道路客運企業向物流轉型的路徑及策略——以佛山汽運集團為例內容摘要隨著“互聯網+”的不斷發展，信息化已成為了一個社會前進發展和國民經濟增長的主要推動力。互聯網的加速發展以及移動終端的不斷普及，大大加強了互聯網和傳統行業的發展契合度。在傳統企業中，眾多企業結合“互聯網+”模式在行業中華麗轉身，最終脫穎而出。根據交通運輸部最新數據顯示，道路客運企業的公路客運量的持續下滑已成為不爭的事實。便捷舒適高效出行規模持續增加，鐵路、民航客運量保持較快增長。傳統企業發展中面臨許多新問題、新矛盾，部分傳統企業還出現生產經營困難，只有加快轉型進程才能化危為機。在當今的時代背景下，本研究將對國內的道路客運企業經營狀況與發展狀況進行分析，并將2016年-2019年公路旅客運輸量的數據進行數據匯總，得出道路客運企業經營現狀的趨勢，對比國內多家知名客運企業轉型的措施，了解該行業的轉型方式與方法，分析其轉型后的發展定位與運營模式；同時對佛山汽運集團旗下佛山汽車站的旅運業務向物流轉型的情況進行深入調研，在綜合分析研究的基礎上，指出傳統道路客運企業向物流轉型過程中的優勢、瓶頸，從多個方面解決佛山汽運集團轉型阻礙問題，為成功轉型提供路徑及策略。關鍵詞：道路客運轉型發展物流轉型

AbstractWiththedevelopmentofInternetplus,informationhasbecomethemaindrivingforceforthedevelopmentofasocietyandthegrowthofnationaleconomy.TheaccelerateddevelopmentoftheInternetandthecontinuouspopularizationofmobileterminalshavegreatlystrengthenedthedevelopmentoftheInternetandtraditionalindustries.Talentshowsitselfinthetraditionalindustry,andmanyenterprisesturntotheInternetintheformofInternetplusmode.AccordingtothelatestdatafromtheMinistryoftransport,itisanindisputablefactthattheroadpassengertrafficvolumeofroadpassengertransportenterprisescontinuestodecline.Thescaleofconvenient,comfortableandefficienttravelcontinuedtoincrease,andthepassengertrafficvolumeofrailwayandcivilaviationmaintainedrapidgrowth.Inthedevelopmentoftraditionalenterprises,therearemanynewproblemsandcontradictions.Sometraditionalenterprisesstillhavedifficultiesinproductionandoperation.Onlybyacceleratingthetransformationprocesscandangerbeturnedintoopportunities.Intoday'sera,thisstudywillanalyzetheoperationanddevelopmentofdomesticroadpassengertransportenterprises,summarizethedataofroadpassengertransportvolumefrom2016to2019,drawthetrendofroadpassengertransportenterprises'operationstatus,comparethetransformationmeasuresofmanywell-knowndomesticpassengertransportenterprises,understandthetransformationmodeandmethodoftheindustry,andanalyzethetransformationafterthetransformationBasedonthecomprehensiveanalysisandresearch,thispaperpointsouttheadvantagesandbottlenecksofthetraditionalroadpassengertransportenterprisesintheprocessoflogisticstransformation,andsolvestheobstaclesofthetransformationofFoshanautomobiletransportgroupfrommanyaspects,soastoprovidethepathandstrategyforthesuccessfultransformation。Keywords:Roadpassengertransporttransformationanddevelopmentlogisticstransformation

