作人員安全責(zé)任心的教育和培養(yǎng)以及操作技能的培訓(xùn)，逐步建立一套完整的安全規(guī)章和人員培訓(xùn)制度，形成強有力的安全保障體系。駕駛員培訓(xùn)強化安全責(zé)任心教育二運營安全管理的對策一要在設(shè)計和維護方面進行完善，盡量避免各類故障的發(fā)生；二要一旦發(fā)生故障就能監(jiān)控到故障信息，以便及時采取措施，使之不至于發(fā)展為危及安全的事故鋼軌探傷提高設(shè)備可靠性城市軌道交通事故類型有哪些呢？三城市軌道交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失，導(dǎo)致列車服務(wù)中斷或危及行車安全的，都構(gòu)成行車事故。事故一般分為以下四級:一般（Ⅳ級）較大（Ⅲ級）重大（Ⅱ級）特別重大（Ⅰ級）列車相撞城市軌道交通事故定義及分類三城市軌道交通事故城市軌道交通事故分類：一般事故事態(tài)比較簡單，事件后果僅在一定范圍內(nèi)對社會財產(chǎn)、人身安全、政治穩(wěn)定和社會秩序造成危害或威脅，具體滿足下列條件之一：造成3人以下死亡（含失蹤），或者危及10人以下生命安全，或者10人以下重傷（中毒），或者直接經(jīng)濟損失1000萬元以下。造成軌道交通運營中斷30—60分鐘、客流大量滯留的。事件由軌道交通運營企業(yè)可以處理和控制，無需其他部門和單位或僅需調(diào)動個別部門和單位資源能夠處置的事件。三城市軌道交通事故城市軌道交通事故分類：較大事故事態(tài)較為復(fù)雜，事件后果在全市區(qū)域內(nèi)對社會財產(chǎn)、人身安全、政治穩(wěn)定和社會秩序造成一定危害或威脅，具體滿足下列條件之一：造成3—9人死亡或者危及10—29人生命安全，或者10—49人重傷（中毒），或者直接經(jīng)濟損失1000萬元以上、5000萬元以下。造成軌道交通運營中斷60分鐘以上、客流嚴(yán)重滯留的。市政府認(rèn)為需要由市級應(yīng)急機構(gòu)響應(yīng)的其他事件。三城市軌道交通事故城市軌道交通事故分類：重大事故事態(tài)復(fù)雜，事件后果在全市或周邊區(qū)域?qū)ι?/p>