校園周邊社區公交車服務質量調查分析報告本次實習，我們小組以現實生活中的公交車為重要研究對象，對連云港市公交車滿意度做了一次具體的調查。旨在通過調查，得到我市公交車發展的現狀，并針對其中出現的問題和局限性之處，分析其成因，最后提出對應的解決問題的一點建議，方便更加好地完善連云港的公交車發展。（一）、擬定主題首先，有關選題。為什么會選擇“校園周邊社區公交車服務質量的調查與分析”作為我們的調查課題呢，這重要是由于作為一名學生，我們大部分的時間實在學校中度過，如果要出去，接觸最多的就是公交車了。在平時坐車的過程中，我們自己對公交車的整體服務也是有諸多話要講的。另外，公交車是都市居民使用最頻繁的交通工具了，特別是在人口眾多，交通，經濟不是太發達的都市。是都市建設的基本設施，它涉及到廣大人民群眾的切身利益和社會安定。都市公共交通服務水平的高低，直接體現了都市當代化的進程。好的公交車乘車環境也能夠算是一張都市名片，從某種程度上講，能夠提高一種都市的競爭力。因此，最后通過討論，我們小組一致贊成把調查校園周邊社區公交車服務質量作為本次社會實踐的課題。（二）、公布問卷為了能收集到全方面、豐富的資料，在調查問卷公布方面，我們小組啟用了兩套方案。第一是實地調查問卷。本次實習，我組發放了50份調查問卷，收回50份，經篩選有效問卷為46份。實地調查地點重要選擇在學校內部和連云港市中心，通過對學校的學生、工作人員的調查，初步分析出我校周邊幾路公交車的群眾滿意度；通過對市中眾多市民的調查，對連云港市重要的幾路公交車群眾滿意度也有了基本的理解。第二是網上調查問卷。為了更廣泛的收集到資料，我組特旨在“問卷星”網站上注冊設計了一份網上調查問卷，由于時間因素，只收到了12份答卷，但也提供了諸多的資料，是對我們實地調查資料的一種完善。（三）、具體行動在實地訪問的時候，我們小組一行分為兩組。1、第一站：學校時間：4月24號由在學校，對學校的部分學生和工作人員做了某些調查訪問。收集到了諸多有關對學校周邊公交服務質量的資料2、第二站：學校周邊社區時間：4月25號訪問學校周邊的幾個社區，請社區居民做調查問卷3、第三站：公車上時間：4月27號負責人：乘公車進行了一次問卷的發放，得到了諸多的反饋，為我們的資料進行了一次完善。（四）、數據分析針對每一種問題，我們詳盡地統計了每一份答卷的數據，并整合分析（五）、報告的完畢最后的報告，先是由小組各位組員分塊完畢，最后再經整頓、整合完畢。二、數據分析及發現的問題結合調查分析成果，我們發現連云港市現在的公交系統存在下列幾點局限性之處：（一）、公交車的質量太差。對公交車質量滿意度調查分析圖表（此圖為我們的網上問卷成果）這是一種非常實際的問題，據答卷反映的狀況來看，市民對我市公交車的質量的態度都是不滿意。除18路、19路、68路、207路等路線的部分車輛的外形比較美觀，內部環境比較舒適之外，多數公交車的整體質量都欠佳。其中，只有少量的車輛有空調、電視等設備。更有些車輛經常半路拋錨。就拿我們常坐的23路車為例，據觀察，普通只有16個座位，其中還涉及座椅破損等現象，并且，作為通過長途汽車站和火車站的公家車，23路的車門也設計的極為不合理，根本就不能讓行李箱通過；另外車子的運作狀況也不容樂觀，據諸多同窗反映，時常有半路拋錨的狀況出現。最為一輛車，最重要的莫過于質量問題，試想坐在一輛又破又舊又臟的公交車去逛街買東西，誰還會有一種好心情呢？（二）、公交路線安排不合理，等車時間過長。 這也是市民比較不滿意的地方。都市公交重要是為了滿足和方便市民上班、上學以及走親訪友、看病求醫等目的而出行的基本需求。公交線路的設立，應更多地照顧到學校、影劇院、醫療中心、火車站、飛機場、居民社區。鹽都市現在運行的30條公交線路中，穿過建軍廣場的公交線路達21條，超出了全部線路的三分之二以上，相比之下有許多路段連接的公交線路就極少，如毓龍路、青年路、大慶路，只有一、兩條公交線路通過。然而，過于側重某一條路段，造成鹽都市公交網線分布的既不均勻，也不合理，例如通往醫院、火車站的公交線路太少。同時，由于公交網線設立存在著厚此薄彼的現象，造成難以建立公交換乘站點，這大大減少了市民乘坐公交車的方便性，也影響了市民乘坐公交汽車的主動性。另首先，公交線路分布嚴重不均。基本上市區的公交車都是集中在市中心一帶，市中心那里車很方便，眨眼一輛，但難道老百姓都住在市中心嗎？現在東面、南面新城區建設很快，人口也不少（就南面我預計要有15-20萬常住人口）那公交線路那少的~~唉！