目錄內容摘要 ⅠAbstract Ⅱ目錄 Ⅲ1.緒論 11.1研究背景與研究意義 11.1.1研究背景 11.1.2研究目的 11.1.3研究意義 21.2研究現狀 31.3論文主要內容 52.道路客運企業物流轉型發展現狀及挑戰 62.1道路客運企業物流轉型發展現狀 62.2目前道路客運企業物流轉型障礙 72.2.1缺乏平臺管理 72.2.2缺乏人才引進 72.2.3缺乏法律引導 82.2.4缺乏網絡營銷 82.2.5缺乏政策扶持 93.道路客運企業物流轉型發展速遞業務調查研究 103.1佛汽集團汽車站速遞業務發展現狀 103.2佛汽集團汽車站速遞業務經營現狀 113.2.1業務經營現狀 113.2.2業務需求現狀 113.3轉型方式、方式優劣與轉型物流的競爭分析 113.3.1轉型發展方式的對比 113.3.2轉型方式優劣與前景分析 133.3.3轉型物流業務的市場分析 133.4關于道路客運企業物流轉型后物流業務發展的分析 143.4.1調查方法與對象 143.4.2調查結果 154.道路客運企業向物流轉型的路徑 204.1佛汽集團物流轉型業務發展目標 204.2佛汽集團物流轉型業務發展建議 204.2.1共建平臺獨立管理 204.2.2物流管理人才引進 204.2.3法律法規安全保障 214.2.4網絡營銷品牌沉淀 214.2.5相關部門政策扶持 215.結論與展望 225.1結論 225.2展望 22參考文獻 23附錄 24致謝 311.緒論1.1研究背景與研究意義1.1.1研究背景近十年來，國內互聯網與鐵路基建不斷發展與建設，其產物鐵路、網約車也隨之成為更多群眾的出行首選，因此傳統的道路客運行業收到猛烈的沖擊，整體盈利數據逐年下滑。在這競爭激烈的環境下，“轉型”成為了客運企業的共識。近幾年來，國家連續出臺新的政策、文件和指導意見，意在鼓勵和支持道路客運轉型升級。在國家指導和行業自覺的共同作用下，不少客運企業踏上了轉型發展的道路。在行業下滑、轉型升級的壓力之下，“聯程聯運”、“運游融合”、“定制客運”成為客運行業的轉型熱點，其中“互聯網+”成為年度最熱關鍵詞。道路客運利用互聯網對自身服務進行升級，已成為行業共識，其中最突出的就是網絡售票這一升級。近五年來，我國人民出行需求急劇增加，原本的客運站乘車出行已經難以滿足快節奏的、高效率、便捷性強、舒適度和性價比高的出行方式。而高速動車、網絡預約出租車、專車和順風車的出現，解決更多人們便捷出行的需求，近五年來，用戶規模大幅上漲，2019年網約出租車用戶人數將達到3.4億人，鐵路出行的旅客量也逐年增長，而傳統的道路客運行業客源正被網約車、鐵路客運猛烈分流，客運企業經營收到強烈的沖擊。因此龐大的用戶需求正在倒逼客運行業加速客運互聯網化轉型升級。目前，跨城速遞業務市場前景廣闊，互聯網為商業模式創新提供了工具，“共享運力”成為一種可能。在客運大巴客源日漸減少的背景下，開展快遞業務，是通過貨運提升收入的一種“自救”嘗試，而且客運大巴本身也具有展開快遞業務基礎：具有相對成熟的運輸網絡，在農村地區的班車中早有熟人隨車捎帶貨物的傳統，客運站之間的行李貨物托運服務也較為成熟。1.1.2研究目的本研究的目的是希望對佛山汽運集團旗下的佛山汽車站在“轉型與多元化發展”的實踐進行研究。道路客運在綜合運輸體系中有便捷、靈活、通達性高的特點，仍然占據著十分重要的地位。近年來，汽車燃油費不斷上漲，道路客運的經營成本也居高不下。道路客運企業被鐵路、網約出租車和廉價航空等企業不斷分流旅客，隨著客流量的減少，客運公司的班線、班次都被大幅度削減。因此，道路客運企業面臨著巨大的挑戰，如何成功轉型突出重圍，這一問題亟待解決。因此，本研究通過對佛山汽車站轉型發展過程中存在的主要問題，并深入分析其出現問題的原因，并借鑒國內其他道路客運企業轉型的經驗，為佛山汽運集團更好的推進轉型過程并提供建議與對策。1.1.3研究意義（a）理論意義從目前的已經轉型的企業來看，我國大部分客運企業已經轉型發展，轉型的體系都不是很成熟，轉型成功的例子也很少，各大城市的道路客運企業轉型仍處在探索階段，該階段主要是復制國內同行的轉型經營模式，并獨立運營。自改革開放以來，我國道路客運企業從計劃經濟成功地向市場經濟轉型發展，并且取得了輝煌的成績。尤其是經過改革開放后，一直到2012年，我國公路客運量達到歷史最高的354.3億人次，占所有旅客運輸方式的旅客運輸量的93.5%。在2013年之后，由于受到多種因素的綜合影響，旅客運輸量呈逐年下滑的趨勢，2013年下降為274.4億人次，直到2018年僅為136.5億人次。特別是在高速鐵路全面開通運營之后，沿線的旅客運輸量出現“斷崖”式下滑。李春苗表示：目前，道路客運面臨轉型升級發展困難，需要政有針對性的政策支持[1]。從上述期刊中可以看出，我國道路客運企業因受到多種因素的綜合影響，轉型發展已迫在眉睫，道路客運企業轉型發展如果能得到國家針對性的政策支持，轉型后將會有具有巨大的發展潛力。因此本文將結合佛山汽運集團旗下佛山汽車站的發展實際狀況，研究和探討道路客運企業向物流轉型發展過程中的優勢、劣勢，以及存在的問題并提出相關對策，明晰佛山汽運集團向物流轉型發展路徑分析，為促進道路客運企業向物流轉型發展提供一些具有實際意義的發展路徑，帶動國內道路客運行業的發展。同時，為我國更多道路客運企業的轉型發展提供可借鑒的發展模式和發展經驗。（b）實際意義進一步推進佛汽集團——佛山汽車站向物流轉型發展，有以下實際意義：佛山汽運集團佛山汽車站概述，佛山汽車站是佛山市規模最大的一家綜合性民營運輸企業的子公司，站場于1996年建成投入使用，是佛山地區公路客運的主要樞紐站，是交通部核定的全國一級汽車站。佛汽集團佛山汽車站，位于佛山市禪城區汾江中路，汽車站是一座綜合大樓共16層，有餐飲、住宿和數碼城等于一體的綜合汽車站，目前有各等級的客車兩百余臺多臺，營運線路一百二十余條，站場外更是佛山市數十條公交線路的中轉站。汽車站旅客往年發送量五百多萬人次，平日客車發班九百多個班次，日發送旅客過萬人次；節假日高峰時日發班車一千多個班次，日發送旅客3萬多人次。并且開通省內四十余條直達快速專線班車，形成輻射湖南、湖北、江西、福建、廣西、四川、上海、河南、浙江等九省的跨省運輸網絡，并與近100個市縣的長途汽車站形成密集的客運網絡。佛汽集團發展現代物流的優勢，早在1999年，國家交通部印發《關于開展汽車快件貨運試點工作的通知》，是目前國家交通部門最早承認且鼓勵道路客運企業開展小件快運業務的文件，同時也標志著小件快運業務合法化。2000年，交通部公路司下發《關于發布全國汽車快件貨運試點企業的通知》，全國共有18家企業作業第一批開展快件貨運業務，該業務正式登上歷史舞臺。這樣的一種物流業務至今已有20多年歷史，隨著互聯網的發展、國家基礎建設不斷完善與設施與設備不斷更新迭代等，為小件物流業務的發展創建了很多可靠的條件。如國家規劃縣縣通高速、互聯網購票的普及、客車等級不斷提升，迭代、客運站站場進行轉場以擴大經營規模和站場擴建并合理化使用等行為。并在現有站場廣告位資源和網絡營銷的加持下，將現有客戶資源進行用戶下沉，形成大規模的使用，給產業需求和服務升級帶來極大推動作用，是佛汽集團道路客運產業在多重沖擊下成功轉型的重要基礎。為更多行業提供新的物流方案，傳統的道路客運企業在時代迅猛發展的今天，已經成為了人盡皆知的夕陽產業。道路客運行業不僅僅是因為受到其他行業的沖擊，而且固步自封與時代脫節。如網絡購票模式的技術已經成熟穩定，然而還是有許多汽車站需要到站購票。為了追求更高的效益，設施設備達到報廢標準甚至無法安全營運時，企業才被動將報廢的設施設備更新迭代，造成較低的客戶體驗和拉低的行業安全系數的平均值。正因為諸多因素，部分地區的道路客運行業已經不容樂觀。例如，內蒙古地區，由于客運市場客流下滑嚴重，很多線路需依靠拉貨來維持營運收入；湛江地區的客運企業平常幾乎是“拉貨為主、拉客為輔”，只有在春運等客流量高峰期才會全力載客。在中國汽車報的網站上得知，目前很多地區的客運公司從事小件快運的收益已占客運總收益的20％-30％。小件快運不僅能成為道路客運行業新的突破口，還能成為加急件、生鮮電商短板新的物流解決方案，特別是一些生鮮產地選擇成本較低的小件快運，達到中轉次數降低或零中轉的期望，以保證加急件與生鮮產品對物流時效性的需求。1.2研究現狀祁麗艷在文獻中提出經濟發展新常態給道路客運企業帶來了嚴峻的形勢與挑戰，特別是近幾年我國的經濟增長速度突飛猛進，鐵路和軌道交通是未來發展的大趨勢。在國家“十三五規劃”就提出了建設和強化改造的鐵路主通道，勾畫新時期“八縱八橫”國家高速鐵路網的宏大藍圖的規劃，同時也根據國家最新修訂的《中長期鐵路網規劃》（2016-2030年）得知，預計到2020年，全國高速鐵路里程將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里，由于鐵路運輸是一種非常適合中長距離的旅客出行的首選方式嗎，也是重大貨物運輸的主要運輸方式。其在技術與經濟兩個層面上有著傳統公路運輸方式所沒有的優勢。例如更低的運輸成本、運輸能耗更低等特點，也同時兼備傳統公路運輸連續性、準時性等特點。不僅如此，鐵路和軌道交通建設目前情況來說，是全國各個省市優先、重點的投資行業[2]。鐵路的開通可以解決運輸能力不足的同時還能促進工業化與城鎮化的發展，拉動內需并促進產業結構升級，為鐵路沿線城市的各行業帶來更多發展機遇。因此，道路客運企業需要轉型發展，使其在經濟發展新常態下多元化發展并實現新的突破，從而解決其他行業沖擊問題同時以現有的產品為基礎開發新業務與開拓新市場。趙禹郴在文獻中提到國家有關部門對依托客運站等基礎服務設施資源發展生鮮物流出臺了很多政策，意在解決生鮮產品物流的經營因為規模小、環節多、成本高、損耗大的問題，早在2011年的時候，國務院引發了《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，其中提到：“要將生鮮類產品物流業發展放在優先位置，加大政策扶持力度，打造安全高效便利的生鮮物流體系。”在2013年交通運輸部印發的《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》可以為傳統道路客運企業健康發展作出指導，結合目前活躍的生鮮電商企業、外賣企業、快遞企業等進行有機結合，逐步完成以客運站場作為基礎的樞紐站場。[3]憑借客運站場已有的客運網絡打通市、縣、鄉鎮三級物流節點，可以支撐起整個地區的生鮮物流基礎設施的網絡布局，對城鄉一體化發展進程有促進作業。王茂成在文獻中提到近年來甘肅省交通運輸發展加快，多種運輸方式充分發揮自身的優勢不斷發展，然而運輸業已經告別了運力“供小于求”的時代。現階段的道路客運市場不斷拓展業務領域、發掘自身的競爭優勢。意在解決道路客運市場運力“供大于求”導致企業虧損的狀況。[4]目前甘肅省的道路客運企業的物流快運業務大部分集中在中長途客運班線的客車上。隨著時代的發展，站場設施設備的升級，站場經過合理規劃后可以投資改建或租賃公路貨運站場和倉庫，開展第三方物流業務。旅客出行越來越便捷，更多旅客攜帶的行李有輕量化、小型化的趨勢，而且原本客車行李倉利用率平均只有30%，淡季時載客量更低，行李倉的利用率也隨之降低，可利用空間非常大。載貨產生的燃油成本較低且嫁接在班線客車的固定燃油支出中。充分利用道路客運企業閑置資源發展現代物流可以分擔道路客運企業經營風險。但也存在一些問題與隱患，如道路企業規劃盲目、提供物流服務單一、物流業務規模小、物流人才的缺乏和設施設備是否能安全生產等問題，道路客運企業能否憑借自身優勢成功向物流轉型還需要相關部門給出針對性的引導性政策進行大力扶持。綜上所述，所參考的文獻中都分析了目前道路客運企業轉型發展現代物流的先天的優勢與目前的困境，為什么道路客運企業的小件快運業務發展滯后等問題，并且提出了一系列的解決法案和優化做法，同時也提出傳統小件快運業務轉型發展現代物流業務的前景很大。所參考的文獻的研究范圍大多都是該行業在某市，或者是某地區上的研究，缺乏對全國各省道路旅客運輸量的增速與總量分析，同時更缺乏而對該行業的最小單位——道路客運企業，沒有進行更多的研究。因此，本論文將對某道路客運企業進行有針對性的研究，如某道路客運企業有關于它的發展與經營狀況等問題，同時還應從多角度、多方面進行深入研究，調查道路客運企業在物流轉型過程的方法、過程與瓶頸等。本文以佛山汽運集團作為研究對象，通過對國家交通部發布的年度數據與關于物流轉型的調查數據進行分析，并結合知網參考文獻與企業轉型方案，為傳統道路客運企業發展現代物流提供可行的路徑及策略。1.3論文主要內容第一部分，闡述道路客運企業向物流轉型的研究背景和研究意義，確定論文的研究內容、方法和思路，論述所研究問題的研究現狀。第二部分，主要論述國內客運行業發展現狀與道路客運企業轉型面臨的主要問題，并概述經濟發展新常態下的道路客運企業向物流轉型的現狀與阻礙因素。第三部分，主要研究廣東省每年客運總量的趨勢圖，并對道路客運企業——佛山汽運集團的轉型方式進行研究，概述佛山汽運集團物流轉型發展的基本情況，分析發展狀況和發展障礙。同時將轉型方式比較有代表性的道路客運企業進行概述與對比。最后通過調查問卷進行研究，研究內容主要是對佛汽集團向物流轉型后，其業務目標、市場定位和轉型路徑更加明確。第四部分，對論文的主要工作進行總結與展望。