公交車路線設計滿意度分析圖表 據有關資料顯示，市公交公司投入運行的301輛公交汽車，分攤到30條運行線路上，每條公交線路投入的車輛比較少，平均只有10輛車；441公里的運行線路分攤到30條運行線路上，平均每條線路長達近15公里。另外據有關資料表明，國內都市市區機動車通行速度平均每小時僅有20多公里，加上停靠站點，跑一種來回大概要100分鐘左右，車次間隔時間大概平均在10分鐘，有的線路的站點兩個班次之間甚至需要半小時。顯而易見，線路上投入的運行車輛偏少，造成了過長的候車時間，從而使某些市民做出了放棄乘坐公交車的選擇。 這里就不得不提到鹽城公交車發展的最大競爭對手---小三輪。在我們的調查中，也涉及了某些對小三輪車主的調查和群眾對小三輪的見解。即使諸多市民認為小三輪的素質不是很高，但與過長的等車時間相比，有時候，還是會選擇小三輪。但不得不承認，這也些人力三輪車的存在，無序發展，嚴重影響了鹽都市的整體形象。（三）、運行時間較短，影響市民夜生活。 在鹽都市公交站臺上的站牌上標注著各路公交車的運行時間，普通在上午6：30，也有的在6：00或7：00開始首班運行，末班車的運行時間在下午6：00或6：30。其實這還是夏季的運行時間，而在冬季，普通是日出而作，日落而息。這就給上班族帶來了極大的不便利，特別是黃昏下班時，稍有耽擱就容易造成趕不上末班車。晚上下班后來原來是市民交往、商場購物、文化娛樂的大好時間，可是卻沒有公交車的運行，市民晚飯后的業余生活就受到了某些限制，需要遠途出行的市民無奈只能“打的”或騎車，要不就搭乘三輪車，對于一座做大做強、加大都市化進程建設的都市，其亮化工程即使搞得十分美麗，但由于沒有公交汽車的運行穿梭，不僅使都市的景致過于靜態，也使都市功效的正常發揮受到了很大的限制。但是，如果增加公家夜班車的話，這種現象就會大大的得到改善。并且，許多市民埋怨的“夜間出行

”不便的問題也能得到解決了，相信人們的夜生活也會越來越豐富。總的來說，我們認為，鹽都市現有的公交車發展狀況已經與鹽都市總體的發展不協調了，是落后于鹽城的整體發展的。若要獲得整體的協調發展，建設好我市的公交系統是必不可少的。公交車應當說是都市居民使用最頻繁的交通工具了，特別是在人口眾多，交通，經濟不是太發達的都市。是都市建設的基本設施，它涉及到廣大人民群眾的切身利益和社會安定。都市公共交通服務水平的高低，直接體現了都市當代化的進程。好的公交車乘車環境也能夠算是一張都市名片，從某種程度上講，能夠提高一種都市的競爭力。現在鹽城正在爭當江北第一強市，公交車方面的建設不應無視！如何搞好都市公共交通，既是市民十分關注的熱點問題，也應是市政府重視抓好的民心工程之一和形象工程之一。三、分析問題的成因深究造成上述問題的因素，我們認為重要有下列幾點：（一）、查處打擊跟不上。由于鹽城城區公交起步較晚，又是公益事業，有關管理部門始終存有扶持其發展的想法，在執法指導思想上存有偏差，對公交車輛的違法行為，沒有能夠從發現苗頭起，就抓住苗頭嚴查猛打，因此在一定程度上造成了違法行為的增多。（二）、經營體制不健全、管理職能單薄。客運市場飛速發展，對客運公司經營、公交公司等經營體制規定越來越高，鹽城的公交車的起步比較晚，沒有一套規范、科學合理的經營機制，多個設施不齊全或設立不科學、不合理。公交公司作為城區公交的管理單位對都市交通的科學有效管理相對滯后，沒有一套規范、有效的管理機制，也沒有從發展公益事業，從提高服務質量、方便群眾的角度來看問題、想事情，而是片面從追求經濟利益的角度出發，單純追求效益。（三）、與公交車主、駕駛員素質以及市民的整體素質有關。某些乘客在站外強行攔車，尚未到站就喊停，駕駛員迫于壓力便隨意停行。某些駕駛員反映，經常被乘客無理謾罵。再次，從公交車主及駕駛員方面看，駕駛員普遍交通安全意識淡漠，懂法而不遵法，諸多人心存僥幸，認為偶然違法不一定會引發交通事故。（四）、競爭對手分析。鹽城都市不大，并且還很年輕，但只有那些大都市身上才有的許多“都市病”居然在鹽城時有發生。都市道路擁堵就是其中的一種。據調查，乘坐公交車出行并不是我市市民出行的優先選擇。與助力車、摩托車、出租車、私家車等其它出行方式相比，公交分擔率僅為2.43%，競爭能力較弱。這重要與公共汽車的運行服務水平較低有關。不少市民反映，營運車速比較慢，到站準點率低，站臺、車內環境臟亂、舒適性差，從而不肯選擇乘坐公交車出行。這里就不得不提到鹽城公交車發展的最大競爭對手---小三輪。