2.道路客運企業物流轉型發展現狀及挑戰道路客運全稱為道路旅客運輸，通俗地描述即是通過運載工具將乘客在兩地之間進行運輸。道路旅客運輸與其他客運方式相比，有以下特點：道路旅客運輸是可以連接城市與鄉鎮，且在全國分布最密集的一種運輸方式。其有路況要求較低，機動性較強，根據客流量易于調度車輛。不僅可以做到“門到門”、“點到點”等服務，還可以為其他客運如水路、鐵路和航空等集散旅客。經營投資小、成本回收較快、車輛維護簡易和維護成本低等特點是其他運輸方式難以超越的。目前，道路客運企業在經濟發展的新常態下，正受到內、外因素的影響導致企業年利潤或者年利潤增速出現下滑趨勢。目前，國內大多數道路客運行業近九成已經根據企業自身情況與性質開始了轉型發展的進程。2.1道路客運企業物流轉型發展現狀通過中華人民共和國交通運輸部公布的統計數據，由于數據較多，本研究選擇了近四年的數據。其中，采集了全國2016年至2019年共48個月關于我國公路旅客運輸量月度數據，并進行匯總分析。通過處理公路旅客自2016年初至2019年末每月的運輸量數據，如下表：可以看出2016年旅客運輸總量約為156.25億人次同比2015年增長-3.50%，2017年約為145.91億人次同比2016年增長-6.62%，2018年約為136.72億人次同比2017年增長-6.30%，2019年約為130.11億人次同比2018年增長-4.83%，分析出我國公路旅客運輸總量呈下降趨勢，每一年的增長率同比去年也呈現負增長姿態，并且2019年總量同比2015年總量下降了19.60%接近兩成。其主要的影響因素主要在于鐵路發展，截止至2018年全國鐵路旅客發送量同增9.4%至33.7億。我國2016年-2019年公路旅客運輸總量趨勢年度2016年2017年2018年2019年16-19年趨勢走向總量（萬人）1562510145909813671701301173同比去年增長-3.50%-6.62%-6.30%-4.83%-19.60%表2.1我國2016年-2019年公路旅客運輸總量趨勢在這些影響道路客運企業經驗風險的因素下，大多數企業紛紛轉型發展物流業務。例如國內知名客運企業浙江省舟山市汽運公司，其在全國首創的“巴士速遞”業務。該業務由舟山汽運公司與順豐速運公司聯手打造，是在全國客運行業內率先推出的“最快捷速遞產品”，旨在有效利用舟山汽運公司交通運輸資源，將原“站到站”單一服務模式拓展成“門到門”、“站到門”、“站到站”等三種模式，實現最快捷城際運輸與最規范快遞服務有機結合。逐漸覆蓋至舟山汽運公司所有客運班車可達城市，形成可復制經驗和模式。目前全國眾多汽運公司紛紛開始復制經驗與模式，這些經驗和模式都為國內道路客運企業向物流轉型發展提供了很明確、很可行的發展方向，這些都是國內道路客運企業在發展現代物流方面需要繼續學習和改進的地方。2.2目前道路客運企業物流轉型障礙2.2.1缺乏平臺管理傳統道路客運企業以各自為營的態度進行經營。各自為營的結果就是行業中互相不配合，互相不協作，各行其是不顧整體利益。如客戶甲在A汽車站郵寄某物品給客戶乙所在的B汽車站，如客戶乙在簽收時發現郵寄物品破損需要理賠時，企業管理方很難對商品破損原因進行定責，導致A與B汽車站互不認責，導致處理時間越拖越久，待處理異常越來越多，客戶體驗感只會下降，最終導致客戶流失。原因就是A、B兩家企業之間將小件快運業務獨立出來并需要專人運營，同時也沒有共建的運營平臺進行管理。企業與企業之間建設平臺獨立管理，可以優化工作的溝通模式，方便了企業與企業之前的運營與管理。缺乏共享的平臺對業務進行獨立管理，也是道路客運企業物流轉型過程中各自為營態度的一種解釋。2.2.2缺乏人才引進從1907年開始，中國少數沿海城市陸陸續續出現汽車客運和汽車貨運的業務。從1913年，全國經濟委員會成立，并督導公路建設，撥款地方修路。鼓勵民辦的汽車運輸業務發展，同時將公路列為政治要務之一。道路客運行業發展至今已經有一百多年，通過國家高速公路的不斷建設、客車制造技術的不斷提高、更多的人去大城市就業和人民生活水平的不斷提高等因素給道路客運行業的發展帶來了春天。作為一個歷史悠久傳統運輸企業，其主要提供的就是運輸服務與站場管理服務，目的是為了完成旅客需求的同時提供優質的服務體驗。眾所周知，服務行業是準入門檻比較低的行業，同時企業提供的就業職位僅需要較低的學歷門檻，發展空間與上升空間較小，不受到高校應屆畢業生的青睞。企業中、高層管理崗位的要求是公司股東身份等因素，這些傳統的企業管理模式有著非常致命的問題。優化員工晉升路徑與員工發展空間，引進專業管理人才對企業轉型發展非常重要。2.2.3缺乏法律引導道路客運行業物流轉型后的小件快運業務性質已經完全改變，該業務是由企業原本的當地交通部門管理，還是由國家郵政局相關部門進行管理也是一個未知。因為物流轉型后的產業沒有上升到一定規模，現有法律法規對該行為的描述也比較模糊。企業物流轉型后改變較多的是關于原有小件快運業務的運營方案上的優化，而對原有的運輸方式并沒有進行改變，因為這是物流轉型發展后其核心業務的基礎。道路客運行業的核心業務涉及到人民生命與財產的安全，這是屬于政府嚴格監管的行業，其對安全運輸有非常嚴格的規定。目前在《中華人民共和國交通交通安全法》第四十九條規定：機動車載人不得超過核定的人數，客運機動車不得違反規定載貨。《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十四條第二款規定：載客汽車除車身外部的行李架和內置的行李箱外，不得載貨。雖然對人員超載有明確的界定，但是對違規載貨的規定非常的模糊。目前，全國各地對違規載貨界定標準不同，會有被查扣的風險；除此之外，一旦在行車過程中發生交通事故，該業務就不會被相關調查部門所認可，給物流轉型的企業增加了經營成本和經營風險。2.2.4缺乏網絡營銷網絡營銷也是道路客運企業物流轉型路徑中也是非常重要的。互聯網高速發展的今天，銷售和營銷兩者的目的雖然是相同的，但它們在達成目標的主、被動關系恰恰是相反的，銷售更傾向于分析客戶信息和開發客戶，主動聯系客戶促成購買活動，轉化客戶的途徑偏向于主動。營銷是通過策劃營銷方案后，創作有價值的營銷內容到市場上進行投放以提高企業知名度，轉化客戶的途徑偏向于被動。道路客運企業發展至今，由于業務準入門檻高，市場上相同業務的競爭企業非常少，所以道路客運企業往往不注重營銷推廣的重要性。同時道路客運企業旗下的客運站場、客運車輛、服務區等資產有大量的廣告位可以出租，作為廣告位的提供商，企業更著重于如何銷售廣告位以產生盈利，而對自身核心業務沒有進行合理的營銷方案，往往通過打折車票、雙程票或者推出學生優惠票進行銷售，而在營銷方面目前是比較空白的。互聯網的時代，網絡營銷已經成為電商平臺最重要的流量來源，并且不斷向電商行業以外的企業滲透。2.2.5缺乏政策扶持道路客運企業絕大部分都屬于國營企業，只有少數的道路客運企業屬于私營企業。但是其都屬于交通廳或者交通局并管轄。近年來，交通部門開始重視道路客運行業的發展，《中共中央國務院關于打贏脫貧攻堅戰三年行動的指導意見》和《國務院關于印發“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》（國發〔2017〕11號）均提出了到2020年“具備條件的建制村全部通客車”的明確要求。對于線路長、成本高、客車平均實載率達不到50%、經營虧損的客運班線，應給予補貼，確保農村客運“開得通、留得住、有效益”。各省也在2018年下發了關于客運企業的指導性政策，如甘肅省在全國首個推動定制客運發展的地方性規范文件；江蘇省將“互聯網+客運定”制寫入2018-2035年發展規劃；四川省鼓勵發展農村定制客運服務等。然而，交通部門通過相關的政策進行補貼扶持，雖然解決的道路客運經營困境，但并沒有解決其經營問題的根本，無異于飲鳩止渴。定制客運的創新發展也并非易事，雖然政策上給定制客運的發展發了“綠卡”，但是行業存在的傳統條例仍在制約著定制客運的發展，如法律、流程、交規等眾多因素，都需要道路客運企業自行解決。所以，道路客運企業需要從事物流業務進行跨界轉型，需要更多針對性的政策扶持。國家或省交通部與國家郵政局提供對道路客運企業跨界轉型的門檻進行放寬的政策非常重要。

3.道路客運企業物流轉型發展速遞業務調查研究3.1佛汽集團汽車站速遞業務發展現狀通過中華人民共和國交通運輸部公布的統計數據，除了采集全國公路旅客運輸量四年的月度數據以外，本研究還針對廣東省采集了公路旅客運輸數據并進行分析。廣東是中國的南大門，自改革開放以來經濟發展就取得巨大成績的省份，目前是全國經濟第一大省，當時廣東流動人口達4048萬人，排名也是全國第一。流動人口主要流入珠三角地區，身份主要是外來務工人員。本研究通過在國家交通運輸部采集關于廣東旅客運輸量的數據如下：通過2016年-2019年計算，廣東的這幾年平均增長率還處于正增長。2016年-2017年，廣東年客運總量同步去年有上升趨勢，直至2018年與2019年已經出現了連續兩年的下滑。而在此環境下的佛山汽運集團也通過轉型發展，應對經濟新常態下其他行業沖擊產生的收益下滑狀況。廣東省2016年-2019年公路旅客運輸總量年度2016年2017年2018年2019年趨勢總量101825106043105249101012同比去年103.90%104.10%99.30%96.00%表3.1廣東省2016年-2019年公路旅客運輸總量在2016年之前，佛山汽運集團仍未對小件快運業務進行轉型發展。消費者只能通過汽車站站場的托運部門窗口辦理小件快運業務，通過手動填寫傳統的托運單據后進行寄出，收件人等到電話通知后，憑借證件前往到達站點取出。2016年3月開始，在省政府文件的精神指引下，在省交通廳、省道路運輸協會的推動下，粵運交通、廣交集團、新天威交通、江門汽運、茂名交投、佛山汽運集團等八家股東合資成立“網上飛”科技公司，以小件快運為突破口，積極探索互聯網加交通在客運領域的轉型升級。3.2佛汽集團汽車站速遞業務經營現狀3.2.1業務經營現狀佛山汽運集團在物流轉型過程中把握機遇，成功與七家廣東省內道路客運龍頭企業如廣交集團、粵運交通成立物流科技公司，并將該項目成功落地的參與企業的所有汽車站站場。共享經濟的時代，企業之間合作發展資源互補，建設更龐大更完善的現代物流體系，打造新的客運物流品牌是企業向物流轉型一個非常明確的方向，不僅能解決經營規模較小的問題，還能降低資金投入的成本。佛山汽運集團借助子公司可以從兩個角度體現。第一，對比原客運站小件快運服務，能保證管理效率的提升和各站點收益的增長。第二，對比傳統物流公司，能提供獨特而又強大的差異化服務，時效更快，覆蓋全省1000多個客運站，縣級以上城市的400多個，三級以上客運站，600多個鄉鎮客運站，200多個高速公路服務區，分撥節點，200多個便利店，近1000臺貨運車輛，30多萬平米倉庫，150萬平米物流儲備場地，每天共有4萬多輛巴士所發出的5萬多個客運班次通行全省，其中城際線路20分鐘到60分鐘一班，農村線路平均30分鐘一班，已形成一個密集快速的快運網絡，安全更強。3.2.2業務需求現狀目前，佛汽集團汽車站的速遞業務需求仍主要來自于周邊的汽配城、五金城、電腦城、鮮花水果批發市場、餐飲酒店等。大多數知名酒店、參觀對海鮮、蔬菜等對時效性比較高的食材，非常容易受到氣溫、時間的影響導致食材不新鮮甚至變質。其流程是農民每天采摘蔬菜，將蔬菜打包好后搭上前往珠三角各地餐飲企業所在地的汽車站，并提供自提、配送等服務，汽車站通過原有班線客車低成本完成速遞業務。該業務不僅滿足了餐飲企業對食材當天采當天做的需求，還能通過這種模式還解決了農村有機蔬菜銷路問題。汽修行業遍布全國各地，而汽修配件主要集中在珠三角地區，而汽車托運的方式能及時將配件發往省內各地，其時效性高、中轉率和貨損率極低的特點，廣受汽配行業好評。目前通過現有的用戶資源，佛汽集團汽車站內的速遞業務目前運營比較穩定，但是其閑置資源如班線客車行李艙裝載率仍比較低，所以目前還需要完善更多服務，挖掘更多潛在的客戶。3.3轉型方式、方式優劣與轉型物流的競爭分析3.3.1轉型發展方式的對比內容企業內容佛山汽運集團佛山汽車站揚州汽運集團揚州汽車站齊齊哈爾市富裕縣汽車客運站廣州火車站東站汽車客運站發展發向速遞業務定制客運農村物流運旅融合轉型因素時代發展政策扶持市場需求資源轉化服務主體個人、企業團體、個人快遞終端站點火車站旅客產品物流速遞業務定制出行業務農村配送服務旅游集散中心表3.2佛汽集團與其他三家汽運企業轉型對比目前收集了國內另外三家較有轉型意義的道路客運企業，其中有發展定制客運業務的揚州汽運集團揚州汽車站，發展農村物流的齊齊哈爾市富裕縣汽車客運站，發展運旅融合的廣州火車站東站汽車客運站。