在我們的調查中，也涉及了某些對小三輪車主的調查和群眾對小三輪的見解。即使諸多市民認為小三輪的素質不是很高，但與過長的等車時間相比，有時候，還是會選擇小三輪。但不得不承認，這也些人力三輪車的存在，無序發展，嚴重影響了鹽都市的整體形象。四、解決的方法（一）、加大查處打擊力度。對城區公交車輛的運行進行一次集中整治，營造嚴管嚴糾的濃厚氛圍，果斷制止違法停車、超速超員、滯站、占道行駛、壓雙黃線、強擠強插等行為。同時，進一步加大科技投入，運用數碼攝像機等移動電子警察高科技設備對公交車進行有針對性的治理整頓，固定交通違法證據，郵寄交通違法告知書。（二）、加強交通安全宣傳和加強群眾監督。交通管理部門向司乘人員宣傳交通安全法律法規知識，讓廣大交通參加者樹立良好的交通安全意識。發動廣大市民參加對公交車輛實施監督舉報，同時聯合電視臺、報社等新聞媒體加大對公交車輛交通違法行為的曝光力度，形成一種全民參加的輿論監督的力量，規范公交車輛的運行，真正提高都市文明程度。（三）、建立健全科學規范管理機制。公交公司加大科技投入，有條件的安裝車輛行駛統計儀、全球定位系統等高科技設備，既提高了都市品位和公交車的安全性能又加強了對車輛的的動態管理，最大程度的維護城區良好的交通秩序。（四）、及時發現問題，不停總結改善。交警在執勤過程中，能最先感受到公交運行中存在的諸如站點安排與否合理、哪些線路、車次交通違法率高等問題，交警應及時向上級反映。有關負責人在得到報告后應及時與公交公司協商，提出意見，建議改善，以共同維護和改善都市交通秩序。（五）、政府出面。協調交通、公交公司、城管、市政等部門加強聯系溝通，對車輛的線路、營運時間、站點進行科學決策，學習其它地市的先進的管理經驗，如設立港灣式公交站點，既美觀大方又不用占用非機動車道，提高道路的通行效率。（六）、建BRT不如增加線路、換新車。針對解放路等三路正在建設中的BRT(快速公交)，據說是政府撥款幾個億的大工程，為了提高鹽都市的整體公交系統的形象。但我們認為，與其花巨款建設幾條只能方便少數人的公交快道，不如把錢用在更換新車，增加公交路線上，只有這樣，才是真正地方便市民。1、什么是BRT。快速公交系統是個“舶來品”，30年前來源于巴西，它的英文全稱為BusRapidTransit，簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通(RapidRailTransit，簡稱RRT)與常規公交(NormalBusTransit，簡稱NBT)之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，普通也被人稱作“地面上的地鐵系統”。2、BRT的優勢。和常規公交系統不同的是，BRT系統在類型、容量和體現形式上的多樣性，反映出它在運行方面廣闊的發展空間以及大運量公交系統與生俱來的靈活性。它既合用于一種擁有幾十萬人口的小都市，同時也合用于特大型都市。BRT采用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、準時、舒適和安全的服務。同時，BRT運用當代化公交技術配合智能交通和運行管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運行服務，是一種能達成輕軌服務水準的獨特都市客運系統。據理解，建BRT最基本的規定就是公路一定要寬。但是鹽都市區諸多的公路并不是非常的廣闊，要建設BRT就要拓寬公路，這是一項巨大的工程。據數據反映的問題來看，鹽都市現在最重要的不是建設BRT，而是趕快更換新的公交車，這樣才干真正地造福于廣大的市民。（七）、開設夜班公交車迫在眉睫。近年來，鹽都市致力于向蘇北第一大都市的目的邁進，市民的生活水平是都市發展的一種重要指標。鹽城公交車過早的下班時間安排，嚴重影響了市民的夜生活，因此開設夜班公交車是很有必要的。如果開設了夜班公交車，晚歸的市民就不用乘坐小三輪，這也有助于都市公交系統的整頓。總而言之，造成這樣多問題的因素是多方面的，要解決這一難題，需要各有關部門發揮合力，共同努力。時代在邁進，社會在發展，任何事物的發展本身便是一種興利除弊的過程。五、總結公交車應當說是都市居民使用最頻繁的交通工具了，特別是在人口眾多，交通，經濟不是太發達的都市。是都市建設的基本設施，它涉及到廣大人民群眾的切身利益和社會安定。都市公共交通服務水平的高低，直接體現了都市當代化的進程。隨著都市化和都市當代化的推動，