以下是對三家道路客運企業的一些轉型情況與簡易分析。揚州汽運集團揚州汽車站，作為最早一批涉足“互聯網+道路客運”的平臺，其利用互聯網建設售票功能，其便捷性深受廣大乘客好評。通過多年模式，該企業按照客流需求開通多種場景用車的功能。該企業推出定制出行，結合市場客流實際需求，圍繞高頻線路、重要樞紐、平峰高峰時段進行增線、增班、增點，讓乘客的便捷度、舒適度最大化。解決特殊場景下，如位置比較偏僻的機場、高校、火車站和旅游區等，該場景的旅客經常飽受打車費用昂貴、換乘麻煩、行李較多等煩惱，而定制客運的“點對點”接送、性價比高等特點就很好解決的此類問題，汽車站通過平臺下單的需求來選擇出勤的車輛，合理匹配車輛，降低用車成本、通過差異化服務提高客運收益。揚州汽運集團通過提供差異化服務和按需選擇車輛，不僅還可以提高客運服務的收入，還可以提高車輛的合理利用率降低成本，對比佛山汽運集團的物流轉型，其轉型模式的風險、轉型難度與投入成本較低，其收益總體來看也不會太高，業務且容易受到網約車平臺的影響。齊齊哈爾市富裕縣汽車客運站整合全縣所有快遞、物流站點，在汽車站隔壁建立農村物流配送中心，其配送業務幾乎覆蓋的所有的鄉鎮，打通了城鄉配送的“最后一公里”痛點，提高了自身的客運附加收益的同時解決了農村物流配送問題。對比佛山汽運集團的轉型，其業務經營模式相似程度非常高，但經營范圍比較局限。廣州火車站東站汽車客運站，作為廣州旅游集散中心之一，經過三年不斷的探索和發展，開通了直達廣東各大熱門景點的旅游專線，并在站內設置了旅游、住宿、餐飲等一站式旅游解決方案。目前廣州東站為廣州重要鐵路樞紐，多多條鐵路接入，其中包含國家大動脈之一“廣九鐵路”和著名的“廣深鐵路”，該站為最高等級的特等站。同時也有廣州地鐵1號與3號線接入，未來還有11號與18號線接入。該客運企業依托火車站、地鐵站、公交站和自身經營的客運站等交通優勢與客流量優勢，轉型發展旅游集散中心與佛山汽運集團轉型物流速遞過程有著十分相似之處，如轉型是在現有的設施設備與現有的客流量的優勢等基礎上進行發展，通過旅游集散中心銷售旅游及周邊業務將相同需求旅客集中運輸，提高旅游收入并降低運載成本，也是一種不錯的轉型發展方式。3.3.2轉型方式優劣與前景分析通過以上四家道路客運企業，可以簡易地將四種轉型模式分為兩類，分別是成本嫁接模式和成本非嫁接模式。成本嫁接模式：指的是轉型后的業務成本直接嫁接在原有道路客運企業運輸成本上，其有成本低、不影響原有班次、無需投入過多的勞動力和無需購買運輸設備等轉型優勢。同時該業務具有利潤高、轉型方式便捷和不影響主業務經營的特點。佛山汽車站的速遞業務和富裕縣客運站的農村物流就屬于成本嫁接模式，該模式具有低成本、高收益和經營穩定的優勢。相反，成本非嫁接模式：指的是轉型業務是通過增加旅客運輸業務類型，提供個性化、多樣化的服務。其模式需要購置運輸車輛或利用閑置車輛，通過雇傭司機或利用業務量較少的司機，合理優化分配司機排班與車輛利用率去完成個性化與多樣化的服務。由于該業務與原有班線運輸業務無直接聯系，所以該業務屬于成本非嫁接模式。其投入成本需要對道路客運企業目前司機與車輛閑置狀況來確定，車輛與司機閑置率越低，資金投入越高，閑置率越高則反之。該模式轉型流程較為復雜，經營難度也較大。揚州汽運集團汽車站的定制客運和廣州東站汽車客運站的運旅融合就屬于成本非嫁接模式，這種模式容易受到外界因素影響，如便捷且經濟的網約車、旅游淡季旺季沖擊和自駕游方式越來越受歡迎等。該模式雖然收益非常客觀，但同時其成本高和經營易受到外界影響的劣勢。相比之下，目前道路客運行業收益增速減緩或者收益降低的狀態下，選擇成本嫁接的轉型模式后，其轉型過程會更加穩健且前景與收益非常可觀。3.3.3轉型物流業務的市場分析自電子商務行業的發展突飛猛進至今，我國物流行業也隨之高速發展。尤其是快遞行業，網點幾乎100%覆蓋了全國所有的市與縣。快遞企業通過建設倉儲基地為電商行業提供倉配服務、轉運中心與分揀中心集散包裹，提高運輸車輛裝載率，極大程度地降低的物流成本。站點需要通過當地的包裹總量進行盈利，如某鄉鎮包裹量盈利達不到經營站點的成本時，該鄉鎮不會設立站點或成為配送盲區。為降低物流成本而將貨物集散后進行運輸，但是大多數站點前往分揀中心載貨頻率一般為1-2次/天，包裹若沒趕上節點時間將會停留在分揀中心直到第二天，雖然國內順豐速運與京東商城能做到10點前下單，可做到省內當日送達，但也不能做到100%穩定，而其他知名快遞企業幾乎還沒有當日達這一服務。能做到當日達服務的物流企業，還要滿足區域、倉配服務商家、下單時間等條框約束，基本上不對個人快遞用戶開發。因此，市場上還有很多還未深耕的物流業務。道路客運企業轉型物流，其核心定位是：當日達速遞業務。將快遞業務的時效性進行市場細分，目前EMS郵政快遞有次晨達、次日達等業務；京東物流有211、411、京準達等時效標準；順豐物流、跨越速運等有提供當日達，但是有下單時間、郵寄范圍等約束條件。道路客運企業轉型物流后，其業務定位可以非常明確，利用道路客運班線的準時性、穩定性、中轉少和覆蓋全等特點，填補市場因成本過高導致“當日達”速遞業務的空缺，業務不僅對個人開發放，還可以對接快遞企業解決鄉鎮和農村配送盲點的問題。通過以上分析可得，該業務的市場定位非常清晰，道路客運企業目前擁有的資源優勢，可以合理利用到目標市場，其轉型后的物流業務具有的時效性超強的特點，目前暫時沒有其他快遞企業能對該業務造成競爭威脅，并且可以非常穩健發展，在其他快遞行業暫未填補“當日達”速度業務空缺之前，受到快遞行業沖擊的可能性非常小，通過自身優勢迅速占領市場是當務之急。3.4關于道路客運企業物流轉型后物流業務發展的分析3.4.1調查方法與對象本次調查采用問卷調查法。在明確調查目的以后，圍繞調查目的開始設立調查報告題目，由于本研究主要是對消費者滿意度、認同度的調查，所以選擇量表式問卷。首先設立完善的調查問卷，將問卷題目有目的性地進行歸類，再進行題目的合并，減少問卷里意義重復或較無意義的題目，以達到問卷的精確性與全面性。調查問卷共收集了214份，問卷收集范圍主要來自廣東省，其余來自全國各地。收集問卷的方式為微信收集、線下收集兩種方式，主要采集對象年齡在20歲-45歲左右的青、中年人群。問卷的主要目的是通過調查消費者對物流轉型相關的經歷、滿意度和認同度三種方式，再通過條形圖、扇形圖、環狀圖和雷達圖針對不同類型數據結果進行展示，通過直觀的數據可以對道路客運企業物流轉型過程給出合理的路徑及策略。圖4.1問卷對象所屬省份比例3.4.2調查結果調查問卷總共20個調查題目，共有五個調查內容，本研究可以通過以下五個調查內容：消費者是否了解過該業務或產生過業務需求；消費者對道路客運企業受其他行業沖擊的認同性；消費者對傳統小件快運業務的利與弊的認同度；消費者對道路客運企業轉型發展現代物流的認同度；消費者對制約道路客運企業轉型發展的因素認同度，可以通過消費者的角度分析出道路客運企業向物流轉型的必要性、消費者需求和市場需求等相關路徑及策略。（a）消費者經歷與需求通過對消費者的經歷與需求進行簡易的分析，從問卷中可以獲得調查樣本中消費者對小件快運服務的認知與需求。通過第一個調查問題“您是否了解或者消費過汽車站里的小件快運或者托運業務”，在問卷樣本中有56.54%的消費者沒有了解或者消費過該業務，有43.46%的消費者了解或者消費過該業務，從數據中可以直觀看出知悉或使用的消費者大于不知悉的消費者，雖然幾乎全國各地汽車站都有該業務，但大多數消費者對該業務的認知仍然是空白。通過第二個調查問題“您是否有過郵寄生鮮或加急快件的經歷或需求”，在該調查結果樣本中，有郵寄生鮮或加急快件的經歷或需求的消費者有64.49%，無該類需求的用戶有35.51%。有該業務需求的消費者占比遠大于無該物業需求的消費者。通過對以上兩項調查結果進行小結，可以得出以下結論：在汽車站提供的傳統小件快運、托運業務中，雖然其業務覆蓋范圍非常大，但相對目前市場上的快遞品牌如四通一達、順豐、京東、郵政、德邦等快遞企業，傳統小件快運業務的客戶知曉率相對偏低。同時在第二個問題中可以直觀地看出：消費者對郵寄生鮮或加急快件的需求率仍然非常高，且遠大于對沒有該類需求的用戶。圖4.2關于消費者經歷與需求的調查（b）影響轉型的內外因素通過消費者對“在有高鐵、網約車與大巴車兩種出行方式的選擇下，消費者更樂意選擇哪種出行方式”這兩項調查問題進行分析，因為這些因素與汽車站收入呈負相關的關系，通過調查結果圖4.3，可以得出這些因素是否為影響道路客運企業收益的外在因素。通過調查結果顯示，消費者在高鐵與大巴出行兩種方式的選擇下，更偏好于高鐵出行的占60.75%，不確定的消費者占35.05%，不偏好于高鐵出行的消費者占4.21%。消費者在網約車與大巴出行兩種方式的選擇下，更偏好于網約車出行的占60.21%，不確定的消費者占35.98%，不偏好于網約車出行的消費者占3.81%。圖4.3外因導致汽車站營收降低的調查通過調查結果圖4.4，得出消費者對“汽車站自身因素如時效性、安全性、舒適性和服務滿意度等對營收的影響”這一問題進行分析，因為這些因素與汽車站收入也呈負相關的關系，通過調查結果可以得出這些因素是否為影響道路客運企業轉型的內在因素。通過調查結果顯示，消費者對汽車站的汽車運行時效、安全、服務滿意度為非常滿意的占8.41%，認為滿意占34.58%，認為一般占46.26%，其余的不滿意或者非常不滿意占7.94%。消費者對汽車站現有設施設備與運輸車輛的滿意程度為非常滿意的消費者占5.14%，認為滿意的消費者占34.58%，認為一般占45.33%，其余的不滿意或者非常不滿意的消費者占11.68%。圖4.4內因導致汽車站營收降低的調查（c）消費者對業務優劣勢認同度通過設置四個關于速遞業務核心特征的問卷題目，調查小件業務是否符合或者達到速遞業務的標準。四個問題分別為貨損率、收寄物品范圍、中轉次數和時效性等。為了更清晰直觀的得出調查結果，首先去除選擇“一般”選項的問卷對象，因為該選項比較中立，參考性意義較低。然后選擇非常認同與認同的占比相加，不認同與非常不認同的占比相加，然后進行對比得出結論。通過圖4.5可以看出：認同小件快件貨損率比其他物流低的消費者認同率比不認同率高33.04%，認為小件快運業務收寄物品種類范圍較廣的消費者認同率比不認同率高39。71%，認為小件快運業務運輸的中轉次數底的消費者認同率比不認同率高28.51%，認為小件快運業務時效性非常強的消費者認同率比不認同率高50.93%。通過設置兩個關于小件快運業務較為弊端的問卷題目，調查小件業務是否存在這兩個弊端問題，通過圖4.6可以看出：認同小件快運業務無可視化物流信息這一弊端的消費者認同率比不認同率高15.88%，認同小件快運業務存在收寄非常不便捷的這一弊端的消費者認同率比不認同率高13.55%。我們可以直觀看出消費者認為小件快運業務的優勢遠大于劣勢，而小件快運業務的劣勢認同率并沒有遠高于不認同率，這表明了小件快運優勢遠大于劣勢，這也是表明為什么小件快運業務為什么沒有被時代淘汰的原因，即使目前國內快遞行業發展突飛猛進，但小件快運的市場仍然穩定運行。所以，道路客運企業通過小件快運業務為基礎，進行企業轉型優化小件快運原有的劣勢，這將是非常可觀的轉型方式。當然這六個問題并不能全面的反饋出所有問題，但是主要問題已經非常明顯，當然還有更多如電子化面單回執、隱私、價格等。后期可以通過設立更多相關的問題，可以更有效地收集數據，這些都是道路客運企業傳統業務轉型現代物流的道路上一些引導性的數據，可以在轉型過程中增大樣本繼續進行調查與分析，得出更加精確且全面的數據。圖4.5消費者對小件快運業務優勢認同度圖4.6消費者對小件快運業務劣勢認同度（d）消費者對轉型認同度通過調查消費者對小件快運業務轉型發展現代物流的認同度的結果圖4.7，其實也是總結消費者對小件快運的優勢認同程度。通過調查結果可以看出，有71%的消費者表示認同，僅有29%的消費者表示不認同。表示認同的消費者占比遠大于不認同的消費者，因為憑借小件快運現有的優勢和優化現有業務的劣勢后，小件快運業務憑借現有基礎優勢轉型現代物流業務是非常有意義與前景的轉型項目。圖4.7消費者認為小件快運轉型現代物流認同度（e）制約企業轉型的因素目前道路客運企業轉型發展仍然收到很多因素的制約。為此，圍繞目前道路客運企業轉型發展遇到的阻礙總結了五大短板，如企業與企業之間的平臺缺乏團隊進行獨立管理、傳統企業缺乏相關專業人才的引進、缺乏更加詳細的法律法規保障、缺乏營銷與營銷手段過時和缺乏相關部門政策引導與支持。通過調查消費者對該行業的看法與意見得出數據調查結果如圖4.8，這些數據可以得出：相關部門政策扶持為79.44分，消費者認為政策是制約轉型最重要的因素，其次是法律法規保障的因素，再過來是營銷因素、人才因素、管理因素等。通過調查結果的分數可以看出，五項制約因素的總分差距不是很大，都超過了75分甚至接近80分，按照百分制60分及格，75-80分已經屬于中上水平，可以認為該五項制約因素為制約道路客運企業發展現代物流發展的因素的設想成立。圖4.8消費者對制約道路客運企業轉型因素的評分4.道路客運企業向物流轉型的路徑4.1佛汽集團物流轉型業務發展目標在佛山汽運集團通過和其他汽運集團合資打造現代物流的基礎下，積極完善現有速遞業務的功能，如配送、倉儲、分揀、保險金融和其他增值業務等。可以通過與現在比較熱門的外賣平臺“美團”、同城速遞“達達”等企業深度合作，解決目前道路客運企業配送痛點。與提供原有旅客保險的合作公司提出速遞保險的合作事項。與目前已經在合作的順豐速運簽署更多協議，以利用更多各自的資源和優勢開展合作，推動行業發展。“十三五”規劃的重要戰略部署就提到了全省客運站聯網，并且目前道路客運企業物流轉型一直以來受到有關部門的高度重視，通過挖掘閑散資源合理利用，讓傳統旅客運輸行業業績實現新的增長。4.2佛汽集團物流轉型業務發展建議通過全篇調查問卷的調查結果與道路客運企業轉型方向的定性分析，我們最終將調查問卷中關于小件快運業務的優劣勢與道路客運企業多種轉型方向的利與弊進行反復推敲后，綜合問卷的調查結果與轉型方式的定性分析得出佛山汽運集團轉型業務發展的五點建議，分別是管理方式、人才引進、法律法規、營銷手段和政策扶持這五個方向。4.2.1共建平臺獨立管理對早期的小件快運業務而言，各種流程的不規范、全過程的不可溯源和信息化電子化比較落后的原因，對于物流活動參與者而言是非常不利的。如因物流監控、物流跟蹤等無法溯源等問題造成包裹丟失后，責任無法劃分、參與者“踢皮球”導致客戶體驗度低且流失等問題。單個企業是幾乎不可能完成物流轉型的，需要多家道路客運企業形成運輸網絡，建立完善的運營平臺、電子化信息化錄入信息和全過程錄入互聯網，平臺管理由各個企業出資建立獨立的運營管理團隊，企業需要專人高度配合運營團隊處理物流異常事項。4.2.2物流管理人才引進目前佛汽集團與其他集團共同出資進行物流轉型，這幾家客運集團形成的運輸網絡覆蓋全廣東和華南大部分省市，未來其物流業務將涉及運輸、配送、倉儲等功能會逐步開發，此時企業需要專業人員進行運營。企業將會有更多優質的物流崗位及相關管理崗位需求，解決人才需求可以通過互聯網招聘自行培養；與周邊高校進行校企合作，提供課外實踐崗位，為企業輸送人才；與深度合作企業共享人才資源。4.2.3法律法規安全保障2013年，數十種打車軟件的涌現，網約車市場就開始進入了群雄逐鹿的時代，各大打車軟件通過融資對用戶進行“瘋狂”補貼，網約車司機、用戶暴漲，司機月入數萬、車費不到出租車的一半，各大平臺通過瘋狂地補貼引流，沉淀用戶。其結果也是意料之中，只有為數不多的幾家網約車公司最后突出重圍存活下來，但當時法律法規的不完善，所有網約車都屬于非法營運，車輛種類參差不齊，滴滴出行公司也因各種問題如無營運牌照、安全事件等社會較關注或影響較惡劣的問題一度被交管部門約談并罰款，曾有過一段時間滴滴出行暫停打車業務，導致數十萬滴滴司機失業、用戶需求也無法滿足，同時也制約著時代的發展。網約車行業就是一塊巨大的陰影，即不能“割離”，也不能永遠“躲在陽光”的后面。在全球幾乎沒有網約車合法化的國家，而政府通過明確責任主體和操作規范下，進一步推動網約車合法化的健康發展，同時也是為了更好地滿足社會需求多樣化的出行方式，普及網約車“雙證”的法律法規，規范網絡預約出租車的經營與服務，保障消費者合法權益與安全，促進傳統企業實現轉型升級。該發展模式已有先例，道路客運企業也可以借鑒該模式爭取應有的法律保障。4.2.4網絡營銷品牌沉淀微信、短視頻、支付寶、購物平臺等已經成了一臺智能手機必備的軟件，隨著智能手機的普及，用戶通過智能手機與互聯網即可足不出戶完成購物、餐飲、購票、辦理業務、繳費等日常行為。通過上述行為，網絡營銷這一營銷方式就應運而生。例如“海底撈”火鍋、“答案茶”、李佳琦“帶貨”等，企業通過短視頻用戶自發性推廣形成用戶裂變的模式，許多企業就是這樣子在行業中占得一席之地。道路客運行業物流轉型過程中，合理進行網絡營銷可以提升企業形象、企業知名度與業務優勢，挖掘潛在用戶。4.2.5相關部門政策扶持政府為企業提供更多政策的扶持，如融資擔保、審批流程簡化、加快審批進度和提供專業人員協助等。同時也可以為道路客運企業引導更多有需求的企業，促進企業與企業之間的交流與合作，為道路客運企業轉型提供更多新的發展契機。

5.結論與展望5.1結論目前現有綜合運輸體系的結構已經受到高鐵與城際交通的強烈影響，像道路客運企業這種傳統企業的發展已經面臨嚴峻的考驗。企業及時認清發展的形勢、理清管理思路、加速行業轉型的進程是十分有必要的。目前有眾多的轉型方向，但是發展現代物流是道路客運企業最有前景、最穩健的轉型方式。雖然道路客運行業在客運市場中仍屬客運主力，但其客運量每年呈現下降趨勢，而業務幾乎沒有創新，行業已經走向“夕陽”。開拓新的業務以尋求外部突破，尋找新的利潤源。在向其他行業如工業、農業等不具備條件情況的前提下，道路客運企業向現代物流業尋求突破，合理運用現有閑散物流資源和利用多年從事運輸行業經驗為基礎開展轉型活動，這是也眾多傳統企業轉型可以借鑒的模式。道路客運企業向物流行業轉型一定是首選方向，但是在法律支持、政策扶持、人才投入、建設平臺和營銷能力方面還有所欠缺，是阻礙道路客運企業成功向物流轉型的重要因素。5.2展望在經濟發展新常態下的今天，交通運輸體系的結構也發生很大的變化，傳統企業不僅僅會因為企業外部因素而受到影響，還會收到自身因素的影響，這些企業需要多元化發展才能得到進一步的發展，甚至有些企業還需要通過轉型和跨界等方式。道路客運企業結合自身特點、科學合理利用閑散運輸資源，科學制定轉型發展計劃以提高自身的抗風險能力、盈利能力，能讓道路客運企業在當今競爭如此激烈的客運市場環境中突出重圍。

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